燃油系统
燃油系统知识培训
燃油系统分为燃油供给系统与燃 油蒸发排放控制系统
一、燃油供给系统
燃油供给系统主要功能是为发动机提供燃油，保证整车在任何工况下的燃油供 应。主要包括加油管、油箱、燃油泵、输油管、燃油滤清器、口与油箱的管路，按材料来分目前主要有两种：一种属于金属管+ 耐油橡胶管（简称橡胶管），另一种属于尼龙加油管（简称尼龙管）。
手油泵的工作原理
当活塞向上运动，使泵腔中体积扩大形成真 空，于是在弹簧力作用下单向阀2关闭，在大 气压力作用下，单向阀1打开，液体经进油管 吸入泵腔内；当活塞向下运动时，泵腔油压 上升，将单向阀1关闭，而将单向阀2推开， 液体则经出油管排出。这就是最简单的单缸 活塞泵的工作原理。反反复复，形成泵的连 续输油。
2、燃油箱
燃油箱一般设有两个出口：一个是我们直接可以看 到的燃油加注口，一个是用来装入燃油泵和燃油计 量装置的出口。 燃油箱是个相对密闭的系统，油箱上通常设有通风 装置，以防止随着油量的过度消耗而再箱内与大气 的压力差的作用下变形。早期的燃油箱大多由金属 材料制成，后来多改用合成材料以满足轻量化及结 构设计的要求 塑料燃油箱相对于金属油箱有以下优点： 1、重量轻； 2、安全性高，不受热膨胀而爆炸，在-40℃和+90℃ 的情况下仍具有良好的机械性能； 3、防腐性能强，不腐蚀，不会因腐蚀而产生的杂质 通过供油系统进入发动机，导致增加发动机损伤， 降低其使用寿命； 4、抗冲击性能优良； 5、使用寿命长； 6、可充分利用有限的汽车剩余空间，根据汽车厂家 的需求自由造型； 7、成型简便。任何复杂的造型也可以一次成型.
3、燃油泵
一些车主反映在将点火开关打到ON位置还没起动时，能够听到车辆后部传来 嘶嘶噪音，问是怎么回事？ 这可能是电动燃油泵工作的声音，应当是正常的。 当今轿车发动机基本都使用电动燃油泵，大多安装在车辆后部的燃油箱内。当点火 开关打到ON位置时，燃油泵就开始通电供油，目的是建立油压，便于发动机起动， 此时因发动机没有起动，车内比较安静，油泵工作的正常噪音容易被驾驶员听到。 如果在10秒钟之内发动机控制电脑（ECU）没有收到发动机的转速信号，或者转速 低于最小起动转速，或者点火开关回到OFF位置，油泵电源就被切断，油泵停止工 作，目的是防止油泵长期工作、并为出现意外情况时切断油路。在发动机运转过程 中，油泵电源一直是接通的，以保证发动机持续不断的供油。如果燃油泵继电器出 现故障、燃油泵电路或油泵本身出现故障，可能会导致发动机无法正常起动，或者 在行车过程中熄火。
汽车燃油供给系统原理
汽车燃油供给系统原理汽车燃油供给系统是指将燃油从燃油箱送至发动机燃烧室的系统。
它是汽车正常运行的关键之一。
本文将详细介绍汽车燃油供给系统的原理。
一、燃油供给系统的组成部分汽车燃油供给系统主要由燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、燃油喷射器（或化油器）、燃油泄压装置和燃油供给管路等组成。
下面将对每个组件进行详细介绍。
1. 燃油箱燃油箱是用于存储汽车燃油的容器，通常位于车辆的底部，可以利用车辆的动力将燃油从燃油箱送至燃油供给系统其他部件。
2. 燃油泵燃油泵是负责从燃油箱向燃油供给系统提供压力的设备。
它能够将燃油从燃油箱抽取并通过燃油供给管路输送至发动机。
3. 燃油滤清器燃油滤清器用于过滤燃油中的杂质和污染物，确保燃油的纯净度。
它通常位于燃油泵和燃油喷射器之间，避免污染物进入喷嘴。
4. 燃油喷射器（或化油器）燃油喷射器是用于将燃油喷射到发动机燃烧室中的设备。
它能够根据发动机运行状况和负荷情况调整进气量和喷油量，以实现最佳的燃烧效果。
5. 燃油泄压装置燃油泄压装置用于调节燃油供给系统中的压力，以确保燃油在不同工况下的稳定供给。
6. 燃油供给管路燃油供给管路是将燃油从燃油泵输送至发动机燃烧室的管道系统。
它需要具备良好的密封性和耐高压、耐腐蚀的特性。
二、燃油供给系统工作原理燃油供给系统的工作原理主要可以分为燃油供给、喷油和燃烧三个步骤，下面将逐一介绍。
1. 燃油供给当发动机启动时，燃油泵开始工作，从燃油箱中抽取燃油，并通过燃油滤清器过滤后，通过燃油供给管路输送至燃油喷射器（或化油器）。
燃油泄压装置会根据需要调节供给系统中的燃油压力，以保证燃油供给的稳定性。
2. 喷油在喷油阶段，燃油喷射器（或化油器）会根据发动机的工况和负荷情况，通过控制燃油供给量和喷射时间，将燃油以合适的形式喷射到发动机燃烧室中。
喷油量的控制需要借助汽车电子控制单元（ECU）等设备进行实现。
3. 燃烧在喷油后，燃油会与进入燃烧室的空气混合，然后在火花塞产生的火花的作用下燃烧。
汽车燃油系统
燃油蒸发控制系统的优化主要考虑 如下问题：
1、燃油箱、油管等零件的材料和加工工艺 2、活性碳罐有效容积与油箱的合理匹配 3、同等容积下碳罐的吸、脱附能力 4、碳罐的使用寿命 5、碳罐脱附时刻及脱附量与发动机工况的匹 配
现有主要蒸发排放法规限值情况
近年来，随着人类环保意识的加强，汽车行 业越来越重视排放污染问题.主要情况如下：
1 Hour Diurnal (2 gram Limit)
China (EU 2) India (EU 2) Mexico (US 83) S. America (US 83) Australia (US 83)
1 Day Diurnal (2 gram Limit)
Europe (EU 3) Japan (Post 53) S. Korea (Post 53)
1回油系统状态，即调压阀集成在油泵上还是 集成在油轨。 2系统压力 3油泵名义安装高度 电气接口、油路接口 、法兰接口 油泵输油性能
油位高度阻值关系
燃油蒸发排放控制系统的 组成
燃油蒸发排放控制系统 主要包括油箱、碳罐、碳罐控 制阀、管路等零部件组成 .
燃油蒸发排放控制系统工作原理：
当环境温度升高时，油箱内的燃油蒸气通 过管路进入活性碳罐，活性碳罐中的活性炭将 燃油蒸汽吸附到活性炭颗粒上，当发动机在适 当工况工作时，碳罐电磁阀打开，在发动机进 气管真空度的作用下，新鲜空气从碳罐通大气 孔进入碳罐，冲刷吸附到活性炭颗粒上蒸气， 脱附的油气被吸到汽缸中燃烧。从而，避免燃 油蒸气流到大气中污染环境，同时也起到了节 油的作用。工作原理图如下：
燃油滤清器总成设计最主要的参数包括： 1 2 总成最大的允许压降； 滤纸有效过滤面积和有效过滤体积；
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燃油系统
燃油系统燃油系统在船舶管系中具有重要地位，燃油系统主要又分为燃油日用系统、燃油输送系统、燃油分油系统以及燃油泄放系统，其中各个系统相互联系、互为补充。
其中，燃油日用系统负责船舶正常运行中所需燃油的供给，燃油输送系统主要负责燃油的输送，燃油分油系统用于保证系统中使用的燃油达到标准，燃油泄放系统即负责废油的收集、汇总。
船舶燃油管系可分为燃油（重油）和柴油，目前使用的燃油大多是重油，其中包含大量杂质和水份，必须经过分油机进行处理，并且燃油在输送途中必须保证一百三十度左右才能流畅运行，所以必须使用蒸汽管伴行，在安装燃油管系之前，所有的管子都应该经过酸液浸洗和油冲洗的处理，在系统图纸中，红色的线代表了燃油，青色代表柴油，淡白线代表蒸汽伴行管。
燃油日用系统燃油系统按区域大致分为两个部分，锅炉处于上建部分，与机舱部分分开。
主机以及三台辅机划为机舱区域需用油设备，锅炉划为上建区域，应发所需燃油在应发系统中介绍。
首先介绍一下锅炉燃油日用系统，对于这个系统，实际上设置有两套管系，一套是柴油管，另一个是燃油管系，燃油及柴油均从各自的日用舱流出进入系统，系统中安装有三通旋塞用于选择使用柴油或燃油进入系统，通过锅炉燃油泵组泵向组合锅炉燃烧器单元，燃烧后流回各自的日用舱完成一个循环。
主机以及三台辅机的供油，主机使用燃油，而三台辅机则与锅炉相同，设置有柴油及燃油两套管系，同样通过两个三通旋塞进行转换使用。
主机及辅机的燃油均经过主辅机燃油供油单元进行处理，处理结束后流向设备。
燃油分油系统燃油分油的主要目的就是去除重油中包含的大量杂质以及水份，配备有两台分油机，其中1#燃油分油机只用于分离燃油（重油），2#燃油分油机既可以分离燃油也可以分离柴油。
燃油分油模块主要包括三个设备，两台泵、两个蒸汽加热器以及两台分油机，前面已经介绍过，燃油必须要经过加热才能在系统中流畅运行。
经过分油机分离之后，燃油以及柴油流向各个油柜，供燃油日用系统使用，剩余的油水混合物流入油渣舱。
第6章燃油系统
Why ? 提示 ：飞机重心 ? 正常供油
? 燃油增压泵－ON ? 交输活门－CLOSE ? 燃油关断活门－OPEN
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6.4.2 动力供油系统
2. 辅助供油系统
? 应用：主供油系统工作时，辅助供油系统同时工作 ? 利用引射泵抽吸油箱底部的油液 ? 作用
3、燃油系统的特点
? 载油量大，耗油率高——要注意调节飞机重心！ ? 保证供油安全——交输供油系统，防火，防静电！ ? 维护方便——燃油泵设有快卸机构。 ? 避免死油——隐射泵。
4、对燃油系统要求
保证在所有正常飞行状态下能够可靠地向发动机供 给所需燃油，并确保飞机、成员的安全。
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6.6 燃油系统维护
3、加油注意事项
? 加油场地：通风良好的室外进行(防火) ? 加油操作程序：标在燃油加油站控制面板上 ? 注意事项：
? 加油前，把加油压力调正确； ? 加油过程中，对洒到外面的燃油要及时处理：
? 大量洒出：洒乳化剂，使不易燃，后用水冲洗干净； ? 少量洒出：洒沙子，清扫。
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机翼右侧加油站
浮子电门
浮子电门
加油总管
加油总管：
三个通向油箱，一个与 抽油活门连接
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加油站内部
接地处
1号油箱加 油活门
中央油箱 加油活门
2号油箱加 油活门
加油处
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面板灯
加油控制面板
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6.3.1 飞机加油系统
燃油系统、润滑系统和冷却系统知识点详细介绍
燃油系统、润滑系统和冷却系统第一节 燃油系统一、燃油系统的作用和组成燃油系统是柴油机重要的动力系统之一，其作用是为柴油机提供足够数量和符合质量要求的燃油。
该系统通常由燃油的注入、贮存、驳运、净化处理和燃油供给五个基本环节组成。
1．燃油的注入、贮存和驳运燃油的注入是通过船舶甲板两舷装设的燃油注入法兰接头经注入管系5进行的，如图5-1-1所示。
这样，从两舷均可将轻、重质燃油注入油舱1。
根据钢质海船建造与入级规范：甲板两舷应设置国际通用注入接头，并应有可靠的超压保护设施，当超过一定压力后自动将燃油引入溢油舱或其它安全处所，注入口必须高出甲板平面，并加盖板密封，以防风浪天甲板上浪时海水灌入油舱。
通过注入管系5注入的燃油，贮存在燃油舱柜1中。
这些燃油舱柜可以是双层底舱、左右边舱或高柜。
对于重油舱，一般还装设加热蒸汽盘管以加热重油，保持其流动性，便于驳运。
通过燃油驳运泵3和调驳阀箱6可能实现油舱间、油舱与沉淀柜2间的调驳。
2．燃油净化处理系统从燃油舱柜中驳出的燃油在进机使用前必须经过净化处理系统净化。
燃油的净化处理系统包括燃油的加热、沉淀、过滤和离心分离环节，其核心环节是离心分离。
图5-1-2示出了目前大多数船舶使用的重质燃油净化系统。
从图中可以看出，通过调驳阀箱1，燃油被驳运泵从油舱送入沉淀油柜5，每次驳油量限制在液位传感器3与3’之间。
自动调节蒸汽流量的加热系统，将燃油加热至适当的温度，加速油的沉淀分离并且可使沉淀油柜提供给供油泵7的燃油油温变化幅度很小。
供油泵后设气动恒压阀9和流量控制阀9’，以确保平稳地向分油机输送燃油，有利于提高净化质量。
燃油进入分油机前，通过分油机加热器加温，加热温度由温度控制器10控制，使进入分油机的燃油温度几乎保持恒定。
经分油机离心分离后的净油进入日用油柜15，日用油柜设溢流管14。
在船舶正常航行中，分油机的分油量将比柴油机燃油的消耗量稍大一些，故在吸入口接近日用油柜底部设有溢流管，可使日用油柜底部温度较低、杂质和含水量较多的燃油引回沉图5-1-1 燃油系统简图 1-燃油舱；2-沉淀柜；3-燃油驳运泵；4-滤器；5-燃油注入管系；6-调驳阀箱淀柜，既实现循环分离提高分离效果，又使分油机起停次数减少，延长分油机使用寿命。
燃油供给系统组成
燃油供给系统组成燃油供给系统是汽车发动机中的重要组成部分，其主要作用是向发动机提供适量的燃油，并保证燃油与空气的混合。
以下是燃油供给系统的组成：1.燃油箱：燃油箱是燃油供给系统的起始点，用于储存燃油。
它通常位于车身的底部，以便于燃油的加入和排放。
燃油箱内部通常配有隔板或阀门，以帮助减少车辆转弯或刹车时燃油的晃动。
2.燃油泵：燃油泵是燃油供给系统中的核心部件，它负责将燃油从燃油箱中抽出，并加压至合适的压力水平，以便于燃油喷射。
燃油泵通常安装在燃油箱内，通过油位传感器或浮子传感器来监测燃油的液面高度。
3.燃油滤清器：燃油滤清器安装在燃油泵的出口处，用于过滤掉燃油中的杂质和颗粒物，以保护燃油系统和发动机不受污染。
4.喷油器：喷油器是燃油供给系统中的关键部件，它负责将燃油以雾状形式喷入汽缸或进气歧管中。
喷油器受到ECU（电子控制单元）的控制，根据发动机的负荷、转速和空气流量等因素来确定喷油的时间和量。
5.油轨：油轨是连接喷油器和发动机汽缸的管道，它负责输送高压燃油到各个汽缸的喷油器。
油轨内部通常配有高压电控阀，以控制燃油的流动。
6.油压调节器：油压调节器负责将油轨中的燃油压力调节至适当的水平。
它通常安装在油轨上，并受到ECU的控制。
7.回油管路：回油管路是将喷油器未喷射的燃油返回至燃油箱的管路。
在回油管路上通常配有回油管压力调节阀，以帮助控制回油压力。
8.传感器和执行器：燃油供给系统中通常配有各种传感器和执行器，例如油位传感器、水温传感器、压力传感器等，用于监测系统的运行状态和控制发动机的运行。
燃油供给系统是发动机的重要组成部分，它的工作性能直接影响着发动机的性能和燃油的经济性。
因此，在日常使用中需要注意对燃油供给系统进行定期的检查和维护，以保证其正常运行。
同时，随着汽车技术的不断发展，燃油供给系统也在不断改进和完善，例如采用缸内直喷技术、高压喷射技术等，以提高发动机的性能和燃油的经济性。
汽车发动机燃油供给系统
汽车发动机燃油供给系统
汽车发动机燃油供给系统是汽车中非常重要的部分，它的主要任务是根据发动机的需求，提供合适数量和浓度的可燃混合气。
以下是该系统的组成部分和工作原理：
1. 油箱：用于储存燃油，通常位于车辆的底部。
2. 油泵：油泵一般由油泵芯和驱动机构组成，其作用是将燃油从油箱中抽出，加压后供给发动机。
3. 燃油滤清器：燃油滤清器是燃油供给系统中的重要组成部分，其作用是过滤燃油中的杂质和颗粒物，确保燃油的清洁度，保护发动机的正常运转。
4. 喷油器：喷油器是燃油供给系统中的关键部件，其作用是将燃油以雾状喷入发动机的进气歧管或燃烧室中，与空气混合后形成可燃混合气。
5. 油压调节器：油压调节器的作用是调节燃油压力，将多余的燃油送回油箱，保持燃油压力在一定范围内。
6. 控制系统：控制系统由传感器、控制单元和执行器组成，其作用是根据发动机的状态和工况，对燃油供给系统进行实时控制和调整，以确保发动机的正常运转和性能发挥。
在发动机运转时，燃油从油箱中被油泵抽出，经过滤清器过滤后进入喷油器，通过喷油器的喷嘴将燃油雾状喷入进气歧管或燃烧室中，
与空气混合后形成可燃混合气。
同时，控制系统根据各传感器的输入信号控制喷油器的开启时间和喷油量，以适应发动机不同工况的需求。
总之，汽车发动机燃油供给系统是确保汽车正常运转的关键部分，其工作的顺畅与否直接影响着汽车的动力性、经济性和排放性能。
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11.1燃油系统11.12.1设备规范11.12.1.1油泵及油罐序号名称单位数据1 泵供油泵卸油泵1.1 型号100AY67X8 80AYZ60-40 1.2 生产厂家四川自贡胜达四川自贡胜达1.3 流量（最大/最小）m3/h 70-18 68-201.4 扬程m水柱570 401.5 轴功率kW 175 13.51.6 效率（各种工况下）% 62%-30% 61%-32%1.7 必须的气蚀余量m水柱 4.1 吸程：6m2 电动机型号YB2-315L2-2 732-1101.22.1 制造厂家上海大速电机厂上海大速电机厂2.2 额定功率/防护等级kW 200kW 18.5kW2.3 额定电压/电流V 380 3802.4 额定电流 A 364 36.52.5 额定转速r/min 2980 29302.6 绝缘等级 F F2.7 防护等级IP55 IP552.8 安装方式卧式卧式3 贮油罐m32×100011.12.1.2炉前燃油系统技术参数项目规范单位母管额定压力 3.43 MPa 油枪出力 2.1 t/h油枪数量12 支点火方式两级点火雾化方式机械雾化11.12.1.3泡沫灭火装置贮罐型号PMG3.0 贮罐容积3000L 比例混合器型号PHY-48 混合比6％混合液流量48L/s 压降损失0.05MPa额定工作压力 1.0MPa 生产厂家西安新竹防灾救生公司11.12.1.4气化小油枪燃烧装置设备名称型号规范生产厂家1 气化小油枪QH-1 60-80kg/h, 0.5MPa 济南海普2 高能点火装置GD20－3 AC220 V 10J 南京宇光3 煤粉燃烧器MR-1 济南海普4 气化小油枪燃烧筒RST-1 济南海普5 过滤器GLQ-1 济南海普6 蓄能罐XNQ-1 0.4～0.6MPa 济南海普11.12.2燃油泵的联动试验11.12.2.1检查燃油泵具备启动条件，启动一台燃油泵运行，调整油压正常，将另一油泵联锁开关投入。
11.12.2.2运行油泵跳闸，备用泵应联动启动。
11.12.2.3调整燃油压力≤2.7MPa，则备用泵联动启动（三台泵互做一次）。
11.12.3燃油库区注意事项11.12.3.1进入油区应登记，并交出火种。
11.12.3.2进入油区应穿工作服，不准穿钉有铁掌的鞋子，以防摩擦引起火灾。
11.12.3.3油区周围不准吸游烟，库区内严禁吸烟，整个油区应有围墙围起，围墙应有严禁火种的标志。
11.12.3.4进入油区工作的人员应对燃油性质了解，会正确使用消防设备。
11.12.3.5油区使用的工具（如扳手）应用铜制而成，电气设备应具防爆性能。
11.12.3.6油区应装避雷装置，而且完好，雷雨时不准卸油，不必要时可不出去检查。
11.12.3.7消防设施齐备，消防水应充压，以作紧急之用。
11.12.3.8平时油区大门应关闭，非工作人员不得入内。
11.12.4卸油系统的运行11.12.4.1卸油前检查1)进油前应检查油罐油位并作好记录后方可进行。
2)检查卸油系统无检修工作，卸油系统周围无动火检修工作，天气无发生雷电的可能。
3)检查泡沫消防设施处于备用状态，油区各部位消防器材齐备。
4)投入油区工业水系统。
5)检查卸油泵及电机地脚螺栓齐全无松动，电机接地线完整，泵和电机对轮安全罩安装牢固。
6)检查确认关闭卸油系统所有放油门和排气门。
7)检查卸油站台卸油管齐全无损坏，关闭卸油站台卸油门，开启一台卸油泵滤网前隔离门，开启卸油泵入口门、卸油泵出口门，滤网底部放油门关。
8)卸油管路冲洗系统停用并关闭各冲洗门，卸油管路至污油管阀门关闭。
9)检查开启卸油泵至需要进油的贮油罐进油门，如有油罐运行，无特殊情况下则不允许运行油罐进油。
10)检查卸油系统所有表记投入显示正常。
11)检查完毕无异常，联系卸油泵送电。
如第一次受电则需测量绝缘合格，方可送电。
11.12.4.2卸油系统的启动1)在罐车排油口接上排油管，开启站台卸油门，开启油罐车放油门。
2)缓慢开启站台卸油门，微开滤网空气门，待空气门冒气放尽空气后立即关闭，开启滤网后隔离门。
3)检查开启卸油流量计前后隔离门。
4)启动一台卸油泵，启动后出口油压不升高或电流不返回要停止卸油泵。
5)检查卸油系统无渗漏，检查卸油滤网前后差压小于0.02MPa，否则进行泵切换。
同时联系检修处理已堵滤网。
6)全面检查卸油系统，密切监视贮油罐油位，严禁贮油罐油位超限。
11.12.4.3卸油系统的停止1)卸油结束，停止卸油泵运行。
2)关闭卸油泵进、出口门，关闭滤网前后隔离门。
3)关闭卸油站台卸油门，关闭卸油泵至贮油罐进油门。
4)开启卸油管至污油管放油门，开启吹扫门对卸油管道进行吹扫。
5)吹扫完毕关闭卸油系统所有阀门。
6)现场有漏油污染开启站台地面工业水门对地面进行清洗。
7)对卸油量进行记录并汇报值长。
11.12.5供油系统的运行11.12.5.1供油泵启动前的检查1)检查燃油系统无检修工作，并接到值长启动燃油系统命令。
2)检查确认供油系统所有放油门和空气门全部关闭，油区至厂区栈桥供油、回油管道排油和排气管道阀门全部关闭。
3)检查供油泵电机接线和电机外壳接地线完整，电机接线盒及风扇罩外壳完整，电机和泵地脚螺栓连接牢固，电机和泵对轮安全罩安装牢固。
4)检查油泵轴承油位正常（油位在油杯1/3～2/3处），油质透明无乳化和发黑现象，轴承处无渗漏。
5)检查开启供油泵轴承冷却水回、供水门，检查冷却水管及接头无漏水。
6)检查供油系统各表记投入，指示正确。
7)检查要运行的贮油罐油位不低于4m，开启要运行的贮油罐供油门和回油门。
当低于4m时，开启备用油罐出油门，回油门，然后关闭运行油罐出油门，回油门，注意油压变化。
8)检查开启供油滤网进口门，微开滤网顶部放空气门，待滤网放空气门内放尽空气后立即关闭，开启供油滤网后隔离门，开启供油泵入口门，关闭供油泵出口门。
9)检查开启供油泵出口流量计前、后隔绝门。
10)检查开启燃油泵房出口母管再循环手动门，检查再循环调门在自动位。
11)检查完毕无异常，联系供油泵送电。
第一次受电时应测量绝缘合格后方可送电。
11.12.5.2供油泵的启动1)供油泵送电完毕，接值长令后启动供油泵。
2)检查供油泵轴承振动不超过0.05mm，供油泵轴端不漏油。
监视供油泵出口压力升高后微开供油泵出口门，待供油泵出口门节流声变小后逐渐开启供油泵出口门。
3)如泵启动后电流不返回或者是出口无压力时应立即停用。
4)对燃油系统进行全面检查，确认系统阀门管道无渗漏，压力正常。
5)监视供油泵轴承温度不超过85℃，供油滤网差压不超过0.02MPa。
11.12.5.3供油系统运行的注意事项1)供油泵启动前必须检查燃油泵房再循环手动门在开启状态，再循环调门在自动位，燃油循环手动门开度用于保证在燃油循环电动门开启时的点火油枪正常运行的压力但不得关闭。
2)有油枪投入后可根据燃油量大小和燃油母管压力确定调整燃油循环调整门的开度。
3)在所有油枪停止前（#1炉和#2炉）要先开启库区燃油循环调整门或手动旁路门。
4)在锅炉处于正常运行状态，不需要运行启动油枪时保持一台供油泵运行。
在锅炉启动和停炉期间需要运行启动油枪时根据需要提前再启动一台供油泵运行。
5)贮油罐原则上供油、回油都是同一油罐，当在并联运行时应注意供油门、回油门的开度，尤其是两油罐油位不同时，回油门的开度应特别注意，防止油罐满油跑油。
11.12.5.4燃油系统运行中的检查维护1)检查供油母管压力在3.43MPa左右，供油压力无波动，供油温度在15-45℃。
2)检查贮油罐油温在15-45℃之间。
超过45℃时应投用喷淋装置。
3)贮油罐正常运行应保持燃油供油和回油均在一个油罐。
4)贮油罐油位低于3m要及时汇报联系进油。
5)每次抄表和油位检查要加强油罐油位对比，在没有用油的情况下发现油位下降和上升必须立即查找原因，原因不清要立即汇报值长。
6)检查油系统无渗漏。
7)检查供油泵轴承振动小于0.05mm，轴承外壳温度低于50℃，轴承无异音，轴承轴端无渗漏，泵体内声音正常。
电流在正常范围。
8)检查供油滤网前后差压低于0.02MPa。
9)检查污油池液位在没有放水和其他排放操作时不升高。
10)每月在规定日早班检查贮油罐顶部阻火器和呼吸器完整，泡沫消防设施完整、喷淋装置良好。
11)每月在规定日早班应检查油位计完好。
并手动拉油罐浮子式油位计一次，确认灵活无卡涩，指示正确，防止假油位。
11.12.6炉前油系统的运行11.12.6.1炉前油系统投入前的检查1)检查确认燃油系统、燃油吹扫蒸汽系统各设备检修工作结束，工作票终结。
2)检查确认辅汽系统、压缩空气系统、火检冷却风系统、火焰监视系统已投运正常。
3)检查燃油系统中各电动门、调节门送电完毕，各阀门开关、状态显示正确，阀门的传动操作开关灵活无卡涩。
4)检查所有油枪及其点火器安装完毕，燃油和吹扫蒸汽、压缩空气管道和油枪连接完整，油枪和点火枪无变形。
5)检查油系统各热工表计投入，所有压力表和流量表门开启，各表计指示正确。
6)就地和集控室检查所有油枪和点火枪在退出状态。
11.12.6.2炉前油系统的投入1)汇报值长，联系燃油泵房值班人员，启动燃油泵。
2)检查燃油系统炉前大循环正常，就地检查燃油管道、阀门无泄漏。
3)检查燃油泄漏试验条件满足，进行燃油泄漏试验（油泄漏试验步骤参见机组启动）。
4)燃油泄漏试验完成，全面检查燃油系统无异常。
5)投入燃油吹扫蒸汽系统，检查吹扫蒸汽汽源正常（压力1.0MPa，温度300℃）。
6)缓慢开启炉前燃油吹扫蒸汽供汽手动总门，注意操作不要过快，防止蒸汽管道振动。
就地检查吹扫蒸汽管道无泄漏。
7)当吹扫蒸汽温度高于蒸汽压力对应饱和温度10℃，关闭吹扫蒸汽管道疏水门。
8)逐渐开启吹扫蒸汽压力调门将蒸汽压力调整至正常。
9)检查油层点火允许条件满足。
10)检查油枪点火许可条件满足。
11)启动油枪。
选择层投油枪时按照#1－#3－#2－#4的顺序，每隔10s投运一只油枪。
油枪的投运过程参见“冷态启动5.4.10.9”11.12.6.3炉前燃油系统的运行及注意事项1)炉膛只有在吹扫完毕，点火条件满足后才能点火启动。
2)油枪投入只能用本油枪的点火枪进行点火，不能用其他油枪和煤燃烧器点燃油枪。
3)油枪运行中应推进到位，油枪在燃烧器中心无偏斜，各油管道无渗漏现象，点火枪停止后应退出到位。
4)油系统投入后，经常检查炉前油系统管道、截门是否有漏泄的地方，发现泄漏及时汇报值长联系检修维护处理。
需要切断供油时，必须保证锅炉燃烧稳定。
5)油枪投入时，经常检查油枪雾化情况，发现油枪雾化不良应及时查找原因并联系检修处理。
6)油枪投入时，加强炉膛火焰监视，发现燃烧不稳或烟囱冒黑烟时，及时进行风量调整，避免因燃烧不好导致空预器发生二次燃烧。