现代集团：2012年销量目标增40万台至700万台
2012年中国汽车市场销量分析和预测
2012年中国汽车市场销量分析和预测作者：洪琪刘雅坤来源：《活力》2012年第06期[摘要] 2011年，我国国内汽车市场销量虽然超过1800万辆，但是同比增长却不到3%，同时鉴于城市交通堵塞问题有增无减，未来短期内政府不太可能出台强力刺激购车政策，反而会维持一些地方的私家车限购政策，因此，多数专家认为，国内汽车销量难以迅速恢复以往几年的高增长态势。
而基于国内市场的发展空间仍然巨大，2012年，国内汽车市场总销量距离年销量2000万辆的目标究竟有多远，正是汽车行业最为关心的问题之一。
[关键词] 2012汽车销量;市场;分析;预测一、近期汽车市场总体分析根据中国汽车工业协会的数据统计分析，2011年，全国汽车产销总量双超1800万辆，但是销量增幅明显回落，同比增长不到3%，为13年来最低。
乘用车方面，全年乘用车销售1445.75万辆，同比增长5.19%。
月度销售除2月份外，其余各月增速均高于汽车总体增速。
乘用车市场增速依然趋缓；但多功能MPV和运动型多用途SUV增长明显，比重提高。
其中，轿车销售1010.78万辆，增长6.57%；MPV销售49.77万辆，增长11.74%；SUV销售159.37万辆，增长20.19%；微客销售225.83万辆，下降9.38%。
商用车方面，货车占商用车市场的近90%份额，由于2011年宏观调控力度较大，经济增速放缓，影响货车需求，市场表现不甚理想，货车销售270.20万辆，同比下降4.57%；半挂牵引车销售25.76万辆，下滑27.37%；货车非完整车辆销售58.53万辆，下滑13.31%。
而轻型客车受城市物流需求强劲因素影响，增长较快，成为拉动客车增长的主要动力，客车（含非完整车辆）销售虽然有一定的增长，但销售也只有48.79万辆，难以支撑整个商用车市场。
我国汽车出口81.43万辆，同比增长49.45%，创历史新高，对汽车销量增长贡献度达60.79%。
另外增长快速的还有新能源汽车，据不完全统计，2011年汽车整车企业销售新能源汽车8159辆；另外，2011年代用燃料汽车销售3.13万辆。
2024年中级经济师之中级工商管理模考模拟试题(全优)
2024年中级经济师之中级工商管理模考模拟试题(全优)单选题（共45题）1、波特“五力模型”分别包括现有企业间的竞争、新进入者的威胁、购买者的谈判能力、供应者的谈判能力和（）。
A.生产者的谈判能力B.消费者的谈判能力C.替代品的威胁D.互补品的威胁【答案】 C2、根据步行动作路线观察调查方法，估算一个店铺销售额的公式是（）。
A.销售额=动作路线的长度×路过总次数×视认次数×购买次数×商品单价B.销售额=动作路线的长度×过路率×购买率×购买个数×商品单价C.销售额=动作路线的长度×过路率×视认率×购买率×购买频数×商品单价D.销售额=动作路线的长度×过路率×视认率×购买率×购买个数×商品单价【答案】 C3、长虹集团有“长虹一红太阳”“长虹一金锐”“长虹一银锐”等品牌，这种品牌战略属于（）。
A.跨产品线单一品牌战略B.产品线单一品牌战略C.主副品牌战略D.多品牌战略【答案】 C4、相对于需求拉动型创新模式，技术推动型创新模式的特征是()。
A.创新周期更长B.易于商品化C.很快产生效益D.创新难度低【答案】 A5、A公司的债权人B公司，将其持有的A公司的债权转成持有A公司的股权。
这会使A公司的（）。
A.长期股权投资增加B.注册资本减少C.负债减少D.资产增加【答案】 C6、某企业进行人力资源需求与供给预测。
经过调查研究与分析，确认本企业的销售额（单位:万元）和所需销售人员数（单位:人）成一元线性正相关关系，并根据过去10年的统计资料建立了一元线性回归预测模型Y=a+bX，其中，X代表销售额，Y代表销售人员数，回归系数a=20，b=0.03。
同时，该企业预计2010年销售额将达到1000万元，2011年销售额将达到1500万元。
2012全球汽车品牌销量排行
2012全球汽车品牌销量排行，各国销量排行第一名：丰田2012年全球销量974.8万辆力压通用大众夺冠2012年，丰田集团（包括丰田汽车、日野和大发）全球总销量达到974.8万辆，2011年该集团全球销量为795.0万辆，同比增长22.6%。
在各业务部中，丰田汽车2011年销量为710.0万辆，2012年同比增长22.8%至871.8万辆；大发2011年销量为73.0万辆，2012年同比提高19.9%至87.6万辆；日野2011年销量12.0万辆，2012年同比攀升27.2%至17.5万辆。
三个业务部/子公司在日本本土和海外市场销量均实现大幅增长。
海外市场2012年总计为丰田集团贡献了733.6万辆销量，较2011年的617.0万辆同比提高19.0%。
其中丰田汽车从590.0万辆同比增长19.2%至702.5万辆；大发从18.0万辆同比增长8.9%至19.8万辆；日野由9.0万辆同比提高28.5%至11.2万辆。
日本本土市场在反弹作用下增幅更高，从2011年的1,783,942辆同比增长35.2%至2,411,890辆。
其中丰田汽车从1,201,013辆同比增长40.9%至1,692,228辆；大发从548,340辆同比增长23.5%至677,200辆；日野从34,234辆同比增长24.0%至42,462辆。
第二名：通用汽车2012年全球销量928.6万辆同比增长2.9%2012年，通用汽车在全球范围内销售了9,285,991辆汽车，2011年则以9,023,502辆问鼎全球汽车行业，去年同比增长2.9%。
通用国际运营部覆盖亚太、北非、撒哈拉非洲和中东，2012年销量3,613,645辆，2011年销量3,281,245辆，同比增长10.1%。
通用北美覆盖美国、加拿大、墨西哥和其他北美市场，2012年销量3,018576辆，2011年销量2,925,256辆，同比增长3.2%。
通用欧洲覆盖西欧、中欧和东欧（含俄罗斯和独联体国家）2012年销量1,607,176辆，2011年销量1,750,599辆，同比下跌8.2%。
韩国现代集团详细介绍
韩国现代集团简介韩国现代集团是韩国最大的多元化综合性财团之一，曾是韩国５大财团之一，世界五百强排名36名，公司总部位于韩国汉城。
创始人郑周永从１９４６年至１９５１年期间先后创建了现代汽车、现代土建、现代建设等公司，７０年代又建立了现代重工业公司，从而使现代集团成为以建筑、造船、汽车行业为主，兼营钢铁、机械、贸易、运输、水泥生产、冶金、金融、电子工业等几十个行业的综合性企业集团。
其下属造船业位居全球三强，现代汽车公司是韩国最大的汽车企业，也是世界第八大汽车生产厂家。
现代集团历史1940年，郑周永在汉城成立了当时罕见的汽车修配厂，这是现代集团最早的雏形。
1946年，郑周永开办了“现代汽车修理所”，这是郑周永第一次把“现代”作为一个商业性企业的名称，随后郑又创办了“现代土建社”。
1950年，郑周永将“现代汽车修理所”和“现代土建社”合并为现代建设股份有限公司，从此拉开了创建“现代王朝”的序幕。
在家人的协助下，郑周永率领现代集团在韩国创造了一系列让人叹为观止的辉煌：现代集团下面的旗舰企业——现代建设集团是韩国建筑业的第一大企业，在韩国的18座核电站中，有12座是现代建设集团所修建；现代汽车集团，韩国的第一大汽车企业，20世纪70年代，制造出韩国第一辆国产汽车，其蔚山工厂是世界第一大汽车工厂；现代重工集团，是全球最大的造船厂；现代电子是全球第二大芯片制造商…… 1992年，现代集团的销售额占到了韩国整个国民收入的16%，达到惊人的532亿美元，出口额达到87亿美元，占全国出口总量的12%，在韩国的国民经济中举足轻重。
下辖的企业达到46家、涉及的领域包括电子、建筑、汽车、钢铁、造船、石化……成为韩国当之无愧的第一企业。
富可敌国上世纪末的整整10年中，现代集团一直雄踞韩国大企业集团排行榜榜首，鼎盛时期拥有80多个子公司，18万名员工，业务横跨汽车、造船、建筑等数十个行业，总资产高达97万亿韩元(1美元约合1000韩元)，年销售额相当于韩国政府全年的预算。
现代汽车
现代汽车
韩国最大的汽车企业
01 旗下主要车型
目录
02 发展历程
03 集团理念
04 集团研发
05 机器人
06 全球地位
07 公司排名
09 暂停开发
目录
08 争议事件
现代汽车公司（현대자동차 주식회사，朝鲜汉字转简体：现代自动车株式会社，英文：Hyundai Motor Company）是现代汽车集团（Hyundai Motor Group）的核心企业。
1946年，郑周永在首尔中区（서울 중구）草洞建立了现代汽车工业社，从此现代建设的历史也拉开了帷幕。 1947年在汽修厂角落里挂起了"现代土木建设会社"牌子，1950年现代土木建设与现代汽车工业合并后，诞生了赫 赫有名的现代建设公司。
1967年，郑周永怀着"将汽车产业发展成为韩国经济的出口战略型产业"的远大理想成立了现代汽车。郑周永 名誉会长的汽车产业富国之梦在现代汽车集团成长历史和精神中一直得到了传承。
现代与起亚汽车2014上半年在华总计销售了86.4万辆汽车，较2013年同期上涨了9.7% 。
现代起亚汽车6月在俄罗斯市场共售出33777辆，单月销量首次超越俄罗斯汽车制造商伏尔加。得益于此，6 月其市场份额达到16.9%，首次超越伏尔加(15.1%)，登上第一宝座 。
日本汽车产业调查公司“FOURIN”2014年9月14日发布的世界汽车调查月报显示，现代起亚汽车的海外销量 比重为84.5%，在全球车企中排名第三 。
北京现代品牌与历史
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五 北京现代发展速度
1 成长速度
2002—2011年北京现代销量增长情况
单位：万辆
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六 北京现代企业荣誉
荣誉记录
2003
在“中国汽车工业50年大事记评选”中，被评为“发展速度最快、最具成长性的企业” 北京现代挂牌成立被评为“50件大事”之一 2002年度“优秀企业管理奖” 伊兰特获得“2004CCTV年度中级车” 全国“安康杯”竞赛优胜企业 顺义区“区域经济五十强” 影响百姓生活十大品牌 北京市国资委“先进基层党组织十大标杆” 全国先进基层党组织 2007年中国最佳雇主企业J.D.POWER2007售后服务满意度调研报告，以821分位列第四名 北京市国资委“先进基层党组织”
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四 北京现代辉煌历史
发展历史
2002年：精彩启程 2002年10月18日 北京现代汽车有限公司成立 2002年11月18日 第一生产线启动，年生产能力：30万辆/年
2002年12月23日 北京现代第一辆新车索纳塔下线 2003年：蓄势待发 2003年12月23日 备受期待的“伊兰特”吸引了世人的关注
中方:北京汽车投资有限公司 成立日期：2002年6月27日
企业宗旨：以全新的经营体制、精细的专业管理、一流的人才队伍、强大的政府支持为北京汽
车产业调整发展提供专业化投融资服务
韩方:韩国现代自动车株式会社 成立日期：1967年12月29日 社 训：勤勉、朴素、博爱 经营方针：信赖经营、现场经营、开放经营 企业目标：世界一流汽车公司、能得到回报的企业、赢得世界信赖的企业
代还打造了完善的CSR战略体系和独具特色的社会贡献项目，累计投入3亿余元用于社会公益事业。
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三 企业责任
2 成长计划
调查：2012年第四季度国内车市走势预测
调查：2012年第四季度国内车市走势预测2011年被定义为中国车市理性回归的一年，以此为分水岭结束了之前数年爆发式的高速增长。
今年年初，车界普遍预测中国车市将逐步回暖，但事与愿违，2011年的颓势显然并没有在2012年得以迅速扭转，前两个季度车市持续不温不火，7月份更是来到了销售低谷，反而是刚刚过去的8月份，中国汽车销量强劲反弹，销售达149.52万辆，同比增长8.26%。
其中。
乘用车销量达121.89万辆，与去年同期相比增长11.3%，1-8月，乘用车销量同比增长接近8%，基本保持了企稳回升的态势。
8月份的强劲回暖是不是发出了车市整体向上的信号？近期中日关系的持续恶化对日系车的影响会否集中爆发？自主品牌能否后程发力，逆转颓势？第四季度经销商的库存压力是否会随着销售旺季出现而减轻？围绕这些问题，盖世汽车网展开了最新一期的业内调查（2012年9月17日至9月23日，参与人数1023位），下文将结合调查结果与专家采访逐一阐述。
根据调查1的结果，业内人士对第四季度车市的增幅表现出乐观态度。
近一半的参与者认为增长将延续8月份的趋势，增幅预计将达到5-10%之间，这部分人群占比最高为46%；其次，约30%的人对四季度车市的走势持谨慎乐观态度，认为增幅不会高于5%。
另有部分人士认为四季度车市的增幅可能超过10%以上，但这一比例仅占总投票人数的9%。
由于"金九银十"与年底消费热潮都分布在最后一个季度，这一季度是中国消费市场上传统的旺季，汽车消费作为国内除房产消费外最大宗的消费行为，在这一时期也将迎来传统的销售高峰。
同时，汽车厂商为完成既定的年度销售目标也将在这一季度推出诸多优惠促销政策。
今年上半年多数车企交出的成绩单并不容乐观，我国24家主要的乘用车企业中，仅有三家企业完成全年销量目标的一半，"中考"及格比例只有1/8。
因此，今年年底前的车市竞争必将更趋白热化，车市促销力度预计也将更甚于往年。
2012年各系别乘用车市场份额比较图
编者按：2012年中国汽车市场达到1930.64万辆，同比增4.33%。
低增长不同系别强弱分明，集团企业的自主扩张成比拼的最大砝码，自主品牌跌宕起伏，合资企业比拼深层竞争力，日系受挫引发格局突变，市场萎缩企业盈利能力大相径庭，产业环境因用车环境而潜移默化地变化，2013年这一切或将都被带来变数。
集团座次：上汽东风领跑长城晋10强产销趋集中按中国汽车工业协会提供的数据，2012年汽车销量排名前十位的企业集团分别为上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、华晨、长城、奇瑞和吉利，分别销售446.14万辆、307.85万辆、264.59万辆、195.64万辆、169.11万辆、71.22万辆、63.80万辆、62.46万辆、56.33万辆和49.14万辆。
2012年上汽集团继续蝉联销量第一，年销量超过400万辆，达到446万辆。
数据显示，上述十家企业集团共销售1686.28万辆，同比增长5.2%，高于全行业增速0.9个百分点，占汽车销售总量的87.3%，比上年同期提高0.7个百分点，2012年汽车市场集中度有所提高。
点评1：集团企业强者恒强，进一步集中，上汽和东风遥遥拉开差距。
其中，上汽成为惟一突破400万辆的集团，与东风也有近140万辆的差距，初显一家独大局面。
一汽的销量和座次被上汽和东风再度拉开，与2011年相比，前6大企业座次没有变化，倒是长城汽车以62.46万辆进入车企销量前十是一大亮点。
点评2：集团企业从合资到自主，从乘用车到商用车多元化比拼产业能力，上汽因乘用车较强而领跑，而东风乘用车、商用车较为均衡处于第二，相对而言，广汽因日系合资较多，下半年困难增多，华晨重返第7，前十强中，只有长城的产业布局最为单一，仅限于皮卡、SUV、轿车，但比很多多元化企业盈利强，做专还是做多元化，仍是个问题？点评3:一汽被上汽和东风完全拉开，一汽的自主乘用车受挫，新品牌欧朗面临生存危机，奔腾没有了曾经的锐利，红旗又远水解不了近渴，夏利更难以迎合消费升级，一汽销量和盈利，更多地依靠了一汽-大众的大众和奥迪品牌，一汽的自主品牌，还需要及时的推出消费者认可的产品，在产业布局上，应有大手腕。
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现代集团：2012年销量目标增40万台至700万台，优先提高产品品质概要现代汽车集团近年来实现了销量的急速增长与质量的飞跃。
2011年集团销量达660万台（与上一年相比14.9%），保持着2010年达到的全球销量第5的宝座。
现代汽车（不含起亚汽车）的销售额增长16.1%达到77兆7980亿韩元（约合5兆6800亿日元），纯利润增长35.1%达8兆1050亿韩元（约合5900亿日元）。
产品质量方面，现代劳恩斯被评为2009年的北美年度车型，而伊兰特也在2012年获此殊荣，可以说达到了与日美欧汽车厂商相同水准。
为降低成本，缩短研发周期，2009年现代开始集约平台数，2011年整合为6个平台，基于这些平台生产的车辆占现代全球产量的62.1%。
生产体制方面，2005年现代的美国工厂正式开工，随后陆续建设了起亚的美国工厂以及中国、欧洲的整车厂，2011年底集团全球产能达到654万台。
2012年下半年现代的中国第三工厂与巴西工厂即将开工，截至2012年底现代的全球产量将扩大至715万台。
2012年集团的全球销量目标为700万台。
这个目标与现代近2年来的高速增长率相比还是比较保守的，但是2011年现代汽车的全球工厂生产率为107.4%，受产能的限制，2012年销量如要大幅度增加仍有一定困难。
此外，考虑到保持、提高产品质量以及供应商的产能，2012年现代决定不一味追求量的增加，而将提高品质作为目标。
为了全面增加产能，与海外工厂相同，韩国国内工厂也将扩大产能。
现代汽车集团将在起亚汽车的光州工厂新建年产16万台的生产线。
现代将利用韩元贬值以及韩国与欧盟、美国签订的自由贸易协定，增加包括高级车型在内的各个车种的出口量。
现代集团2011年销售660万台，2012年计划增至700万台现代汽车集团2011年全球销售660万台车辆。
2007年为397.7万台，仅4年便增加了262万台。
特别是2010年增加110.2万台，2011年增加85.5万台，2年内合计增加195.7万台。
其中124.6万台在海外生产，韩国国内也增产71.1万台出口车辆。
现代汽车（不含起亚）的全球工厂开工率从2008年的89.9%上升至2011年的107.4%，全球库存天数从2010年1月份的约3个月降低至2012年1月份的2个月以下。
现代汽车通过高开工率和低库存天数，使Value Pricing Strategy （价值定价策略）变得可能。
现代汽车集团2012年全球销量计划超过2011年40万台，增至700万台。
受产能的制约，再要大幅度提高产量将面临一定的困难。
此外，现代汽车预计2012年全球汽车市场的扩大率或降低，加上欧盟市场环境不明朗的情况下，需要采取灵活策略，不一味追求量的提高，而是通过强化车辆核心的基本性能以及环保技术等，着重提高品质。
现代汽车集团的交付台数资料：现代汽车、起亚汽车公布的2011年财务数据、Hyundai Motor Investor Presentation February 2012（注）起亚汽车的2012年交付台数“2710千台”，是通过“集团合计计划台数700万台-现代汽车计划台数429万台”计算得来。
起亚汽车公布的2012年全球零售量计划达271.2万台。
2012年底集团海外产能目标达到364万台现代汽车集团目前在美国、中国、印度、欧洲进行本地化生产。
2012年下半年中国第三工厂与巴西工厂即将开工，到2012年底现代汽车的海外产能将分别达到：现代汽车255万台、起亚汽车109万台，集团合计364万台。
现代汽车自2013年起每年将在中国进行年产16万台的商用车的合资生产。
起亚汽车也宣布2014年下半年起将启动中国年产30万台的第三工厂。
现代汽车集团分地区产量实绩与计划资料：Hyundai Motor Investor Presentation February 2012（注）1-1.2010年11月，现代汽车在中国建设年产40万台的第三工厂，并宣布中国的年产能将达100万。
2012年2月宣布，2012年的年产能将达90万台。
1-2.2011年4月，现代汽车与中国商用车厂商四川南骏汽车集团就成立合资公司“四川现代汽车”相关事宜签订了协议，推动设备的升级和强化，自2013年起将生产16万台商用车（15万台卡车，1万台客车）。
2-1.现代汽车的韩国国内、海外产量数据出自现代汽车公告。
起亚汽车的产能参考Kia Motors 2011 Business Results 、Korean Investment &Securities 等资料制作。
2-2.起亚汽车在美国乔治亚工厂生产起亚索兰托、起亚欧迪玛以及现代圣达菲。
扩充了冲压、涂装等主要设备，将产量从30万台到2012年初提高至36万台。
扩充的部分用于增产畅销车型欧迪玛。
2-3.起亚汽车在2011年11月，与中国合作伙伴东风汽车、悦达集团就建设东风悦达起亚汽车的第三工厂达成一致意见。
将从2014年下半年开始进行生产，计划年产30万台，由此起亚在中国的产能将扩大至73万台。
增强韩国国内产能，利用韩元贬值与自由贸易协定扩大出口现代汽车集团，在增强海外工厂的同时还将利用韩元贬值以及自由贸易协定扩大出口量。
现代汽车集团已将韩国出口量从2009年的164.2万台到2011年增至229.1万台。
还计划在起亚汽车光州工厂新增年产16万台的新生产线。
除了在海外工厂精简生产车种以提高效率外，还将在韩国生产包括高级车型在内的各种车种，并进行出口。
此外，韩国国内销量从2011年10月起几乎持续跌破上一年数据，另一方面进口车销量却在扩大。
现代汽车集团一直将在韩国国内取得的利润投向海外，如果这种情况一直持续下去，将造成较大的影响。
增强起亚汽车光州工厂的产能现代汽车集团计划向旗下起亚汽车的光州工厂投资约110亿日元，新设年产10万台的生产线，并在2013年投产。
光州工厂目前的年产能为63万台（起亚汽车韩国产能增强至180万台）。
将增产小型车起亚Soul、CUV Sportage，主要出口至美国。
韩国与欧盟、美国的自由贸易协定生效对欧盟：2011年7月，韩国与欧盟的自由贸易协定正式生效。
韩国出口至欧盟的乘用车将阶段性降低现行10%的关税，1500cc以上的中大型车将在2014年7月取消关税，1500cc 一以下的小型车将在2016年7月取消关税。
欧盟现行出口至韩国的8%关税也将在上述时间点降低或取消。
近年来欧洲产车辆影响着韩国进口车市场，进口车中2000cc以下的中小型车的比重在2009年超过30%，正在持续扩大。
现代汽车的欧盟战略车型“i40”（大众帕萨特级别）的产地将从原定的印度改为韩国，2011年秋开始向欧盟出口。
此外，起亚汽车的斯洛伐尼亚工厂计划将总材料费中的30~40%从韩国进口。
对美国：韩国与美国的自由贸易协定在2012年3月15日正式生效。
乘用车的进口关税方面，美国将在2016年取消2.5%的进口关税，韩国则在该自由贸易协定生效的同时从8%降至4%，并将在5年后取消关税。
美国、日本、欧洲的整车厂商已下调美国产韩国进口车的售价。
现代汽车也采取相应的措施，下调高级车Grandeur （海外名称为雅尊Azera）、劳恩斯高级规格车型的售价。
资料来源：日本经济新闻（注）1-1.2011年韩国国内销量（不含进口车）为147.5万台，以上一年相比增长0.6%2012年1~3月的销售实绩减少9.2%另一方面，2011年进口车销量达11.8万台，增长12%，2012年1~3月增长13.9%。
1-2.一直以来，现代汽车集团在韩国国内占有很大市场份额（2011年为79.8%，不含进口车），其将由此带来的高收益积极投向海外。
因此，如果韩国国内销售情况持续不利，将对现代汽车集团的全球战略带来一定影响。
2.加大出口量的另一个主要原因是韩元市场的走向，2007年韩元升值，100韩元可兑换13日元左右，但2008年韩元贬值，100韩元仅能兑换6日元多，且目前仍有持续贬值的倾向。
2012年3月至4月上旬期间，100韩元=7.3日元左右。
陆续投放新车型，3至4年间刷新产品内容现代汽车集团在这3~4年内，将陆续投放高质量、高品质价值的新车型，更新产品内容。
为提高新车型的研发效率、降低成本，计划到2013年将2009年的18个平台整合为6个平台。
主要在2011年进行销售的新款伊兰特等主要车型全部进行车型转换，基于整合后的新平台生产的车型比重从2009年的13%、2010年的23.3%到2011年一口气提高至62.1%。
工厂开工率的上升也为利润率的上升做出了贡献。
2011年美国销量数据中，现代汽车2008年以后投放的新一代车型的销量占总销量的87%，起亚汽车则占95%。
2013年平台数统一为6个资料：Hyundai Motor Investor Presentation February 20122008年~2011年投放美国市场的车型，及2011年占销量比重（现代Equus、Veloster、起亚Soul、起亚Forter 是新投放的车型，其他则是全改车型。
）资料：现代起亚汽车宣传资料现代汽车刷新设计，积极投放现代、起亚品牌高端车型现代汽车从2009年上市的新款索纳塔开始，在多个车型中采用称之为“Fluidic sculpture design language”的大胆设计，降低车身总体高度，侧面加入长腰线。
在进行车型全改时，不拘泥于一定要保留原有车型的外观，而是全面更新设计。
此外，现代汽车还在2008年~2010年投放后轮驱动规格的劳恩斯三厢车、劳恩斯轿跑以及雅科仕。
劳恩斯被评选为2009年北美年度车型。
一直以小车型为中心的起亚汽车在2010年上市的中型三厢车Optima(韩国名称为K5)2011年在美国市场获得84590台的好成绩。
此外，起亚汽车首款后轮驱动车K9将于2012年上半年上市韩国。
继现代后提供全方位的产品，提高品牌价值。
现代的品牌价值：要从质和量两方面改善美国市场现代汽车将美国市场作为代表性市场，在现代品牌的事业中形成一个良好的循环：“强化品牌价值”——“扩大销售”——“控制销售奖励”——“提高平均售价”，这个循环还为“强化品牌价值”做出贡献，同时改善着产品的质和量。
在美国的最畅销车型——中型乘用车现代索纳塔2011年的销量首次超过20万台，达到22.6万台。
实际售价与截至2009年销售的丰田凯美瑞、本田雅阁相比低2成，2011年略有上升。
2011年小型车伊兰特的实际售价为19600美元，超过卡罗拉和思域。
2011年现代汽车在美国每台车的销售奖励降低至1005美元。
J.D.Power 进行的2011年Retention rate （某品牌消费者，下次仍购买同一品牌的比重）调查中，现代品牌达64%，为美国销售的33个品牌中第一名。