系梁首件总结
BT01标承台(系梁)首件总结
38省道宁海桥头胡至深甽段改建BT工程公路工程项目施工技术（工艺试验）方案审批单施工单位：宁波交通工程建设集团有限公司合同号：BT01监理单位：中国公路工程咨询集团有限公司编号：浙路（GL）104浙江省交通运输厅工程质量监督局监制致监理工程师：现报上38省道宁海桥头胡至深甽段改建BT 工程的承台（系梁）施工技术（工艺试验）方案，请予审核和批准。
附件：承台（系梁）施工方案。
总工或技术负责人（签字、公章）：年月日专家论证情况描述是否需要专家论证专家论证意见专家论证意见的落实情况否/ /项目公司审查意见：技术负责人（签字、公章）：年月日相关各专业监理工程师审查意见：专业监理工程师：年月日总监理工程师审批（核）意见：总监理工程师（签字、公章）：年月日项目指挥部审批意见：指挥部代表（签字、公章）：年月日注：1、特殊技术、工艺方案要总监理工程师及项目指挥部批准，一般方案由总监理工程师批准；2、技术、工艺方案批准前是否要专家论证，由项目指挥部决定；3、本表由施工单位填报一式四份，项目指挥部、监理、项目公司、施工单位各存一份。
38省道宁海桥头胡至深甽段改建BT工程第1合同段NCEG承台（系梁）首件施工总结编制：审核：审批：宁波交通工程建设集团有限公司38省道宁海桥头胡至深甽改建BT工程第1合同段项目经理部2015年3月目录一、工程概况 (1)二、施工组织 (1)三、工艺总结 (2)四、施工质量安全控制情况 (5)五、首件制各项技术指标检查结果 (5)六、施工过程中存在的问题分析 (6)七、结论意见 (6)承台（系梁）首件施工总结一、工程概况本次承台（系梁）首件为甬临互通立交桥15#墩左幅承台, 甬临互通立交桥（K6+710.8）桥长633米，桥跨布置为3*25+4*26+4*26+3*35+3*25+3*25+（3*25+20）；上部结构为现浇为预应力钢筋混凝土连续箱梁，桩基础、柱式墩、承台桩基础、桩柱式台；承台（系梁）首件制为；C30砼为22.5 m3。
承台系梁首件施工总结
承台（系梁）施工方案一、工程概况本合同段共有大中桥7座，上部结构形式有20m、25m和30m装配式预应力混凝土连续箱梁,现浇13m钢筋混凝土连续板梁;下部结构为柱式墩、肋板式桥台、柱式台、桩基础、扩大基础.承台系梁设计为钢筋混凝土，承台16个、系梁24个;承台系梁施工,人工配合机械进行开挖，垫层施工，模板支护，钢筋绑扎，混凝土浇筑.二、试验目的1。
总结出适宜的施工设备选型、施工工艺和方法、施工顺序；2。
验证混凝土配合比；3。
确定混凝土搅拌时间及坍落度；通过大面积施工前的首件施工,检验设备、工艺，验证混凝土配合比、坍落度、搅拌时间等各项工艺参数,通过开展首件工程对结构部位完整性、均匀性、强度等进行检测.三、C25混凝土配合比每m3砼用量为：水泥272㎏:砂740㎏：碎石1157㎏:水141㎏:减水剂3。
62㎏：粉煤灰54㎏：矿粉36㎏（水胶比为0。
39）其中原材料分别为：水泥：唐山冀东水泥P·O42.5；碎石：易县碎石16—31.5㎜：10-20㎜：5—10㎜=38：44：18;砂子:唐县中砂，砂率39％;粉煤灰：保定开达F类Ⅱ级粉煤灰矿粉:河北霸州前进钢铁S95矿渣粉减水剂:北京诚凯利聚羧酸高性能减水剂四、机械设备组成五、人员安排1.管理人员2.作业人员六、承台（系梁）施工工艺(一)施工顺序基坑开挖→凿除桩头→桩基检测→铺设垫层→钢筋安装→模板安装→混凝土浇筑→混凝土养生→检查验收(二)施工工艺流程图6—1承台系梁施工工艺流程图（三）施工方案1.基坑开挖（1）基坑开挖前，根据现场实际场地情况，在基坑底及基坑周围开挖排水沟；将挖出的土利用工程用车运至施工现场以外，严禁将开挖土堆放在施工现场或基坑周围2~3米的范围。
（2）开挖前，准确测放标高，首次开挖深度高于设计基底30cm 以上，然后再采用人工在支模之前清至设计标高，尽量保证基坑土未扰动原状土。
(3）开挖时必须在基坑周围做好施工围挡,悬挂按规定要求的警告、警示标示、标牌，保证施工人员及施工车辆的安全；开挖过程中，应严禁碰撞检测钻孔灌注桩所使用的声波检测管。
系梁首件总结(改) (2)
武汉城市圈环线高速公路仙桃段第一合同段系梁施工首件总结武汉城市圈环线高速公路仙桃段第一合同段中交一公局湖北仙洪项目经理部2013年7月系梁首件工程总结为对系梁施工的工艺工法、质量检测标准、检测方式进行综合评价，以确定最佳的施工工艺，预防后续施工生产中可能产生的质量问题，为将来建立样板工程，指导后续系梁工程大规模施工，我标段认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部、以分部保单位，以单位保总体”的质量保证体系，为了确保我标段内的系梁工程质量符合设计要求及技术标准，选定朝源大桥2#墩右幅系梁为我标段系梁首件工程。
一、工程概况朝源大桥地势较为平坦，地形变化不大，地质结构较为简单。
地面标高为24. 6～29.3m，该桥设计采用11*30米预应力小箱梁，斜交角度90度，横向采用8片主梁，上下行分离，无通航要求，桥跨越318国道，桥长337.0米。
桥梁下部构造桥台采用柱式台、肋式台，桩基础；桥墩采用柱式墩，桩基础，桩基联系采用系梁型式。
本首件工程为：右幅2#墩系梁，桩号：K138+527；桩中心间距：7M；原地面标高26.5m，系梁顶标高26m；系梁断面尺寸为1.5×1.2m，长5.2m；混凝土标号为C30，混凝土用量为17.25m3；设计钢筋用量为：588.2kg。
二、施工人员情况系梁首件工程主要人员一览表三、施工机械设备主要机械及仪器设备表四、首件工程实施过程朝源大桥右幅2#墩桩基经驻地办试验室及中心试验室抽检并认可后，于6月23日进行系梁基坑开挖及破除桩头工作，经监理工程师验收合格后于6月25日进行垫层浇筑，6月26日进行系梁钢筋绑扎，报请监理工程师验收合格后于6月27日进行模板拼装，6月28日，经监理工程师济指挥部质量管理部验收合格后，进行首件系梁浇筑。
混凝土由2#拌和站拌制，混凝土罐车运至现场，采用吊车吊料斗进行浇筑，前后两车混凝土塌落度分别为135mm、170mm。
系梁浇筑开始时间为14:05，结束时间为17：08，用时3小时3分，浇筑过程正常。
系梁首件施工总结
A6 标首件系梁施工总结
中铁十七局泉厦高速公路扩建工程（厦门段） A6 合同段项目经理部
二 OO 八年七月八日
泉厦高速公路扩建工程（厦门段）
A6 标首件系梁施工总结
曾林分离中桥桩基已经完成并部分经检测合格，具备系梁施工条件。根 据驻地办关于制定首件制的要求，决定以曾林分离中桥左 2#墩系梁作为 A6 标系梁施工的首件。
我部相信通过本次首件系梁混凝土的成功浇注，将给我部后续系梁施工 提供宝贵的意见，使我们的系梁施工外观质量能得到更大提高。
泉厦高速公路扩建工程 A6 标中铁十七局项目经理部 二○○八年七月八日
⑻钢筋绑扎采用 0.7mm 铅丝，无漏绑、松动现象。 ⑼承台顶面预埋钢筋头和拉环，用于控制墩身模板位置和设置缆风绳。 承台钢筋安装完成后，对钢筋安装质量进行检查，检查合格后报监理工 程师检查签认后方可进入下道工序。 4、模板的安装 本工程使用的系梁模板曲线部分是专业厂家定制的定型钢模板，直线部 分采用竹胶板，有足够的强度和刚度，浇筑混凝土前，模型内的积水和杂物 应清理干净。模板加工及组拼后进行自检，自检合格后报监理工程师检查合 格后进入下道工序。。 5、混凝土浇筑 承台模板、钢筋经监理工程师检查合格后，即浇筑承台混凝土。混凝土 采用商品混凝土，混凝土输送车运送到现场，混凝土浇筑时分层连续进行， 每层浇筑厚度控制在 30cm 左右、采用插入式振捣器振捣，振捣器插入下层 混凝土 5cm10cm，插入间隔小于振捣器作用半径的 1.5 倍，无漏捣和过振。 振捣时观察到混凝土不再下沉，无气泡，水平有光泽时即缓慢抽出振捣器。 6、养护 浇筑完成后及时覆盖塑料布、土工布浇水养生，系梁混凝土浇注完成 24 小时后，即进行浇水养护，浇水养护的时间 8 天。派专人负责养护。
系梁首件总结
系梁工程首件施工总结1、施工说明为尽快使桥梁系梁的施工步入正轨，2014年10月17日，我部确定五洲大道立交桥8#墩左幅系梁作为首件工程施工，安排工程技术人员全过程旁站，监理工程师参与全过程监控，确保进场原材料为合格原材料，钢筋焊接、绑扎，模板安装垂直度均符合规范要求，砼严格按照实验配合比拌制，砼密实度、外观质量均达到设计规范要求。
2、施工及管理人员到场情况桩基施工对本桥的施工有重要的作用，做好本分项工程是本桥的一个关键环节，我项目部由项目领导统一安排，具体如下：施工总负责：陈亚军技术总负责：郑海现场负责人：占洪飞技术员：戴增华、祝能洋质检工程师：陆向华试验工程师：彭青松现场专职安全员：姜飞实际投入的人员有35人，其中技术管理人员8人，钢筋工10人，模板工5人，混凝土工5人，机械司机4人，电焊工3人。
五洲大道立交桥8#左幅实际投入的主要设备：空压机1台，X400型电焊机3台，25T 吊车1台，PC220挖掘机1台，12m3混凝土运输车2台。
3、施工过程及质量控制3.1桩帽与系梁开挖由测量人员准确放出开挖边线，经校核无误后开挖。
采用人工配合机械的方法开挖，机械开挖至设计标高以上20cm，由人工清至设计标高。
在开挖过程中测量人员严格控制开挖底标高，严禁超挖和扰动原状土。
基坑开挖根据地层情况采用1：0.3~1.0放坡。
根据现场实际情况，若有地下水，基坑四周设排水沟，排水沟留一定坡度保证排水顺畅。
基坑范围以外一角处设置集水井，用潜水泵从集水井中抽水，24小时直班，基坑严禁浸泡。
基坑开挖完毕后对其平面位置、尺寸、高程等情况进行检验。
基底高程容许误差：±50mm。
3.2破桩用空压机进行破桩，破桩时注意对钢筋保护，不得损坏和过分弯曲钢筋，破桩标高严格按设计标高。
3.3 浇捣垫层破桩检查合格后进行垫层施工，垫层用C15砼浇捣，浇注时注意标高控制，表面平整度，完成后由测量人员进行复查。
3.4钢筋帮扎3.4.1. 施工准备提前申报钢筋规格、数量，钢筋进场后按不同的钢种、等级、牌号、规格及厂家分批验收、分别堆放保存，并立牌以便识别。
系梁首件工程技术总结.
系梁首件工程技术总结为尽快使桥梁盖梁的施工步入正轨，我部确定25#墩左幅盖梁作为首件工程施工，安排工程技术人员全过程旁站，监理工程师参与全过程监控，确保进场原材料为合格原材料，钢筋焊接、绑扎，模板安装垂直度均符合规范要求，砼严格按照实验配合比拌制，砼密实度、外观质量均达到设计规范要求。
一、工程概况本桥在K2735+091处跨越青藏铁路格拉段，右偏交角110°，铁路桩号K824+790，单轨，铁路路基底宽约25m，路基高2.7m。
桥位处公路路基宽度26m，跨越铁路孔径拟采用3×40m装配式预应力混凝土T梁，净高9.0m，其余各跨采用20m装配式预应力混凝土箱梁，桥长687.0m。
二、施工目标（一）质量目标本工程质量目标是创优质工程，工程优良率达到100%。
交验项目主要指标合格率要求达到100%，分项工程质量评分不低于90分。
（二）安全目标重大安全责任事故为零案次；无人身重伤事故及其以上事故；无汽车行车责任重大事故；无等级火警事故和爆炸事故；无压力容器爆炸事故，年度轻伤控制在3‰以下。
（三）环保目标严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》及地方政府有关规定落实环保。
采取各种工程防护措施，控制水资源污染，水土流失，减少粉尘对空气的污染，降低噪音污染，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保沿线景观不受破坏，保持生态平衡，创造良好的环境。
（四）首件目的通过首件的施工，取得相关的技术参数，确定拟定的施工方案的可行性，为后续施工总结相关经验；通过首件工程施工，结合工程实际，来确定最优的施工工艺和施工组织。
三、首件工程施工准备（一）物资供应模板，钢筋，砂，石子，外加剂，水泥等以上进场材料均已经过自检合格后，经专业监理工程师抽检合格，并同意使用。
（二）技术准备1．组织项目经理部有关施工管理人员学习施工图纸、施工规范以及有关施工技术文件。
2．作好施工图纸及设计说明会审工作，对各级施工人员进行逐级技术交底和安全交底，并认真执行各项施工技术规范。
地系梁首件总结
地系梁首件施工总结一、工程概况为更好的指导我标段桥梁下部施工，我标段实行首件工程认可制，以保证桥梁施工质量。
原计划选择道至沟大桥3#左幅地系梁作为首件，后由于道至沟大桥水位较高，桩头不能及时破除，我标段根据工程施工情况，选择ZK10+382冯家店1号大桥6#地系梁作为地系梁首件工程。
6#地系梁长647.6cm×宽100cm×高130cm，设计C25混凝土用量11.5方，钢筋HRB335:Φ22钢筋540.36kg, Φ12钢筋223.21kg。
ZK10+382冯家店1号大桥6#地系梁自2011年8月17日18：25开始浇筑，2011年8月17日20:40浇筑完毕，浇注总用时2小时15分，18日下午拆模后及时覆盖洒水养生。
通过首件地系梁施工，技术人员、施工人员对地系梁的施工工艺、质量控制及施工组织准备情况有了正确的认识，可指导我标段今后地系梁施工。
现将首件施工情况总结如下：二、施工方案1、钢筋制作及安装（1）柱钢筋笼的制作及安装柱钢筋笼加工成型工作在钢筋加工场内进行，钢筋加工场已整平、碾压并硬化完成。
制作柱钢筋笼时根据钢筋笼的设计长度下料焊接，采用闪光对焊焊接，焊接时不超过50%的钢筋接头错开焊接。
柱钢筋笼成型制作在平整的场地上进行，由持证焊工采用电孤焊进行焊接，严禁漏焊。
主体成型后，在主筋上按设计图纸的要求划出螺旋筋间距位置，进行螺旋筋的安装，螺旋筋设置在主筋外侧，缠绕必须紧密，采用绑扎与主筋连接成型。
成型后的钢筋笼进行质量检查合格后置于安全地带，并进行妥善防护。
为防止钢筋笼吊装运输过程中变形，每节端头、钢筋笼内环加强圈处用钢筋加焊十字防变形支撑筋，待柱模板安装完后，将支撑割除。
柱钢筋笼加工完成后运到施工现场，为防止钢筋笼拖地运输，在运输过程中钢筋笼全部搭在运输车上。
柱钢筋笼焊接前施工人员根据测量人员放出的桩基中心点将桩钢筋调整好并清理干净，以便焊接。
钢筋笼焊接时，柱钢筋笼由吊车起吊，施工人员将柱钢筋笼与桩钢筋位置调整好，使两钢筋笼焊接钢筋连接紧密，以保证焊接质量。
系梁首件总结
系梁首件总结Newly compiled on November 23, 2020中交一公局贵州沿德高速公路投资建设有限公司建设项目沿河至德江高速公路第YDTJ-04合同段（系梁）首件总结编制：张立明审核：王俊敏中交一公局沿德高速公路第四合同项目经理部目录系梁首件总结一、编制依据和编制原则1、编制依据1）、贵州省沿河至榕江高速公路沿河至德江段第四合同段设计图纸；2）、现场踏勘、施工调查所获得的的资料和信息；3）、我公司多年积累的类似施工经验；4）、《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004；5）、《公路桥涵地基与基础设计规范》JTGD63-2007；6）、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ/TF50-2011)；7）、《公路工程技术标准》JTGD60-2004；8）、交通部《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004；9）、《公路工程施工安全技术规程》JTJ 076-95；10）、业主、监理单位相关要求。
2、编制原则1）、遵循合同文件标准条款的原则，积极响应合同文件的各项条款，严格执行合同文件的规定，标准统一，格式规范；2）、遵循设计文件、规范和质量验收标准的原则。
在编写主要工程项目施工方法和技术措施中，严格按设计标准、现行规范和质量验收标准办理，正确组织施工，确保工程质量优良；3）、坚持施工过程严格管理的原则。
在施工过程中，严格执行业主及监理工程师的指令；4）、重视生态环境，在施工期间保证不发生水土流失，保证不破坏当地环境。
贯彻执行国家和当地政府的方针政策，遵守法律法规，尊重当地的民风民俗。
二、首件施工资源配置情况1、机械设备配置情况见下表机械设备一览表2、技术人员及施工人员配置情况施工人员一览表3、材料情况系梁使用钢筋、混凝土及其他小型材料全部备齐，本系梁需要使用的材料如下表所示：三、施工工艺及施工方法施工工艺流程图:1基坑开挖长度8米，宽度2米，深度约米，按照1：1放坡。
基坑开挖应连续进行，并根据具体情况，采取支护和排水措施。
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珠海机场高速公路A2合同段系梁与接桩工程首件工程施工总结上海城建上海城建（集团）公司珠海机场高速公路第A2合同段项目经理部2010年9月12合同段：A2单位名称：上海城建（集团）公司珠海机场高速公路A2合同段项目经理部 日期：单位工程分部工程分项工程 桩号 K13+880-K15+180段红旗互通立交 71# 墩基础及下部构造系梁与接桩工程71验收内容：首件工程计划申报否 □ 施工方案和工艺审批否 □进行技术交底否 □ 试验检测类别及频率是否满足要求 □ 监理试验检测类别及频率是否满足要求 □ 试验结果是否满足规范要求 □总结报告是否属实 □工程实体评述：A2标段首件系梁与接桩工程选定为红旗互通71#墩左幅系梁与接桩工程，桩号K14+358.558。
通过本次系梁与接桩工程首件，我部充分认识到首件工程的必要性，为后续工作提供了可行性参数。
项目严格按照首件工程施工方案施工，施工人员及监理工程师全程旁站，并做好相应记录。
项目部完成首件系梁与接桩工程施工过程工艺、材料控制、砼拌合运输、试验检测钢筋加工、模板安装、现场安全等符合图纸及相关规范要求，砼强度满足设计要求，系梁与接桩工程外观良好。
该首件系梁与接桩工程施工为合格工程。
验证了首件工程施工方案可作为最终的系梁与接桩工程桩基方案，可以推广示范。
项目经理意见：项目经理： 日期：验收小组成员：可否进行大规模施工：验收小组组长签名： 日期：√ √ √ √ √ √ √3合同段：A2单位名称：上海城建（集团）公司珠海机场高速公路A2合同段项目经理部 日期：单位工程分部工程分项工程或工序 桩号 K13+880-K15+180段红旗互通立交71# 墩基础及下部构造系梁与接桩工程71验收内容：首件工程计划申报否 □ 施工方案和工艺审批否 □进行技术交底否 □ 试验检测类别及频率是否满足要求 □监理试验检测类别及频率是否满足要求 □ 试验结果是否满足规范要求 □总结报告是否属实 □ 工程实体评述：总监办意见：总监理工程师： 日期：验收小组成员：可否进行大规模施工：验收小组组长签名： 日期：√ √ √ √ √ √√目录1.首件工程验收申请表2.首件工程验收审批表3.系梁与接桩工程首件工程施工总结4.首件工程开工申请批复单5.施工技术方案审批表6.首件工程施工方案7.施工技术交底8.试验资料9.中间交工证书471#墩左幅系梁与接桩工程首件工程施工总结1、施工说明我公司承建的广东省珠海机场高速公路工程土建工程第A2标段工程设计起点桩号：K12+400，设计终点桩号：K22+300，工程全长9.900km。
本工程由路基工程(K12+400~K12+580)、桥梁工程（K12+580~K13+880，K15+180~K22+300）、互通工程（K13+880~K15+180）组成。
其中特大桥1座，互通1处。
本首件工程为;左幅71#墩，桩号：K14+358.558, 71-1与71-2桩距：6.55M ,系梁：1.2M*1.0M 桩帽：上口2.2M,下口1.5M组成的钢筋砼结构。
桩顶标高为：0.595m设计砼方量为：6.1m3,设计钢筋用量为：960.6kg。
为保证首件系梁与接桩工程的施工质量，我部于2010年07月28日对71#墩左幅系梁与接桩工程进行施工，于2010年08月22日浇筑系梁与接桩工程混凝土。
作为系梁与接桩工程首件认可制工程，严格控制施工过程中的毎一道工序的质量，争取首根系梁与接桩工程施工在内部自检和监理监督指导下顺利进行，以作为后续工作的样板工程，并带动和推进后期质量。
2、设备、材料到场情况设备名称规格单位数量设备状况空压机ETAN 台 1 正常挖机台 1 正常吊机JG225K 台 1 正常电悍机BX1-500 台 1 正常木工机台 1 正常钢筋Φ10、16、25 吨20 合格3、施工及管理人员到场情况（1）技术及现场管理：4人；现场技术负责人：游江现场生产负责人：钟永昌现场质量负责人：周春胜现场安全负责人：刘凯建（2）模工： 5人（3）钢筋工： 5人56（4） 泥工： 5人 （5） 电悍工：1人 （6） 电工： 1人 4、施工过程及质量控制 4.1桩帽与系梁开挖由测量人员准确放出开挖边线，经校核无误后开挖。
采用人工配合机械的方法开挖，机械开挖至设计标高以上20cm ，由人工清至设计标高。
在开挖过程中测量人员严格控制开挖底标高，严禁超挖和扰动原状土。
基坑开挖根据地层情况采用1：0.3~1.0放坡。
根据现场实际情况，若有地下水，基坑四周设排水沟，排水沟留一定坡度保证排水顺畅。
基坑范围以外一角处设置集水井，用潜水泵从集水井中抽水，24小时直班，基坑严禁浸泡。
基坑开挖完毕后对其平面位置、尺寸、高程等情况进行检验。
基底高程容许误差：±50mm。
4.2破桩用 空压机进行破桩，破桩时注意对钢筋保护，不得损坏和过分弯曲钢筋，破桩标高严格按设计标高。
4.3 浇捣垫层破桩检查合格后进行垫层施工，垫层用C15砼浇捣，浇注时注意标高控制，表面平整度，完成后由测量人员进行复查。
4.4钢筋帮扎4.4.1. 施工准备提前申报钢筋规格、数量，钢筋进场后按不同的钢种、等级、牌号、规格及厂家分批验收、分别堆放保存，并立牌以便识别。
堆放时下面铺方木垫高，垫木不少于30cm,上面以盖布遮盖，防止锈蚀和污染。
钢筋进场后进行抽样检验并报请监理工程师审批，检验合格后进行加工。
4.4.2. 钢筋加工钢筋使用前若有锈蚀、污染，将表面漆皮、鳞锈、油渍等清除干净；盘条和弯曲的钢筋进行调直。
认真熟悉图纸，计算各种型号钢筋的下料长度，根据下料长度及库存钢筋情况进行配筋、下料，下料时执行下料单制度。
加工制作严格按照图纸设计要求和施工规范进行，特殊钢筋须放样加工，加工过程中严格控制各种加工误差（钢筋加工的允许误差见下表）。
制作完成后按照钢筋编号、使用部位等分别保存并挂牌标识。
接头除设计特殊要求外均采用双面搭接焊，电焊工持证上岗，正式施焊前进行试焊，合格后正式施焊。
焊接时两钢筋搭接端部向一侧弯折，弯折角度不大于4°。
保证两接合钢筋轴线在同一直线上，偏差不超过0.1d。
接头双面焊缝长度≥5d（d为钢筋直径）。
焊渣随焊随敲，以便出现气孔、夹渣等不良情况时予以补焊。
所用焊条性能符合有关规范要求。
4.4.3钢筋绑扎测出桩中心，弹出四周边线，复核无误后严格按照设计图纸和施工规范安装。
绑扎钢筋的扎丝头在每一个绑扎接点绑扎完成后，用手压向钢筋骨架内侧。
钢筋绑扎必须牢固而且做到横平竖直，相互对应。
钢筋接头设置在钢筋应力较小处，并且错开布置。
钢筋接头与钢筋弯曲处的距离不小于钢筋直径的十倍。
两接头间距离不小于30d且不小于50cm，同一截面内钢筋接头的截面面积占总截面面积的百分比不超过50%。
严格控制钢筋的保护层厚度，在钢筋与模板之间设高标号砂浆垫块，垫块间距0.5~1.0m，采取梅花形布置。
4.5模板安装4.5.1施工准备7对施工部位所需材料、规格、数量，提前上报；跟据图纸对系梁进行翻样。
4.5.2 模板设计桩帽采用加工场加工的定型钢模，系梁模木工棚加工，现场组装，采用竹胶板和10cm*10cm主方楞、10cm*5cm次方楞，上、中、下对拉。
接缝处贴密封条，防止漏浆。
4.5.3 模板安装桩帽定型钢模现场组装，螺丝固定，定位销定位，四周用调节支撑支撑，确保垂直与稳定，系梁底模、测模板上订5cm*10方木15cm一根，外用10cm*10cm方木每边5根用14mm 螺杆上、中、下三道对拉，每60cm一道，外用10cm*10cm方木对撑，增加其稳定性及其平面位置的准确性，底模支撑采用两测钢管支撑、梁中用调节钢支撑，间距60cm-80cm,垫木用两根10*10cm方木。
（视地基情况曾加垫木数量）模板安装完毕后，对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查。
合格后浇筑混凝土。
4.6混凝土浇捣：4.6.1施工准备：准备好相应施工机械及工具，连接好临时施工用水、用电，并对施工部位架设好临时脚手架，确保施工安全。
4.6.2 施工缝处理：用压力水将桩头冲洗干净，浇捣前用2cm—5cm同标号的沙浆接浆，可用泵车润管沙浆。
4.6.3 混凝土浇筑对模板、钢筋和预留件进行检查，将模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净。
垫层充分湿润。
混凝土分层浇筑，在下层混凝土初凝之前完成上层混凝土施工。
在混凝土浇筑过程中保证浇筑施工连续进行，同时注意模板、支撑以及预埋件等的稳固情况，发现有松动、变形、移位时及时通知相关人员。
4.6.4 混凝土振捣浇筑时采用插入式振动器振捣，插入点呈梅花型均匀布置，以免漏振。
间距保持在其作用半径的1.5倍之内，即30cm，与侧模保持5～10cm距离。
插入下层混凝土5～10cm，振捣完毕后振捣棒徐徐提出，避免碰撞模板、钢筋以及预埋件。
严格控制振捣时间，当混8凝土表面停止下沉、不在冒出气泡时停止振捣，以免过振。
4.6.5 混凝土养护混凝土浇筑完毕后应两次收浆，在收浆后，根据当时气温情况立即采取相应措施进行养护，气温低于5℃时表面覆盖草帘保温，严禁向混凝土面上洒水。
气温高于5℃时洒水养护，保持混凝土表面湿润。
养护时间不少于7天。
待混凝土达到一定强度后拆除模板。
5、质量保证措施技术负责人对下面的施工人员作详细的技术交底，明确设计、规范的要求，以求科学合理的施工方案。
工过程中严格执行三级质量检查制度，对每道施工程序，班组进行质量自查，合格后报分管质量员（一级）；分管质量员检查合格后报质量主管（二级）；主管部门对质量复查后，检查上报资料及记录，确认无误后上报上级部门或监理。
施工中严格执行监理程序，教育现场施工人员必需尊重监理工程师，接受监理工程师的指导和意见，确保本首件工程优良的目标。
6、首件工程总结项目部完成的首件系梁与接桩工程工程经质检工程师会同监理工程师进行质量检查验收后，认定首件工程施工工艺过程满足合同和规范要求，系梁与接桩工程施工工艺满足设计及规范要求。
也验证了系梁与接桩工程施工方案的可靠性、合理性。
该首件工程施工方案可作为最终桩基方案，进行后续系梁与接桩工程推广施工。
在今后的施工中严格执行监理程序，教育现场施工人员必须尊重监理工程师的指示，认真听取监理工程师的意见，自觉与监理工程师保持联系。
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