我国高速公路铁路大跨度钢桥-徐恭义
阿克苏纺织大桥主桥设计
阿克苏纺织大桥主桥设计邱峰;段雪炜;徐恭义【摘要】基于某桥桥址处气候寒冷、有效工期短、上跨铁路线及地震烈度高等特点,设计主桥采用跨径布置为2×140 m的独塔双索面结合梁结构,并辅以针对该桥建桥条件和要求的具有主梁轻型化、工程预制化、构件小型化及施工快捷化等特点的结构设计方案和主要施工工法.通过对结构进行计算分析,结果表明该桥静力和动力特性均满足规范要求.【期刊名称】《交通科技》【年(卷),期】2019(000)002【总页数】4页(P32-35)【关键词】独塔结合梁斜拉桥;工字型钢边主梁;混凝土桥面板;剪力滞效应;顶推施工【作者】邱峰;段雪炜;徐恭义【作者单位】中铁大桥勘测设计院集团有限公司武汉430056;中铁大桥勘测设计院集团有限公司武汉430056;中铁大桥勘测设计院集团有限公司武汉430056【正文语种】中文1 工程概况阿克苏纺织大桥位于新疆阿克苏地区，连接阿克苏市区和阿克苏纺织工业城(开发区)，主桥跨越南疆线、南疆复线、生资线、棉麻线及预留专用线等5条铁路线，以及1条季节性河沟(不通航)，是阿克苏地区完善交通功能、促进城市发展的重要工程。
桥址处日照时间长，昼夜温差变化大，降水量少。
区域多年平均气温10.3 ℃。
极端最高气温38.1 ℃，极端最低气温-27.0 ℃，最热月平均气温23.8 ℃，最冷月平均气温-7.7 ℃。
大桥按城市主干道标准设计，双向6车道，设计速度60 km/h，按城-A级汽车荷载标准进行结构计算。
E1地震作用下(50年超越概率10%)的水平地震动峰值加速度amax=0.221 g，E2地震作用下(50年超越概率2%)的水平地震动峰值加速度amax=0.416 g[1]。
阿克苏纺织大桥工程全长1 567 m，主桥采用桥跨布置为2×140 m的独塔双索面结合梁斜拉桥[2]，引桥为30 m标准跨径的混凝土连续梁。
阿克苏纺织大桥桥型布置见图1。
图1 阿克苏纺织大桥主桥桥型布置(单位：m)2 结构设计2.1 体系布置主桥纵桥向在主塔下横梁顶设固定支座，两侧交接墩设活动支座，横桥向主墩及交接墩均为1个固定，另1个活动。
五峰山长江大桥三块式主索鞍设计、制造与施工
五峰山长江大桥三块式主索鞍设计、制造与施工唐贺强;徐恭义【期刊名称】《桥梁建设》【年(卷),期】2022(52)6【摘要】连镇铁路五峰山长江大桥主桥为主跨1092 m公铁两用钢桁梁悬索桥,大桥设2根直径1.3 m的主缆,主索鞍是实现主缆传力过渡的重要构件。
主索鞍受力达7.06×10^(5)kN,设计采用双纵肋传力、铸焊结合、纵向三块式结构,上部鞍槽采用ZG270-480H铸钢铸造、下部鞍体采用Q345R钢板焊接,鞍体纵向长9.12m(下部)、横向宽4.04 m、高4.30 m,单块鞍体重120 t,主索鞍顶推复位滑移系统采用格栅+不锈钢滑板+四氟板装置。
主索鞍结构设计计算分析表明:结构应力在容许范围内,结构受力安全。
主索鞍由2个厂家制造,分别采用鞍槽朝下、鞍槽朝上2种铸造方位方案,成型采用组芯造型及双层浇道、双浇口浇铸系统、底注式浇铸的铸造工艺方案;鞍体焊接顺序总体由内向外,以二氧化碳气体保护焊为主;鞍体制造机加工采用单块单独机加工和3块整体机加工2种方案。
主索鞍在工厂内制造后分块运到施工现场,由塔顶门架依次将边跨侧、中间、主跨侧鞍体吊至塔顶后纵移到位,利用高强度螺栓连接成整体,经多次顶推后顺利到达设计成桥位置。
【总页数】8页(P8-15)【作者】唐贺强;徐恭义【作者单位】中铁大桥勘测设计院集团有限公司【正文语种】中文【中图分类】U448.25;U445.58【相关文献】1.主索鞍固结的双塔三跨自锚式悬索桥施工控制关键技术研究2.五峰山长江大桥主缆架设施工关键技术3.五峰山长江大桥大直径主缆线形精细化施工控制4.五峰山长江大桥索鞍安装完成5.五峰山长江大桥主塔横梁支架设计与施工关键技术因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
南京大胜关长江大桥
建设历程
2006年9月14日，南京大胜关长江大桥正式开工建设。 2008年2月27日，南京大胜关长江大桥开始全面架设钢梁。 2009年9月28日，南京大胜关长江大桥顺利合龙贯通。 2011年1月11日，南京大胜关长江大桥沪汉蓉快速客运通道双线正式运营，标志着南京大胜关长江大桥正式 投入使用。 2011年6月30日，南京大胜关长江大桥京沪高速铁路双线正式运营。 2017年12月6日，南京大胜关长江大桥两侧的南京地铁S3号线正式运营，标志着南京大胜关长江大桥六线全 部投入使用。 夕阳下的南京大胜关长江大桥
2016年1月，南京大胜关长江大桥作为《京沪高速铁路工程》的重要组成部分，获2015年度国家科学技术进 步奖特等奖。
2012年，南京大胜关长江大桥在第29届国际桥梁大会上被授予“乔治·理查德森大奖”。 2013年，南京大胜关长江大桥荣获2012～2013年度中国建设工程鲁班奖（国家优质工程）获奖工程。 2015年，南京大胜关长江大桥荣获2015年度“国际桥协杰出结构工程奖”。
截至2016年7月，南京大胜关长江大桥位于南京长江第三大桥上游1.55千米处，南京长江大桥上游约20千米
处，全长9273米，主桥长1615米，跨度布置为（108米+192米+336米+336米+192米+108米），其中，主ห้องสมุดไป่ตู้为
2×336米。
南京大胜关长江大桥通航净空32米，可通航万吨级船舶，大桥支座最大承重达吨，可承受8级地
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技术难题
荣誉表彰
南京大胜关大桥施工图(4张)南京大胜关长江大桥建设过程中遇到了诸多难题，如中国最大的主墩深水基础 双壁钢吊箱围堰如何整体制造、下河、浮运施工，钢围堰在水深流急、涨落潮差中如何精确定位，水上大型浮吊 安装主桥墩顶钢梁如何精度要求和对位，六跨连续钢桁拱架设中悬臂长、合龙口多、杆件吊重大、安装精度高， 钢梁大悬臂拼装施工、三片主桁超静定合龙、合龙杆件数量多、精度控制高等。
武汉青山长江公路大桥主桥主梁设计关键技术
武汉青山长江公路大桥主桥主梁设计关键技术胡辉跃;徐恭义;张燕飞【期刊名称】《桥梁建设》【年(卷),期】2018(048)005【摘要】武汉青山长江公路大桥主桥为主跨938 m的双塔双索面混合梁(由钢箱梁与钢箱结合梁组成)斜拉桥,桥面总宽48 m.中跨主梁采用整体式钢箱梁,由钢主梁、正交异性钢桥面、钢箱梁横隔板组成.中跨钢主梁高4.5 m,设置4道纵腹板.钢箱梁横隔板边侧货车道采用实腹式、中间轻车道采用镂空的桁架式,横隔板间距2.5 m.通过参数匹配设计优化正交异性钢桥面的抗疲劳性能.边跨主梁采用钢箱结合梁,由槽型钢主梁与混凝土预制板通过湿接缝与剪力钉结合为整体.边跨钢主梁高4.06 m,除顶板外的断面布置与中跨钢箱梁一致.针对钢箱结合梁墩顶负弯矩区混凝土板拉应力大的问题,采取控制混凝土预制板存放龄期、选择合适的预制板结合工序及顶落梁、湿接缝处理、加强结合板配筋等措施.钢箱梁与钢箱结合梁混合面设于桥塔中跨侧18 m,通过构造细节处理使2种主梁结构传力安全、可靠.【总页数】5页(P81-85)【作者】胡辉跃;徐恭义;张燕飞【作者单位】中铁大桥勘测设计院集团有限公司,湖北武汉 430056;中铁大桥勘测设计院集团有限公司,湖北武汉 430056;中铁大桥勘测设计院集团有限公司,湖北武汉 430056【正文语种】中文【中图分类】U448.27;U448.216【相关文献】1.武汉青山长江公路大桥主桥边跨结合梁施工技术 [J], 张春新;胡军;谢红跃2.武汉青山长江公路大桥19号主墩基础施工关键技术研究 [J], 李勇3.武汉青山长江公路大桥19号主墩基础施工关键技术研究 [J], 李勇4.武汉青山长江公路大桥主桥主梁受力特性分析 [J], 张建强;孙立山;胡辉跃;张燕飞5.武汉青山长江公路大桥北主墩钢围堰封底关键技术 [J], 胡海波;周亚栋;张晶因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
kong
好好背题B1.1.1 高速铁路桥梁无砟桥面结构一般由轨道,作业通道，遮板，防护墙，梁缝伸缩装置，桥面防水层和泄水管等组成。
B1.1.2 直线桥梁自线路中心至作业通道栏杆内侧的净距：200km/h以上铁路无砟轨道桥面应不小于_____m，有砟轨道桥面应不小于_________；200km/h及以下铁路应不小于_________作业通道宽度应不小于_________B1.1.3 桥梁相邻梁间、梁与桥台间桥面梁缝设置_________，具有梁缝_________，伸缩量满足结构伸缩要求。
B1.2.1 高速铁路桥梁以32m预应力混凝土整孔简支箱梁为主，整孔简支箱梁具有整体性好、抗扭刚度大等优点。
B1.3.1 高速铁路桥梁一般采用盆式橡胶支座、球形钢支座，大跨度梁也可采用铰轴滑板支座；墩台基础工后沉降大的桥梁应采用调高支座。
B1.3.2 高速铁路桥梁主要采用双线整孔箱梁，因横向宽度大，故桥梁支座分为固定支座、横向活动支座、纵向活动支座和多向活动支座.B1..3.3 同一座桥上固定支座的设置，应避免梁缝处相邻梁端横向反方向温度位移。
B1.3.4 在坡道上，固定支座宜设在较低一端；在车站附近，宜设在靠车站一端。
B1.4.1桥长超过3km时，应每隔约3km（单侧约6km）在线路两侧交错设置1处可上下桥的救援疏散通道，并设置防护门。
B2.1.1 高速铁路大跨度桥梁荷载重，钢梁杆件的内力大。
高速铁路大跨度钢桁梁桥桥面采用板桁组合结构的整体钢桥面系统。
由于桥梁变形大，目前大跨度钢桁梁桥桥面大都采用有砟轨道。
B2.1.2 高速铁路大跨度桥梁采用梁端伸缩装置为滑动钢枕与支承梁结合的结构形式。
B2.1.3 为使列车平稳通过大跨度桥梁并满足桥面结构变形的需要,大跨度铁路桥梁与引桥接缝处需设置梁端伸缩装置。
B2.2.1 大跨度钢梁桥的桥面采用钢正交异性板整体桥面结构，由纵肋（梁）、横肋（梁）及加劲的钢桥面板组成。
B2.2.2 正交异性板是在钢桥面板（或钢箱梁上翼缘）下布设纵向及横向的、开口或闭口的加劲肋而形成的一种构造。
盘点：桥梁界,我国那些世界之最
盘点：桥梁界，我国那些世界之最作者：张毓书来源：《人民交通》2018年第17期中国，是桥之国度，桥的故乡。
桥梁，是一国文化的特征，而今天，中国的桥梁建设水平已经位于全国第一梯队，无论是从科技含量、工程建设水准还是对区域经济的带动方面都具有重要意义。
港珠澳大桥、苏通大桥、泰州大桥等一大批世界级桥梁建设的加持，更是彰显了中国桥梁独有的神奇魅力。
中国大桥中国造，他的“牛气”足以让人声沸腾血液倒流！改革开放四十载，中国桥承载振兴之梦挺近世界“之最、之强”各领风骚，且看他如何向世界展示出一个又一个神奇工程，为我国交通运输事业的画卷添上浓墨重彩的一笔，托举起中华民族伟大复兴的中国梦想。
钱塘风雨这是一座经历了磨难和沧桑的大桥，他，更像是洞察世事的一位耋耄老人，站在“滚滚江流东逝水”边望惯潮起潮落，也亲眼见证了中国桥梁奋斗七十余年的风雨历程、圆梦之旅。
而他自身，在刚刚建成的第89天就被他的设计者炸毁。
可他的苦难，却奠定了中国桥梁的同心与复兴……他，本就是一部传奇。
著名的钱塘江大桥位于浙江省杭州市西湖之南，六和塔附近的钱塘江上。
由我国桥梁专家茅以升主持设计，是中国自行设计、建造的第一座双层铁路、公路两用桥，横贯钱塘江南北，是连接沪杭甬铁路、浙赣铁路的交通要道。
他于1934年8月8日开始兴建，1937年9月26日建成，历时三年零一个月，总投资540万银元。
1937年12月23日，为阻断日军从浙北南下而炸毁。
抗战后钱江一桥开始重修，1953年5月，钱江一桥恢复通车。
截至2015年10月22日，“78岁”的钱塘江大桥已经实现了行车安全和人身安全22235天，后更被网民热捧为“桥坚强”。
2018年1月，入选第一批中国工业遗产保护名录。
大桥全长1453米，分引桥和正桥两个部分。
正桥十六孔，桥墩十五座。
下层铁路桥长1322.1米，单线行车；上层公路桥长1453米、宽6.1米（相当于二车道），两侧人行道各一点五米。
大桥如虹飞架南北，铮铮铁骨肩负重任。
桥梁之最
最多之最的桥----上海卢浦大桥上海卢浦大桥是当今世界第一钢结构拱桥，是世界上跨径最大的（550米）的拱形桥，跨度比美国西弗吉尼亚大桥还长32米；她是世界上首座采用箱型拱结构的特大型拱桥，主拱截面世界最大（9米高、5米宽）；是目前世界上首座除合龙接口采用栓接外，完全采用焊接工艺连接的大型拱桥，现场焊接焊缝总长度达4万多米，接近于上海市内环高架路的总长度；在拱桥建桥过程中单体构件吊装重量世界最大（860吨），河中跨拱肋吊装最大重量（480吨）居世界首位；主桥建造中集斜拉桥、拱桥、悬索桥三种不同类型桥梁施工工艺于一身，是目前世界上单座桥梁建造中所采用的施工工艺最多也最为复杂的一座；整座主桥结构用钢量达35000多吨，相当于建造3艘7万吨级轮船的用钢量，是目前世界上单直拱桥用钢量最大的一座；整座主桥在建造中的施工用钢达11000多吨，也是目前世界上单座拱桥建造中用钢量最大的一座；大桥建设中所使用的16根水平系杆索将成为目前世界拱桥中长度量大（760米）、直径最粗（18CM）、单根重量最重（110吨）以及单根张拉吨位最大（1700多吨）的水平索；是世界上钢结构桥梁建造中现场钢板焊接厚度最大（达100MM）的一座桥；在建桥过程中使用了众多大型机械设备和大型临时施工设施，是目前世界上在单座桥梁建造中所用大型机械设备和设施最多的一座。
世界上最长的跨海大桥----杭州湾大桥世界上最长的跨海大桥北起浙江嘉兴海盐县，南至浙江宁波慈溪市，全长36公里，横跨整个杭州湾，工程总投资约118亿元。
该跨海大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100公里，设计使用寿命100年以上，建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离120公里。
她的结构为双塔钢筋混凝土斜拉桥，双向6车道，设计时速100公里，设计使用寿命100年，总投资118亿元，建设期限5年。
宁波杭州湾大桥是世界上最长、工程量最大的世界第一跨海大桥;大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨448米的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准为3.5万吨级轮船；南航道桥为主跨318米的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准为3000吨级轮船。
高速铁路大跨度钢箱桁梁斜拉桥无砟轨道施工技术
高速铁路大跨度钢箱桁梁斜拉桥无砟轨道施工技术赵云飞1，员利军1，杨少龙1，陈海2，刘伟2，石永刚1，赵伟强1（1.中铁三局集团桥隧工程有限公司，四川成都610000；2.京福铁路客运专线安徽有限责任公司，安徽合肥230001）摘要：我国铁路在一些特殊桥梁结构中仍采用有砟轨道，使“中国速度”受到限制。
针对高速铁路大跨度斜拉桥无砟轨道施工技术开展研究，自主研发多项新工艺、新技术，并成功应用于商合杭高铁裕溪河特大桥。
在商合杭高铁联调联试阶段，动检车以时速385km驶过裕溪河特大桥，成为高速铁路大跨度斜拉桥提速测试的世界最快速度。
该技术的成功应用，突破了特殊结构无砟轨道施工技术一大瓶颈，填补了高速铁路相关领域的技术空白。
关键词：商合杭高铁；裕溪河特大桥；钢箱桁梁；大跨度；斜拉桥；无砟轨道；水袋预压；施工技术中图分类号：U215文献标识码：A文章编号：1001-683X（2020）06-0126-05 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2020.06.1260引言随着我国铁路事业的迅速发展，乘客对交通舒适性的追求日益提高，为进一步提高我国高铁的建设质量，王平等［1］对高速铁路轨道结构理论研究发展进行论述，对比提出不同轨道结构的优缺点。
陈登玉［2］采用揭板试验方法，研究在CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土浇筑过程中，施工工艺与混凝土配合比对工程质量的影响。
林松红等［3］通过实践应用与理论计算相结合的方法，得出不同轨道结构在高速铁路大跨度斜拉桥的应用特点及其适用性。
高军［4］通过建立有限元模型方法，考虑各种工况进行计算，得出时速350km高速铁路斜拉桥计算要考虑的各项要素，解答了二期恒载、温度荷载、风荷载及活荷载等对斜拉桥线形影响。
由此可知，关于高速铁路大跨度斜拉桥以及CRTSⅢ型板式无砟轨道结构特点的研究，众多学者进行了探讨，理论与实践成果较为丰富，但在高速铁路建设中，大跨度钢箱桁梁斜拉桥无砟轨道铺设技术尚为空缺。
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片
128 1955.09 1957.10 A3q 2铁4公 2.14 160 1960.01 1968.12 16Mnq 2铁4公 6.65 216 1973.12 1996.09 15MnVN 2铁4公 5.68 312 1997.03 2000.09 14MnNb 2铁4公 9.60 504 2004.09 建设中 Q370 4铁6公 12 .15 336 2005 建设中 Q370+Q420 4铁2轨 20.12
我国大跨度铁路钢桥的技术发展
中铁大桥勘测设计院有限公司
2010.06
我国大跨度铁路钢桥的技术发展
目
录
一、前言 二、正在建设中的大跨度铁路钢桥工程 三、大跨度铁路钢桥技术新发展
中铁大桥勘测设计院有限公
我国大跨度铁路钢桥的技术发展
一、前 b 言
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我国大跨度铁路钢桥的技术发展
一、前言
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二、大跨度钢桥简介
1、武汉天兴洲长江大桥
武汉天兴 洲长江大桥是公 铁两用桥，它是 武汉铁路枢纽内 的第二过江通 道，同时也是武 汉市城市三环线 的过江通道。大 桥位于武汉长江 公路桥下游9.5公 里的天兴洲江段 。
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二、大跨度钢桥简介
主桥: 采用上下层布置方式，公路在上层，公路设计速度100公里/小时；铁路 在下层，铁路设计速度350公里/小时。 分两联布置，总长1684m。 第一联采用 120+5×168+120m 六塔部分斜拉连续钢桁结合梁方案。 第二联采用 5×120m 连续钢桁结合梁方案。
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钢桁梁施工：第一联采用顶推法施工。
二、大跨度钢桥简介
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二、大跨度钢桥简介
4、京沪高速铁路济南黄河大桥
京沪高速铁路济南黄河桥是京沪高速在济南跨越黄河的重要通道， 桥位上距济德高速公路黄河大桥约3km，下距洛口铁路老桥约11km。
二、大跨度钢桥简介
加劲梁采用钢桁梁，双层桥面，上层为公路，下层为铁路。 主桁为公路桥面板与主桁相结合的板－桁结合梁新结构，桁宽30m。 主桁设计为三片桁结构。由于桥面较宽，荷载大，为了减小杆件内力、 简化横联结构，提高横梁刚度。
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二、大跨度钢桥简介
大桥刚性主梁采用带竖杆的等高度三角形桁架，柔性拱肋按圆曲线 布置主桥横向采用两片主桁，为改善横梁及竖杆的受力状态，主桁竖杆 设计为带“K”撑的结构，桥面采用正交异性整体钢桥面板。
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二、大跨度钢桥简介
5、宁安城际铁路安庆长江大桥
桥位
桥位距上游已建成的安庆长江公路大桥约21km。
大桥主桥采用（108+192+336+336+192+108）m六跨连续钢桁梁拱桥， 北岸浅水区采用2联2×84m连续钢桁梁结构布置。
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二、大跨度钢桥简介
钢桁梁采用三片主桁结构，主桁间距为15m，四线铁路合建于桁 内，沪汉蓉和京沪客运专线分置于中桁上下游侧，南京地铁外挂主桁 于横梁悬臂上。
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我国大跨度铁路钢桥的技术发展 2.2 钢正交异性板整体桥桥面
三、大跨度钢桥技术发展
桥面结构和轨道的平顺性是桥梁能否满足高速行车性能的关键因 素，传统的明桥面系统已不能满足时速200公里以上的高速行车要求。 南京大胜关长江大桥、郑州黄河大桥、济南黄河大桥均采用了钢正 交异性桥面板的结构。
主跨（m） 开工日期 通车日期 钢材种类 运营荷载 钢材(万t)
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三、大跨度钢桥技术发展
南京大胜关长江大桥根据主桁结构不同部位的受力状况，选用不同 强度等级的钢材。轴向压力较大的拱肋杆件采用高强度、高韧性、良好 焊 接 性 能 的 Q420qE钢 板 ，其 余主 桁杆 件以 及联结系、桥面结构采用 Q370qE材质的钢板。
南 京 地 铁
京沪高速铁路
沪汉蓉铁路
南 京 地 铁
15m 中铁大桥勘测设计院有限公
15m
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二、大跨度钢桥简介
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二、大跨度钢桥简介
杆件最大轴力约9330吨，选用Q420qE等级钢材，最大板厚选用 60mm，杆件最大重量116吨。
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二、大跨度钢桥简介
南京长江大桥
2、南京大胜关长江大桥
南京大胜关长 江大桥是京沪高速 铁路的控制工程， 也是沪汉蓉铁路的 越江通道，同时通 行南京市双线地铁。
大胜关长江大桥
南京长江三桥
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二、大跨度钢桥简介
钢材种类 Q420qE Q370qE Q345qD 位置 轴力超过40MN的受压拱肋杆件及节点板 其它主桁杆件、桥面系 联结系及轻轨纵梁、托架 Note: Q420 qE 表示其屈服强度为 420MPa. 红线表示 Q420
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我国大跨度铁路钢桥的技术发展 吊杆
横截面为切角矩形。
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我国大跨度铁路钢桥的技术发展 总体布置方案
全长2996.8m，
跨度布置：东引桥:16x32.7m 主桥:主跨 580 m 滩地:6x64m 跨大堤:48.9+86+48.8m 西引桥:5x32.7+2x24.7+10x32.7m
二、大跨度钢桥简介
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我国大跨度铁路钢桥的技术发展 Nhomakorabea我国大跨度铁路钢桥的技术发展
一、前言
桥梁是铁路客运专线重要工程结构，对于客运专线和安全性具有重 要影响。目前，客运专线大跨度桥梁，除必须满足传统的强度、安全要求 外，还需考虑的是列车运行的平稳性、旅客乘坐舒适性。
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二、正在建设中的大跨度铁路钢桥工程
随着我国“中长期铁路网规划”和“十一五”规划的陆续实施，目前 有一大批高速客运专线铁路正在建设中。 我国幅员辽阔，大江大河众多，随着经济的不断发展，水上航运也越 来越繁忙，因此，桥梁跨度也越来越大。 上世纪90年代以来，我国一直在进行高速客运专线铁路大跨度钢桥的 研究设计工作。
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我国大跨度铁路钢桥的技术发展
三、大跨度铁路钢桥技术发展
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三、大跨度钢桥技术发展
京沪高速铁路、武广客运专线、石武客运专线设计速度目标值均为 350公里/小时，根据桥位处线路及行车条件，各桥设计速度目标值如下：
设计速度目标值
项目 设计速度目标值（km/h）
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我国大跨度铁路钢桥的技术发展
二、大跨度钢桥简介
主要介绍跨越长江、黄河的几座铁路客运专线大桥，包括武汉天兴洲 长江大桥、南京大胜关长江大桥、郑州黄河公铁两用大桥、京沪高速铁路济 南黄河大桥、安庆铁路长江大桥、铜陵长江大桥等。 经过技术及经济性比选，上述几座大桥均采用了能够提供良好刚度条件 的钢桁梁结构。 钢桁梁结构是铁路大跨度桥梁最常采用的结构形式，为了满足大跨、重 载、高速行车的要求，必须进行技术创新，在几座大桥的设计、施工中采用 了大量的新材料、新结构、新工艺和新设备。
主桥 主梁采用三桁构造，桁宽28m。
二、大跨度钢桥简介
中铁大桥勘测设计院有限公
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索梁锚固：
二、大跨度钢桥简介
主桁上弦节点两侧节点板向上延伸，之间焊接钢锚箱的拉板结构形式。 构造简洁传力直接，制造、检验和斜索安装操作都较方便。
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二、大跨度钢桥简介
主桥上层设双向六车道；下层为双线客运专线铁路
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二、大跨度钢桥简介
主桥上层公路桥面宽32.5m，下层双线客运专线的线间距7m。横向布置为 三片桁，中桁垂直，边桁倾斜。 公路桥面为混凝土板，铁路桥面为正交异性整体钢桥面板。
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二、大跨度钢桥简介
主桥采用等高度的刚性梁柔性拱方案，跨度布置为 112+3×168+112m。大桥按高速双线设计，两岸临黄大堤淤背区之间（含 河道）部分为京沪高速和太青客运专线四线共建。
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二、大跨度钢桥简介
二、大跨度钢桥简介
3、郑州黄河公铁两用大桥
郑州黄河公铁两用桥是石武铁路客运专线及河 南郑州-新乡城际公路跨越黄河的特大公铁两用桥， 桥位距下游京珠高速公路郑州黄河大桥约6公里。
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我国大跨度铁路钢桥的技术发展
全长：铁路桥：14886m。 公路桥：11575m。
二、大跨度钢桥简介
由于运行高速客运专线列车，铁路桥面采 用道碴桥面，预制混凝土道砟槽，并通过剪力 钉与纵梁结合。
明桥面示意
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