城市步行交通安全规划初探
城市步行交通规划与设计
城市步行交通规划与设计城市的交通规划和设计对于居民的出行方式和生活质量起着至关重要的作用。
随着城市的发展和人口的增加，步行交通逐渐成为一种重要的出行方式。
本文将探讨城市步行交通规划和设计的重要性，并提出一些优化步行交通的建议。
1. 城市步行交通规划的重要性城市步行交通规划是确保居民安全、便捷地步行出行的关键。
一方面，步行交通规划可以减少道路拥堵和交通事故的发生。
通过合理规划行人道路和设立行人过街设施，可以提高行人的通行效率和安全性，减少与车辆的冲突。
另一方面，步行交通规划也可以改善居民的出行体验和生活环境。
步行是一种环保和健康的出行方式，可以提供更好的空气质量和城市景观。
2. 步行交通设计的原则在进行步行交通设计时，需要遵循一些基本原则，以确保步行者的权益和安全。
首先，步行交通设计应该注重可持续性和适应性。
这意味着需要考虑未来的城市发展和人口增长，设计合理的步行网络和设施。
其次，设计应该注重无障碍通行和安全性。
步行道应该平坦、宽敞，设置合适的交通标识和信号灯，以确保行人的安全。
最后，设计还应该注重行人的舒适性和便利性。
例如，可以在步行道上设置休憩区和设施，供行人休息和观赏城市景观。
3. 提升步行交通的建议为了提升城市的步行交通环境，我们可以采取以下措施。
3.1 增设步行街区和步行区域可以将某些街区或地区划定为步行街区或步行区域，禁止机动车通行。
这样可以提供更好的步行环境，吸引更多的行人参与步行，减少车辆拥堵。
3.2 充分利用公共空间可以将一些公共空间，如广场、公园等，重新规划和设计，增加步行道路和设施。
这样可以提供更多的步行空间，满足不同群体的步行需求。
3.3 完善步行网络和设施需要建立完善的步行网络，连接重要的目的地和人口密集区。
同时，在步行道上设置合适的设施，如无障碍设施、座椅、自行车停车架等，提高行人的便利性和舒适性。
3.4 提供步行安全教育和宣传需要进行步行安全教育和宣传，提高居民的步行安全意识。
城市道路交通规划探讨
城市道路交通规划探讨城市道路交通规划是城市发展的重要组成部分，直接关系到城市交通运行的安全、便捷和高效。
面对日益增长的车辆和人口，城市道路交通规划成为城市发展中的重要课题。
本文将从道路交通规划的重要性、城市交通问题现状和解决方案等方面对城市道路交通规划进行探讨。
一、道路交通规划的重要性1.城市道路交通规划是城市发展的基础城市道路交通规划是城市发展的基础，它涉及城市经济、社会和环境的发展。
道路交通规划不仅涉及到道路的建设，还包括交通设施的配套建设、交通管理手段的引进等。
只有合理规划城市道路交通，才能为城市的可持续发展奠定基础。
2.城市道路交通规划是城市管理的重要内容不合理的城市道路交通规划容易导致拥堵、安全事故等问题，需要通过科学的规划来解决。
城市道路交通规划是城市管理的重要内容，只有有效规划才能使城市的道路交通更加安全、便捷、高效。
3.城市道路交通规划是城市形象的重要组成部分良好的城市道路交通规划可以提升城市的形象，增加城市的吸引力和竞争力。
适当规划可以使城市的交通更加便捷，提升城市居民的生活质量，从而更好地展现城市的魅力。
二、城市交通问题现状1.交通拥堵问题随着城市化进程的加快，城市交通拥堵问题日益严重。
尤其是在上下班高峰期，道路拥堵严重，导致交通效率低下，给市民带来不便。
2.交通安全问题城市道路交通规划不合理，很容易引发交通事故。
交通事故不仅给市民的安全造成威胁，还给交通秩序带来很大隐患。
3.城市空气质量下降城市道路交通规划不合理导致交通拥堵，车辆排放增多，导致城市空气质量下降。
这不仅影响市民的身体健康，还影响城市的形象和环境。
三、解决方案1.加强城市道路交通规划的科学性要加强城市道路交通规划的科学性，注重与城市其他规划的协调，合理规划和布局城市道路。
应根据城市的实际情况，制定长中短期规划，并在规划中充分考虑城市化进程和交通运输的发展趋势。
2.优化交通管理手段通过优化交通管理手段，提高城市道路交通的运行效率。
城市交通规划中的步行与自行车出行策略
城市交通规划中的步行与自行车出行策略随着城市化的不断发展，交通拥堵问题已经成为了许多大城市面临的主要挑战之一。
为了缓解拥堵，减少交通污染，并提高居民的生活质量，城市交通规划中的步行和自行车出行策略日益受到了重视。
本文将探讨步行与自行车出行策略在城市交通规划中的重要性，并提出一些具体的策略来推动这一发展。
1. 步行与自行车出行的优势步行和自行车出行在城市交通规划中具有重要的优势。
首先，步行和自行车出行是环保的方式，能够减少汽车尾气排放，改善空气质量。
其次，步行和自行车出行在短途出行中更加方便快捷，能够缓解交通压力，减少交通拥堵。
此外，步行和自行车出行也有助于增加人们的身体活动量，提高身体健康水平。
2. 城市交通规划中的步行策略为了促进步行在城市交通中的重要地位，城市交通规划中应采取一系列的策略。
首先，建设更多的步行道和人行天桥，提供良好的步行环境。
其次，城市规划应该注重提高步行道的连通性，打破障碍物，确保步行路径的连贯性。
此外，城市规划还应鼓励步行街的建设，为行人提供更多的休闲娱乐空间。
同时，关注步行的安全问题也是不可忽视的，应该加强对驾驶人的教育和监管，提升行人的安全感。
3. 城市交通规划中的自行车策略自行车出行作为一种低碳出行方式，同样在城市交通规划中具有重要地位。
为了推动自行车出行的发展，城市交通规划应采取一些策略。
首先，加大自行车道的建设力度，确保自行车道的连续性和安全性。
其次，鼓励居民使用自行车，提供自行车租赁和共享系统，方便居民使用自行车。
此外，加强自行车管理，维护自行车道秩序，提高自行车出行的安全性。
4. 步行与自行车出行策略的推广为了推广步行与自行车出行策略，除了城市交通规划，还需要政府、企业和居民的共同努力。
政府可以制定相关政策和法规，提供资金支持，推动步行与自行车出行策略的实施。
企业可以鼓励员工步行或骑自行车上下班，提供相关设施和福利。
居民可以改变出行习惯，选择步行或自行车出行，积极参与到城市交通规划中。
城市道路交通规划探讨
城市道路交通规划探讨城市道路交通规划是城市发展规划的重要组成部分，它直接关系到城市居民的出行质量和城市交通系统的运行效率。
随着城市化进程的加快和交通工具的不断更新换代，城市道路交通规划也越发成为社会各界关注的焦点。
本文将探讨城市道路交通规划的重要性、现状及未来发展趋势，并从规划层面对城市道路交通提出一些建议。
一、城市道路交通规划的重要性1. 出行便利性。
城市道路交通规划合理性与否，直接关系到城市居民出行的便利程度。
一方面，合理的道路规划可以缓解交通拥堵，减少通勤时间；规划也需要考虑到不同人群的出行需求，比如步行者、自行车骑行者、残疾人等。
有利于提高城市交通的出行便利性。
2. 环境保护。
城市道路交通规划对环境保护起着至关重要的作用。
合理的交通规划能够降低交通拥堵、减少尾气排放，减少噪音污染等，有利于改善城市环境质量。
3. 经济发展。
城市道路交通规划对城市经济发展也有着不可忽视的影响。
合理的交通规划可以提高城市的运输效率，促进经济的繁荣。
城市道路交通规划也会对土地利用、产业布局等产生影响，特别是对于城市发展的战略性分布和规划布局。
城市道路交通规划对城市发展起着重要作用，决策者应该高度重视交通规划工作，确保其合理性和科学性。
二、现状分析当前，我国城市道路交通规划工作取得了一定成绩，但也存在一些问题和挑战。
一方面，由于城市发展速度较快，交通规划与城市发展的协调性不足，导致许多城市存在交通拥堵、交通事故频发等问题；交通规划的科学性和前瞻性不够，对城市未来的交通发展尚未有明确的规划和策略。
随着经济发展，人口流动加剧，城市规模不断扩大，城市道路交通规划也需要不断更新和调整。
在实际工作中，一些城市交通规划的更新不够及时，导致现有道路无法满足城市发展所需。
需要在城市道路交通规划工作中加强前瞻性、科学性，充分考虑城市未来的交通需求。
三、未来发展趋势未来，城市道路交通规划将主要呈现以下趋势：1. 客观科学性。
未来的城市道路交通规划将越来越注重客观科学性，通过科学的调查分析和技术手段，精确测算城市交通需求，为城市未来交通发展指明方向。
城市交通规划中的步行与自行车交通问题探讨
城市交通规划中的步行与自行车交通问题探讨在如今城市化迅猛发展的时代，交通拥堵已成为人们日常生活中的一个普遍问题。
而这也促使城市交通规划者不断寻找解决方案，其中步行与自行车交通成为备受关注的议题。
步行和自行车交通作为低碳环保的出行方式，不仅可以减少交通拥堵，还可减少空气污染，并改善人们的健康。
因此，在城市交通规划中，加强步行和自行车交通的建设，给城市交通带来了一线希望。
首先，步行交通在城市规划中的地位日益重要。
人们通过步行不仅能够解决短距离出行的问题，更能够享受街头巷尾的风景。
在城市规划中，为步行者提供便利的步行空间是至关重要的，例如修建人行道、设置过街设施等。
此外，步行街的建设也能提升城市形象，为市民提供休闲娱乐场所。
其次，自行车交通也应得到充分的发展和重视。
自行车作为一种环保、便捷的出行方式，可以解决市区的距离较近的出行需求。
在城市规划中，修建自行车道、设置自行车停车点等措施是必不可少的。
此外，政府可以鼓励市民购买自行车，设置租赁站点，提供便利的自行车租赁服务，进一步推动自行车交通的发展。
然而，在推动步行和自行车交通的过程中，仍存在一系列的问题。
首先，步行和自行车交通的安全问题是一个亟待解决的难题。
在某些城市，步行者和自行车骑行者面临着与机动车辆共享道路的风险，交通安全问题亟待解决。
其次，步行和自行车交通的便利程度亦不尽相同。
一些城市的步行空间有限，缺乏步行街和人行道等设施，自行车交通也存在骑行困难的地方。
最后，步行和自行车交通的发展仍受人们观念的影响。
一些人认为步行和骑自行车是“低端”出行方式，因此不愿意选择这种出行方式。
为了解决上述问题，城市交通规划者可以从多个方面入手。
首先，加大宣传力度，提高市民对步行和自行车交通的认识，增强市民的低碳环保意识。
其次，加强交通设施的改善和建设，修建更多的人行道、自行车道和交通信号设施，提升步行和自行车交通的安全性。
此外，政府及相关部门还可以引入一些鼓励措施，例如设置汽车限行区域、提供自行车融资等，进一步推动步行和自行车交通的发展。
城市交通管理的步行系统规划
城市交通管理的步行系统规划城市交通管理一直是城市规划的重要组成部分，而步行系统规划作为其中的一项重要内容，对于城市交通的发展和改善具有重要意义。
本文将探讨城市交通管理中步行系统规划的必要性、设计原则以及实施策略。
一、步行系统规划的必要性步行是最基本的出行方式，也是最环保、最健康的交通方式之一。
随着城市化进程的不断加快，城市交通问题不断突出，步行系统规划成为解决这一问题的重要手段。
首先，步行系统规划可以提高城市的可达性和可连通性。
通过规划步行系统，可以构建起一个便捷、高效的步行网络，使城市各个区域能够相互连通，并且与其他交通方式有机衔接。
其次，步行系统规划有助于改善城市居民的出行体验。
步行是一种低碳、环保的出行方式，可以减少交通拥堵和尾气排放，提高城市空气质量。
同时，步行也能够促进人与环境的互动，增加城市居民的身体活动量，有益于健康。
最后，步行系统规划有助于提升城市的形象和吸引力。
一个便捷、安全、美观的步行系统可以为城市增添活力和魅力，吸引更多的人流和商业活动，促进城市的经济发展。
二、步行系统规划的设计原则在进行步行系统规划时，需要遵循一些设计原则，以确保规划的有效性和实施性。
首先，步行系统规划要根据城市的实际情况进行定位。
不同城市有不同的发展阶段和特点，需要根据城市的规模、结构、人口密度等来确定步行系统规划的重点和范围。
其次，步行系统规划要注重连通性和流动性。
步行系统应该贯穿城市各个区域，并且与其他交通方式有机衔接，形成一个完整的出行网络。
同时，步行系统要保持畅通，确保行人能够舒适、安全地行走。
另外，步行系统规划要注重人性化设计。
步行系统的设计要充分考虑行人的需求和体验，包括舒适的行走环境、有益的人文景观等，提升步行的吸引力和可持续性。
最后，步行系统规划要与城市其他规划相衔接。
步行系统不是孤立存在的，要与城市的土地利用、交通运输等规划相协调一致，避免出现冲突或者无法实施的问题。
三、步行系统规划的实施策略步行系统规划的实施需要综合考虑各种因素，制定相应的策略和措施。
基于人行道安全的城市步行网络规划
基于人行道安全的城市步行网络规划随着城市化进程的加速，城市交通问题日益凸显。
汽车拥堵、环境污染、交通事故等问题已经成为城市发展的瓶颈。
为了解决这些问题，越来越多的城市开始重视步行交通的发展，将步行作为城市交通规划的重要组成部分。
而基于人行道安全的城市步行网络规划，成为了实现城市可持续发展的重要手段。
一、步行交通的重要性步行交通是最基本、最广泛的交通方式。
它不仅能够减少交通拥堵，降低环境污染，还能够促进人们的身心健康。
步行交通是城市交通系统中最低碳、最环保的方式，也是最能够满足城市居民基本出行需求的方式。
因此，发展步行交通，构建安全、便捷的步行网络，对于改善城市交通状况、提高居民生活质量具有重要意义。
二、人行道安全问题的存在然而，当前城市中的人行道安全问题依然突出。
人行道的宽窄不一、坑洼不平、障碍物杂乱等问题，给行人的出行带来了很大的不便和安全隐患。
特别是在繁忙的商业区、学校周边和交通枢纽等地，人行道的拥堵和安全问题更加突出。
这些问题不仅影响了人们的步行体验，也增加了交通事故的风险。
三、基于人行道安全的城市步行网络规划的重要性基于人行道安全的城市步行网络规划，旨在构建一个安全、便捷、舒适的步行环境，提供给市民一个更好的步行体验。
它通过规划合理的人行道宽度、改善人行道的硬质设施、优化人行道的通行流线等方式，来解决人行道安全问题。
一个完善的城市步行网络可以使行人能够方便地到达目的地，减少人行道拥堵，提高行人的出行效率。
四、基于人行道安全的城市步行网络规划的原则1. 以人为本：基于人行道安全的城市步行网络规划应该以人们的出行需求为出发点，充分考虑行人的安全和舒适感受。
2. 综合规划：基于人行道安全的城市步行网络规划应该与城市整体规划相结合，考虑到城市的交通、环境、景观等因素。
3. 安全优先：基于人行道安全的城市步行网络规划应该将行人的安全放在首位，通过规划合理的人行道宽度、设置交通标识、划定行人专用区等方式来确保行人的安全。
步行行人道交通安全
步行行人道交通安全近年来，城市化进程的加快使步行成为一种重要的交通方式。
步行作为最基本、最直接的交通方式，不仅对于个人健康有益，也能减少道路堵塞和环境污染。
然而，随着城市交通的增加，步行行人道交通安全问题日益凸显。
为了保障行人的安全，我们应当加强步行行人道交通管理和提高行人的自我保护意识。
首先，步行行人道交通安全需要加强交通管理。
城市道路上人车混行的情况较为普遍，为了保障行人的安全，政府应当加强对步行街和人行横道的规划和建设，确保人行道的宽度足够，交通标识和标线齐全明确。
此外，加强交通巡逻，对违规行驶的车辆和违规行为的行人进行处罚，严格执法，维护行人道交通秩序，提高交通安全意识。
其次，行人的自我保护意识也是步行行人道交通安全的重要方面。
行人在步行过程中应遵守交通信号，尽量选择人行道行走，避免在马路中央横穿，特别是不要闯红灯。
同时，行人在步行时要注意周围环境，保持耐心和冷静，不要走神或使用手机等电子设备，以免发生意外。
还有，提高行人的交通安全意识需要从教育入手。
学校、家庭和社会应加强对行人交通安全知识的普及教育。
学校可以通过开展主题班会、交通安全讲座等形式，向学生宣传交通规则和安全常识。
家庭应该与孩子定期进行交通安全教育，告诫他们不得随意穿越马路。
社会各界可以组织交通安全宣传日、行人安全行活动等，并投入资源加强交通安全教育宣传。
综上所述，步行行人道交通安全是一个涉及交通管理、行人自我保护意识以及教育三个方面的综合问题。
只有在政府的监管和行人的自觉遵守、普及交通安全知识的共同努力下，我们才能有效地提高步行行人道交通安全水平，实现城市步行交通的舒适与安全。
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ＧＯＮＧＬＵＪＩＡＯＴＯＮＧＫＥＪＩＹＩＮＧＹＯＮＧＪＩＳＨＵＢＡＮ城市步行交通安全规划初探张碧琴，高佳，齐战军（长安大学公路学院，陕西西安７１００６４）摘要：文章主要针对新城区行人交通安全的预防规划，讨论了新城区行人交通安全的产因及因应措施。
通过分析行人过街设施和信号交叉口对行人的交通安全的影响，提出了行人过街设施的设计原则与要求。
只要城市道路交通规划者对步行道路交通安全有着足够的重视，摆脱以机动车交通为主的规划理念就可以创造出宜人的步行交通环境，保证行人的步行交通安全。
关键词：新城区；行人；交通安全；措施中图分类号：Ｕ４９１文献标识码：Ｂ作者简介：张碧琴（１９５７－），女，陕西富平人，教授，研究方向为道路工程。
现代交通方式多种多样，发展迅速，但步行交通方式却始终是交通系统中必不可少的交通方式，短距离出行主要依赖步行。
我国城市的步行交通在城市交通中所占比重很大，约为２０％～５０％左右，行人交通量非常之大，而且行人分布面广，加之现阶段城市交通规划主要集中在机动车交通规划领域，步行交通规划一直处于从属规划地位，不能完全满足行人步行出行的需要，从而导致我国城市交通中常常出现人车混行，人车抢道，导致交通事故频发，诱发了严重的交通安全隐患（如表１所示，长沙市８９例交通事故调查数据）。
老城区规划已成，难以再大规模改动，又鉴于现阶段各地新城区的蓬勃发展，笔者认为要预防行人交通事故，应从新城区步行交通安全隐患的预防做起。
表１不同道路使用者的事故损伤率１行人过街设施问题分析在城市行人引发的交通事故中，主要原因就是行人违法穿越行车道。
行人违法穿越行车道的原因主要是分为两个方面：一是行人违章的不良交通习惯、对于违章的不良态度；二是城市交通步行设施的设置不合理，“迫使”行人违法穿越行车道。
对于第一种影响因素固然可以通过对行人交通安全的宣传教育或加强对行人交通违法的执法力度来预防，但究其原因还是城市步行交通规划的不合理导致人们逐渐地养成违章穿越行车道的习惯。
１．１行人过街设施布局现实中根据违章行人的表述，行人过街设施少是行人违章过街的主要动因。
通观现阶段我国城市的交通布局、规划、道路建设和交通管理工作可以看出其主要交通服务对象一直是机动车交通流，一直为机动车交通流而扩建道路，新建立交，改进交通管理方式。
而行人交通设施都是当行人对机动车的交通造成影响时才会有所改进。
但因为行人交通量如此巨大，与所进行的改进仍不相匹配，导致了行人交通设施的使用紧张。
据相关部门的调查，行人违法过街的主要原因是为了缩短步行时间，节省体力。
通过当街的交通调查，发现行人大多会指责过街设施太少、相距过远。
以湖南长沙市主干道五一大道为例，尽管城市交通规划部门在设置步行交通设施时行人地下通道之间的距离均控制在相关技术范围内，但出于资金及其主要服务对象（机动车）的考虑，一般都接近行人难以接受的极限值；例如宽达１００多米的湖南岳阳市洞庭大道，行人过街地道间距平均８００ｍ以上，行人横穿道路时要绕相当长的一段路。
因此，许多行人舍远求近，冒险违法翻栏杆、横穿马路。
１．２行人交通指示标志的匮乏现代城市交通标志主要集中在机动车交通流领域，而行人过街指示标志缺乏或者没有，这使行人，尤其是外地人寻找过街设施困难，这最终导致了行人乱穿行车道的现象时有发生，也最终影响了机动车行驶的安全。
道路使用者轻伤重伤致命伤数量百分比／％数量百分比／％数量百分比／％行人７０８４．３１８７５．０１驾驶员１０１２．０２８．３乘客３３．６４１６．７总计８３１００．０２４１００．０１技术论坛１６６公路交通科技应用技术版在实际生活中，人们也经常遇到在公交车站下车而在附近找不到过街设施或过街标识不明显，这也最终导致行人在无奈的情况下选择横穿马路，进而增加了诱发交通事故的危险性。
行人交通设施的重要作用不言而喻，加之行人步行的随意性，如果找不到明确的标志肯定会四处找寻甚至会扰乱交通，增加交通事故的发生几率。
１．３行人隔离设施及保护设施的匮乏在一些城市的道路改建中，常常将多板块道路改为单块道路，即道路中间并没有任何的隔离带，好点儿的也只是在机动车及非机动车道之间设置了隔离护栏，而对向的交通流之间并没有设置任何隔离带。
这种情况同样发生在城市新区的交通安全规划中，其目的是为了尽可能地利用道路空间以开辟尽可能多的机动车道。
这样做的后果主要是导致行人容易穿越机动车道，从而产生违章行为。
以长沙市五一大道的改建为例，将机动车与非机动车之间的隔离带、对向机动车之间的中心护栏都拆除后，仅仅在隔离处划了地面标线以防止行人违章穿街。
本来改建是为了节省土地资源，方便机动车流，但其结果是护栏拆除后行人横穿街道的情况络绎不绝，反而极大地降低了机动车的流通量，更是严重的危害了行人的交通安全。
研究表明，更加立体的隔离栏、隔离岛对于隔离行人、限制行人的违法过街行为更加有效。
行人对于立体的隔离设施有一种自然的止步心理，穿越街道本就是一种微妙的不道德行为，它只是行人图一时方便而动的瞬间心理，所以立体隔离的一点点困难足以促使大部分人打消违章穿街的念头，况且翻越栅栏的失礼影响对于人们的心里也有非常明显的影响，会使更多的人望而却步。
２信号交叉口对行人交通安全的影响在城市交通安全问题中，交叉口作为汇聚不同的交通流的结点对行人的交通安全有着至关重要的作用。
又因为交叉口绿灯时间的损失、机非混行等因素导致交叉口的通行能力远低于普通路段，不但成为各交通流的瓶颈，也成为交通问题的多发带。
行人流最容易在交叉口发生拥挤，违章穿越马路，所以最大限度地利用交叉口的通行时间，减少交叉口的交通事故就变得尤为重要。
图１传统的四相位交叉口信号相位设置针对我国最典型的四相位交叉口（双向左转），见图１来对交叉口的信号相位进行设置。
２．１步行者过街所需的最短时间根据现阶段的四相位交叉口的信号设置只能分离行人与侧向车辆，但仍不可避免行人与左、右转车辆引起冲突，所以有条件时最好合理设置行人专用信号相位。
首先确定行人步行过街的最短时间Ｇｍｉｎ，它是由行人行走速度及街道宽度确定的。
具体计算方法Ｇｍｉｎ＝７＋Ｌ／Ｖ－ｔ式中，Ｇｍｉｎ为步行过街所需的最短时间，ｓ；Ｖ为采用第１５百分位步行速度，取中国的１．２ｍ／ｓ；ｔ为绿灯间隔时间，ｓ；Ｌ为人行横道长度，ｍ。
根据计算公式进行计算得出的结果如不能保证行人安全通过街道，即如果街道太宽，那就要考虑采用二次过街的方法，比如在街道中间设立二次过街设施（安全岛）。
２．２计算人行横道的理论通行能力理论通行能力的假设条件是：在行人均匀到达，以正常速度过街，不受机动车的干扰，每小时通过街道的行人交通量。
单位绿灯时间内的行人通行量ｑ＝（３６００／Ｃ）・（（Ｔ－ｄ／Ｖ１－ｌ）・Ｖ２／ｂｌ＋１）式中，Ｃ为信号灯周期，ｓ；Ｔ为行人过街绿灯时间，ｓ；ｄ为街道长度；ｂ１为前后行人间距，ｍ；步幅取为０．６６ｍ左右，再加上行人之间前后间距，所以取ｂ１为１ｍ；Ｖ１为行人正常过街速度１．２ｍ／ｓ；ｄ／Ｖ１为第一名行人过街时间，ｓ；ｂｌ／Ｖ２为连续人流中前后行人通过某一断面的时距，ｓ；ｌ为行人损失时间。
行人损失时间包括两部分：ｌ１为在横向车辆绿灯期间等待过街的行人对色灯变为红灯所需的反应时间，所以造成的损失ｌ１很短，可以忽略不计。
ｌ２为红灯末，行人因安全感而使流量未达到饱和所造成的损失，经实测ｌ２＝２ｓ。
２．３实际最大通行能力上文提到的均是理想状态，而实际情况是行人过街时会受到行人间的相互影响，右转车辆的影响及行人过街的不均匀性，致使理论通行能力大受影响，在考虑了各种影响因素后计算出实际通行能力Ｑ＝ａ・ｂ・ｃ・ｑ式中，Ｑ为人行横道的实际通行能力；ａ为由于右转车辆干扰的折减系数；ｂ为行人过街的不均匀性引起的折减系数；ｃ为行人之间的相互干扰的折减系数。
根据前面３个公式再采集交叉口的各种数据就可以进行交叉口的信号相位的配时。
通过各段道路宽度及各路口行人交通量来计算Ｇｍｉｎ，若算出的实际过街时间明显不合理那就要合理地采用二次过街设施。
１６７ＧＯＮＧＬＵＪＩＡＯＴＯＮＧＫＥＪＩＹＩＮＧＹＯＮＧＪＩＳＨＵＢＡＮ３人行横道设置原则人行横道是人行道暴露在机动车行驶方向的危险路段，设置不好会导致行人事故率增高，设置不够也会导致行人感到使用不方便，进而使违章穿越街道事件频发。
条纹式和平行式是人行横道的两种主要形式。
条纹式人行横道由条纹实线组成，设在未设行人信号灯的路口或路段。
平行式人行横道由两条平行实线组成。
设置在设有行人信号灯的路口。
通过人行横道把过街行人集中在一定的时间、地点内，减少行人与机动车的冲突数目，减少事故的发生。
具体要考虑到过街地点及舒适的间距，必须根据调查及预计来选择合适的设置位置，而对于交叉口应该都布设人行横道；对于不同的路段应给予不同的过街机会。
过于繁忙的街道可以设置少些人行横道。
要把人行横道看成是人行道的延伸部分，人行道不能与人行横道互相分离，应作为一个整体来规划设计。
考虑到人行横道是连接两个方向的步行流的步行设施，所以它与人行道相比应较宽。
４人行立交设施设置原则不论在新城区还是旧城区都会出现人、车流特别大的地段，仅仅用平面过街设施就显得不够用。
这时可以考虑采用人行立交。
但不合理的人行立交设施往往利用率很低，究其原因主要是人行立交设施对于行人来说还是耗费体力及时间，而且人行立交容易破坏城区的景观（人行天桥），或是破坏城区地下的土层结构（地下通道），不易回填。
具体考虑因素：（１）要有系统性。
在城市繁华的或是将会变得繁华的地带首先就要考虑把人行立交系统化，这样做既能减少行人的体力、时间的损耗，又减少了资金投入，还给人以一种完整的美感。
香港的系统化的人行立交设施很值得借鉴。
（２）设置位置要充分考虑当地的实际情况。
例如风景游览区的景观搭配，对于历史景观的保护等，不能有太严重的遮拦；在各种车站、公共活动场口或是学校应考虑多加设置以加快对行人的疏散。
（３）对于人行立交的具体设置形式应根据具体情况决定。
游览区有景观遮挡问题，所以应考虑采用地下通道；而地质情况复杂的地段应采用过街天桥，各有利弊。
５对路肩的设计要求道路两旁的路肩应有一定的质量要求，不能仅仅满足行人行走的最低要求。
好多道路的设计多是为机动车服务，所以就会出现道路路肩尽可能小的情况，以为机动车提供尽可能大的行驶空间，而且好多的路肩设计也非常粗糙，路肩坎坷难行，导致行人没有一个舒适的步行环境。
从交通心理学来看，舒适感比危险感对人的刺激要大，所以这样也会导致行人到危险但相对平坦的行车道上行驶，加大了行人的安全隐患。
所以对于路肩的设计不能仅仅局限于可用，还要从舒适、方便等角度来着重考虑，否则不但威胁行人的安全最终还会影响机动车的行车安全。
除此之外，人行道周围还应设置更人性化的设施以吸引行人。