浦东国际机场能源中心资料精
XX浦东国际机场能源中心冷_热_电三联供系统
上海浦东国际机场能源中心是地上独立建筑 物， 面积已考虑二期增加设备的需要。能源中心总 总供冷量为 %,%((#- （ 供热量为 !"!) * +， "&&((.)） / 采用了冷、 热、 电三联供技术。 配置了一套发电功率 为 &(((#-、 电压为 !(0,#1 的油、 气两用燃气轮机 发电机组，配一台 !!) * + 产生 (02345 蒸汽余热锅 炉； 外 配 总 量 为 !!() * + 油 、 气两辅助蒸汽锅炉、 总 量为 ’&6((#- （ !%&((.)）的电制冷设备、总量为 的双效蒸汽溴化锂制冷设备。能 "!!((#-（ ’(((.)） 源中心主要设备一览表见表 !。 机场能源中心自 !226 年初开始进行设 计 ， 由 于受当时政策层面上限制， 燃气轮机发电机组发出 电力不能与公用电网并网。 夏季仅能用于能源中心 内高压电制冷机组、 部份冷冻水泵、 冷却水泵和经 变压器向 7%(1 用户供电，蒸汽用于溴化锂制冷。 冬季电负荷因设计方案改变不确定性太大等多种 原因， 最终决定预留外送电缆路由， 待时机成熟后 送往 7,#1 航飞站。 燃 能源中心于 !222 年 !( 月建成并投入运行， 气轮机发电机组于 !222 年底完成安装， "((( 年通 过最终验收并投入试运行， "((! 年 7 月 市 经 委 正 式批准并网。由于航飞站并网点开始电负荷较低 ， 机组运行的经济性较差。经 "((" （ "(((#- 左右）
附图 ! 区域供冷供热供电流程图
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【精品】燃气轮机发电案例介绍-天然气应用1案例背景燃气轮机热电冷联产
燃气轮机发电案例介绍-天然气应用1案例背景燃气轮机热电冷联产燃气轮机发电案例介绍-天然气应用1 案例背景燃气轮机热电（冷）联产系统可同时提供电能和热（冷）能，相比传统能源解决方式，系统效率高，简单可靠，应用灵活，节能环保，且受国家政策鼓励，可广泛应用于各种场合，为用户降低能耗并改善当地环境，以下是以天然气为燃料，应用于工业用户的典型案例介绍。
1.1 现场条件(以上海为例)海拔高度5m设计大气温度14℃设计大气压力101.3Kpa设计大气相对湿度60%1.2 燃料以天然气为燃料燃气热值：8400 KCal/Nm3燃气压力：0.3Mpa(假设)1.3 热电负荷及运行时数最大蒸汽流量：29t/hr蒸汽压力： 1.0 Mpa蒸汽温度：185℃年供热时间：7000小时年运行小时数：7000小时2 方案燃气轮机热电联产系统一般根据以热定电的原则进行设计和设备选择，该项目选用 1台索拉公司大力神130(TITAN 130)燃气轮机，配1台余热锅炉，两台燃气压缩机（1用1备），整个系统可布置在简易厂房内，总占地面积约3200平方米。
2.1 燃气轮机每台大力神130机组在项目现场主要参数如下：铭牌功率：15000KW发电机出力：14556 KW燃烧空气进口温度：14℃燃机工况点：满负荷运行燃料流量：4339Nm3/hr涡轮排气温度：500 ℃尾气流量：177882 Kg/hr2.2 余热锅炉每台余热锅炉在项目现场主要参数如下：蒸汽温度：185.5℃蒸汽压力： 1.03 Mpa蒸汽流量：29245 kg/hr2.3 系统主要设备清单2.4 系统总容量及实际出力总装机铭牌功率：15000 KW现场实际净输出功率：14556 KW总蒸汽流量：29245 Kg/hr总燃气消耗量: 4339 Nm3/hr3 索拉中国业绩索拉公司进入中国已经超过30年，在国内已经有超过260台机组，其中金牛60机组超过70台，大力神130超过70台。
上海国际航运服务中心能源中心江水源热泵系统设计及运行分析
关键词 ： 江水源热泵 ： 可再生能源 ； 水 资源论 证 ； 能源中心 ； 能效测评
中圈分类号 ： Ｔ Ｕ ５ ０
文献标识码 ： Ｂ
文章编号 ： １ ６ ７ Байду номын сангаас － ８ １ ４ Ｘ （ ２ ０ １ ５ ） ０ ５ － ０ ０ １ ７ 一 Ｏ ５
上海国际航运 服务中心建 筑开发面积达 ． ￣ Ｕ ５ ２ ． ７万ｍ ， 其 巨大的 供冷供 热能 耗是 项 目实现 可持续 发展 过程 中所 面 临 的技术 挑战之 一 。如何 选择 既节 能高效 又满 足环 境保 护 需求 ，同时又 能适应 如此集 中的冷／ 热 负荷 的空调冷 热源形 式 ，是需要在建筑设计之 前进行系统考虑的 。本项 目充分 尊 重项 目毗邻黄浦江 的资源 优势 ，以 “ 水 ”为核心 ，采用 了基 于江水源热泵和冰蓄冷的 区域供冷供热技术 。 然而 ，江水源热泵作 为一种 可再生能源利用形式应用于
黄浦江江水 为水源 ，采用了江水源热泵系统 ，其 中前者应用 面积为 １ １ ． ４万ｍ ，后者应用面积为 ４ ０万ｍ４ 。
２ 本 项 目取 水 及 排 水 可 行 性 分 析
上海国 际航运服务 中心项 目充分利用近 ８ ０ ０ ｍ的沿江 岸 线 ，设计采 用江水源热泵 区域能源 中心 ，空调 冷却用 水从 黄
～ ｔ ｈ ｅ ｍ ｅ Ｐ ｌ ａ ｎ ｎ ｉ ｎ ｇ ０ 题 策划
上海 国际航运服 务 中心能源 中心江水源热泵系 统设计 及运 行分析
１ Ｄｅ ３ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ Ｆｅ ｅ ａ ｔ ｕ ｒ ｅ ￣ ｓ ａｎ ｄ ‘ ０ｐ Ｉ ｅｒ ｒ ａ ｔ ｉ ￣ ｏｎ Ｅｆ Ｉ － ｆ １ １ ｅ ｃ ｔ ｏ ｆ Ｒｉ ｖ Ｖ ｅｒ Ｓｏｕ ＯＵ ｒ ｃ ｅ Ｈｅ ａ ｔ Ｐｕｍ ｐ Ｓｙ ｓ ｔ ｅ ｍ Ａｐ ｐ ｌ ｉ ｅ ｄ ｉ ｎ Ｓｈ ａ ｎ ｇ ｈ ａ ｉ Ｉ ｎ ｔ ｅｒ ｎ ａ ｔ ｉ ｏｎ ａｌ Ｓｈ ｉ ｐ ｐ ｉ ｎ ｇ Ｓｅ ｒ ｖ ｉ ｃ ｅ Ｃｅｎ ｔ ｅ ｒ
国内外分布式能源案例
国内外分布式能源案例北京燃气集团大楼分布式能源此外北京还有太阳宫燃气热电有限公司等，该公司是国内第一家采用9F级燃气热电冷联供机组的大型热电厂，该机组是世界上供热量最大的单套燃气——蒸汽联合循环机组。
上海地区分布式能源1、浦东机场分布式能源系统上海浦东国际机场一期工程总体规划占地12km2，南北约长8km，东西平均约4km，整个地形属狭长型。
需要供冷供热用户遍布整个机场。
机场的供冷供热采取了吠集中、小分散”方案。
冷、热源由机场区域性能源中心集中供应，对象包括候机楼、综合办公楼、配餐中心、商务设施区等主要建筑物，总面积达60万m2，以及后建的磁悬浮车站。
上海浦东国际机场能源中心是地上独立建筑物，面积己考虑远期需求。
能源中心总供热量为121t/h，总供冷量为85800kW （24400冷吨），采用了冷、热、电三联供技术。
配置一套发电功率为4000kW、电压为10.5kV的油、气两用燃气轮机发电机组，一台11 t/h产生0.9MPa蒸汽余热锅炉，外配总量为110t/h油、气两辅助蒸汽锅炉、总量为64700kW （18400Rt)的电制冷设备、总量为21100kW（6000Rt)的双效蒸汽溴化锂制冷设备。
上海另外还有上海黄埔区中心医院等多个项目。
日本新宿区域分布式能源系统日本新宿区域供热供冷中心于20世纪90年代初建成投产，其热电冷联产是一个大规模系统的典型实例。
该系统通过管道向楼宇、商业设施、公寓等一定区域内的多个建筑群、客户端供应冷、热水，蒸汽等能源。
这样的集中供能系统在欧美以及日本都已被广泛普及。
把传统的办公室或楼宇单独供能（冷暖气，热水等）方式整合为一个区域集中供应的系统，可以提高能源供应的稳定性，经济性，同时在节能环保方面也有很多优势体现。
该系统由燃气--蒸汽联合循环热电联产装置、汽轮机拖动的离心式冷冻机、背压汽轮机排队汽余热驱动的吸收式冷冻机等组成。
采用离心式以及蒸汽吸收式冷水机组，实现了世界最大规模冷冻容量（59,000RT）的供给。
上海浦东国际机场
05 上海浦东国际机场未来发 展计划
扩建机场设施
增加航站楼面积
计划扩建T1、T2航站楼，提升国际航班保障能力。
增设跑道数量
计划建设第二跑道，提高机场起降效率。
完善停车设施
扩建停车场，提供更多停车位，满足旅客出行需 求。
提升运营效率
智能化管理
引入先进的信息管理系统，实现航班、旅客、行李等信息的实时 监控和管理。
加强与上海虹桥国际机场、周边城市机场的协同发展，实现资源共 享和优势互补。
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02 上海浦东国际机场设施
航站楼
01
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航站楼布局
上海浦东国际机场拥有多 个航站楼，各航站楼之间 通过交通中心连接，形成 了便捷的交通网络。
设施配备
航站楼内设有值机柜台、 安检通道、候机大厅、餐 饮服务等设施，为旅客提 供全方位的服务。
航班信息显示系统
航站楼内设有航班信息显 示屏，实时更新航班动态， 方便旅客了解航班信息。
04 上海浦东国际机场对地区 经济的影响
促进地区经济发展
提升地区对外贸易
上海浦东国际机场作为中国的重要航空枢纽，为国内外贸易提供 了便捷的交通条件，促进了地区对外贸易的发展。
吸引投资
便捷的航空运输条件为地区吸引了大量的国内外投资，推动了地区 产业升级和经济发展。
创造就业机会
上海浦东国际机场的建设和运营为地区提供了大量的就业机会，包 括机场直接就业、相关产业链就业等。
绿色节能
推广使用清洁能源，降低机场运行过程中的能耗和排放。
优化流程
改进旅客安检、登机等流程，提高机场运行效率。
拓展国际航线网络
增加国际航班频次
与更多国际城市建立航线连接，增加航班频次，满足旅客出行需 求。
天然气热电联产机组在浦东国际机场的应用
居 民家 庭 或 办公室 。该 水杯 子 工程 的技 术背 景 是
再 调 至 中 性 。对 于 管 道 直 饮 水 的 杀 菌 和 保 鲜 技 术 ， 该所 已探 讨 新 的处 理 方 法 ， 由其 负 责研 究 的 关 于 “ 市饮 水 消 毒 、杀 菌 与保 鲜 新 技 术研 究 ” 城
电的燃料 能使 用率仅 ５ ． ． 电联产能有效利 ２％ 热 ６ 用低污染燃料 ，天然气用于 区域建筑的热 电联产 装 置 ，与集 中燃煤发 电厂 引过来相 同的 电来 比 较 ：Ｃ 排 放 将 减 少 ３ ％￣ ４％ 由 于天 然 气 中 Ｏ ５ ０ 含硫量 少而 使 Ｓ 排 放 降 到无 害水平 ，ＮＯ Ｏ 排放 也得到很大的控 制。而在荷兰 ，将熟 电联产装置 中 已被 回收过 热量 的废 气 中 的 Ｃ 行净 化 ，引 Ｏ 进 入在花卉种植上的光合作用，更使 天然气为能 源 的经济性和高度环保特性凸现无遗。
热 电联产 能源利 用率 负荷 成本
１引言
相对 分 散 的场 所 ，采 用独 立 供应 能 源 方 式 。机场 能源 中心 采 用 的热 电联产 机 组 由美 国 索拉 公 司生 产 ， 其 白 发 电 功 率 ４０ ｋ ， 供 冷 ８ ８０Ｗ ００ Ｗ ５ ０ｋ （４０ｒ） ２ ４０ｔ，供热 ７００ Ｗ （２ ｔ 蒸汽 ） ６０ ｋ １ ｌｈ ／ ，供应
维普资讯
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天然气热电联产机组在浦东国际机场的应用
上 海 燃气 市北销 售有 限公 司 凌慧 先
摘要 该 文以天然气热 电联产机组在上海浦东国际机场的应用为示例，通过对其在 不同燃料 不 同发 电 负荷 及 年运 行 时 间条件 下 的技 术 经 济分析 ， 阐述 了天 然气 热 电联 产机 组 的低 污 染和 能 源 利用率 高等优点。 关键 词 ：天 然气
浦东机场二期供配电工程的规划设计
刘澄波(1968—),男,高级工程师,从事市政建筑工程电气设计工作。
浦东机场二期供配电工程的规划设计刘澄波(上海市政工程设计研究院,上海 200092)摘 要:结合浦东机场供配电特点,对供配电系统中电压等级选择、供电安全性分析、中心变电所站址选择、系统配电模式和电力监控的设置要求等方面进行了论述。
详尽介绍了浦东机场二期供配电工程在规划设计阶段的一些思考方向和方法,明确了一个合理正确的规划设计想法对具体工程建设具有的重要意义。
关键词:机场;供配电系统;中心变电所中图分类号:T U 852 文献标志码:B 文章编号:167428417(2010)04200662050 引 言 浦东国际机场作为一个大型机场,负荷分布具有总体分散、局部集中的特点,形成了数个以航站楼、卫星厅和能源中心为中心的负荷中心。
机场规划周期长,其负荷按建设分期有数个集中增长期。
因此,机场的用电规划应按照总体工程中制定的“一次规划,分期建设,滚动发展”原则进行。
1 结合机场自身特点变电所确定采用35kV 电压等级 上海浦东国际机场一期工程已建设35kV 变电所3座。
二期工程前期先行在建35k V 4#中心变电所,35kV 电源由就近电力公司220kV 变电站提供。
根据确定的机场总体规划,扩建工程将建设T2航站楼,增加容量约65MVA;2010～2015年将建设东卫星厅,增加容量约20MVA;远期将建设航站楼T3和西卫星厅,增加容量约50MVA 。
另外,随着机场的不断发展,机场还将逐步发展机场东北部的东工作区、西部货运区、南部机务维修区以及东南部发展用地等,至2015年容量约可达到5MV 。
当然,按照最终(远景约3年)规模,机场也存在110k V 和220kV 供电的可能性,但存在以下明显的不足.(1)由于机场内及其周围对架空线有限制,110k V 或220kV 变电站深入机场内部将采用相当长的电缆线路,其造价将大大提高。
(2)根据机场供电负荷总体分散、局部集中的特点,采用110kV 或220kV 电压等级供电仍然需要设置35k V 中心变电所配合。
上海浦东国际机场能源中心冷水机组系统委托项目
上海浦东国际机场能源中心冷水机组系统委托项目摘要：一、上海浦东国际机场能源中心概述二、冷水机组系统的委托项目三、冷水机组系统的工作原理与特点四、冷水机组系统的优势与应用效果五、结论正文：一、上海浦东国际机场能源中心概述上海浦东国际机场能源中心位于中国上海市浦东新区，是浦东国际机场一期工程的重要组成部分。
该能源中心主要负责为机场提供冷、热、电三联供系统，以满足机场的能源需求。
整个项目占地面积约12 平方公里，南北长约8 公里，东西平均约4 公里，地形狭长。
二、冷水机组系统的委托项目为了满足上海浦东国际机场的空调制冷需求，能源中心需要安装一套高效可靠的冷水机组系统。
经过充分调研和比较，能源中心决定委托某知名制冷企业进行冷水机组系统的设计、生产和安装。
三、冷水机组系统的工作原理与特点冷水机组系统主要由压缩制冷系统、热交换器、冷却塔和控制系统等组成。
其工作原理是：通过压缩制冷系统将低温低压制冷剂压缩成高温高压制冷剂，再通过热交换器与冷却水进行热交换，使冷却水升温，同时制冷剂压力降低。
接着，高温高压制冷剂通过膨胀阀降压，进入蒸发器进行蒸发吸热，从而使冷却水温度降低。
最后，蒸发器出来的低温低压制冷剂再次进入压缩机进行循环。
冷水机组系统具有以下特点：1.高效节能：采用热泵原理，使制冷效率大大提高，降低能耗。
2.系统稳定：采用模块化设计，具有较强的容错能力，保证系统稳定运行。
3.环保：采用环保制冷剂，对环境影响较小。
4.自动控制：通过控制系统对整个冷水机组系统进行自动控制，便于操作和维护。
四、冷水机组系统的优势与应用效果冷水机组系统在上海浦东国际机场能源中心投入使用后，表现出以下优势：1.显著降低能源消耗：冷水机组系统采用热泵原理，能充分利用低温热源，提高制冷效率，降低能源消耗。
2.提高空调舒适度：通过合理的冷水机组系统设计，能保证机场内部空调舒适度，提高旅客满意度。
3.减少运行维护费用：冷水机组系统采用模块化设计，便于维护和更换，降低了运行维护费用。
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浦东国际机场能源中心
项目业主：上海市浦东机场股份有限公司
安装地点：上海市浦东国际机场一期能源中心
安装时间：1999年
浦东机场一期冷热源采用“大集中、小分散”的能源供给方式，在机场的动力设施区建设了一座集中供冷供热主站—能源中心，主要负责向航站楼、综合办公区、航空食品配餐区、货运区、飞行保障区和商务设施区供冷供热，其中航空公司基地区和机务维修区等则采用单体独立的制冷制热的方案。
能源中心采用半人马-50，双燃料（天然气/柴油）燃机发电机组，能提供10.5kv，4000kw电力；9barg, 11t/hr蒸汽。
本工程项目于1999年完成交钥匙工程，2000年正式投入使用。
2004年底，考虑到天然气供气压力的下调，增设天然气增压站（上海力顺燃机科技有限公司），2005年1月至今运行良好。
据统计，本套三联供热电联产设备的投入使用每年为机场节约能源费用￥700万。