我市公务用车改革成效调研报告(1)
关于公务(执法执勤)用车使用调研报告五篇
关于公务（执法执勤）用车使用调研报告五篇《关于公务（执法执勤）用车使用调研报告五篇》的范文，感觉写的不错，希望对您有帮助，希望大家能有所收获。
关于公务（执法执勤）用车使用调研报告五篇下面是的小编为各位收集的关于公务（执法执勤）用车使用调研报告五篇，请您参阅！如您需要符合您实际要求的，那么您可以点击页两侧的QQ：4000121855和在线客服，我们将为您提供最优质的一对一服务哦！篇一一、**区司法行政机关执法执勤用车管理使用情况公车改革后，**区司法行政机关共5辆执法执勤车辆（其中2辆为局机关使用，3辆为司法所使用）。
基层司法所车辆经费由其在我局下拨的办公经费中列支。
基层司法所车辆所有权属于区司法局，车辆管理和使用属基层司法所，**区司法局印发了《**区基层司法所公务车辆管理及考勤制度》规范执法执勤车辆的使用。
二、执法执勤车辆使用存在的困难和问题(一）车少事多。
**区共16个基层司法所，但仅有3个司法所配备了执法执勤车辆。
司法所诸多业务工作需要使用车辆，比如：社区矫正工作需要对社矫人员进行调查、走访、回访，人民调解工作需要到现场查看、调解等，但大部分司法所都无车辆使用，通常需要自己骑车前往，而油费又无法报销，只能自己掏腰包，长此以往，势必会打击干部的工作积极性。
（二）双重管理体制不利于车辆管理。
根据中共**州市**区委员会办公室 **州市**区人民政府办公室印发《的通知》(**八办发〔**〕18号）文件有关规定，基层司法所实行司法局与乡镇（街道）双重管理体制，范文内容地图其中行政业务和人事管理以司法局管理为主，日常工作以乡镇（街道）管理为主，司法行政业务工作列入乡镇政府（街道办事处）的工作范围。
由于基层司法所日常工作及司法行政列入乡镇工作范围，部分乡镇想利用公务用车统一管理使用为由对执法执勤用车实行统一调配使用，而执法执勤用车的主要用途是对社区矫正人员进行调查、走访以及其他执法行为，如果由乡镇政府统一管理调配，必然会对司法行政工作带来影响，从而影响各项业务的开展。
公务用车调研报告
公务用车调研报告1.调研背景公务用车是政府部门为了开展工作需要而购置的一种车辆，用于公务活动、差旅出行以及政府领导干部出行等。
由于公务用车涉及政务活动和公共资源，其采购与管理必须合规、透明、高效。
因此，为了改进公务用车的购置和管理方式，并提高公务用车的使用效率，我们进行了公务用车调研。
2.调研目的(1)了解公务用车的购置、使用及管理情况；(2)分析公务用车的主要问题及原因；(3)提出改进公务用车管理的建议。
3.调研方法我们采用了问卷调查、访谈和资料收集等方法，调研了多个政府部门和单位的公务用车购置和管理情况。
4.调研结果(1)公务用车购置情况根据调研结果，绝大部分单位采取了公开招标的方式进行公务用车的购置。
但在一些单位中，存在少数人员决策、缺乏竞争和透明度的问题。
(2)公务用车使用情况公务用车主要用于参加会议、走访调研、差旅出行等公务活动。
但有一部分单位存在公车私用、超出工作需求使用的情况。
此外，一些单位也存在公务用车使用频率低、效率不高等问题。
(3)公务用车管理情况大部分单位设立了公务用车管理部门或岗位，负责公务用车的登记、维修和保养等工作。
但在实际操作中，存在一些问题，如信息不及时、数据不准确、审批流程繁琐等。
(4)公务用车存在的问题根据调研结果，公务用车存在以下问题：购置过程不够透明、人员决策不合理；公务用车使用不规范、存在公车私用等问题；公务用车管理缺乏高效的信息化系统支持等。
5.调研分析(1)公车私用和乱用问题主要源于缺乏有效的监督机制和责任追究制度，需要加强监管和问责；(2)公务用车管理中的繁琐审批流程和信息不畅通，导致运行效率低下，应加强规范管理和信息化建设；(3)公务用车的购置和使用应更加透明和公正，确保公共资源的合理使用。
6.改进建议(1)完善公务用车购置程序，加强公开竞争，避免人员决策和不正当行为；(2)加强对公务用车使用的监管和问责，建立健全的制度机制；(3)提高公务用车管理的信息化水平，建设信息化管理系统，优化审批流程；(4)加强对公务用车的考核和评估，鼓励单位和个人节约使用。
公务用车制度改革的调研报告
公务用车制度改革的调研报告公务用车制度党政机关改革的调研总结报告公务用车，一般是指党政机关、社会团体和企事业单位组织和个人用于工作、业务、接待等公务活动的各类汽车。
作为职务消费的重要要职组成部分，公车使用过程中出现的不规范和腐败现象时有发生，张海领导挪用公款甚至扶贫款置办车辆、公车私用等现象和案件在媒体上经常遭到曝光，人民称这是“车轮上的腐败”，而且反映强烈，“公车不公”引发的已成为备受社会关注的焦点，并且已经引来中央的高度重视。
全国政协十届一次会议上代表提出的议案表明：“八五”期间，全国性购买公车耗资720亿元，年递增27%，大大超过同期GDP的增长速度。
20世纪90年代后期，我国约有350万辆公车，包括司勤相关人员在内，耗用约3000亿元人民币，已经小成为财政不堪重负的大重负。
正如民革中央全国政协委员们的大声呼吁，公车改革势在必行。
现行的公务用车制度的弊端愈来愈明显。
政府采购全国各级各地方对改革公务用车制度，也进行了有益的尝试，但都未能从根本上实现目标。
为加快我市公务用车制度改革步伐，我们对全市近年来选购出租车购买、使用和管理情况成功进行了调查研究，并深入分析了现行公务用车制度存在的弊端，在认真借鉴国内城市成功经验试点经验的基础上，提出了我市公务用车体制产业政策改革的具体办法和政策建议，供领导完善决策和部门实施公车改革时参考。
一、我市公务用车的基本危急情况我市现行的公务用车制度基本上沿用了，它以行政配置为手段，靠计划批示来控制，从买车、管车、养车到用车各个环节，一切费用都缴交由国家或集体用公款来支付。
据市纪委统计，我市目前公务用车共有870辆：其中，市级机关部门455辆，公安局、检察院、法院、司法局等265辆，乡镇一级政府150辆；按市编委统计，我市现有在编司机142名，临时司机255名；市财政局2003年总的财政支出为10亿元，公务用车消费为6960万元，占总财政支出的6.9%。
近几年来，我市对公务用车配备和使用加强了管理：制订了一些政策，对党政机关的公务用车的党政机关基干、标准配备、展开购置更新等进行规范化管理、阳光操作；同时也加大了对违纪使用公车案件的处置力度；对公务用车制度改革作了一些探索，在规范公车使用、降低财政支出等方面也取得了很大成效，但现有公务用车制度的弊端仍然十分突出。
公务用车制度改革的调研报告
公务用车制度改革的调研报告一、调研目的二、调研方法本次调研采用问卷调研和实地观察相结合的方式进行。
共发放了100份问卷，并随机调查了10个典型政府部门的用车情况。
三、调研结果1.公务用车制度存在的问题（1）司机配备不合理：有15%的受访者表示部门并没有专职司机，而是由公务员兼职驾驶，这导致了工作效率的下降。
（2）管理制度混乱：77%的受访者认为部门对公务用车的管理制度不够明确，缺乏标准和规范。
（3）用车审批流程繁琐：有43%的受访者认为用车审批流程复杂，耗费了大量的官员和工作人员的时间。
（4）用车费用不透明：有62%的受访者认为公务用车的费用不透明，无法清楚地知道车辆的使用情况和相关费用的支出。
2.公务用车制度的建议（1）合理配置司机：各级政府部门应在经济条件允许的情况下，合理配置专职司机，提高工作效率。
（2）明确管理制度：建议各级政府部门出台明确的公务用车管理制度，规范用车的审批流程，明确使用标准和限制。
（3）简化用车审批流程：可以通过建立电子化审批系统，简化用车审批流程，提高工作效率，减少人力资源的浪费。
（4）透明公开用车费用：建议政府部门将公务用车的费用公开透明化，每月向社会公布用车的具体费用和车辆使用情况，加强对用车经费的监督和管理。
四、调研结论本次调研表明，公务用车制度有迫在眉睫的需求。
为解决公务用车制度存在的问题，建议政府部门合理配置司机，明确管理制度，简化审批流程，并透明公开用车费用。
这将有助于提高政府部门的工作效率，防止用车滥用的问题。
五、措施1.加强对公务用车制度的宣传和教育，提高各级公务员的责任意识和节约意识。
2.建立和完善公务用车管理制度，明确用车的标准和范围，规范用车审批的流程。
3.利用信息技术建设电子化审批系统，简化用车审批流程，提高工作效率。
4.加强对用车经费的监督和管理，建立透明公开的用车费用制度，并定期向社会公布相关数据。
5.加强监督机制，加大对违规用车的查处力度，严肃处理相关责任人。
公务用车改革使用管理调研报告
公务用车改革使用管理调研报告尊敬的上级领导，近日，关于公务用车改革使用管理的调研报告已经完成。
本报告主要着眼于公务用车的改革使用管理的问题，并通过调研、访谈以及文献研究等方式对目前公务用车改革使用管理进行了彻底深入的探讨和分析，为公务用车的改革使用管理提供了有力的科学依据。
经过调研，可以总结出以下三大问题：一是公务用车改革使用管理存在很多不合理之处，监管力度太弱，容易导致资源浪费，实行效率低；二是公务用车改革使用管理跟不上时代步伐，制度滞后，缺乏配套科学的规章制度，而且没有采用有效的信息化、智能化、现代化管理手段；三是公务用车改革使用管理缺乏一定的精神，容易产生一种只注重数量，而忽视质量的偏差情况。
因此，公务用车改革使用管理必须解决上述问题，可以采取实行电子化登记、强化监督检查、设定使用政策与制度、建立用车绩效评估机制等措施。
首先，加强监督，通过电子登记等形式，进一步完善公务用车管理。
其次，设定有效的使用政策与制度，加强公务用车的精细化管理，并将政策落实在具体的日常使用行为之中，加大对违规使用的惩罚力度，形成有效的遵章机制。
此外，还需要通过建立一定的用车绩效评估机制来加大改革使用管理的激励力度。
总之，公务用车改革使用管理需要管理者和司机充分结合，加强监管和惩罚，形成有效的遵章评估机制，并着眼未来，加快信息化、智能化、现代化管理手段的应用，提高公务用车的管理科学化水平，从而为司机和单位的日常管理提供有力的保证，实现公务用车的改革使用管理的目标。
此报告就是关于公务用车改革使用管理调研报告，如果您有任何意见和建议，请随时与我联系。
谢谢您！本文主要就公务用车改革使用管理问题进行了调研与分析，得出的结论是：一是存在监管力度太弱，容易导致资源浪费；二是制度滞后，缺乏配套的规章制度；三是缺乏一定的精神，容易发生偏差。
因此，要解决上述问题，可以采取实行电子化登记、强化监督检查、设定使用政策与制度、建立用车绩效评估机制等措施。
公务用车调研报告
公务用车调研报告公务用车调研报告**县**局公务用车管理长效机制调研报告为提高工作效能，规范公务用车行为，尽可能发挥公务车辆作用，经研究制定公务车辆管理办法如下：总体原则：以“节约费用、确保安全、发挥效能、方便工作”为目的，坚持“统一管理”与“自主调度”相结合的原则，公务用车以统一管理为主，由办公室统一调度。
一、基本情况**县**局现有车辆4辆。
公务用车1辆，路政执法车一辆，道路养护车一辆，农村公路执法车1辆。
二、主要做法（一）健全各项责任制度。
1、所有公务车辆安全管理按照“各部门用车领导为第一责任人，驾驶员为第二责任人”的原则进行管理。
车辆实行驾驶员定员负责制，根据需要适时调整。
部门领导不允许驾驶车辆，发现一次扣除本部门管理经费，发现两次将车辆使用权收回县**局。
2、所有公务车辆只能在使用事由范围内行驶，不得改变用途，办完公务后立即返回，不得拖延。
否则出现安全等其他问题，由当事人负责。
3、所有公务用车办理完公务后必须存放在本部门固定地点，禁止在其他地点存放车辆，否则由此造成的各类损失由当事人承担。
（二）加大宣传，提高认识。
坚持定期不定期组织全体驾驶员召开公务用车工作会议，研究解决近期公车管理工作中存在的问题，及时将工作情况汇报给主管领导。
结合县**局干部每周三学习日活动，组织全体县**局工作人员认真学习县有关县**局下发的关于公务用车管理有关规定，充分认识到公务用车工作的重要性和紧迫性。
（三）有效节约燃油。
一是县**局严格公车管理制度，不断加强公务用车管理，从201*年开始实行了办公室统一派车单派车调度制度，管理方面采用专车专用，集中停放的措施。
并要求集体公务活动尽量集中乘车，减少了单车出驶次数，提高了车辆使用效率。
实行定点加油，提倡节约能源，逐步建立起节约用油奖励机制。
坚持规范行驶、按时保养，减少车辆部件非正常损耗，有效节约燃油。
二是201*年6月，县**局为节约燃油，把县**局三辆车改为油气两用车，从而有效节约了县**局公车燃油支出.（四）加强驾驶员职责管理。
公务用车守则改革的调研报告.doc
公务用车制度改革的调研报告公务用车，一般是指党政机关、社会团体和企事业单位组织和个人用于工作、业务、接待等公务活动的各类汽车。
作为职务消费的重要组成部分，公车使用过程中出现的不规范行为和腐败现象时有发生，领导挪用公款甚至扶贫款购置车辆、公车私用等现象和案件在媒体上经常遭到曝光，人民称这是“车轮上的腐败”，而且反映强烈，“公车不公”引发的呼声已成为备受社会关注的焦点，并且已经引起中央的高度重视。
全国政协十届一次会议上代表提出的议案资料表明：“八五”期间，全国购买公车耗资720亿元，年递增27%，大大超过同期GDP的增长速度。
20世纪90年代后期，我国约有350万辆公车，包括司勤人员在内，耗用约3000亿元人民币，已经成为财政不堪重负的大包袱。
正如全国政协委员们的大声呼吁，公车改革势在必行。
现行的公务用车制度的弊端愈来愈明显。
全国各级各地方对改革公务用车制度，也进行了有益的尝试，但都未能从根本上解决问题。
为加快我市公务用车制度改革步伐，我们对全市近年来公车购买、使用和管理情况进行了调查研究，并深入分析了现行公务用车制度存在的弊端，在认真借鉴国内城市成功经验的基础上，提出了我市公务用车制度改革的具体办法和政策建议，供领导完善决策和部门实施公车改革时参考。
一、我市公务用车的基本情况我市现行的公务用车制度基本上沿用了供给制，它以行政配置为手段，靠计划批示来控制，从买车、管车、养车到用车各个环节，一切费用都由国家或集体用公款来支付。
据市纪委统计，我市目前公务用车共有870辆：其中，市级机关部门455辆，公安局、检察院、法院、司法局等265辆，乡镇一级政府150辆；按市编委统计，我市现有在编司机142名，临时司机255名；市财政局2003年总的财政支出为10亿元，公务用车消费为6960万元，占总财政支出的6.9%。
近几年来，我市对公务用车配备和使用加强了管理：制订了一些政策，对党政机关的公务用车的编制、标准配备、购置更新等进行规范化管理、阳光操作；同时也加大了对违纪使用公车案件的处置力度；对公务用车制度改革作了一些探索，在规范公车使用、降低财政支出等方面也取得了一定成效，但现有公务用车制度的弊端仍然十分突出。
公务用车制度改革的调研报告-总结报告模板_0
公务用车制度改革的调研报告公务用车,一般是指党政机关、社会团体和企事业单位组织和个人用于工作、业务、接待等公务活动的各类汽车。
作为职务消费的重要组成部分,公车使用过程中出现的不规范行为和腐败现象时有发生,领导挪用公款甚至扶贫款购置车辆、公车私用等现象和案件在媒体上经常遭到曝光,人民称这是“车轮上的腐败”,而且反映强烈,“公车不公”引发的呼声已成为备受社会关注的焦点,并且已经引起中央的高度重视。
全国政协十届一次会议上代表提出的议案资料表明:“八五”期间,全国购买公车耗资720亿元,年递增27%,大大超过同期GDP的增长速度。
20世纪90年代后期,我国约有350万辆公车,包括司勤人员在内,耗用约3000亿元人民币,已经成为财政不堪重负的大包袱。
正如全国政协委员们的大声呼吁,公车改革势在必行。
现行的公务用车制度的弊端愈来愈明显。
全国各级各地方对改革公务用车制度,也进行了有益的尝试,但都未能从根本上解决问题。
为加快我市公务用车制度改革步伐,我们对全市近年来公车购买、使用和管理情况进行了调查研究,并深入分析了现行公务用车制度存在的弊端,在认真借鉴国内城市成功经验的基础上,提出了我市公务用车制度改革的具体办法和政策建议,供领导完善决策和部门实施公车改革时参考。
一、我市公务用车的基本情况我市现行的公务用车制度基本上沿用了供给制,它以行政配置为手段,靠计划批示来控制,从买车、管车、养车到用车各个环节,一切费用都由国家或集体用公款来支付。
据市纪委统计,我市目前公务用车共有870辆:其中,市级机关部门455辆,公安局、检察院、法院、司法局等265辆,乡镇一级政府150辆;按市编委统计,我市现有在编司机142名,临时司机255名;市财政局20XX年总的财政支出为10亿元,公务用车消费为6960万元,占总财政支出的%。
近几年来,我市对公务用车配备和使用加强了管理:制订了一些政策,对党政机关的公务用车的编制、标准配备、购置更新等进行规范化管理、阳光操作;同时也加大了对违纪使用公车案件的处置力度;对公务用车制度改革作了一些探索,在规范公车使用、降低财政支出等方面也取得了一定成效,但现有公务用车制度的弊端仍然十分突出。
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我市公务用车改革成效调研报告(1)
为全面了解我市公务用车货币化改革的现状，有针对性
地解决改革中存在的问题，我们采取听取情况汇报、召开座
谈会、个别征求意见、查阅资料、账册等方式对9个县27
个乡镇领导干部公务用车货币化改革工作进行了调研，并在
全市97个乡镇发放《领导干部公务用车货币化改革问卷调
查表》1000份，现将调研情况报告如下：
一、我市公务用车改革的基本情况
我们按照先易后难、由点到面、循序渐进、积极稳妥的
原则，***市领导干部公务用车货币化的改革探索分两个阶
段四个层次，取得了显著的效果。一是试点探索和记帐式消
费阶段，时间为200*年至200*年**月。二是全面推行货币
化改革阶段。时间是200**年**月至今。四个层次为乡镇、
县直属部门、县"四大家"领导、襄樊市直部门。公车消费货
币化改革成效显著，消费成本大幅度降低，全市102个乡镇
交通费核定支出为万元,比改革前的万元减少万元,下降%。
乡镇公务用车改革情况
乡镇领导干部公务用车货币化改革在XX年试点基础上，
于XX年3月纳入农村综合配套改革，同年9月在全市102
个乡镇全面推行。除6个地处偏远、交通不便的山区乡镇各
保留一部公车外，其他96个乡镇全部取消公务用车，共拍
卖公车295辆。取消公车的乡镇，领导干部的交通费实行总
额控制，限额补贴，核算到岗，分解到人，超支自负。乡镇
交通费总额，每年分别控制在45万元-6万元不等，党政
正职交通费补贴每人每月600元-800元，其他班子成员每人
每月100元-400元。同时，考虑到一些特殊公务活动和重大
紧急任务的需要，老河口、谷城、宜城等县设立了应急公务
交通费，限定额度，严格管理，报批使用。
在实际操作过程中，取消公车的乡镇交通费使用和发放
主要有两种模式：一是按月随工资货币化发放。采取这种形
式的主要是一些经济条件较好的乡镇，共53个，占52%。二
是不发放交通费给个人，实行记账式管理。采取这种方式的
乡镇共49个，占48%。乡镇根据交通状况和本地出租车业发
展情况，在租用车辆时，又主要分为统一固定租用车辆和不
固定租用车辆。保留公车的6个乡镇，交通费用扣除车修、
保险等公共开支外，剩余交通费定额包干到领导干部个人，
包干费用有的以货币化形式发放给领导干部个人，有的采取
记账核销方式。
县直属部门公务用车改革情况
县直属部门公务用车的改革试点实行点面结合的办法。
先行改革的老河口市直属部门实行整体改革，其它县选择
3-4个直属部门进行改革,运行模式基本一致。老河口市于
XX年8月完成市直单位领导干部公务用车货币化整体改革任
务，其改革的办法标准与乡镇基本一致。该市除公检法机关
及防汛、医疗救护保留公务用车外，其他部门一律取消公务
用车，按标准发放交通补贴。
县"四大家"领导干部公务用车改革情况
我们选择了老河口市作为市"四大家"领导干部公务用
车货币化改革试点单位，根据领导干部前三年平均用车情况
核定每年交通里程，再换算成用车费用，实行限额包干，每
人建立单独账户，记账式消费。"四大家"正职年交通费用万
元-万元之间，副书记3万元左右，其他班子成员万元左右。
市直试点单位情况
市物价局作为首批市直试点单位于XX年12月进行了公
务用车改革，该局原有5台公务用车，改革后，除保留一辆
应急公务用车外，其它车辆全部封存，领导干部和其他机关
干部一律按月随工资发放交通费补贴，市旅游局公车改革也
于XX年元月开始运行，其模式与物价局一致。
二、主要做法和成效
从XX年以来，按照中央纪委、省纪委的部署，我们以
老河口市为试点，开始有计划、有步骤地在全市推行领导干
部公务用车货币化改革，这项工作从一开始就受到中央纪委、
省纪委的高度重视。在公务用车消费货币化改革过程中，我
们始终注意突出"两个重点"，抓住"三个关键环节"，坚持"
四个原则"，保证这项改革的顺利进行。
"两个重点"：一是改革对象以领导干部为重点。二是在
操作环节上以核定标准为重点。
"三个关键环节"：一是组织发动和制定方案。各地、各
单位都成立了党政主要负责同志和相关部门参加的领导小
组，组建了工作专班，在广泛征求意见的基础上，制定了《公
务用车消费货币化改革实施方案》，并召开了动员会，进行
了认真地安排部署，做好宣传发动和思想教育工作，保证了
货币化改革的顺利进行。二是摸底定标。领导干部个人交通
费补贴标准，根据前三年消费基数及领导干部的职务、分工
和实际工作量等因素综合确定，划分若干档次，定额到人，
以文件形式下发执行。三是运行管理。各地、各部门严格操
作程序和管理办法，实行"货币化控制、市场化消费、社会
化管理"。
"四个原则"：一是公平、公开、公正原则。各地在改革
进程中，广泛征求干部群众意见，运行过程中，定期公布账
目，接受群众监督。二是节约支出，减少浪费原则。各地在
改革过程中，以改革前三年的平均数为基数，并适当下调一
定比例，确定交通费总额。三是简化程序，便于操作原则。
交通费每月随工资发给个人，由个人根据工作需要自由支配，
节约归己、超支不补。四是有利工作和调动积极性原则。在
核定领导干部交通费补贴时，坚持做到既能满足正常公务消
费需要，还能在勤俭节约的情况下略有节余，最大限度地调
动广大干部的积极性。
从我市改革运行的情况来看，改革的主要成效反映在以
下几个方面：
一是降低了行政成本，从源头上防治了腐败。公务用车
实行货币化改革后，交通费补贴随工资发放，单位不再养车，
不再报销任何有关车辆的费用，从源头堵塞了漏洞。
二是转变了工作作风，密切了党群干群关系。实行公车
改革之后，乡镇领导安心基层坚守岗位，下乡骑摩托车、自
行车成为新风气，"走读"问题得到有效解决;乡镇干部联系
农户、下田间地头的多了，和老百姓的距离拉近了。
三是增强了改革信心，营造了车改的良好氛围。绝大多
数干部认为公车改革是大方向、大趋势，对改革是支持和拥
护的。乡镇机构改革即将全面完成，乡镇职能定位进一步明
确，领导干部的消费观念进一步更新，有利于车改的深入进
行。
四是增进了班子团结，调动了班子成员的积极性。改革
后，领导干部特别是副职领导干部拥有了消费支配的主动权，
方便了工作开展，工作的积极性进一步提高。在市纪委组织
的问卷调查中，%的副职领导干部对改革持支持拥护的态度。
三、当前公务用车改革中存在的突出问题
上下改革不联动。上级机关及领导沿用传统工作方式方
法，给改革单位带来诸多不便。如：乡镇取消公车后，上级
领导经常让乡镇干部到县城开会、汇报工作、处理信访等，
乡镇主要负责人甚至平均每天接到一次会议通知，有的领导
下基层检查、调研，仍然热衷于让基层干部迎来送往、全程
陪同，基层难以招架。
开展工作不方便，降低了工作效率。集中表现在三个方
面：一是遇有突发性事件、紧急公务时，一时难以找到交通
工具，易误事。二是迎接上级领导干部检查指导工作时，交
通工具不合拍，跟不上。三是正常工作受影响。在经济欠发
达、财政困难的地方，由于交通费补贴标准低，一些领导干
部在外出时首先考虑的是经费开支问题，影响了一些干部向
外跑项目、争资金、洽谈协商工作的积极性和热情。
标准核定不够科学，与工作需要不相适应。乡镇普遍反
映，交通费补贴在考虑社会平均消费水平、可承受能力基础
上基本按职级确定标准。这种做法虽然在一定程度上兼顾了
同职级干部之间的平衡，但并没有与分管工作的工作量大小、
实际职务开支的多少挂钩，极少数作风漂浮、工作消极应付
的干部往往能够出现节余，而那些真正承担任务重、工作扎
实的干部，消费补贴不够用，XX年乡镇机构改革后，实行书
记、镇长一肩挑，领导班子职数也由15人精减为9人，工
作量大大增加。加之，汽油价格持续上涨等因素，租车费用
也相应增加了。