汽车维修技师论文
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汽车维修工技术论文汽车维修工技师论文汽车维修工技术论文篇一汽车维修技术分析摘要：本文阐述了传统汽车维修和现代汽车维修的基本概念，介绍了当前汽车维修技术的特点，提出了推动汽车维修技术进一步完善的措施。
关键词：汽车维修技术;分析1 传统汽车维修和现代汽车维修的基本概念1.1传统的汽车维修传统的汽车维修主要靠机械为核心的人工操作，在修车过程中，过分强调修理的工艺并且以零部的修理为主。
从大体上来说，传统的汽车维修主要着重于拆装调整和零修复部分;在检查故障方面，以定性分析为主，通常采用直观的肉眼观察或使用少量的仪表测量;在修理过程中，如果需要运用技术数据，那么通常就会选择查阅技术标准手册。
1.2现代技术维修现代的汽车维修技术与传统的汽车维修有着很大的不同。
首先，现代汽车维修是以液、机、电一体化的诊断为核心的技术，运用这种新型的技术能快速、精准的找出汽车故障;其次，现代汽车维修是总成拆装调整工艺与系统诊断的结合体;在汽车的故障诊断方面，以定量分析为基础，采用仪表进行检测为主、直观检测为辅的方法。
再次，现代汽车维修在技术数据方面一般取材于生产厂家给出的数据光盘或是维修手册，更为专业和对口。
2 当前汽车维修技术的特点2.1 网络的广泛使用增进了对维修资讯的全面了解当前是信息科技的时代，信息网络为各个行业的发展都带来了不小的推动力。
汽车行业也不例外，无论是控制技术还是结构上，其科学程度都在进一步加深，各种新型的汽车装备、功能、品牌层出不穷。
当然这也给汽车维修技术人员带来了一定的困难，海量的车型资料、程度以及数据不可能要求汽车维修技术人员能够完整记住。
且汽车维修技术人员的经验储备、技术和知识等都逐渐地表现出了局限性。
然而，网络时代的到来正好为汽车维修带来了一个全新的资讯交流平台。
网络在很大程度上促使了汽车资讯传递速度的提高，与此同时还为其提供了一个更为全面的空间。
互联网所涉及的范围遍布全世界各个领域，在网络上可以查询到大量的汽车维修资料以及故障检测诊断技术。
汽车维修论文01——技师论文（最终5篇）
汽车维修论文01——技师论文（最终5篇）第一篇：汽车维修论文01——技师论文汽车维修技术类论文：论汽车维修的存在问题及解决对策摘要：随着社会经济的快速发展和人们消费理念的逐渐更新，汽车已成为现代社会中人们工作、生活不可缺少的一种重要交通工具。
然而，当我们在尽情享受现代汽车工业发展给我们生活带来种种便利的同时，我们也无法回避这么一个现实，那就是汽车随着行驶里程的增加和使用时间的延续，其技术状况将不断恶化。
因此，我们不仅要不断研制性能优良的汽车，也要借助维护和修理水平的提高来恢复其技术状况。
关键词：汽车维修职业教育行业特征检测手段一、引言随着国民经济的快速发展，生产制造各领域也随之发生深刻变化，汽车诊断及维修技术也在悄然发生变化。
近几年随着我国汽车制造业和公路交通运输业的迅猛发展，汽车数量在不断增加，这客观上对汽车检测诊断和维修技术提出了较高要求，尤其对如何保证通过汽车维修确保车辆运行不造成或少造成社会公害问题更引起社会的广泛关注。
笔者结合自己的认识和体会，拟对此问题谈谈个人的看法。
二、问题呈现 1.维修手段有待更新纵观我国汽车维修行业，多少年来，一直无法摆脱手工作坊式工作模式，实现质的飞跃。
特别是由于汽车拥有量的不断增加，维修行业业务过程愈显复杂、数据信息量大，人力往往难以对维修各部门工作进程进行有效监督和对企业经营数据进行准确的统计和分析。
以一个三十人的维修行业的月度工时统计，如采用人工计算，需要一个工作人员一到两天的时间，加之维修周期长的统计报表，更是大大增加了管理者主观判断上的失误性，因此极大挫伤了维修员工的工作积极性，弱化了汽修行业的凝聚力；较为零散的管理也弱化了本行业在顾客心目中的形象，不利于为长期、灵活的客户服务奠定坚实的基础；行业维修手段的普遍落后无疑使修车时间延长，劳动效率降低，工时费增多，引起消费者不悦，这可以说是现在汽车维修业普遍存在的问题。
同时汽车维修资料信息查询也一直以来处于原始、落后的现状，这一点是公认的，传统的汽车维修资料查询形式，如主要借助图书、杂志、报刊等落后传统媒体没有改变，其结果只能是信息量小、查询速度慢、资料更新迟缓，特别对于近几年来大量涌入的进口汽车，更因缺乏维修资料，给维修工作带来很大的困难，就相当一部分汽车维修技术人员而言，他们根本不可能将数千种车型的维修资料、数据、程序等记忆在大脑中，汽车维修现有落后的维修手段越来越显示出自身的局限性。
汽车维修技师专业论文
汽车维修技师专业论文篇一：汽车维修技师资格考评论文摘要火花塞的点火性能对汽车发动机的工作质量至关重要。
它的功用是将点火线圈产生的脉冲高压电引进燃烧室并在两个电极间发生电火花点燃混合气。
通过检查火花塞可判断其在发动机汽缸内的基本工作状况，根据火花塞的状态推断出汽车发动机的工作情况，从而判断出发动机可能存在的故障和问题。
关键词：发动机，火花塞，高压电，混合气浅谈火花塞性能及对发动机工况的影响前言汽油发动机是采用高压电火花点燃的。
因此火花塞的点火性能对汽车发动机的工作质量至关重要。
如何正确，合理的使用火花塞，使它在汽车发动机中发挥出最佳的工作状态，选用合适热值的火花塞就显得尤为重要。
另外，通过检查火花塞可判断其在发动机汽缸内的基本工作状况，根据火花塞的状态推断出汽车发动机的工作情况，从而判断出发动机可能存在的故障和问题。
以下几个故障案例，都是因为火花塞，所引起的发动机工况不良，工作不稳定的情况。
一、点火能量不足引起的故障1.故障现象：一辆行程为17万km的桑塔纳2000轿车，油耗高，换挡加速时，发动机动力明显不足。
怠速工况平稳，无抖动现象。
2.故障诊断：首先用VAG1552读取故障代码，无故障代码。
急加速换挡耸车，凭经验分析故障应在点火系统。
用示波器对该车缸进行次级点火波形测试。
3.故障分析：从次级点火波形分析发现，3缸的燃烧时间比其他缸都短。
造成燃烧时间短的原因有：缸线电阻过大或开路；火花塞电极间隙过大；混合气体过稀。
点火过程中，点火线圈可以产生35KV左右的电压，正常点火只需4KV~17KV的电压，多余的能量用来延长燃烧时间。
如果储备电压不足或消耗在其他方面（如缸线电阻过大），燃烧时间就减少，混合气不完全燃烧，发动机工作不良。
从该车故障症状分析，只在换挡时有冲击和耸车现象，不存在混合气过稀的故障。
测量各缸线的阻值，基本在6千欧~8千欧,证明缸线无故障;拆下3缸的火花塞,发现火花塞有偏燃的痕迹。
显然不正常。
汽车维修技师论文范文
汽车维修技师论文范文篇一：汽修技师论文论汽车搭铁不良的危害〔摘要〕搭铁线就是一种电流的回流线，电源从电瓶正极出来，经过各种开关、电器执行机构、再经过一根回流线回到电瓶负极，形成一个循环，使电器产生各种各样动作和功用，汽车上采用的是单线制，即大多数线都是来自电源的，各种用电执行机构的回路不都是直接到电瓶负极的，而是通过汽车本身的金属机体间接地回到电瓶负极的，但凡连接到汽车金属机体的线我们都可以统称搭铁线。
〔关键词〕负极；搭铁；回路电气设备的某个部分与大地之间作良好的电气联接称为接地。
与大地土壤直接接触的金属导体或金属导体组称为接地体：联接电气设备应接地部分与接地体的金属导体称为接地线；接地体和接地线统称为接地装置。
电气设备接地的目的主要是保护人身和设备的安全，所有电气设备应按规定进行可靠接地。
汽车电路中有许多用电设备被不同颜色的电线连接起来，其中最不可忽视的应该是搭铁。
负极是习惯叫法。
负极搭铁的作用是所有电路用电设备的回路，搭铁不良过载故障而过热损坏，甚至起火。
因此我们可以认为，搭铁是非常重要的，没有搭铁所有的电器设备，就用不了，所以千万不要小看它，把它当成可有可无的东西。
1汽车电路的组成汽车整车电路通常有电源电路、起动电路、点火电路、照明与灯光信号装置电路、仪表信息系统电路、辅助装置电路和电子控制系统电路组成。
1.1电源电路也称充电电路，是由蓄电池、发电机、调节器及充电指示装置等组成的电路，电能分配（配电）及电路保护器件也可归入这一电路。
1.2起动电路是由起动机、起动继电器、起动开关及起动保护电路组成的电路。
也可将低温条件下起动预热的装置及其控制电路列入这一电路内。
1.3点火电路是汽油发动机汽车特有的电路。
它由点火线圈、分电器、电子点火控制器、火花塞及点火开关组成。
微机控制的电子点火控制系统一般列入发动机电子控制系统中。
1.4照明与灯光信号装置电路是由前照灯、雾灯、示廓灯、转向灯、制动灯、倒车灯、车内照明灯及有关控制继电器和开关组成的电路。
汽车维修工技术论文（2）
汽车维修工技术论文(2)推荐文章汽车新能源技术的概论论文热度：汽车发动机最新技术论文范文热度：汽车维修新技术论文热度：汽车车身修复技术课程论文热度：汽车排放污染控制技术论文热度：汽车维修工技术论文篇二完善汽车维修技术的措施探讨摘要：现在汽车工业的发展，致使汽车维修措施出现了重大变革，特别是电脑措施在汽车操做方面的使用，出现了一个全新的汽车工业维修概念。
计算面技术的广泛应用于汽车体系设备，这些设备的作业理论是没办法从计算机和每个设备的电线中显现，只能通过计算机程序才可以清楚了解汽车维修的相关数据，并且计算机软件的操做过程必须是从汽车信息中心得到。
文章根据实际情况，对于现在汽车修理中经常使用的措施开展了简单的研究。
关键词：汽车维修;特征进展;重要意义现在汽车行业随着科技的高速前进而突飞猛进，新措施、新物料、新手段普遍使用，尤其是电子措施、液压措施在汽车上的使用，推动现在汽车制造综合了各种优异的措施，新式特别的汽车层出不穷。
并且现在汽车事故判断不再和以前一样是靠眼睛看、靠耳朵听、靠手摸，汽车修理也不再和以前一样是师傅教一帮学徒工的技术，而是使用各式新措施的程序。
随着汽车工艺的飞速前进，越来越表现出汽车修理的高新技术特点，并且汽车修理理念也在持续改革。
1 现代汽车维修的特征1.1 事故判断特点。
当前汽车已经不再是机器商品，也不是最开始的交通工具，而是从以往汽车升级到一种高科学技术的综合体。
尤其是电子措施、计算机措施的高速发展，推动汽车的科学技术化程度慢慢的得到提升。
电子喷射体系发动设备、防抱死功能、安全气囊体系、电子操做自动改变速度体系、加速发展调节体系、空调体系、电子悬挂体系、动力转向体系、自动巡航体系、防盗体系、中控门锁体系、动力牵引体系和自身判断体系等，全部都是由ECU进行操做的，ECU 具备自我判断性能，能够登记存在，同时以代码的方式储存在ECU储存设备中。
经过解码设备就能够从储存设备中读出储存的事故代码，进而明确事故的位置以及提供解决事故的方法。
汽车维修毕业论文 (3)
汽车维修毕业论文引言汽车作为现代社会交通工具的重要组成部分，在我们的日常生活中起着不可或缺的作用。
然而，由于长期的使用和磨损，汽车难免会出现一些故障和问题，需要经常进行维修和保养。
因此，汽车维修行业在现代社会中变得越来越重要。
本文将重点讨论汽车维修行业的发展趋势、挑战和解决方案，以及对汽车维修技术的要求和重要性。
通过对汽车维修行业的深入分析，我们可以更好地了解这个行业的发展现状以及未来的发展方向。
发展趋势随着科技的进步和社会的发展，汽车维修行业也面临着许多新的发展趋势。
以下是一些主要的发展趋势：1. 电动汽车的普及随着对环境保护的重视和对石油资源的减少，电动汽车逐渐成为人们的首选。
这意味着汽车维修行业需要掌握新的技术和技能，以适应电动汽车的维修需求。
2. 自动驾驶技术的崛起自动驾驶技术的不断发展和应用使得汽车维修行业面临着新的挑战。
维修师傅需要具备对自动驾驶系统的了解，并能够解决相关问题和故障。
3. 数据驱动的维修现代汽车中的许多问题和故障可以通过数据收集和分析来解决。
因此，掌握数据驱动的维修技术和工具，将成为汽车维修师傅的必备能力。
挑战和解决方案汽车维修行业虽然面临着一些挑战，但也有许多解决方案可以应对这些挑战。
以下是一些常见的挑战和解决方案：1. 技术更新速度快汽车维修技术的更新速度非常快，维修师傅需要不断学习和更新自己的知识和技能。
解决这个问题的方法之一是建立一个良好的培训系统，提供持续的培训和学习机会。
2. 高成本汽车维修行业需要耗费大量的资金和资源，包括维修设备、技术支持和配件等。
解决这个问题的方法之一是与汽车制造商和供应商建立合作关系，以获取更好的价格和服务。
3. 人才需求汽车维修行业需要具备丰富经验和专业知识的维修师傅。
然而，由于人才供应不足，寻找和培养合适的人才成为一项挑战。
解决这个问题的方法之一是与培训机构合作，培养更多的汽车维修专业人才。
汽车维修技术的重要性汽车维修技术对于汽车维修行业的成功至关重要。
技师个人总结论文范文大全
技师个人总结论文范文大全技师个人总结论文是对自己在工作中所积累的经验和知识进行总结和归纳的一种形式。
通过撰写总结论文，不仅可以对自己的工作进行回顾和评估，还可以为其他技师提供经验和启示。
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范文一：《我在汽车维修行业的成长与感悟》这篇总结论文主要记录了作者在汽车维修行业的成长过程以及所得到的一些感悟。
作者首先回顾了自己进入该行业的初衷和起步阶段所遇到的困难和挑战。
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范文二：《电子维修技师的工作实践与反思》这篇总结论文主要记录了作者作为电子维修技师的工作实践和反思。
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范文三：《从技术到管理：我作为技师的个人成长与转变》这篇总结论文记录了作者从技术岗位转向管理岗位的个人成长和转变经历。
作者首先回顾了自己在技术岗位上所取得的成绩和经验，并分析了自己渴望转型的原因和动机。
然后，作者详细描述了自己在管理岗位上所面临的挑战和学习过程，并分享了一些管理技巧和经验。
最后，作者总结了自己在这个转变过程中的收获和成长，表达了对未来管理职业发展的期望和目标。
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汽车技师论文
汽车技师论文
引言
汽车技师在汽车维修和保养方面起着至关重要的作用。
他们的
技能和知识对于确保车辆的安全和正常运行至关重要。
本论文旨在
探讨汽车技师的职责和技能要求，以及他们在适应不断变化的汽车
行业中的角色。
汽车技师的职责
- 进行汽车维修和保养工作，包括更换零部件和进行故障诊断。
- 了解不同汽车品牌和型号的工作原理和特点。
- 遵守安全操作规程，确保工作场所和维修过程符合安全标准。
- 处理客户的维修请求和提供专业的建议和解决方案。
- 与其他团队成员合作，确保维修工作按时完成。
汽车技师的技能要求
- 具备扎实的汽车工程知识，包括发动机、传动系统、电气系
统等。
- 熟悉使用各种维修工具和设备，并能有效操作。
- 具备良好的问题解决能力和逻辑思维能力，能快速诊断和解决汽车故障。
- 具备团队合作能力，能与其他技师和客户有效沟通和协作。
- 具备自我研究和不断更新知识的能力，以适应行业的不断发展和变化。
汽车技师的角色
- 作为汽车维修和保养的专家，确保车辆的安全和性能。
- 为客户提供专业的维修建议和解决方案。
- 参与培训和研究机会，不断提升自身技能。
- 监测和掌握汽车行业的发展趋势，适应新技术和新材料的应用。
- 保持良好的职业道德和服务态度，增强客户信任和满意度。
结论
汽车技师在维护车辆安全和性能方面扮演着重要角色。
他们的技能和职责需要不断学习和发展，以适应不断变化的汽车行业。
作为汽车技师，应积极提升自身技术水平，并保持与客户和行业发展保持紧密联系。
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汽车维修技师论文电子喷射系统在汽油发动机上的应用姓名殷佳元日期2010/2/1上海市交通职业技术学院前言本人是上海交通职业技术学院的一位学生，有幸代表学校参加本次上海汽修高级工职业技能竞赛。
在经历过理论赛，初赛、以及最后的决赛，从中取得名次。
此次比赛中我学到了许多汽车技能知识，也接触到了许多现代汽车上技术，从中领悟到了很多科技技术。
其中就有一项我最为感兴趣的是电子喷射系统。
现代汽车不管是汽油发动机还是柴油发动机都应用了电子喷射系统，此系统以其低排放、低油耗、高功率等优点而获得迅速发展，且随着发展在此系统上开发出新一代的技术。
此次比赛我们接触汽油机比较多，从中也参加了一些围绕汽油发动机出现的一系列故障排除比赛项目，收获颇丰。
那我就浅谈下我所了解的汽油发动机电子喷射系统。
发动机管理系统（Engine Management system，简称EMS），采用各种传感器，将发动机吸入空气量、冷却水温度、发动机转速与各种工况等转换为电子信号，送入控制器ECU。
控制器将这些信息与储存信息比较、精确计算后输出控制信号。
EMS不仅可以精确控制燃油供给量，以取代传统的化油器，而且可以控制点火提前角和怠速空气流量等，极大地提高了发动机性能。
通过点火和喷油的精确控制，可以降低污染排放50%；如果采用氧传感器和三元催化器，可以降低排放达到90%以上。
在怠速调节范围内，由于采用了怠速调节器，怠速转速降低约50到150min，是燃油消耗下降3%到4%。
如果采用爆震控制，在满负荷范围内可以提高发动机功率3%到5%。
随着环境越来越恶化，各个国家对排放的要求变高，汽车环保肯定是今后面临的巨大课题与发展方向。
所以采用电子喷射系统对于汽车各个方面来说都有明显的提高和帮助。
第一章电子燃油喷射系统的结件和功能电子燃油喷射系统可以分为传感器、执行器、ECU三大部分。
传感器各种工况数据转换为电子信号，送入控制器ECU，执行器将ECU发出的控制指令产生运作并完成指令。
第一节电子燃油喷射系统控制器ECU电控单元是电子控制单元(ECU)的简称。
电控单元的功用是根据其内存的程序和数据对空气流量计及各种传感器输入的信息进行运算、处理、判断，然后输出指令，向喷油器提供一定宽度的电脉冲信号以控制喷油量。
电控单元由微型计算机、输入、输出及控制电路等组成。
ECU（Electronic Control Unit）电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等。
从用途上讲则是汽车专用微机控制器，也叫汽车专用单片机。
工作电流0.015-0.1A、工作温度在-40到80度。
能承受1000Hz以下的振动，因此ECU损坏的概率非常小。
存储器ROM中存放的程序是经过精确计算和大量实验取的数据为基础，这个固有程序在发动机工作时，不断地与采集来的各传感器的信号进行比较和计算。
把比较和计算的结果控制发动机的点火、空燃比、怠速、废气再循环等多项参数的控制。
它还有故障自诊断和保护功能，当系统产生故障时，它还能在RAM中自动记录故障代码并采用保护措施从上述的固有程序中读取替代程序来维持发动机的运转，使汽车能开到修理厂。
正常情况下，RAM也会不停地记录你行驶中的数据，成为ECU的学习程序，为适应你的驾驶习惯提供最佳的控制状态，这个程序也叫自适应程序。
但由于是存储于RAM中，就象错误码一样，一但去掉电瓶而失去供电，所有的数据就会丢失。
第二节电子燃油喷射系统传感器节气门位置传感器节气门位置传感器的作用是把节气门的位置或开度转换成电压的信号，传输给电控单元，作为电控单元判定发动机运行工况的依据，实现不同节气门开度下的喷油量控制。
节气门位置传感器有线性、开关型及综合型（既有开关又有线性可变电阻）三种。
节气门位置传感器装在节气门体上，与节气门联动。
节气门位置传感器内部是一种滑动电位计，由节气门轴带动电位计的滑动触点。
不同的节气门开度，电位计的电阻值不同，从而将节气门的开度转变为电阻或电压信号输送给微机。
微机通过节气门位置传感器可获得表示节气门由全闭到全开的所有开启角度的连续变化的模拟信号，以及节气门开度的变化速率，从而更精确地判定发动机的运行工况，提高控制精度和效果。
进气歧管绝对压力传感器进气压力传感器检测的是节、气门后方的进气歧管的绝对压力，它根据发动机转速和负荷的大小检测出歧管内绝对压力的变化，然后转换成信号电压送至ECU，ECU依据此信号电压的大小，控制基本喷油量的大小。
进气压力传感器种类较多，有压敏电阻式、电容式等。
由于压敏电阻式具有响应时间快、检测精度高、尺寸小且安装灵活等优点，因而被广泛用于D型喷射系统中。
爆震传感器爆震传感器是用来测定发动机抖动度的，当发动机产生爆震时用来调整点火提前角的。
一般都是压电陶瓷式的，当发动机有抖动时里面的陶瓷受到挤压产生一个电信号。
爆震传感器向ECU提供爆震信号，使得电脑能重新调整点火正时以阻止进一步爆震。
爆震传感器通常设计成测量5至15千赫范围的频率。
当控制单元接收到这些频率时，电脑重修正点火正时，以阻止继续爆震，爆震传感器通常十分耐用。
所以传感器只会因本身失效而损坏。
空气流量传感器空气流量传感器，也称空气流量计，是电喷发动机的重要传感器之一。
它将吸入的空气流量转换成电信号送至电控单元ECU，作为决定喷油的基本信号之一。
是测定吸入发动机的空气流量的传感器。
电子控制汽油喷射发动机为了在各种运转工况下都能获得最佳浓度的混合气，必须正确地测定每一瞬间吸入发动机的空气量，以此作为ECU计算喷油量的主要依据。
如果空气流量传感器或线路出现故障，ECU得不到正确的进气量信号，就不能正常地进行喷油量的控制，将造成混合气过浓或过稀，使发动机运转不正常。
电子控制汽油喷射系统的空气流量传感器有多种型式，目前常见的空气流量传感器按其结构型式可分为叶片式、热线式、热膜式、卡门涡旋式等几种。
氧传感器氧传感器是利用陶瓷敏感元件测量各类加热炉或排气管道中的氧电势，由化学平衡原理计算出对应的氧浓度，达到监测和控制炉内燃烧空然比，保证产品质量及尾气排放达标的测量元件。
其基本工作原理是：在一定条件下(高温和铂催化)，利用氧化锆内外两侧的氧浓度差，产生电位差，且浓度差越大，电位差越大。
当套管废气一侧的氧浓度低时，在电极之间产生一个高电压(0。
6～1V)，这个电压信号被送到ECU放大处理，ECU把高电压信号看作浓混合气，而把低电压信号看作稀混合气。
根据氧传感器的电压信号，电脑按照尽可能接近14.7：1的理论最佳空燃比来稀释或加浓混合气。
因此氧传感器是电子控制燃油计量的关键传感器。
氧传感器只有在高温时其特性才能充分体现，才能输出电压。
它在约800°C时，对混合气的变化反应最快，而在低温时这种特性会发生很大变化。
温度传感器温度传感器主要用于检测发动机温度、吸入气体温度、冷却水温度、燃油温度以及催化温度等。
温度用传感器有线绕电阻式、热敏电阻式和热偶电阻式三种主要类型。
三种类型传感器各有特点，其应用场合也略有区别。
线绕电阻式温度传感器的精度高，但响应特性差；热敏电阻式温度传感器灵敏度高，响应特性较好，但线性差，适应温度较低；热偶电阻式温度传感器的精度高，测量温度范围宽，但需要配合放大器和冷端处理一起使用。
已实用化的产品有热敏电阻式温度传感器(通用型-50℃~130℃，精度1.5％，响应时间10ms；高温型600℃~1000℃，精度5％，响应时间10ms)、铁氧体式温度传感器(ON/OFF型，-40℃~120℃，精度2.0％)、金属或半导体膜空气温度传感器(-40℃~150℃，精度2.0％、5％，响应时间20ms)等。
位置和转速传感器位置和转速传感器主要用于检测曲轴转角、发动机转速、节气门的开度、车速等。
目前汽车使用的位置和转速传感器主要有交流发电机式、磁阻式、霍尔效应式、簧片开关式、光学式、半导体磁性晶体管式等，其测量范围0 ~360，精度0.5以下，测弯曲角达0.1。
车速传感器种类繁多，有敏感车轮旋转的、也有敏感动力传动轴转动的，还有敏感差速从动轴转动的。
当车速高于100km/h时，一般测量方法误差较大，需采用非接触式光电速度传感器，测速范围0.5~250km/h，重复精度0.1%，距离测量误差优于0.3%。
第三节电子燃油喷射系统执行器电动燃油泵多点喷射燃油共给系统是由电动燃油泵从邮箱经燃油滤清器滤清后送往然后分配管，剩余经压力调节器进入回油管，流回邮箱。
燃油泵供油压力约为300kpa，电动燃油泵通过蓄电池经燃油续电器供电。
燃油续电器由ECU控制。
点火开关放在on档时，ECU控制燃油续电器5秒后断电。
转到起动位置时，ECU将然后续电器闭合，电动燃油泵立即与转并连续供电。
因此，ECU只有在发动机旋转的条件下才会令然后续电器闭合，这样可以杜绝发动机停止工作时还继续喷入燃油造成溢油现象。
燃油压力调节器系统燃油压力调节器使燃油分配管和喷油器内的压力同燃油喷入时的压力差保持恒定不变。
喷油压力是指喷油器喷孔内外的压力差：喷油压力=燃油压力－进气歧管压力。
燃油压力调节器的调节原理：燃油压力＝弹簧压力＋进气歧管压力。
即喷油器的喷油压力等于数值为定值的油压调节器弹簧预紧力。
喷油压力为0.25～0.35ＭPa。
喷油器喷油器主要有轴针型和球阀型。
针阀最大升程、喷孔大小、喷油器内外压力差已是定值，因此喷油量仅与针阀开启的持续时间有关。
电磁式喷油器可分为低阻喷油器（0.6Ω～3Ω）和高阻喷油器（12Ω～17Ω）。
点火线圈通常的点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。
初级线圈一端与车上低压电源（+)联接，另一端与开关装置（断电器）联接。
次级线圈一端与初级线圈联接，另一端与高压线输出端联接输出高压电。
碳罐电磁阀碳罐电磁阀受发动机电脑的控制，也就是说它到底是打开还是关闭是要受发动机电脑(ECU)控制的。
当此阀打开时，储藏在碳罐内的燃油蒸汽会被吸到发动机的进气管内，然后进入气缸内燃烧；当此阀关闭时，储藏在碳罐内的燃油蒸汽就进不到发动机的进气管内。
第二章汽车复合故障检修分析故障一PASSAT1.8T发动机复合故障故障现象：PASSAT1.8T发动机启动马达转速正常，但早上冷车（环境温度20 ℃）难启动故障代码：16500 冷却液温度传感器-G62 不可靠信号检测数据：水温75 ℃进气温度20 ℃燃油压力 3.5 bar采集波形：1. 分析可能造成上述故障的原因1）冷却液温度传感器-G62 由于接触松动以及插座腐蚀（由于潮湿）而提供不可信的信号；2）冷却液温度传感器-G62故障；3）在发动机控制模块J220上信号输入端故障（控制模块J220故障）。
2. 故障检测步骤（1）连接V.A.G1551诊断仪，打开点火开关，选择01发动机控制单元，进入02读取故障信息：P16500 冷却液温度传感器-G62 信号不可靠；（2）连接V.A.G1551诊断仪，选择01发动机控制单元，进入08读测试数据块；输入分组003，在显示区域3中读取冷却液温度值：1）在发动机运转时，从显示区域3中温度值没有持续升高，且温度信号不时地被中断，则应检查G62传感器或线束；2）若在显示区域3中的显示温度比实际温度高2~5℃，则是发动机控制单元J220故障；（3）打开点火开关，用数字万用表直流电压档检测G62插头1#与3#端子的电压，显示值接近于0V；关闭点火开关，用数字万用表电阻档检测G62插头1#与3#端子电阻，若不符合传感器的温度特性曲线，则因更换G62传感器；（4）打开点火开关，用数字万用表直流电压档检测G62插头1#与3#端以及发动机控制单元J220的53#与67#端子的电压，并且摇动G62传感器插头，若显示值突变，则应检查并清洁插头接触针脚。