A320燃油系统概述
A320系列飞机燃油供油逻辑
A320系列飞机燃油供油逻辑A320系列飞机燃油供油逻辑文/手册搬运工WARNING：本文仅限交流学习使用，不作为飞机维护依据。
CAUTION：本文所有内容仅代表作者个人观点。
若有不当或错误之处，欢迎拍砖。
一、燃油供油系统概述正常情况下，机翼油箱的两个泵或相应的中央油箱泵给一台发动机供油。
但任一个泵可供油给任一台发动机（通过交输供油系统）。
给两台发动机的供油是分别独立控制的。
机翼油箱泵是人工控制的，其运行状态只与电门位置有关。
当机翼油箱泵电门设置在ON位时，泵将会在飞行中持续运转，直到人工关断电门为止。
而中央油箱泵有两种运行模式：人工和自动。
图一 A319/320飞机的燃油系统简图图二 A321飞机的燃油系统简图二、供油顺序控制常见的供油顺序控制一般有3种方法：1.通过单向阀控制：每个燃油泵出口的单向阀打开的压力不同2.燃油泵压力不同：利用不同泵的功率不同而产生的燃油压力不同3.计算机逻辑控制：应用计算机内置的逻辑控制泵的开关来控制供油顺序A320 中央油箱泵的设置使其比相应的机翼油箱泵的压力高。
顺序阀（安装在每个机翼油箱泵的腔）减小了相应机翼油箱泵的出口压力。
当所有泵运行的时候，中央油箱泵将会给相应的发动机供油。
机翼燃油泵有两个出口，一个是供油管路，一个是顺序阀。
图三顺序阀当顺序阀进口的燃油压力（即机翼油箱泵出口的燃油压力）大于一定值时，顺序阀打开，燃油从进口进入相应油箱。
当燃油压力减小至一定值时，顺序阀关闭。
三、中央油箱泵的控制中央油箱泵有两种运行模式：人工和自动，位于40VU上的模式选择电门控制其运行模式。
在人工模式下，（模式选择电门松出），中央油箱泵的运行只与其电门位置有关。
在自动模式下，（模式选择电门按入），FLSCU自动控制中央油箱的供油。
自动模式下，当中央油箱泵电门设置在ON位时：中央油箱泵将在特定的飞行阶段自动运行或关断。
当燃油在特定的燃油量时，中央油箱泵将按需供油给发动机。
1.发动机启动时，自动供油系统的运行：如果两个中央油箱泵运行时中央油箱低油量传感器是湿润的（即中央油量油量未达到低油位）。
空中客车A320 CBT手册：A321燃油系统概述
MENU 系统概述
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A319 A320
A321
A321的燃油控制面板和A319-A320非常相似，其不同之处 在于：
- 中央油箱和机翼油箱之间的连接，指示燃油的传输路径， - 以及“CTR TK XFR”（中央油箱传输）的标识取代了 “CRT TK PUMP”（中央油箱泵）的标识。
ENG 1 APU
ENG 2
左
右
中央
燃油 (A321)
对A321来讲，油箱被简单地称为左 和右机翼油箱。
MENU 系统概述
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ENG 1 APU
ENG 2
左
右
中央
两个引射泵位于中央油箱。
从中央油箱到机翼油箱的燃油传输 由传输阀控制。
引射泵
燃油 (A321)
引射泵
MENU 系统概述
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ENG 1 APU
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ENG 1 APU
ENG 2
A320 简图
左
中央
右
按一下下面的A321图标 以返回到A321的简图。
燃油 (A321)
MENU 系统概述
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ENG 1 APU
ENG 2
LEFT
CTR
RIGHT
让我们利用CAM 燃油页面来简要地 学习一下所有A321 的不同之处。
燃油 (A321)
燃油 (A321)
MENU 系统概述
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和A319/A320一样，A321的燃油箱 也位于机身中部和机翼中。
燃油 (A321)
MENU 系统概述
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18600 kg
总共可用的燃油大约为18600 公斤(标准密度)。
论A320飞机油箱空气惰化系统及维护
论A320飞机油箱空气惰化系统及维护A320飞机是空中客车公司（Airbus）制造的窄体飞机产品系列之一，其燃油系统是飞机上一个非常重要的系统。
在此系统中，油箱空气惰化是一个十分重要的环节，它对于燃油的安全储存和使用起着至关重要的作用。
本文将从A320飞机油箱空气惰化系统的工作原理、重要性以及维护方面进行详细介绍，旨在加深对该系统的了解和重视。
油箱空气惰化系统是为了避免燃油氧化和沉淀，确保燃油质量的稳定而设计的。
在飞行过程中，油箱内会有一部分空气，当飞机在高空飞行时，空气中的氧气会对燃油产生氧化作用，同时在油箱中会产生蒸气。
为了避免这种情况的发生，A320飞机采用了油箱空气惰化系统，即通过将惰性气体（通常是干燥的氮气）注入到油箱内，从而有效地减少了空气对燃油的影响。
油箱空气惰化系统是由一个空气惰化装置、氮气瓶和相关管路等组成的。
其工作原理是通过氮气瓶中的氮气被空气惰化装置吸收后，再通过管路注入到油箱内部，从而保证油箱内部的氧气含量在一个很低的水平，有效地阻止了油品在存储和使用过程中出现的氧化和沉淀现象。
油箱空气惰化系统在A320飞机的燃油系统中起着非常重要的作用，其重要性主要表现在以下几个方面：1. 保证燃油质量的稳定。
空气惰化系统可以有效地减少空气对燃油的影响，从而保持燃油的良好品质，在飞行过程中不会出现因氧化而导致的燃油变质现象。
2. 提高飞行安全性。
燃油是飞机飞行的动力来源，燃油质量的稳定直接关系到飞机的飞行安全。
油箱空气惰化系统的使用可以有效地保证了燃油的安全使用，提高了飞行的安全性。
3. 延长燃油的使用寿命。
通过空气惰化系统的使用，可以有效地减少燃油的氧化和沉淀现象，从而延长了燃油的使用寿命，降低了燃油的使用成本。
油箱空气惰化系统是飞机上一个十分重要的系统，其正常的工作状态关系到飞机的飞行安全和燃油的质量，因此需要进行定期的维护和保养，以确保其稳定可靠的工作。
1. 定期检查系统的工作状态。
6.飞机燃油系统《飞机系统》
2 对航空煤油的性能要求包括： 良好的燃烧性 ，燃烧完全不积炭； 良好的物理化学稳定 性 ，存储、运输过程中不变质； 良好的输送性 ，燃油清洁、流动性好； 无腐蚀性 ， 不腐蚀发动 机部附件； 良好的着火安全性 ， 高温工作条件下不自燃、不爆燃。
6.3. 1.3 燃油箱通气系统
（1） 飞机燃油箱通气的目的是：
① 平衡油箱内外气压差 ，保证加油、供油和抽油的正常进行； ② 避免油箱内外压差过大导致油箱结构损坏； ③ 高空飞行过程中在油箱液面上产生一定的冲压空气压力可提高燃油泵的供油能力 ，确保高
空供油可靠性 ④ 燃油箱通气还可排出油箱内的燃油蒸气 ， 防止形成爆燃条件。
（a ）引射泵外形
图9 引射泵
（b） 引射泵工作原理
6.3.2 燃油泵
图10 引射泵的应用
6.3.3 燃油滤
1燃油滤安装于油箱或增压泵出口（见图 10 ），用于滤除燃油中的机械杂质和污染物 ， 以保证燃油 高 度清洁 ，其结构与液压油滤类似。
2 根据滤芯过滤精度不同 ，燃油滤分为粗油滤和细油滤两种 ，粗油滤只能滤除尺寸较大的杂质微粒， 在燃油进入喷嘴之前通常都采用细油滤。
6.3.5 燃油显示/警告
图 12 所示为B737飞机驾驶舱燃油量显示的两种形式 。 图 13 为燃油量警告（包括油量低警 告、油量 形态警告及油量不平衡警告） 的两种形式。
图12 B737飞机驾驶舱燃油量显示
（a ）油量低警告
A320燃油系统概述
传输阀
传输阀
燃油系统
MENU
概述
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1号发动机
2号发动机
燃油系统
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概述
11/35
1号发动机
2号发动机
发动机 低压活门 每个内侧油箱向其相 应的发动机提供燃油。 安装有两个发动机 低压活门来切断流向发 动机的燃油。
发动机 低压活门
燃油系统
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概述
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1号发动机
2号发动机
燃油系统
燃油系统
MENU
概述
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A320飞机的燃油系统与传统喷气式飞 机的燃油系统非常相似。 它的油箱位于机身中部区域以及机翼 中。
燃油系统
MENU
概述
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燃油系统
MENU
概述
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燃油系统
MENU
概述
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燃油系统
MENU
概述
5/35
中央油箱位于机身中。 内侧油箱位于机翼中。 外侧油箱也位于机翼中。
燃油系统
MENU
概述
26/35
-机载燃 油量（FOB ），
- 已耗油量 ，
燃油系统
MENU
概述
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-机载燃 油量（FOB ），
- 已耗油量 ，
外侧油箱 温度，
燃油系统
MENU
概述
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-机载燃 油量（FOB ），
- 已耗油量 ，
外侧油箱 温度，
内侧油箱 温度。
燃油系统
MENU
概述
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中央
右
燃油系统
MENU
概述
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ENG 1 APU
【空客A320培训PPT课件】燃油系统总结B
绿色交叉线：活门关。
琥珀色交叉线：活门关 不正常条件。
活门在过渡阶段。
中央油箱交输活门指示
ECAM 燃油页面 (1/2)
机上燃油量指示 交输供油活门指示
燃油 (A321)
MENU 总结
9/23
低压活门指示
ECAM 燃油页面 (1/2)
机上燃油量指示
中央油箱交输活门指示
AUDIO RETURN
GLOSSARY
FCOM EXIT
燃油 (A321)
MENU 总结
24/23
绿色连接线： 活 门开。
琥珀色连接线：位置 不协调 - 按钮开关在关 位而活门开。
绿色交叉线： 活 门关。
琥珀色交叉线：位置 不协调 - 按钮开关在开 位而活门关。
活门在过渡阶段。
11/23
低压活门指示
ECAM 燃油页面 (1/2)
中央油箱交输活门指示
机上燃油量指示 绿色：正常
精度下降
带方框的琥珀色 ： 所显示的油量不 可用
交输供油活门指示
燃油 (A321)
MENU 总结
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已耗燃油 燃油量指示
ECAM 燃油页面 (2/2)
发动机识别号
机翼油箱燃油泵指示
燃油温度指示
选择任意一个黄色方框进行复习.
燃油 (A321)
MENU 总结
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已耗燃油
显示成绿色。 指示出相应的发动机启 动以后所消耗的燃油量。 下一次在地面启动发动 机时，这个指示自动复位
ECAM 燃油页面 (2/2)线：
压力正常。 “低”：压力低。
通过油箱泵按 钮开关将泵选择 在关位。
燃油 (A321)
【飞机系统 A320 CBT】燃油系统总结
传输活门指示
中央油箱泵指示
MENU
燃油交输活门指示
绿色直线：阀门 打开。
琥珀色直线：位置 不一致——阀门打开而 开关处于关位。
绿色交叉线：阀 门关闭。
琥珀色交叉线：位 置不一致——阀门关闭 而开关处于接通位。
阀门在移动过程中。
低压活门指示 传输活门指示
ECAM 燃油页面 (1/2)
机载燃油指示
绿色：正常。
机翼油箱泵指示
绿色直线：压 力正常。
“低压”：压力 低。
通过油箱泵开 关将泵关断。
油箱
MENU
已消耗燃油 燃油量指示
ECAM 燃油页面 (2/2)
发动机号
白色：表示发动机 处于慢车或慢车以上 。
琥珀色：表示发动 机低于慢车。
机翼油箱泵指示
燃油温度指示
油箱
MENU
机载燃油
ECAM E/WD页面
燃油流量
本单元已完成
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主题列表
燃油面板 燃油ECAM页面（ 1燃/2油）ECAM页面（2/2 ）ECAM E/WD页面 回顾
AUDIO GLOSSARY FCOM
RETURN
EXIT
本节内容结束
在这个章节中，你可以复习到所有的 燃油控制器，以及ECAM和E/WD指示。
MENU
方式选择按钮开关
燃油面板
燃油交输按钮开关
左油箱泵按钮开关
中央油箱泵按钮开关
请选择任意黄色按钮来复习。
MENU
右油箱泵按钮开关
方式选择按钮开关
燃油面板
燃油交输按ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ开关
左油箱泵按钮开关
左油箱泵开关上无灯光显 示---泵在工作。
MENU
【空客入门课件】燃油系统概述
燃油系统
MENU 概述
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燃油系统
MENU 概述
6/35
全部可用燃油量大约为19000公斤（标 准密度）。
19000 千克
燃油系统
MENU 概述
7/35
燃油泵
燃油系统
MENU 概述
8/35
中央油箱中安装有两个燃油泵。
每个内侧油箱中也安装有两个燃油 泵。
燃油泵
燃油泵
燃油泵
燃油系统
MENU 概述
9/35
两个传输阀可使燃油从外侧油箱传 输到内侧油箱 。
燃油系统
MENU 概述
-机载燃 油量（FOB ）， - 已耗油量 ，
外侧油箱 温度，
28/35
燃油系统
MENU 概述
-机载燃 油量（FOB ），
- 已耗油量 ，
外侧油箱 温度，
内侧油箱 温度。
29/35
燃油面板位于顶板上。
燃油系统
MENU 概述
30/35
每个机翼油箱泵由燃 油面板上相应的按压开 关控制。
燃油系统
MENU 概述
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A320飞机的燃油系统与传统喷气式飞 机的燃油系统非常相似。
它的油箱位于机身中部区域以及机翼 中。
燃油系统
MENU 概述
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燃油系统
MENU 概述
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燃油系统
MENU 概述
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燃油系统
MENU 概述
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中央油箱位于机身中。 内侧油箱位于机翼中。 外侧油箱也位于机翼中。
燃油系统
MENU 概述
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发动机低压活门， 燃油交输活门， APU低压活门.
燃油系统
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传输阀
传输阀
燃油系统
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概述
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1号发动机
2号发动机
燃油系统
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概述
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1号发动机
2号发动机
发动机 低压活门 每个内侧油箱向其相 应的发动机提供燃油。 安装有两个发动机 低压活门来切断流向发 动机的燃油。
发动机 低压活门
燃油系统
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概述
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1号发动机
2号发动机
燃油系统
燃油系统
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概述
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这些指示为：
- 外侧油箱燃 油量，
燃油系统
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概述
23/35
这些指示为：
- 外侧油箱燃 油量，
- 内侧油箱燃 油量，
燃油系统
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概述
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这些指示为：
- 外侧油箱燃 油量，
- 内侧油箱燃 油量，
- 中央油箱燃 油量。
燃油系统
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概述
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-机载燃 油量（FOB ），
燃油系统
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概述
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A320飞机的燃油系统与传统喷气式飞 机的燃油系统非常相似。 它的油箱位于机身中部区域以及机翼 中。
燃油系统
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概述
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燃油系统
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概述
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燃油系统
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概述
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燃油系统
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概述
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中央油箱位于机身中。 内侧油箱位于机翼中。 外侧油箱也位于机翼中。
燃油系统
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概述
26/35
-机载燃 油量（FOB ），
- 已耗油量 ，
燃油系统
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-机载燃 油量（FOB ），
- 已耗油量 ，
外侧油箱 温度，
燃油系统
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-机载燃 油量（FOB ），
- 已耗油量 ，
外侧油箱 温度，
内侧油箱 温度。
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燃油系统
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全部可用燃油量大约为 19000 公斤（标 准密度）。
19000 千克
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燃油泵
燃油系统
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概述
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中央油箱中安装有两个燃油泵。 每个内侧油箱中也安装有两个燃油 泵。
燃油泵 燃油泵
燃油泵
燃油系统
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两个传输阀可使燃油从外侧油箱传 输到内侧油箱 。
中央
右
燃油系统
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概述
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ENG 1 APU
ENG 2
LEFT
CTR
RIGHT
这张图描述了基本的燃油系统。 我们现在来看看该信息在驾驶舱中是如何向飞行员显 示的。 按压示意图来显示ECAM 燃油
页面。
燃油系统
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概述
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ENG 1 APU
ENG 2
LEFT
CTR
RIGHT
你可以看到我们 讨论过的所有部件 都显示在 ECAM 页 面上。 让我们用 ECAM 燃油页面来简要地 复习一下基本的系 统。
MENU
概述
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1号发动机
2号发动机
中央油箱也向发动 机供油。 交输活门 一个交输供油活门 用于连接或隔离左右 两侧。
左
中央
右
燃油系统
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概述
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1号发动机 APU
2号发动机
左
中央
右
燃油系统
MENU
概述
15/35
1号发动机 APU
APU 低压活门
2号发动机
左
燃油系统也向APU供 油。 一个低压活门用于切 断流向APU的燃油。
燃油面板位于顶板上。
燃油系统
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概述
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每个机翼油箱泵由燃 油面板上相应的按压开 关控制。
燃油系统
MENU
概述
31/35
每个中央油箱泵由相 应的按压开关控制。
燃油系统
MENU
概述
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方式选择按压开关可 使飞行员以自动或人工 方式操作两个中央油箱 泵。 这将在正常或非正常 程序章节中详细解释。
燃油系统
MENU
概述
18/35ຫໍສະໝຸດ 机身中的中央油箱， 机翼中的内侧油箱， 机翼中的外侧油箱，
燃油系统
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概述
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燃油泵， 传输阀，
燃油系统
MENU
概述
20/35
发动机低压活门， 燃油交输活门， APU低压活门.
燃油系统
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概述
21/35
为了清楚起见， 我们去掉了一些指 示。
按压 ECAM 页面 来显示它们。
燃油系统
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概述
33/35
燃油交输按压开关可 使飞行员连接或隔离燃 油系统的左右两侧。
燃油系统
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概述
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同样，你将在正常和非 正常程序章节中操作所有 这些控制器并看到相应的 指示。
本单元已完成
燃油系统
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概述
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