汽轮机速关组件
汽轮机控制系统
汽轮机控制系统汽轮机控制系统组成一般来讲，汽轮机控制系统由人机界面、测量元件、控制装置、执行机构等部分组成。
人机界面为各种操作显示设备，如CRT，各种指示灯/表，鼠标，操作按钮/开关等。
测量元件为各种传感器，如测速头，热电偶，变送器，行程开关等。
它们将各种工艺过程变量转换成不同形式的电子信号，送往控制装置。
控制装置是整个控制系统的核心，实现系统的各种控制功能。
目前常用的控制装置都是以微处理器和网络技术为基础的数字式控制系统。
通常由通过网络连接的控制站、操作员站、工程师站以及电源装置和必要的机柜等辅助设备构成。
其中，控制站包括运算处理部件和I/O转换部件。
由于汽轮机是一种大型高速旋转设备。
其执行机构必须具有较大出力和快速响应，所以普遍采用液压型执行机构，也称作油动机。
因此，还必须配备液压动力源向执行机构提供液压工作介质。
根据设计的不同，可以采用汽轮机润滑油作为工作介质，也可以配置独立油源。
另外，在数字式控制系统中还有大量的不同功能的软件程序分布在系统各部件中，与硬件设备协同工作，共同完成控制任务。
汽轮机作为一种在高温、高压、高速条件下连续运行的大型机械设备，其高可靠性既是工艺过程的要求，也是自身安全的需要。
所以在配置汽轮机控制系统时必须给予高度重视。
冗余技术、自诊断技术和分散结构被广泛采用。
在控制装置内部，均采用双网结构，防止信息传送故障。
CPU处理器采用三冗余配置，3取2表决机制或双机热备配置，裁决机制，一用一备。
对重要信号，从一次元件到I/O通道都采用3冗余或双冗余配置。
执行器一般采用双线圈伺服阀；双泵供油，一用一备，自动连锁。
另外，分散结构使系统各功能科学合理地分配在不同的部件中，任何部件损坏只会引起系统部分功能丧失，不会导致整个系统故障，更不会危及机组运行安全；同时系统中非常完善的自诊断功能可以对系统中绝大多数异常进行有效的鉴别、报警，必要时自动将故障部件从系统中隔离。
目前，自诊断都可以达到具体I/O通道。
小机调节系统讲义(低压透平油部分)
滑阀（4）可在装入壳体（12）的套筒（2、8）中轴向滑动，滑阀上的凸肩（5）与套筒（2）的端 面以及凸肩（6）的盘面与套筒（8）端面构成油路密封面并限定滑阀的轴向移动位置，滑阀左端加工成 榫形插装在杠杆（14）的槽道中并用销与之铰接，滑阀右端装有活塞（9）。壳体与托架（11）用螺栓 连接，托架固定在轴承座顶面且有锥销定位。
油量为：35L/min，油的过滤精度为：30µm，油温为：43～60℃。 低压透平油来自小机自身供油系统，正常工作压力0.5-1.0Mpa，供给小汽轮机的调节油，都经过调
节油滤油器。 调节系统图如下：1号机汽机系统图\（T19）1号机小机调节系统.dwg DCS汽机17画面给水泵汽轮机A、B调节油系统如下图，画面监视参数有唯一一个：小机调节油压力，
1.飞锤 2.导向套筒 3.导向片 4.导向片 5.弹簧 6.导向环 7.配种螺钉 8.压紧螺母 9.螺塞 10.螺钉
危急保安器通常是装在汽轮机转子位于前轴承座的轴段上，导向套筒（2）装在转子上按配装要求 加工的孔中并被弹簧（5）压住，弹簧的另一端压在飞锤（1）的台面上，飞锤的支承面顶着导向环（6） 的定位面，而导向环则被压紧螺母（8）紧压在轴孔的定位面上，压紧螺母和螺塞（9）均用螺钉（10） 骑缝锁紧。在飞锤中心的螺孔中装有配重螺钉（7），若减短配重螺钉的长度（从开槽端去除）则可提 高危急遮断器飞锤的出击转速。在导向套筒和导向环中分别嵌装有用聚四氟乙烯制作的导向片（3）、 （7），它们对飞锤起定位，导向作用并可减小飞锤动作的磨擦阻力。
二、技术规范
小汽轮机速关阀异常关闭原因分析
小 汽轮机 使用 四段 抽 汽 时 ， 汽在 速 关 阀前 蒸
几乎 没有 节流 ， 汽 流速 相对 较 低 。使 用 冷 再蒸 蒸
汽后 ， 由于冷再蒸 汽通 过高 调 门节 流后 压 力从 ４ ． ３ Ｍ ａ降到 １ １ＭＰ ， Ｐ ． ａ 门后蒸 汽 流 速较 高 ， 之 使 加
用冷 再 蒸 汽 时 流 量 大 ， 以 相 对 于 使 用 四段 抽 所 汽 ， 用冷 再蒸 汽对 速 关 阀滤 网 的冲 击力 大 。设 使 计上 没有 考虑使 用 冷再 蒸 汽 带满 负 荷 的 工况 ， 滤 网强 度设 计也 就偏小 。
京 能 宁 东 发 电 有 限责 任 公 司 １号 机 组 为 超
临界 ６ ０ ＭＷ 间接 空 冷机 组 ，配置 ２台 ５ ％ 容 ６ ０ 量 的锅炉 给 水 泵 ，驱 动 汽 轮 机 为杭 州 汽 轮 机 厂 生产 的 Ｎ ６ ／ １ ０型 凝 汽 式 汽 轮 机 。设 计 工 况 Ｋ ３ ７／
摘
要 ： 对 京 能 宁 东发 电公 司 １号 机 组 １ 针 １号 小汽 轮 机 在 运 行 中速 关 阀 异 常 关 闭 的 事 件 ， 过 对 小 汽 轮 机 通
运行 工 况 、 汽 系统 、 节 系统 和 速 关 阀 结 构 的 分 析 ， 出速 关 阀 异 常 关 闭 的 原 因 。在 对 系统 进 行 改 造 和 运 蒸 调 找 行 方 式进 行 调 整 后 ， 发 生 同 类 事件 。 未
Ｋｅ ｒ ｓ ｓ ｌ ｕ ｂ ｎ ； ｕ ｃ ｌ ｓｎ ａ ｖ ； ｈ ｃ ｏ ｒ ｑ ｉ ｋ ｃ ｏ ｉ ｇ ｖ ｌ ｅ ｓｅ ｍ ｉ ｅ ｙ ｗｏ ｄ ： ｍａ ｌ ｔ ｒ ｉ ｅ ｑ ｉ ｋ ｃ ｏ ｉ ｇ ｖ ｌ ｅ ｃ ｅ ｋ ｄ ｏ ； ｕ ｃ ｌ ｓｎ ａ ｖ ｔ ａ ｆ ｔ ｒ ｌ
对小机速关阀试验的一些认识
对小机速关阀试验的一些认识**一值孙谦1月8日我们对6号机小机速关阀进行活动试验时，速关阀出现不复位的现象，虽然现在我们得出了一些结论，但不妨再与大家一起探讨。
先来了解一下小机的速关阀的结构和它的作用。
速关阀也称主汽门，它是主蒸汽管路与汽轮机之间的主要关闭机构，在紧急状态时能立即隔断汽轮机的进汽，使机组快速停机。
结构如图：图2.1 速关阀示意图速关阀的油缸部分主要由油缸、活塞、弹簧、活塞盘及密封件等构成，油缸部分是速关阀开启和关闭的执行机构。
速关阀的开启过程：1. 初始状态：速关电磁阀1842、启动电磁阀1843均不带电，速关油E、启动油F应均为0，主汽门在速关阀弹簧力的作用下关紧。
2. 建立启动油：DCS发启动指令，速关电磁阀1842、启动电磁阀1843同时得电，并开始计时，此时，由于启动电磁阀1843的P与B成通路，启动油F 建立，活塞在启动油压作用下克服弹簧力被压向活塞盘，使活塞与活塞盘密封面紧密接触；同时，速关电磁阀1842得电后，A与T成通路，将速关阀内残余的速关油泄去，以防活塞与活塞盘密封面接触不严。
此时主汽门在速关阀启动油压的作用下关紧。
3. 建立速关油：启动油建立后向液控单向阀进油，液控单向阀出油去充液阀，充液阀在一定的油压下打开，插装阀上部与回油接通，通过节流孔板油压缓慢泄去，插装阀在下部油压的作用下打开，压力油一路通向电液转换器，一路通向速关油电磁阀。
而此时，速关油电磁阀带电与回油接通，速关油压并未建立。
速关电磁阀1842得电15秒钟后断电复位，A与P成通路，速关油压建立。
4. 速关阀开启：启动电磁阀1843在得电60s后失电，启动油与回油接通，通过节流孔板缓慢泄去，于是活塞与活塞盘如同一个整体构件在两侧油压的作用下持续移动直至被试验活塞限位，速关阀随之开启。
通过调节节流孔的大小来控制启动油泄油的快慢以调节速关阀的开启速度。
此时启动油完全泄去，速关油替代启动油向充液阀充油，使插装阀保持开启状态。
关于速关组合装置
我厂用的是杭气凝汽式透平因为我是新手想请教大家危急遮断油门在什么条件下复位？是在是在暖管结束后油站开始油循环就复位呢还是手动建立速关油之后（开启速关阀之后）？危急遮断油门是用来紧急停车用的，原理是切速关油，到达主气门关闭目的，楼主所说应该在暖管结束后，准备开启速关阀门前建立复位；启动油和开关油在启动油换向阀控制下分别进入速关阀和危急保安装置，经过危急保安装置转换为速关油，然后经过速关组合件分为两路，一路经电液转换器转换为二次油，再经单向节流阀进入错油门；另一路继续作为速关油经过停机电磁阀，再经过手动停机阀,然后在速关油换向阀控制下进入速关阀.开关油：通过危机保安装置挂挡，接通调节油和速关油之间的油路。
当你速关阀打开之前，危机保安装置已经挂挡了，危急遮断油门已经复位了。
你好！手动停机阀是什么？指危机保安装置？请解答，谢谢。
你好，你说的单向节流阀应该是阻尼阀，由单向阀和节流阀组成。
那么请问经过危急保安装置转换为速关油，然后去哪里了？然后经过速关组合件分为两路，从哪里来的什么油分成两路？请解答，谢谢。
手动停机阀在速关组合件上面（右边），左边是试验由手阀（往左搬，调速左边速关阀，往右搬，调速右边速关阀，）危机保安器是一个超速停机装置，也可以手动拍下拉杆，紧急停机。
现场有3个停车阀，一个是手动停车按钮，（在现场仪表盘上）第二个是手动停机阀，在速关组合件右边。
第三个是危机保安器。
然后内操室还有一个紧急停车按钮。
控制油进入速关组合件后，一路直接作为试验油经过试验由阀进入速关阀，一路作为开关油，一路作为启动油。
启动油和开关油在启动油换向阀控制下分别进入速关阀和危急保安装置。
开关油经过危急保安装置转换为速关油，然后经过速关组合件分为两路，一路经电液转换器转换为二次油，再经单向节流阀进入错油门；另一路继续作为速关油经过停机电磁阀，再经过手动停机阀.然后在速关油换向阀控制下进入速关阀。
对照现场流程仔细看看就知道了。
你好，谢谢你的持续关注。
速关阀说明书
1． 阀碟 2． 卸载阀3． 蒸汽滤网4． 导向及汽封套筒 5． 阀盖6． 螺栓 7． 弓形环8． 压环9． 阀杆10． 隔热板11． 油杯12． 活塞杆13． 支座14． 压力表接口15． 试验活塞16． 活塞17． 弹簧18． 弹簧座19． 活塞盘20． 油缸21． 联轴节22． 密封环23． 阀座D 新蒸汽E 速关油F 启动油 H 试验油K 漏汽 T1 回油 T2 漏油图1 速关阀阀体部分主要由件1～9和件23组成。
主蒸汽经由蒸汽滤网（3）通至主阀碟（1）前的腔室，在速关阀关闭状态，阀碟在蒸汽力及油缸弹簧（17）关闭力作下被紧压在阀座（23）上，新蒸汽进入汽轮机通流部分的通路被切断。
在主阀碟中装有卸载阀（2），由于在速关阀全开之前调节汽阀是关闭的，所以在速关阀的开启过程中，当卸载阀开启后，主阀碟前后蒸压力很快趋于平衡，这样就使得主阀碟开启的提升力大为减小。
图2 速关阀试验机构试验阀是手动换向阀（或电动换向阀），它可装接在管路上，也可组装在速关组件中见1-2001- ），通过操作试验阀使压力油经节流孔进入试验活塞右端腔室，由于试验活塞面积大于油缸活塞面积，因此当P2达到某一值后，在油压力作用下试验活塞推动活塞、活塞盘、阀杆、阀碟同时向关闭方向移动，行程为h，这一行程不会影响机组的正常运行，所以试验可在包括额定负荷在内的任意工况下进行。
当试验阀切换至图示位置时退出试验。
若速关阀状况良好，试验结果应是P2＜P1，P2是试验活塞开始位移时的试验油压，P1是许用试验压力。
P1＝A＋B（P4－0.1）（单位：Mpa），其中A、B是与规格有关的特性值，见技术数据0-0300-T.Nr-00。
P4是机组运行时的速关油压值。
若试验测得P2≥P1，则表明阀杆上因有盐垢或活塞等可动件上因油垢沉积而产生了额外的运动阻力，致使速关阀动作不正常，为使速关阀能正常动作，在这种情况下试验应重复多次，如最终仍然是P2＞P1，那就要尽快安排检修，拆出速关阀，查出原因，消除故障。
石油化工中小型工业汽轮机油动机速关组合结构原理和静态实验步骤(4)(1)(10)
石油化中小型工业汽轮机油动机、速关组合件结构原理与静态实验步骤一、油动机结构原理：油动机是调节汽阀的执行机构，它将由放大器或电液转换器输入的二次油信号转换为有足够作功能力的行程输出以操纵调节汽阀的开度。
油动机是断流双作用往复式油动机，以汽轮机油为工作介质，动力油用～0.8MPa 的调节油。
油动机结构如图1所示。
图1 油动机油动机主要由油缸、错油门、连接体和反馈机构组成。
错油门（8）通过连接体（7）与油缸（5）固连在一起，错油门与油之间的油路由连接体沟通，油路接口处装有O 形密封圈。
连接体有铸造和锻件加工两种，图示为铸件形式。
1． 位杆2． 调节螺栓3． 反馈板4． 活塞杆5． 油缸（缸盖）6． 活塞7． 连接体8． 错油门（错油门壳体）9． 反馈杠杆10． 调节螺钉11． 调节螺母12． 弯角杠杆13． 杆端关节轴承油缸由底座、筒体、缸盖、活塞、活塞杆等构成。
筒体与底座、缸盖之间装有O 形密封圈，它们由4只长螺栓组装在一起。
油塞配有填充聚四氟乙烯专用活塞环。
缸盖上装有活塞杆密封组件，顶部配装活塞杆导轨及弯角杠杆支座。
油缸靠底座下部双耳环与托架上的关节轴承、销轴连接并支撑在托架上。
在油缸活塞杆（4）上端有拉杆（1）和杆端关节关节轴承（13），通过（13）使油缸与调节汽阀杠杆相连。
错油门结构如图2所示。
套筒（25、26、27）装在错油门壳体（8）中，其中上套筒（25）及下套筒（27）与壳体用骑缝螺钉固定，中间套筒（26）在装配时配作锥销与壳体定位固定。
图2 错油门套筒与壳体中腔室构成5档功用不同的油路，对照图1可看出，中间是动力油进油，相邻两个分别与油缸活塞上、下腔相通，靠外端的两个是油动机回油，在工作时，油的流向由错油门滑阀控制、滑阀是滑阀体（17）和转动盘（16）的组合件，滑阀在套筒中作轴向、周向运动，在稳定工况，滑阀下端的二次油作用力与上端的弹簧（14）力相平衡，使滑阀处在中间位置，滑阀凸肩正好将中间套筒的油口封住，油缸的进、出油路均被阻断，因此油缸活塞不动作，汽阀开度亦14． 错油门弹簧15． 推力球轴承16． 转动盘17． 滑阀体18． 泄油孔19． 调节阀20． 放油孔21． 调节阀22． 喷油进油孔23． 测速套筒24． 喷油孔25． 上套筒26． 中间套筒27． 下套筒C 二次油P 动力油T 回油保持不变。
速关组合件
速关组合件随机资料1.基本介绍1.1使用说明书1.2开箱检查1.3型号说明1.4说明书使用范围本随机资料使用范围见列表：1.5技术参数1.5.1介质：矿物油1.5.2介质精度：≤30μm1.5.3介质压力：0.5~1.2 MPa1.5.4介质温度：-10~70℃1.5.5电磁阀电源：24VDC 110VDC 220VDC 110VAV 220VAC1.5.6本体外形尺寸：250×250×3501.6结构功能速关组合件主要油集块本体、速关油手动电磁阀1842、启动油手动阀1843、停机电磁阀2222和2223、手动停机阀2250、试验手动电磁阀2309、两通插装阀、在线测压接头P11~P14等组成（详见速关组合件结构图和原理图）。
主要用于打开和关闭汽轮机的主汽阀、就地或遥控启动停机、速关在线试验、与电液转换器直接连接、压力表在线测压、自动挂闸等。
2安装规范2.1速关组合件的就位2.1.1本速关组合件应水平放置平台上，四周有空间，以便检修。
2.1.2本速关组合件应固定牢。
2.2电液转换器和油循环板的安装2.2.1本速关组合件留有两个电液转换器接口，以便需要时安装。
2.2.2本品出厂时，在安装电液转换器处配有油循环板，安装电液转换器前先将油循环板带L槽的那一面配上密封垫与组合件本体连接，此时电液转换器的进油口与回油口导通，做油循环用。
2.2.3油循环结束后拆去有循环板，装上电液转换器。
如不安装电液转换器，则要及时将油循环板翻过来，将配有4个O形密封圈的一面与组合件本体连接。
否则无法建立速关油。
2.3管道的安装2.3.1连接管道前应确认其清洁度合格。
2.3.2速关组合件出厂已经做了清洁处理，现场无需进行油循环。
2.3.3速关组合件底部的回油口应高于回油总管。
2.3.4个管接头调试前应拧紧，防止漏油。
2.4结构图与外形图3操作规程3.1打开速关阀和自动挂闸3.1.1首先检查紧急停机电磁阀2222、2223状态。
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速关组件
速关组件用于汽轮机遥控启动，就地停机，遥控停机，速关阀联机试验及危急遮断油门自动挂钩。
速关组件适用于采用电液调节系统的汽轮机。
速关组件是将调
节系统中一些操作件
集装在一起的液压件
组合，它不仅使操作便
捷，并且也使得油管路
及电气线路的布置趋
于合理、简化。
速关组件的结构
和外形见图1、图2是
它的工作原理。
1．试验阀
2．溢流阀
3．启动油电磁阀
4．停机电磁阀
5．速关油电磁阀
6．电液转换器
7．支座
8．停机电磁阀
9．本体
10．手动停机阀
A 操作侧
图1
在本体（2）中加工有与原理图相应的内部油路并装入插装阀（图2中DG16、
DG40）等
液压元件，本体的不同侧面装接着实现速关组件功能所需的操作件并留有
外管路接口，操作
件安装位置及各油路接口均有与原理图一致的相应标记。
本体与固定在基
础上的支座（7）
用螺栓连接。
速关组件的回油由本体的回油口汇入回油管。
速关组件的功能及工作原理：
试验阀（1）位2309，是手动换向阀，用于速关阀联机试验（请见1-2300-）。
图示换向
阀可对两只速关阀进行试验。
作试验时，将手柄向操作侧拉动，压力油P
便与试验油H1接通，
即可对汽轮机右侧的速关阀进行试验；推动手柄则使压力油P与试验油H2
接通对左侧速关阀
进行试验。
放开手柄，换向阀自动恢复到中间位置，退出试验。
由于在H1、
H2油路上有节流
孔，所以手动换向阀投入或退出试验的操作不会影响机组的正常运行。
如
汽轮机仅配用一只
速关阀，一般是H2封堵不用。
如果2309采用电磁阀，则速关组件具有速关
阀遥控试验功能，
使用说明书速关组件1-2001-04-00
改变电磁阀状态（得电或失电）即可进行速关阀试验，电磁阀复位便退出试验。
启动油电磁阀(3)位号1843，速关油电磁阀（5）位号1842，它们与溢流阀（2位号1853）
一起用于遥控开启速关阀。
图2所示1842、1843为不带电状态，启动时使1842和1843同
时得电并开始计时，由于1842的P与B，A与T成通路，于是DG16插装阀关闭切断E1与E2通路，
速关油E2油压为0；同时，1843的P与B成通路，启动油F和开关油M建立压力（若M接至危急
遮断油门，速关组件具有油门自动挂钩功能，若M不用则危急遮断油门须就地手动挂钩复位），
15秒钟后1842断电复位，DG16开启，E1和E2接通，建立速关油E2，借助溢流阀1853的限压
作用，使启动油F的压力比速关油E2的压力低～0.05Mpa，在E2与F的压差作用下速关阀缓慢开
启，60秒钟后1843断电复位，F与T接通，这时速关阀已完全开启。
图2
停机电磁阀（4，8）位号分别是2222和2223，它们用于汽轮机遥控停机。
图2所示电
磁阀为不带电状态，启动和正常运行时，2222和2223的压力油是通路，DG40
插装阀在压力
油作用下关闭。
当2222和2223中任一只得电时，DG40上腔与回油接通，
于是DG40开启，
杭州汽轮机股份有限公司第 2 页共3页
使用说明书速关组件1-2001-04-00
速关油迅速排泄，致使速关阀关闭、汽轮机停机。
电磁阀根据用户使用要求，可配用NO型（常开型，正常运行不带电）或NC型（常开型，
正常运行带电），也可配用防爆电磁阀。
电液转换器（6）分别向汽轮机两只调节汽阀输出二次油，电液转换器不属速关组件的
功能元件，只是利用本体的油路集装在速关组件中。
手动停机阀（10）位号2250，用于汽轮机就地停机。
2250前方有一块红色防护板，若
要手动停机，先将防护板向操作侧翻下，之后拉动手柄，其结果与2222(2223)得电时一样，
使汽轮机停机。
在速关组件的不同方位有3个带链环的罩帽，它们与图2中接口相对应，在启动
或汽轮机运行时用随机提供的测压工具5-7820-0001-99可检测压力。
操作时，拧出罩帽，
旋紧测压工具接头，即可由测压工具的压力表得知测点的压力，测量后按相反步骤恢复原状。
速关组件的运行操作须注意：
. 启动之前应确认压力油P及DG40上腔油压正常。
. 启动之前应确认电磁阀状态（带电或不带电）与要求相符。
. 启动时，换向阀1842，1843的复位顺序不得调换。
速关阀开启后，1842和1843不
允许带电。
. 速关阀开启后，启动油压力应降为0。
速关组件的安装位置见布置图 0-2015-T.Nr-00。
机组速关组件原理见调节系统图 0-0641-T.Nr-00。
速关组件油路连接见调节油管路图 2-3911-T.Nr-00。