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民用航空气象资料管理办法

民用航空气象资料管理办法第一章总则第一条为规范民用航空气象资料的管理，根据《中国民用航空气象工作规则》，结合民用航空气象工作实际情况，制定本办法。

第二条民用航空气象资料的获取、处理、保存、使用、汇交和移交,应当遵守本办法.第三条本办法所指的民用航空气象资料,是指在有关民用航空气象业务工作中涉及的各种载体形态的资料,包括基本气象资料和专业气象资料。

第四条民用航空气象中心、民用航空地区气象中心、机场气象台和机场气象站(以下统称民用航空气象服务机构)应当配备民用航空气象资料管理所需的固定场所和专用设施,指定专人负责资料的集中管理。

第五条民用航空气象服务机构应当制定民用航空气象资料管理实施细则。

第二章资料的获取和处理第六条民用航空气象服务机构应当根据业务需要，获取国务院气象主管机构所属各级气象台站的常规气象资料、航危报资料、自动气象站资料、天气雷达资料、数值预报产品资料以及其他的基本气象资料。

第七条民用航空气象服务机构应当按职责收集本单位的专业气象资料,通过民用航空气象数据库系统、民用航空气象传真广播接收系统、航空固定电信网、世界区域预报接收系统或者其他有效方式获取其他的专业气象资料。

第八条民用航空气象服务机构应当根据本办法附件一《民航气象服务机构绘制天气图的要求》,对所获得的常规气象资料进行处理,并填绘纸质的标准天气图。

第九条具有五年或者五年以上24小时或者13小时气象观测资料的机场气象台或者机场气象站应当编写《民航机场航空气候志》.具有五年或者五年以上不定时观测资料的机场气象台或者机场气象站，应当编写《民航机场航空气候概要》。

第十条迁建机场的例行气象观测资料不足五年时，相应机场气象台或者机场气象站应当编写并保留原机场至少最近十年的《民航机场航空气候志》或者《民航机场航空气候概要》。

第十一条《民航机场航空气候志》和《民航机场航空气候概要》的统计资料应当采用所在机场的《民航地面气象观测簿》、《民航地面气象观测月总簿》和《民航地面气象观测年总簿》的数据。

航空气象地面气象观测资料认读

航空气象地面气象观测资料认读摘要：一、引言二、航空气象地面气象观测资料的概念与重要性三、航空气象地面气象观测资料的分类与内容四、航空气象地面气象观测资料的认读方法与技巧五、总结正文：【引言】航空气象地面气象观测资料对于飞行安全具有至关重要的意义。

飞行员、空中交通管制员以及气象工作人员需要能够准确地认读这些资料，以便在规划和执行飞行任务时做出正确的决策。

本文将详细介绍航空气象地面气象观测资料的认读方法。

【航空气象地面气象观测资料的概念与重要性】航空气象地面气象观测资料是指通过地面气象观测站收集的关于某一地区气象情况的详细信息。

这些资料包括气温、湿度、气压、风向、风速等数据，对于预测天气变化、评估飞行风险以及制定飞行计划具有重要意义。

【航空气象地面气象观测资料的分类与内容】航空气象地面气象观测资料主要分为四大类：例行观测资料、特殊观测资料、补充观测资料和气候资料。

其中，例行观测资料包括时间、气压、气温、湿度、风向、风速等；特殊观测资料包括降水、雾、霾、沙尘暴等；补充观测资料包括能见度、云底高度等；气候资料包括月平均气温、降水量等。

【航空气象地面气象观测资料的认读方法与技巧】1.熟悉观测资料的分类和内容，了解各种观测资料的表示方法和单位。

2.注意观测资料的时效性，确保所使用的资料是最新的。

3.学会分析观测资料的演变趋势，预测未来的天气变化。

4.掌握观测资料的比对和验证方法，确保资料的准确性。

5.了解各种观测资料在飞行规划和执行过程中的具体应用。

【总结】航空气象地面气象观测资料的认读是飞行员、空中交通管制员和气象工作人员的基本技能。

通过熟悉观测资料的分类与内容、掌握认读方法与技巧，可以更好地为飞行安全提供保障。

区航空气候特征

江南区
云量大，多低云；降水丰富；冬季南岭以南气温较高，南岭以北冬季湿冷；
气候特征
江南区
夏季除贵州地区以外都比较炎热。雷暴日数多，全年皆可发生。
气候特征
江南区
常年雨量充沛，温度偏高；春季受静止锋影响，常出现低云和低能见度；
重要机场-广州机场
江南区
终年都有雷雨，以夏季最多；经常受太平洋台风和南海台风的侵袭。秋冬天气好。
气候特征
冬季气温低，多寒潮降温，平均风速小，大部分地区晴天多。春季升温快，4月份平均气温达8C～18C。多大风和风沙，南疆是我国风沙最多的地区之一，风沙和浮尘出现时，能见度十分恶劣。
气候特征
秋季降温快，多晴天，能见度良好。
夏季南疆比较炎热，北疆和天山山地气温则不高。夏季山地降水较多，且常有雷暴和冰雹。盆地降水少，南疆盆地是我国降水最少的地区。
冬季在冷高压控制下，风小且逆温层强，受市区烟的影响最大。烟雾使能见度小于2km的天数可达86天，雪只有9天。春季多西南大风，并偶伴有风沙，影响能见度。夏季多冷锋雷暴及冷涡雷暴，春秋季的雷暴都是强冷锋雷暴。
二、华北区
华北区
东部湿润、西部干燥。冬季较为寒冷，降水少，有偏北大风；春季天气多变，气候干燥，多大风、风沙；气候特征
雨季的天气特点
雷暴多，降水频繁：伴有大风，低碎云，下击暴流等；出现冰雹的概率很低，十年来仅出现过1次。
天气变化快：午后雷雨常常顷刻即至，而雨过天晴后，顿时又阳光灿烂；
雨季的天气特点
1
地面风速小，能见度好: 除了降水使能见度变差外, 低云及低碎云高低于天气标准的仅有几天.
2
七、内蒙区
气候特征
春季的气候

航空气象学-飞行气象图表

MOMBASA机场天气预报
MOMBASA机场，有效时间为24 h （06～06UTC），地面风方向 1 5 0 ，平均风速为 1 5 km/h，09～12 点（UTC），短时波动，风向变化不定，风速20 km/h。最大风速30 km/h，能见度10 km，最小200 m，有大阵雨， 1 500 m少云，1 000 m有少量CB云， 1 500 m多云。
回波强度的表示
回波强度用等高线的形式绘出，雷达回波强度的6个等级合并为三条周线。 ① 第一周线代表1～2级回波，即弱和中度回波（轻到中等降水）；
回波强度的表示
② 第二周线表示3～4级回波，即较强和强回波（较大和大量降水）； ③ 第三周线表示5～6级回波，即很强和极强回波（强烈和极强降水）。
缩写明语形式的气象资料
第三节飞行气象图表
第三节飞行气象图表
一、表格形式的航站预报二、航路预报的表格形式三、天气描述图四、雷达综述图
一、表格形式的航站预报
航站预报又称为机场预报，它能简要说明机场在特定时期预期的天气情况。航站预报必须包括地面风、能见度、天气现象和云，以及在此期间预期这些要素的一个或几个的重要变化。
天气描述单站图举例
翻译如下：总云量10 能见度为1/4英里天气现象是间歇性小雪云底高度为500英尺
天气描述图分析
锋线：在天气描述图上最重要的分析内容是锋线，它采用与地面天气图相同的符号。
飞行天气区
仪表飞行天气条件区域（IFR）用闭合的阴影区表示，其天气是: 云低高小于1 000英尺（AGL）和（或）能见度小于3英里。
HVY SHRA
FG NSW
MOD BLSA

内蒙古乌兰浩特机场气象概要[整理版]

内蒙古乌兰浩特机场航空气候概要前言为使更多的业内人士了解乌兰浩特机场的自然概况、气候特征、主要气象要素的变化特色，共同致力于航空气象保障工作，我们组织编写了《乌兰浩特机场气候概要》，目的在于把本机场气候资料整编方面的基础工作做好，更好地适应我国民航事业迅速发展的需要。

编写中采用了本站2006年—2010年的不定时观测资料，参考借鉴了《兴安盟地面气候资料》等文献资料。

需要说明的是极值的统计结果来自于气象台不定时观测的实际记录，仅具有参考作用。

第一章概述1.1地理位置和自然环境1.1.1地理位置，列表如下：注：机场平面图附后1.1.2自然环境机场位于大兴安岭东南麓，松辽平原西北的丘陵区域。

机场距市中心16公里，周围零星的小山包，东北方向偏多，对飞行影响不大，机场区域内最高山为老道洞山，在机场磁方位271°∕55千米处，海拔高度1138米；机场西北16千米处，为察尔森水库；截流后洮儿河河床，在机场东1千米处；机场西南面11.9千米处为成吉思汗庙，地标明显。

机场四周无高大建筑物，净空条件好。

注：机场能见度目标物图附后。

本机场的主要备降场如下表：1.2气候概述1.2.1机场主要气候特征乌兰浩特机场地处亚洲大陆的东北部，远离海洋，气候受海洋影响较小，尔受西柏利亚和蒙古气旋，蒙古冷高压及东南季风影响较大，属于温带大陆季风气候类型。

春、秋两季为大风季节，以西北风为主，四、五月份最多。

一般风速在10米以上，最大可达32米以上，六至八月份降雨季节，多地方性雷雨，一般出现在午后，但每次持续时间不长，移动方向由西向东，常伴有大风，极端最高气温39.9℃。

极端最低气温-39.9℃。

1.2.2各季主要气候特点春季：天气时暖时冷，变化无常。

而且雨雪稀少空气干燥，是刮风的盛期，大风日数在24-30天，平均每二三天中就有1-2天刮大风，瞬间最大风速可达17—20M/S，风向多为偏西风。

夏季：白天升温快，晚间降温明显，昼夜温差较大，是全年降雨量最多的季节。

民航气象文件解读

民航气象文件解读案例2010年4月10日，一架载有波兰总统莱赫·卡钦斯基、政府和立法机构众多高官的图-154型专机在俄罗斯斯摩棱斯克坠毁，机上包括机组人员在内共97人全部遇难，驾驶失误导致了这起悲剧的发生。

录音内容显示，机场塔台航管对飞机驾驶发出的警告指令，机场浓雾不宜降落，飞机驾驶员亦未接受建议指令改至其它机场降落，仍然试图降落，最终失败酿成悲剧。

一、地面气象观测资料目前，中国民航地面气象观测主要有例行观测（METAR）和特殊观测（SPECI）。

二、预报的应用（即TAF）三、航路重要气象情报的应用即SIGMET、AIRMET、火山重要情报（SIGMET FOR VA）等一、地面气象观测地面气象观测METAR ZGSZ 200800Z VRB02MPS 3000 R16/0650D BR FEW020 SCT050 OVC80 26/24 Q1003 NOSIG=当在观测时间内，出现以下情况时,使“CAVOK”这个术语a）能见度10公里以上；b）没有低于1500米（5000英尺）的云，或没有低于扇区最高低限海拔高度的云，两者取其大，并且没有积雨云；c）没有对航空重要的天气现象。

例行观测报跑道视程天气现象天气现象分现在天气和近时天气两种。

所谓现在天气现象是指观测时存在的天气现象近时天气则指观测前十分钟内存在但观测时不存在的天气现象。

（REnn）实况、预报、特选报中常见的天气描述云组云量云高以“NNNhhh”的形式报告，其中“NNN”为云量，“hhh”为云高。

云量按八分量进行观测，即把天空分成八等分，看天空被遮住几分，云量就是八分之几。

按照《国际航空气象电码》规定，对云量，按FEW（1-2）、SCT（3-4）、BKN（5-7）、OVC（8）进行报告；云高，3000米以下，以30米（100英尺）为单位，3000米以上，以300米（1000英尺）为单位编报；云状，只报告积雨云（CB）和浓积云（TCU）。

航空气象报文详解

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机场天气预报(TAF)_ ICAO的地址代码
TAF ZBAA 010435Z 010615 20004MPS 6000 BKN033=

TAF电码中用的地址是ICAO的四字代码。

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机场天气预报(TAF)_编报日期和时间
TAF ZBAA 010435Z 010615 20004MPS 6000 BKN033=

解释：这组要素是TAF报实际编报时间。单位：使用的是世界协调时，用Z表示。格式：前两位数字是日期,后面紧跟表示时间的四位数字，最后是字母Z（它们之间不加空格）。

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机场天气预报(TAF)_天空状况
TAF ZBAA 010135Z 010312 20004MPS 6000 -RA BKN033= 编报格式： TAF报中云的编报格式和第二章METER描述的格式一样。

云量：前3位表示预计的云量，用下列缩写表示： SKC —碧空—— 小于1/8量； FEW——少云—— 1／8至2／8量； SCT——疏云—— 3／8至4／8量； BKN——多云—— 5／8至7／8量； OVC——阴天—— 8／8量；云底：后3位表示云底高度，以30米(100英尺)为单位。

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机场天气预报(TAF)

定义:天气预报是指以塔台为中心，半径50公里范围内预期24时以内的气象条件简要说明。类型（根据预报有效时段），有两种类型:

飞行气象条件

影响飞行的主要天气
综合分析各种气象资料，并参考物象情况，认为22日14时至15时30分在飞机空难现场曾出现微下击暴流。
这次武航3479号飞机在汉口机场进近飞行过程中，因绕飞雷雨在低高度、低速度的情况下，很可能遇到了微下击暴流。据飞机坠毁前40秒的高度曲线图分析，该机最大下降率为21m/s,据说这并非人为操作所致。
影响飞行的主要天气飞行方式
最低气象条件
影响飞行的主要天气
由于气象原因造成的飞行事故占总事故数的1/3~1/4。
巡航阶段的飞行事故较少，其中约有一半与气象因素直接有关；
着陆阶段的飞行事故约占总事故数的90%。
影响飞行的主要天气
起飞、着陆阶段主要有：侧风、阵风、低空风切变视程障碍：雾、烟幕、霾、降雪、吹雪、
飞行方式
飞行方式按驾驶和领航条件分为：目视飞行（VF）仪表飞行（IF）目视气象条件（VMC）：能维持良好视界
的必要气象条件；仪表气象条件（IMC）：要求要低一些。
最低气象条件
把对目视飞行十分重要的最低视界的大小作出规定，称为最低气象条件。
主要包括能保障起飞着陆顺利进行的云底高度最小值和能见度最低值以及RVR最小值。
沙尘暴、低云、大雨、雷雨跑道积水、积冰、积雪
影响飞行的主要天气
爬升、巡航、下滑阶段：云中湍流、晴空湍流、地形波、急流、雷
暴、飑线、台风、积冰、雨凇、沙尘暴
影响飞行的主要天气
停场未入库：雷暴、冰雹、龙卷、阵风、山区下坡风、
台风
事例
1999年8月22日,台湾中华航空公司一架MD11飞机,在香港赤邋角机场着陆阶段失事.机上212名旅客受伤,3名遇难身亡。原因是飞机着陆时遭遇强侧风，右机翼撞击地面，右机翼从主起落架外侧机身处折断，飞机翻滚到跑道边。