38-A320燃油系统概述概论
A320系列飞机燃油供油逻辑
A320系列飞机燃油供油逻辑A320系列飞机燃油供油逻辑文/手册搬运工WARNING：本文仅限交流学习使用，不作为飞机维护依据。
CAUTION：本文所有内容仅代表作者个人观点。
若有不当或错误之处，欢迎拍砖。
一、燃油供油系统概述正常情况下，机翼油箱的两个泵或相应的中央油箱泵给一台发动机供油。
但任一个泵可供油给任一台发动机（通过交输供油系统）。
给两台发动机的供油是分别独立控制的。
机翼油箱泵是人工控制的，其运行状态只与电门位置有关。
当机翼油箱泵电门设置在ON位时，泵将会在飞行中持续运转，直到人工关断电门为止。
而中央油箱泵有两种运行模式：人工和自动。
图一 A319/320飞机的燃油系统简图图二 A321飞机的燃油系统简图二、供油顺序控制常见的供油顺序控制一般有3种方法：1.通过单向阀控制：每个燃油泵出口的单向阀打开的压力不同2.燃油泵压力不同：利用不同泵的功率不同而产生的燃油压力不同3.计算机逻辑控制：应用计算机内置的逻辑控制泵的开关来控制供油顺序A320 中央油箱泵的设置使其比相应的机翼油箱泵的压力高。
顺序阀（安装在每个机翼油箱泵的腔）减小了相应机翼油箱泵的出口压力。
当所有泵运行的时候，中央油箱泵将会给相应的发动机供油。
机翼燃油泵有两个出口，一个是供油管路，一个是顺序阀。
图三顺序阀当顺序阀进口的燃油压力（即机翼油箱泵出口的燃油压力）大于一定值时，顺序阀打开，燃油从进口进入相应油箱。
当燃油压力减小至一定值时，顺序阀关闭。
三、中央油箱泵的控制中央油箱泵有两种运行模式：人工和自动，位于40VU上的模式选择电门控制其运行模式。
在人工模式下，（模式选择电门松出），中央油箱泵的运行只与其电门位置有关。
在自动模式下，（模式选择电门按入），FLSCU自动控制中央油箱的供油。
自动模式下，当中央油箱泵电门设置在ON位时：中央油箱泵将在特定的飞行阶段自动运行或关断。
当燃油在特定的燃油量时，中央油箱泵将按需供油给发动机。
1.发动机启动时，自动供油系统的运行：如果两个中央油箱泵运行时中央油箱低油量传感器是湿润的（即中央油量油量未达到低油位）。
论A320飞机油箱空气惰化系统及维护
论A320飞机油箱空气惰化系统及维护A320飞机是空中客车公司推出的一款单通道窄体机型，是一款非常经典的飞机之一。
在A320飞机中，油箱空气惰化系统是一个非常重要的部件，其作用是确保油箱内的油料保持稳定的状态，避免油料的氧化和爆炸等安全隐患。
本文将对A320飞机油箱空气惰化系统及其维护进行讨论。
油箱空气惰化系统是通过向油箱内充入惰性气体（通常是氮气）来实现的。
在油箱内充入足够的惰性气体后，就能减少油料中氧气的含量，从而达到防止油料氧化和爆炸的目的。
惰化气体还可以提高燃油的稳定性，避免在油箱内出现油料泡沫，确保油料的供油平稳。
A320飞机油箱空气惰化系统主要由惰化气体发生器、空气惰化控制器、惰化气体传感器和相关管路及阀门等组成。
惰化气体发生器是油箱空气惰化系统的核心组件，其作用是向油箱内充入惰性气体。
空气惰化控制器则用于监控和控制惰化气体的压力和流量，并根据油箱内气体情况做出相应的调节。
惰化气体传感器用于监测油箱内惰性气体的浓度，确保惰化气体的充入和排出处于合适状态。
1. 定期巡检：航空公司应根据A320飞机维护手册和相关规定，对油箱空气惰化系统进行定期的巡检和检测，确保系统各部件的正常运行状态。
巡检时需要检查惰化气体发生器、空气惰化控制器、惰化气体传感器及相关管路和阀门的连接是否牢固，有无渗漏和损坏等情况。
2. 定期维护：除了定期巡检外，航空公司还需按照维护手册的要求对油箱空气惰化系统进行定期的维护和保养。
这包括对惰化气体发生器和空气惰化控制器进行清洁和维护，确保其正常的工作状态。
同时还需要对惰化气体传感器进行校准和维护，保证其准确的监测油箱内惰性气体的浓度。
3. 故障处理：如果发现油箱空气惰化系统存在故障或异常情况，航空公司应立即进行故障处理，确保系统能够及时恢复正常工作状态。
在发现故障时，应及时向生产厂家或相关维修单位报告，并按照维修手册的要求进行维修和更换。
四、A320飞机油箱空气惰化系统的安全注意事项1. 液氮使用注意：在对油箱进行惰化时，通常会使用液氮作为惰化气体的来源。
航空燃油系统介绍(沐风书屋)
航空燃油系统介绍摘要飞机上的许多关键系统及使用特性都是由设计团队按章程逐步设计解决。
飞机燃油系统是其中的一个重要而又复杂的系统，发动机依靠燃油燃烧产生热量作功，推动飞机飞行。
燃油是飞机的能源，燃油系统是飞机能源的供应系统。
组成部分。
飞机燃油系统的功用是储存燃油，并且在允许的飞行状态和飞行高度下，按需要的压力和流量，安全可靠地将燃油供给发动机。
在这里我们只讨论燃气涡轮飞机以及小型喷气式飞机和军用飞机。
关键词：飞机燃油系统，能源供应，飞行，涡轮发动机AbstractOn the plane and use many of the key system characteristics are the by-laws by a design team design step by step. Aircraft fuel systems is an important and complex system, the engine relies on fuel combustion heat performance, promoting the flight. Energy in the fuel is aircraft, aircraft fuel systems of energy supply systems. Component. Aircraft fuel system's function is to store fuel and allowed under flight conditions and altitude, pressure and flow as needed, safely and securely to the supply of fuel engine. Here we discuss only aircraft gas turbine, and small jets and military aircraftKey words: Aircraft fuel system, energy supply, flying, turbine jet engine引言如果把飞机当做一个活生生的人，那他的心脏就是发动机，而飞机燃油系统就是为心脏提供源源不断的“血液”。
A320液压系统概述
黄系统驱动部件
3000
PSI
3000
PSI
3000
液压
MENU
系统概述
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GREEN USERS
BLUE USERS
YELLOW USERS
3000
PSI
3000
PSI
3000
RAT ELEC
ELEC
1
2
我们所讨论的所有部件都显示在ECAM液压页面上。
液压
MENU
系统概述
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ห้องสมุดไป่ตู้
让我们通过ECAM 液压 页面简要地复习一下基本 系统。 油箱 防火关断活门
液压
MENU
系统概述
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A320系列有三个独立的液压系统： 绿系统 黄系统 蓝系统
液压
MENU
系统概述
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绿系统和黄系统由各自的发动机驱动泵增压。
液压
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系统概述
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黄系统也可以由一个电动泵增压。
液压
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系统概述
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A一个动力转换组件（PTU）可以使绿系统由黄系统增压，反之亦然
液压
MENU
系统概述
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每个发动机液压泵由位于顶板上的按压开关控制。
液压
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系统概述
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每个电动液压泵由各自的按压开关控制。
液压
MENU
系统概述
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PTU由按压开关控制
。
系统概述
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液压
MENU
通过这个带保护盖的按压开关，可人工释 放RAT。
本章已完成
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液压
【飞机系统 A320 CBT】燃油系统总结
传输活门指示
中央油箱泵指示
MENU
燃油交输活门指示
绿色直线：阀门 打开。
琥珀色直线：位置 不一致——阀门打开而 开关处于关位。
绿色交叉线：阀 门关闭。
琥珀色交叉线：位 置不一致——阀门关闭 而开关处于接通位。
阀门在移动过程中。
低压活门指示 传输活门指示
ECAM 燃油页面 (1/2)
机载燃油指示
绿色：正常。
机翼油箱泵指示
绿色直线：压 力正常。
“低压”：压力 低。
通过油箱泵开 关将泵关断。
油箱
MENU
已消耗燃油 燃油量指示
ECAM 燃油页面 (2/2)
发动机号
白色：表示发动机 处于慢车或慢车以上 。
琥珀色：表示发动 机低于慢车。
机翼油箱泵指示
燃油温度指示
油箱
MENU
机载燃油
ECAM E/WD页面
燃油流量
本单元已完成
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主题列表
燃油面板 燃油ECAM页面（ 1燃/2油）ECAM页面（2/2 ）ECAM E/WD页面 回顾
AUDIO GLOSSARY FCOM
RETURN
EXIT
本节内容结束
在这个章节中，你可以复习到所有的 燃油控制器，以及ECAM和E/WD指示。
MENU
方式选择按钮开关
燃油面板
燃油交输按钮开关
左油箱泵按钮开关
中央油箱泵按钮开关
请选择任意黄色按钮来复习。
MENU
右油箱泵按钮开关
方式选择按钮开关
燃油面板
燃油交输按ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ开关
左油箱泵按钮开关
左油箱泵开关上无灯光显 示---泵在工作。
MENU
A320动力装置系统概述
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动力装置 (CFM)
MENU
系统概述
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前风扇
动力装置 (CFM)
动力装置 (CFM)
MENU
系统概述
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低压涡轮
前风扇，低压压气机，和低压涡轮连接形成低 速转子（N1）。
动力装置 (CFM)
MENU
系统概述
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动力装置 (CFM)
动力装置 (CFM)
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系统概述
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动力装置 (CFM)
MENU
系统概述
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每台发动机有一个火警和故障灯。 该面板将在正常和不正常操作模块中详细介绍。
动力装置 (CFM)
MENU
系统概述
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动力装置 (CFM)
MENU
系统概述
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顶板上还有一块面板用于人工启动。 你将在以后的人工启动模块中看到这块面板。
MENU
系统概述
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动力装置 (CFM)
MENU
系统概述
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燃烧室装有两个点火电嘴，A和B。
动力装置 (CFM)
MENU
系统概述
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动力装置 (CFM)
MENU
系统概述
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每台发动机装有一个全权限数字式发动机控制系统（FADEC），该系统提供全 部的发动机管理。 每个FADEC有两个相同且独立的通道，A和B。
动力装置 (CFM)
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系统概述
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动力装置 (CFM)
MENU
系统概述
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这些控制器的指示都 显示在发动机 / 警告显示 器 和 ECAM 发 动 机 页 面 上。
飞机燃油系统课件
显示油箱中的油量，便于飞行员监控和管 理。
飞机燃油系统的分类
单油箱系统
只有一个油箱，燃油该油箱输送到发动 机。
双油箱系统
有两个油箱，通过输油管路将燃油输送到 发动机。
中央油箱系统
飞机上有一个中央油箱，其他油箱通过该 中央油箱向发动机供油。
02
飞机燃油系统的工作原理
燃油的储存和运
燃油的储存
火灾预防
燃油泄漏可能导致火灾，因此火灾预防也是飞机燃油系统安全问题的重要组成部 分。为了防止火灾，飞机上配备了灭火器和其他灭火设备，同时飞行员和机组人 员也接受了相关培训，以便在紧急情况下采取适当的行动。
燃油系统的防雷击保护
雷击对飞机的影响
当飞机在雷暴区域飞行时，可能会遭受雷击。雷击不仅会对飞机结构造成损坏，还可能对飞机上的电子设备造成 干扰，包括燃油系统。
生物燃料
利用可再生资源如动植物油脂生产燃料， 减少对化石燃料的依赖，降低碳排放。
合成燃料
通过化学反应将二氧化碳和水转化为燃料， 具有可再生和低碳排放的优点。
燃油效率的提高和环保要求
01
02
03
轻量化设计
采用新型材料和结构优化 技术，降低飞机重量，提 高燃油效率。
发动机效率改进
研究和发展高效发动机技 术，提高燃油燃烧效率， 降低油耗和碳排放。
防雷击保护措施
为了保护燃油系统免受雷击影响，飞机上采取了多种防雷击保护措施，包括安装避雷针、使用屏蔽电缆和安装浪 涌保护器等。这些措施可以有效地减少雷击对燃油系统的影响。
燃油系统的电磁兼容性
电磁干扰源
飞机燃油系统中的电动马达、泵和阀门等设备会产生电磁干扰，这些干扰可能会影响其他电子设备的 正常工作。
【空客入门课件】燃油系统概述
燃油系统
MENU 概述
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燃油系统
MENU 概述
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全部可用燃油量大约为19000公斤（标 准密度）。
19000 千克
燃油系统
MENU 概述
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燃油泵
燃油系统
MENU 概述
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中央油箱中安装有两个燃油泵。
每个内侧油箱中也安装有两个燃油 泵。
燃油泵
燃油泵
燃油泵
燃油系统
MENU 概述
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两个传输阀可使燃油从外侧油箱传 输到内侧油箱 。
燃油系统
MENU 概述
-机载燃 油量（FOB ）， - 已耗油量 ，
外侧油箱 温度，
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燃油系统
MENU 概述
-机载燃 油量（FOB ），
- 已耗油量 ，
外侧油箱 温度，
内侧油箱 温度。
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燃油面板位于顶板上。
燃油系统
MENU 概述
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每个机翼油箱泵由燃 油面板上相应的按压开 关控制。
燃油系统
MENU 概述
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A320飞机的燃油系统与传统喷气式飞 机的燃油系统非常相似。
它的油箱位于机身中部区域以及机翼 中。
燃油系统
MENU 概述
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燃油系统
MENU 概述
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燃油系统
MENU 概述
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燃油系统
MENU 概述
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中央油箱位于机身中。 内侧油箱位于机翼中。 外侧油箱也位于机翼中。
燃油系统
MENU 概述
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发动机低压活门， 燃油交输活门， APU低压活门.
燃油系统
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A320飞机的燃油系统与传统喷气式飞机的燃油系统非常相似。
它的油箱位于机身中部区域以及机翼中。
中央油箱位于机身中。
内侧油箱位于机翼中。
外侧油箱也位于机翼中。
全部可用燃油量大约为19000公斤（标准密度）。
19000 千克
燃油泵
燃油泵燃油泵中央油箱中安装有两个燃油泵。
每个内侧油箱中也安装有两个燃油
泵。
燃油泵
传输阀传输阀
两个传输阀可使燃油从外侧油箱传
输到内侧油箱。
每个内侧油箱向其相
应的发动机提供燃油。
安装有两个发动机
低压活门来切断流向发
动机的燃油。
发动机
低压活门
发动机
低压活门
交输活门
中央油箱也向发动
机供油。
一个交输供油活门
用于连接或隔离左右
两侧。
中央
左右
APU
左右
中央
APU
中央
左右
燃油系统也向APU供
油。
一个低压活门用于切
断流向APU的燃油。
APU
低压活门
APU
LEFT RIGHT
CTR
这张图描述了基本的燃油系统。
我们现在来看看该信息在驾驶舱中是如何向飞行员显
示的。
按压示意图来显示ECAM燃油
页面。
APU
CTR
LEFT RIGHT
你可以看到我们
讨论过的所有部件
都显示在ECAM页
面上。
让我们用ECAM
燃油页面来简要地
复习一下基本的系
统。
机身中的中央油箱，机翼中的内侧油箱，机翼中的外侧油箱，
燃油泵，传输阀，
发动机低压活门，燃油交输活门，APU低压活门.
为了清楚起见，我们去掉了一些指示。
按压ECAM页面来显示它们。
这些指示为：
-外侧油箱燃
油量，
这些指示为：
-外侧油箱燃
油量，
-内侧油箱燃
油量，
这些指示为：
-外侧油箱燃
油量，
-内侧油箱燃
油量，
-中央油箱燃
油量。
-机载燃油量（FOB ），
-机载燃油量（FOB ），
-已耗油量，
-机载燃
油量（FOB ），
-已耗油量，
外侧油箱
温度，
-机载燃
油量（FOB ），
-已耗油量，
外侧油箱
温度，
内侧油箱
温度。
燃油面板位于顶板上。
每个机翼油箱泵由燃油面板上相应的按压开关控制。
每个中央油箱泵由相应的按压开关控制。
方式选择按压开关可使飞行员以自动或人工方式操作两个中央油箱泵。
这将在正常或非正常程序章节中详细解释。
燃油交输按压开关可使飞行员连接或隔离燃油系统的左右两侧。
本单元已完成
同样，你将在正常和非正常程序章节中操作所有这些控制器并看到相应的指示。