航空气象-1
航空气象保障-重要气象情报和警报
第四节 重要气象情报及低空重要气象情报-示例
ZWUQ SIGMET 03 VALID 150600/151000 ZWWW URUMQI FIR SEV MTW FCST N OF N41 FL090/140 STNR WKN= 乌鲁木齐气象监视台发布的第三份重要气象情 报，报文的有效时间自15日0600到1000UTC, 在乌鲁木齐飞行情报区，预报有严重山地波， 在北纬41度以北，高度在FL090到FL140之 间，预计稳定少动，强度减弱。
2017/12/28 第8页
重要气象情报-示例
ZPKM SIGMET 4 VALID 101200/101600 ZPPP-KUNMING FIR CNL SIGMET 3 101200 /101600 昆明气象监视台发布的第四份重要气象情 报，报文的有效时间101200到101600. 在昆明飞行情报区的第三份重要气象情 报（有效时间101200到101600）取消。
2018514wwwxjatmbnet第17页重要气象情报sigmet和低空重要气象情报airmet编报内容2018514wwwxjatmbnet第18页sigmetairmet英文简语中文含义英文简语中文含义ts雷暴obscts模糊不清的雷暴sfcwspd地面风速风速及单位embdts隐嵌的雷暴sfcvis地面能见度能见度及天气现象frqts成片的雷暴tsisolts不带冰雹的孤立的雷暴sqlts飑线的雷暴ocnlts不带冰雹的分离的雷暴obsctshvygr模糊不清的伴有大雹的雷暴isoltsgr带冰雹的孤立的雷暴embdtshvygr隐嵌的伴有大雹的雷暴ocnltsgr带冰雹的分离的雷暴frqtshvygr成片的伴有大雹的雷暴mtobsc山地状况不明sqltshvygr飑线的伴有大雹的雷暴bkncld多云云顶云底高度及单位tc热带气旋名称ovccld阴天云顶云底高度及单位sevturb严重颠簸isolcb孤立的积雨云sevice严重积冰ocnlcb分离的积雨云sevicefzra冻雨引起的严重积冰frqcb成片的积雨云sevmtw严重山isoltcu孤立的浓积云hvyds强尘暴ocnltcu分离的浓积云hvyss强沙暴frqtcu成片的浓积云va火山灰名称modice中度积冰modturb中度颠簸modmtw中度的山地波2018514wwwxjatmbnet第19页
航空气象与管制课件
测天气变化。
天气图的分析与应用
天气图的种类
包括地面天气图、高空天气图、 海面天气图等，每种天气图反映 不同层次的大气状况。
天气图的解读
通过分析等压线、等温线、等湿 度线的分布和变化，判断天气系 统的移动、发展和消亡。
天气图的应用
在航空气象中，天气图用于分析 飞行过程中可能遇到的气象条件 ，如气流、雷暴、降水等。
无人机观测
无人机观测技术在航空气象领域的应用，可获取高分辨率的气象 数据，提高气象预报的精细化程度。
全球航空气象服务的发展趋势
全球化与区域化
全球航空气象服务将更加注 重区域化合作，实现资源共 享和信息互通。
高频次更新
气象预报的更新频率将进一 步提高，以满足航空运输的 需求。
个性化服务
针对不同航空用户的需求， 提供定制化的航空气象服务 。
02
航空气象观测
观测设备与技术
气象雷达
用于探测气象目标，如降水、风切变等，为飞 行提供安全保障。
气象卫星
通过卫星遥感技术观测地球大气层，提供全球 气象信息。
自动气象观测系统
在机场和航路上布设气象观测设备，实时监测气象要素。
观测方法与流程
常规观测
定时记录气象要素，如温度、湿度、气压、 风向、风速等。
气象预报
预测未来气象变化，为飞行计划提供依据。
紧急气象处置
针对突发气象状况，采取紧急措施保障飞行安全。
气象因素导致的飞行事故案例分析
美国航空587号班机空难
因飞行员失误和大气湍流共同作用导致飞机解体坠毁。
波兰总统专机空难
遭遇天气突变，飞机失控坠毁，机上人员全部遇难。
法国航空447号班机空难
遭遇强气流和雷暴，失去控制坠入大西洋。
航空气象1 基本气象要素
温度（C）
－30
－25
－20
－15
－10
－5
0
5
10
15
20
25
30
E（hPa）
0.5
0.8
1.3
1.9
2.9
4.2
6.1
8.7
12.3
17.0
23.4
31.7
42.4
相对湿度的物理意义
• 相对湿度的大小直接反映了空气距离 饱和状态的程度（ 空气的潮湿程度） • 相对湿度的大小取决于两个因素： 空气中的水汽含量和温度
2.露点（td）
当空气中水汽含量不变且气压一 定时，气温降低到使空气达到饱 和时的温度，称为露点温度，简 称露点。
3.气温露点差（t-td）
• 气温减去露点就是气温露点差
• 气温露点差表示了空气的干燥潮湿程度
• 气温露点差越小，空气越潮湿。
（二）空气湿度的变化
1.空气中水汽含量的变化 白天大于晚上，夏季大于冬季 2.空气饱和程度的变化 早晨大午后小，冬季大夏季小
0.76
0.69ห้องสมุดไป่ตู้
0.62
0.56
0.48
0.47
0.41
0.38
0.33
实际大气中的温度变化
• 当气块作水平运动或静止不动时， 非绝热变化是主要的， • 当气块作垂直运动时，绝热变化 是主要的。
（三）局地气温的变化
１.局地气温的周期变化 日较差 --- 一日中气温最高值与最 低值之差 年较差 --- 最热月的平均温度与最 冷月的平均温度之差
三、空 气 湿 度
空气湿度就是用来量度空气中水 汽含量多少或空气干燥潮湿程度 的物理量。
常用航空气象资料课件
通过卫星遥感获取大气的温度、湿度 、气压、风速等信息，用于监测全球 天气系统。
海洋气象资料
海面气象观测资料
包括海面温度、风向、风速、海浪等数据，用于分析海洋气 象状况和预测海上天气。
海洋气象预报图
包括海面天气形势图、海浪预报图等，用于指导海上航行和 渔业生产。
其他气象资料
气候资料
包括月报、年报等长期观测和统计分析数据，用于气候变化研究和预测。
数值预报产品
通过数值模式对未来天气进行模拟和预测，包括降水、温度、风速等的预报信 息。
03
航空气象资料的应用
飞行计划制定
飞行前准备
航空气象资料是飞行前准备的重要依据，包括飞行计划的制定、航线的选择、飞 行高度的安排等。
气象风险评估
通过航空气象资料，飞行员可以对飞行过程中可能遇到的气象风险进行评估，如 雷暴、冰雹、大风等，从而采取相应的预防措施。
THANKS
感谢观看
紧急决策
在遇到紧急情况时，如气象灾害或机械故障，飞行员可以根据航空气象资料做出快速、准确的决策， 采取必要的紧急措施，确保飞行安全。
04
航空气象资料处理与解析
数据采集与整理
数据采集
通过各种气象仪器和卫星遥感技术，收集气象数据，如温度、湿度、风速、风向、气压、云层等信息。
数据整理
对采集到的数据进行清洗、分类和整理，使其格式统一，便于后续处理。
常用航空气象资料课件
• 航空气象概述 • 航空气象资料分类 • 航空气象资料的应用 • 航空气象资料处理与解析 • 航空气象资料服务的发展趋势 • 案例分析
01
航空气象概述
气象对飞行的影响
风切变
低空风切变可能导致飞 机失控，高空风切变影
航空气象培训(1)
，无法确定时省略； • 当RVR有重大变化时编：RDrDr/VrVrVrVrVVrVrVrVri，R
和DrDr的含义同上，第一个VrVrVrVr表示过去10分钟里的 跑道视程1分钟平均最小值，V表示重大变化指示码，第二 个VrVrVrVr表示过去10分钟里的跑道视程1分钟平均最大 值，i表示跑道视程趋势。 • 例：R36/1300N • R13/0500U • R09/0300V0800
能见度
• 代码：VVVV • VVVV最小水平能见度<米>，9999为≥10公
里； • 例：4000 • 9999
航空气象培训(1)
重要天气现象
• 代码：WW（见天气现象（1）） • 当预计重要天气现象结束时，编NSW
航空气象培训(1)
云量、云高
• 代码：NNNHHH(CC) • NNN表示云量：FEW为1/8-2/8的云量，SCT为3/8-4/8的
• 当没有云且不符合CAVOK时，编：SKC(碧 空)。
航空气象培训(1)
温度/露点
• 代码：TT/TdTd • TT表示温度，用整数<如果低于0°C前面
加M>; • TdTd表示露点, 用整数<如果低于0°C前面
加M>. • 例: 28/20 • 05/M03 • M15/M19
航空气象培训(1)
• SPECI ZBAA 250825Z 33004MPS 0350 R18R/0500N R18L/0450V0600N FZFG BLSA BKN050 M01/M02 Q1019 TEMPO 0800
航空气象培训(1)
航站预报
• TAF报的很多项目与METAR/SPECI报相同 ，请注意不同的项目
航空气象小知识
航空气象小知识什么是航空气象？.航空气象分为两个部分：航空气象学和航空气象勤务。
航空气象学是为航空服务的一门应用气象学科。
航空气象勤务则是为航空气象学服务，将研究成果运用于航空气象保障中。
航空气象这门学科主要目的是研究气象要素和天气现象对航空器和飞行活动的影响，并给予以预报为主的有效的气象保障，保证飞行安全和顺利完成飞行任务。
什么是航空气象预报？.航空天气预报，是指为保障航空器起飞、着陆和空中飞行的安全而制作的天气预报，是组织和实施飞行的重要依据。
它比用于日常生活的天气预报在内容、时间和定量方面要求更细、更高。
预报内容包括云量、云状、云底高、风向、风速、能见度、空气温度、天气现象（雾、雪、风沙、雷暴等）以及飞机颠簸、飞机积冰、低空风切变等。
这些气象信息都是航空安全的重要保障和基本依据。
哪些气象因素会影响航班飞行？.风、能见度、云、气温、气压等都是影响飞行的重要气象因素，飞机在飞行中无时无刻不受气象条件的影响。
例如：风会影响飞机爬升性能、下降轨迹以及飞机起飞和着陆的滑跑距离和时间，其中要特别注意低空风切变，会影响飞行员对飞机的操控，极端情况下甚至会造成飞行事故。
能见度对飞机的起飞和着陆有着最直接的关系，恶劣的能见度直接会导致飞机着陆不满足落地标准，只能备降或者复飞。
积冰、颠簸可能会危及飞行安全，冰雹会打坏飞机和其他地面设施等。
云量的多少、云底的高低、厚薄会直接影响飞行视程和飞机的起降。
气压、气温等因素会影响飞机的升限和载重以及燃料的消耗。
台风来了，飞机会被吹跑吗？.答案是很有可能。
按照要求，通常当风力达到9-10级时，机务工程师就要用高强度合成材料制成的绳子将停在机坪的飞机牢牢固定在地面上。
在固定飞机之前，还要通过加油给飞机增加重量，以防飞机侧翻或意外移动。
雷雨天气对飞机有哪些影响？.雷电可能损伤飞机机体，影响飞行中的无线电通讯及驾驶舱电子设备的正常工作，进而影响飞机的定位和导航。
强风和强降水会造成能见度骤降，低于运行标准，如果发生在着陆阶段，将造成飞机着陆姿态不稳，甚至有可能造成偏离跑道。
民航概论-航空气象基础知识
4.影响飞行的天气系统
4.3风切变 4.3.3 低空风切变的影响 改变起降航迹、影响飞机稳定性、影响仪表准确性、造成操作困难 顺风切变、逆风切变、侧风切变、垂直风切变会在着陆时产生影响
4.影响飞行的天气系统
4.4 颠簸 由于地形，云和锋面、空中槽线、切变线、高空低涡、急流区以及对流
定附近等天气系统影响，产生大气扰动，造成飞机在空中不能保持稳定飞行 状态，出现起伏、摇晃的情况；
偏高；最大差值可能产生数百米差别
4.影响飞行的天气系统
4.2低空急流 一般与强降水一同出现；位于对流层下部离地面1KM-4KM的气层中； 多半与强烈的对流天气相伴，例如暴雨、冰雹、甚至龙卷风
4.影响飞行的天气系统
4.3风切变 同一高度或不同高度短距离的风向和风速变化；矢量差； 600m以下平均风矢量在空间两点之间的差值称为低空风切变 ； 4.3.1 风切变的种类 顺风切变 逆风切变 侧风切变 垂直风切变（危害大） 4.3.2 产生原因 锋面、低空急流存在或有特殊地形、地物时，容易产生
（6） 层云 雾状，笼罩在山峰和高层建筑周围 高度低，容易影响起飞和着陆 （7）碎层云
2.云
2.中云（云底高度在2km-6km） （1）高层云 浅灰色的云幕； 厚度不同：产生遮光和透光的区别； 飞行平稳；产生轻中度的积冰； （2）高积云 白色或者灰白色的薄云块或扁平的云块； 飞行平稳，冬季有轻度积冰；夏季轻中度颠簸；
3.能见度、天气现象
3.2 天气现象 3.2.1雷暴对飞行的影响
具有强大的杀伤力
3.能见度、天气现象
3.2 天气现象 3.2.2雷暴位置和分布情况的判断
云体浑厚，下半部暗淡、边缘呈现黄色 使用气象雨雷达和机载气象雷达观测
4.影响飞行的天气系统
航空气象_1
气象预报员试题/航空气象；总计162道试题，选择题64道，术语题26道，判断题26道，问答题46道。
平流层是从( )到55公里左右的大气层。
A．对流层顶B．行星边界层C. 地表面D．外层A11航空器爬升中遇到冻雨时，可认为（）A、上层云中温度在冰点以上，云下温度在冰点以下B、上层云中温度在冰点以下，云下温度在冰点以上C、上层云中温度在冰点以下，云下温度在冰点以下D：上层云中温度在冰点以上，云下温度在冰点以上B11如果飞行中发生湿雪形式的降水则（）A、飞行高度的温度在冰点以上B、飞行高度以上云层温度在冰点以上C、地面温度在冰点以下D、地面温度在冰点以上A12飞行中遇到冰粒表明（）A、航空器周围有雷暴活动B、在较高高度上有锋区C、在较高高度上有急流D、在较高高度上有风切变A11在( )区域飞行,虽然无积雨云的影响，但可产生比较强烈的颠簸。
A、锋面气旋B、热低压C、温度梯度很大的D、热带气旋C12如在飞行高度上遇到强烈紊流，飞机脱离办法是（）A、增大空速B、减小空速C、改变高度D、不予理会C13对流性不稳定或不稳定的关键在于( )。
A．对流凝结高度B．湿度的垂直分布C．温度随高度的变化D：气压随高度的变化B11空气（）与飞机尾迹有重大关系，空气（）越大，越有利于飞机尾迹的形成。
A：温度，温度 b：湿度，湿度 C：密度，密度 D：流动，流动方向改变B12积冰种类有明冰、雾淞、毛冰和霜四种。
其中（）对飞行的危害较大，能够改变飞机的空气动力特性。
A：明冰 B：雾淞 C：毛冰 D：霜A11气象学规定，以距离地面( )高度处的空气温度作为衡量各地气温的标准。
A．0米 B．0.5米 C．1米 D．1.5米D12水平能见度是指视力正常的人，在当时天气条件下，能够从天空背景中看到和辨认出目标物的( )。
A．水平距离B．最大水平距离C．最小水平距离D．位置B11根据国际民航组织的建议，在实际应用中，取( )为用于航空气象保障的风数据平均期。
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气象预报员试题/航空气象；总计162道试题，选择题64道，术语题26道，判断题26道，问答题46道。
一、选择题1、平流层是从( A )到55公里左右的大气层。
A．对流层顶B．行星边界C. 地表面D．外层2、航空器爬升中遇到冻雨时，可认为（B）A、上层云中温度在冰点以上，云下温度在冰点以下B、上层云中温度在冰点以下，云下温度在冰点以上C、上层云中温度在冰点以下，云下温度在冰点以下D：上层云中温度在冰点以上，云下温度在冰点以上3、如果飞行中发生湿雪形式的降水则（A）A、飞行高度的温度在冰点以上B、飞行高度以上云层温度在冰点以上C、地面温度在冰点以下D、地面温度在冰点以上4、飞行中遇到冰粒表明（A）A、航空器周围有雷暴活动B、在较高高度上有锋区C、在较高高度上有急流D、在较高高度上有风切变5、在( C )区域飞行,虽然无积雨云的影响，但可产生比较强烈的颠簸。
A、锋面气旋B、热低压C、温度梯度很大的D、热带气旋6、如在飞行高度上遇到强烈紊流，飞机脱离办法是（C ）A、增大空速B、减小空速C、改变高度D、不予理会7、对流性不稳定或不稳定的关键在于( B )。
A．对流凝结高度B．湿度的垂直分布C．温度随高度的变化D：气压随高度的变化8、空气（ B ）与飞机尾迹有重大关系，空气（）越大，越有利于飞机尾迹的形成。
A：温度，温度B：湿度，湿度C：密度，密度D：流动，流动方向改变9、积冰种类有明冰、雾淞、毛冰和霜四种。
其中（ A ）对飞行的危害较大，能够改变飞机的空气动力特性。
A：明冰B：雾淞C：毛冰D：霜10、气象学规定，以距离地面( D )高度处的空气温度作为衡量各地气温的标准。
A．0米B．0.5米C．1米D．1.5米11、水平能见度是指视力正常的人，在当时天气条件下，能够从天空背景中看到和辨认出目标物的( B )。
A．水平距离B．最大水平距离C．最小水平距离D．位置12、根据国际民航组织的建议，在实际应用中，取( B )为用于航空气象保障的风数据平均期。
A．1分钟B．2分钟C．5分钟D．10分钟13、对现代飞机来说，30米距离内超过( B )的风切变，为飞行危险气象。
A．3米／秒B．4米／秒C．5米／秒D．6米／秒14、积冰强度的大小与( D )有关。
A．低云量B．空气密度C．降水量D．云中含水量15、( C )对起飞落地均有利。
A．风切变B．顺风C．逆风(逆侧风) D．侧风16、最常发生积冰的云中温度范围为( B )。
A．O℃以下B．-2～-10℃C．0～-15℃D．-lO℃以下17、飞机积冰强度与气象条件和飞机的空气动力特性有关，主要与( D )因素有关。
A．云中过冷水含量B．过冷水滴的大小C．飞行速度及飞机积冰部位的曲率半径D．以上全对18、飞机在空中遭雷雨的危害程度和时间长短与飞机通过( D )有关。
A．该雷暴区的大小B．该雷暴区的部位C．该雷暴区的强度D．以上全对19、在( B )高度上飞行常遇到高云和积雨云。
A．7000米B．对流层顶以下C．10000米D．对流层顶以上20、对流层是地球大气的最低层，其下边界为地面或海面，地界（高度）随纬度、季节等因素而变，（ A ）A、在低纬地区平均为17-18公里，中纬地区平均为10-12公里，极地平均为8-9公里；B、冬季对流层高度大于夏季；C、最初20公里以下，气温基本均匀；D、层内气流平稳、对流微弱，而且水汽极少。
21、辐射雾是指地面辐射冷却使贴地层变冷而形成的雾。
其形成的有利条件是（D）A、晴朗的夜间，有强烈的地面有效辐射；B、近地面气层水汽含量充沛，有稳定的温度层结。
；C、低层有微风和一定强度的湍流；D、以上全对。
22、飞机与空气相对运动时作用在飞行表面的（A）的合力称为飞机的空气动力。
A、压力和切向力B、升力C、阻力D、侧力23、为了便于研究，一般将空气动力沿平行和垂直于飞机的运动方向分成（）。
A、压力B、切向力C、升力和阻力D、侧力24、大气很干燥的春季，如有强大的冷空气南下，中国西北、华北地区常产生危害飞行的天气现象是（）。
A：大风和沙尘暴天气B：强降水C：雾D：云中积冰25、当预计进入急流轴时，航空器驾驶员应当采取的动作是（A ）A：从急流轴的一侧保持平飞以小于30度的角度进入B；从急流轴的下方以大角度爬高进入C：在水平方向上以大角度快速加入D：从急流轴的上方以大角度进入26、单个微下击暴流的估计维持时间是（D ）。
A：从下冲气流撞击地面到消散需要5小时B：从下冲气流撞击地面到消散需要10小时C：从下冲气流撞击地面到消散需要15小时D：从下冲气流撞击地面到消散很少超过15分钟27、VOLMET的含义是（ C ）A：传真图B：重要天气预告图C：对空天气广播D：天气图28、飞机在有侧风起飞时，会产生附加的空气动力，使两翼面上升力不同，造成使飞机向( B )旋转的力，飞机无法平衡。
A．顺风方向B．逆风方向C．向上D．向下29、一般情况下，气温随平均高度的增加而减少，在大气边界层，温度垂直梯度平均为( )。
A．1.3℃／100米B．2.4℃／100米C．0.6℃／10米D．0.1℃／100米30、近地面层逆温主要由( B )引起。
A．动力原因B．热力原因C．湍流原因D．下沉原因31、( A )是大气热量输送的重要形式。
A．平流B．对流C．热传导D．辐射32、在( B )层次中，温度受地面增热和冷却的影响很大。
A．对流层下层B．行星边界层C．低层D．1KM 以下33、行星边界层(摩擦层)即：自地平面至( B )高度。
A．0.5—1.0公里B．1.0～2.0公里C．2.0—2.5公里D．3.0公里34、大气静力学方程，表示大气在垂直方向上，所受力达到平衡时，( B )随高度的变化规律。
A．气温B．气压C．水汽D．密度35、计算标准大气中，3公里、5．5公里以及11公里高度处的气压值分别是( C )。
A．700hPa、400hPa、300hPa B．850hPa、500hPa、300hPa C．700hPa、500hPa、250hPa D．850hPa、400hPa、250hPa36、地转风的风速大小取决于水平气压梯度力、空气密度及( C )。
A．纬度的高底B．垂直气压梯度力的大小C．地转参数D．摩擦力37、( D )与地转风的偏差，称为地转偏差，即偏差风。
A．梯度风B，热成风C．高层风D．实际风38、风压定律即在北半球，背风而立，低压在( B )，高压在( )。
A．前后B．左右C．右左D．后前39、位温是将任意高度上的空气块按干绝热过程移到( D )时具有的温度。
A．地面B．500百帕C．850百帕D．1000百帕40、抬升凝结高度反映了( C )高度，也反映了凝结层厚度的大小。
A．云的厚度 B. 云顶C．云底D．气块容积最小41、状态曲线是指将不同的绝热过程上升的空气块在T—lnp图上( A )所得的曲线。
A．联结各点温度D．沿干绝热曲线联接各点C．联结各点露点D．沿湿绝热曲线联结各点42、在不稳定层结下出现的天气现象是( B )。
A．连续性降水B．阵性降水C．层状云D．雾43、在相同的层结条件下，不稳定能量的大小与( A )有关。
A．空气湿度B．空气密度C．空气温度D．自由对流高度44、湍流的产生和强弱与( B )因子有关。
A．物理B．热力和动力C．重力D．下沉气流45、在飞机作等速水平飞行时，飞机要受到（A ）力的作用。
A：推力和重力B：地转偏心力C：阻力D：气压梯度力46、副热带高压是由于对流层上层空气辐合、聚积而形成，是常年存在、稳定少动的( B )。
A．热高压B．深厚系统C．浅薄系统D．冷高压47、当温度升高和气压降低时，( D )，飞机加速较慢，因而当增加到离地所需要的速度时，飞机沿跑道已滑跑很长一段时间。
A．阻力加大B．推力加大C．阻力减小D．推力减小48、低碎云的云高受近地面层( D )影响。
A．温度B．露点C．地形D．湿度49、空中切变线和低涡是指出现在( A )上的中低层天气系统。
A．850百帕或700百帕B．500百帕C．925百帕D．400百帕50、( C )易造成飞机积冰。
A．降水B．降雪C．过冷却水滴 D. 湿度大51、降水产生的( A )影响飞机起飞和着陆。
A．碎雨云B．卷云C．层云D．高云52、通常，风沙形成时强风要达到( C )。
A．30米／秒B．20米／秒C．10米／秒D．一定的风速53、急流区经常颠簸的区域主要位于( B )。
A．靠高压一侧B．靠低压一侧(北侧) C．急流轴上方D．急流轴上54、雷暴形成的必要条件是( C )。
A．中、低空有切变线B．冷空气势力强C．不稳定能量D．地面有锋面存在55、雷暴云的外流气流有时可以超过雷暴云前方( A )，飞机一定要远离雷暴云。
A．20～30公里B．15公里C．30公里以上D．10公里56、大风是由( D )原因造成的。
A．寒潮B．热带气旋C．雷雨D．以上均正确57、大风达到或超过（A ）是危险天气。
A：17米/秒B：5米/秒C：10米/秒D：33米/秒58、在高空天气图上，一个空三角旗和实三角旗分别表示风速为( B )和（）米／秒。
A．１０、２０B．２０、５０C．２０、４０D．１５、３59、低空逆温层中，发生风切变的必要条件是（ B ）。
A：气温直减率要大于零B：近地面静风或微风，逆温层以上通常有大于15米/秒的强风C：逆温层上下边界风速不应有突变D：逆温层上层风速很小60、在北半球的（B ），天气系统一般是自西向东移动的。
A：极地地区B：温带地区C：热带地区D：赤道附近61、ICAO 建议采用的风切变强度标准，一般切变层厚度取（ C ）米作为标准参数，用于计算的风速为（）分钟的平均风速。
A：15，2 B：20，10 C：30，2 D：40，1062、辐射逆温引起的低空风切变的强度较雷暴和锋面引起的（）得多，也比超低空急流引起的风切变稍（ A ）些。
A：弱，弱B：强，弱C：弱，强D：强，强二、判断题1、飞机航向受风的影响，常通过由空速、地速和风三个矢量构成的航行速度三角形来讨论。
正确2、风速对不同空速的飞机的影响是不同的，高速飞行时受风的影响相对较大错，高速飞行受风的影响相对较小3、低云对飞行的影响不仅是因为云所在高度低，而且还因为云底结构复杂。
（正确）4、在飞行活动中所谓“机场关闭”，就气象条件而言，主要是以风和能见度为标准。
错，主要是以低云底高度和能见度为标准5、梯度风是地转风的一种特例。
错，地转风是梯度风的一种特例。
6、积冰能改变飞机空气动力特性。
（正确）7、气压高度表是一个高灵敏度的空盒气压表，它是根据气压随高度递增的规律来显示飞行高度。
错，根据气压随高度递减的规律8、飞机的起飞和着陆，应尽量在逆风条件下进行，因为这样可以使离地速度和着陆速度减小，能缩短飞机起飞滑跑距离和着陆距离。