模拟飞行基础教程
模拟飞行基础教程(飞机仪表盘)
（1）姿态仪。
该仪表用于反映飞机的姿态变化（如俯仰角度及倾斜角度）。
在姿态仪中蓝色代表天，深色代表地面，中间的白线代表地平线。
当飞机上仰时，姿态仪中的小飞机（橘红色）向上移动，当小飞机处于人工地平线上方时，代表飞机的仰角为正，蓝色部分的小黑线表示俯仰角度，依次为5度、10度……当飞机向左倾斜时，小飞机会相对人工地平线左倾相同角度，姿态仪最上方的橘红色三角形指示位置即为倾斜角度（最中央白线为0度，向外依次表示5度、10度、15度、30度）。
（2）速度表。
该表显示的是指示空速，指示空速是由吹入动压空的气流压强和静压孔测得静态空气压强的差值得出的，当飞机处于标准海平面气压中指示空速就等于真空速。
指示空速的单位是节。
此外讲解以下几个速度的不同：1）指示空速（如上）2）真空速：飞机相对周围气体的速度，粗略数据可由指示空速换算得来。
3）地速：飞机相对地面的速度，可由真空速加上风速得出。
4）马赫数：真空速与相应条件下音速的比值。
再来了解下速度表上各速度的标示：1）最外圈白色范围表示进行襟翼操纵的速度范围，其中注意襟翼操纵范围的最小值也就是飞机在着陆形态下的最小可操纵速度Vso。
2）绿色部分表示在不放襟翼（或称光洁形态）时的操纵范围，其最小值就是飞机在光洁形态下的最小操纵速度Vs。
3）黄色部分表示超过正常巡航/操纵范围的速度，其与绿色部分大交点也就是正常巡航最大速度，称为Vno4）最后的红色部分表示飞机结构设计的极限速度Vne，在所有飞行中都不应超过该速度。
最后发现忘了说一点，速度表的单位是节！（3）高度表。
飞机上主要用的是气压高度表，该高度表通过测量飞机所在高度的气压与海平面气压的差值得出高度。
需要注意的是在飞行中需要依情况转换高度表修正值（海平面气压状态），例如当机场处修正海平面气压为29.83英寸汞柱时，就需转动高度表左下方的旋钮时表盘右侧的气压值窗口的示数达到29.83。
在转换高度之上（美国是18000英尺，中国一般是9800英尺，若由于实际情况变化会予以通告）高度表应拨为标准海平面气压29.92英寸汞柱。
微软模拟飞行教程
微软模拟飞行教程Microsoft模擬飛行2004：百年飛行史線上手冊學習中心與主要鍵盤指令目錄第一部份學習中心 (1)第一章主要概念 (3)1-1 基本認識 (3)1-2 開始飛行 (8)1-3 逐步指導 (10)1-4 使用遊戲中功能表 (15)第二章重要的技巧 (20)2-1 使用搖桿 (20)2-2 使用滑鼠 (26)2-3 使用鍵盤 (28)2-4 視覺效果與執行效能最佳化 (31)第三章駕駛艙中 (36)3-1 駕駛艙內的基本儀器 (36)3-2 使用視野與視窗 (42)第四章導覽 (54)4-1 使用全球衛星定位系統(GPS) (54) 第五章天氣 (63)5-1模擬飛行天氣簡介 (63)5-2 使用天氣主題 (65)第二部份主要鍵盤指令 (67)10 大主要鍵盤指令 (69)鍵盤指令清單 (71)第一部份學習中心第一章主要概念1-1 基本認識如何操作模擬飛行模擬飛行讓您從現代與傳統的飛機之中，體驗飛行的物理與力學現象。
在模擬飛行中使用的每具電腦飛機模型，其特性、速度與空氣動力性質，都取自實際飛機的規格。
除了模擬實際飛機外，模擬飛行也包含了超過 23,000 座實際的機場，由大型的國際機場到小型的草地跑道都有。
在這些降落場地之間，您將會飛越虛擬世界中寫實的地形、地標、風景奇觀，及城市。
雖然開始可能會令人怯步，但是模擬飛行提供了豐富的內容及功能，開啟通往真實世界的途徑，協助您瞭解一切詳情。
使用者介面若要瞭解模擬飛行，請由基本的使用者介面開始。
它是由兩種介面所構成：遊戲殼層 (game shell) 及遊戲中介面 (in-game interface)。
遊戲殼層在您啟動模擬飛行時，「遊戲殼層」即會出現。
此部分介面在其左側有一個導覽列，您可以利用此導覽列來使用模擬飛行的各種元件。
請將遊戲殼層視為操作的主要介面。
由此您可以建立飛行、選擇先前建立的飛行、學習飛行的相關資訊，並讀取下列有關教育性與娛樂性內容：行前準備 (Getting Started)由航空專家約翰與瑪莎金恩(John and Martha King) 主持，模擬飛行的行前準備部分包含模擬飛行所有功能的概觀，並有影片介紹，以及提供首次飛行的機會。
电脑模拟飞行简单操作方法
电脑模拟飞行简单操作方法
电脑模拟飞行的简单操作方法包括：
1. 下载并安装模拟飞行软件：从互联网上选择一个信誉良好的模拟飞行软件，如Microsoft Flight Simulator或X-Plane，并按照指示进行下载和安装。
2. 启动模拟飞行软件：双击软件图标或通过开始菜单打开模拟飞行软件。
3. 选择飞行任务或场景：根据个人喜好选择飞行任务或场景，如起飞、降落、远程航行等。
4. 选择飞行器：从飞行器列表中选择您喜欢的飞行器，例如小型单引擎飞机、大型客机或直升机。
5. 配置飞行器参数：在开始飞行前，您可以对飞行器进行一些配置，如选择起始位置、飞行高度、速度等。
6. 开始飞行：点击开始飞行按钮或按下键盘上的指定快捷键开始飞行。
7. 使用控制杆或键盘控制飞行器方向和姿态：使用控制杆或键盘上的指定按键来控制飞行器的方向、上升、下降、转弯等动作。
8. 监视仪表信息：在屏幕上显示的仪表信息中，包括飞行高度、速度、姿态等信息，以确保飞行器在正确的状态下飞行。
9. 完成飞行任务或场景：在指定的飞行任务或场景中完成飞行，根据任务要求完成着陆、导航等。
10. 停止飞行并退出模拟飞行软件：完成飞行后，通过点击停止飞行按钮或按下指定快捷键停止飞行，并退出模拟飞行软件。
需要注意的是，不同的模拟飞行软件操作方式可能有所不同，具体操作方法可以参考软件的说明书或相关教程。
此外，初学者可以选择使用键盘进行控制，逐渐熟悉后再尝试使用控制杆等外部设备进行操作。
模拟飞行基础教程VOR导航及ILS进场
模拟飞行基础教程（5）VOR导航及ILS进场2012年11月23日10:13一、VOR简介VOR是甚高频全方向无线电信标台的简称，由地面基站向360方向每个方向发射一道无线电波，每束无线电波即称为VOR的幅向，延某束波穿过VOR的直线就是VOR的一条径向线。
利用VOR导航主要是以径向线为参考进行导航的方式。
二、机载VOR设备图片中列出了三种常见的VOR设备。
红色框中是甚高频接收机，相当于收音机的调频，所不同的是操作方式。
这里首先要在右边的备用频率中选好频率，然后按中间的转换键将备用频率与活动频率转换。
蓝色框中的是无线电测距仪，需要注意的是并不是所有的VOR都具有测距功能，所以该仪器主要用来估算过台时间，和做DME弧飞行。
测距仪测出的是飞机到VOR的直线距离，所以用该仪器估算过台时间时会大于实际值。
绿色框内是VOR指示器，其中上面那个指示NAV1频率所示的VOR的状态，同时兼有指示ILS功能；下面那个显示NAV2接收的VOR状态，换句话说只有NAV1可以用来接收ILS（仪表着陆系统）频率。
VOR指示器旁边还有个OBS钮，这是用来选择您所要飞的VOR幅向的，比如您将230转到指示器 12点方向，此时纵杆显示的就是方向为230度的径向线与您的相对位置关系了，当纵杆向左偏，就说明径向线在您左边，您应该向左转截获；反之亦然。
纵杆下面还有一个小三角，这是提示您是在向VOR台飞行还是背台飞行。
三角朝上说明是向台，反之则为背台。
三、利用VOR飞行1、航前准备今天我们从首都国际机场36R跑道起飞，之后沿30度径向线飞向怀柔VOR （113.6MHz），然后从怀柔转向，背台飞210度径向线回首都国际机场，使用ILS进场方式降落在18L跑道（ILS频率：109.3MHz）。
首先说下怎么得到VOR频率。
打开FS中的地图。
VOR会用如下图所示的标志表示。
单击这个标志，通常会有如下窗口，选择属性为VOR的项目，并点OK。
在下面窗口中Frequency对应的数字就是VOR频率了，下面的莫尔斯电码是用来识别VOR的。
航空航天行业中的飞行模拟器使用方法介绍
航空航天行业中的飞行模拟器使用方法介绍【介绍】飞行模拟器是航空航天行业中非常重要的工具之一。
它是一种仿真系统，能够模拟飞行器的操作和飞行情况，为飞行员提供培训和实践的机会。
本文将介绍航空航天行业中飞行模拟器的使用方法，包括入门操作、训练功能和实践应用。
【入门操作】1. 启动模拟器：打开计算机上的飞行模拟器软件，点击“启动”按钮，等待程序加载完成。
2. 选择飞机型号：从可用的飞机型号列表中选择一种飞机，可以根据喜好或训练需求进行选择。
3. 设置起始点：选择起始点，可以是机场、航空母舰或特定的位置。
在模拟器中，你可以选择全球范围内的起点。
4. 飞行场景设置：调整飞行场景，包括天气条件、时间、季节等参数。
这些设置可以根据训练目的进行调整。
【训练功能】1. 飞行操作：飞行模拟器可以模拟真实的飞行场景和操作。
通过模拟器，飞行员可以学习起飞、降落、导航、飞行规则等基本操作。
2. 紧急情况模拟：飞行模拟器可以模拟各种紧急情况，如引擎故障、系统故障等。
飞行员可以通过模拟器中训练来提高应对紧急情况的能力。
3. 多机飞行：模拟器还可以训练多机编队飞行。
飞行员可以与其他模拟器用户一起训练，提高团队协作和飞行编队技巧。
4. 仪表训练：模拟器中的仪表板和航电系统都是非常真实的，飞行员可以进行仪表飞行的训练和实践。
【实践应用】1. 飞行员培训：飞行模拟器在飞行员培训中起着至关重要的作用。
通过在模拟器中进行训练，飞行员可以提高飞行技巧、熟悉机型操作，并且减少真实飞行中的风险。
2. 故障排除：飞行模拟器可以用于故障排除训练。
飞行员可以模拟各种系统故障和紧急情况，学习如何进行正确的应对和排除故障。
3. 新技术测试：在航空航天行业中，飞行模拟器可以用于测试新技术和新飞行器的性能。
通过模拟器可以提前了解可能出现的问题，并进行优化和改进。
4. 应急响应演练：在紧急情况下，飞行模拟器可以用于进行应急响应演练。
飞行员可以在模拟器中模拟各种灾难和紧急情况，为实际行动做好充分的准备。
航空业中飞行模拟器操作教程
航空业中飞行模拟器操作教程操作飞行模拟器是航空业中重要的技能之一。
它模拟真实的飞行环境，可以帮助飞行员培养技能，提高飞行安全性。
本文将详细介绍航空业中飞行模拟器的操作教程。
1. 了解飞行模拟器的基本知识飞行模拟器是模拟真实飞行的计算机软件，主要用于飞行员的培训和技能提升。
它能够模拟不同飞机类型、各种天气条件下的飞行环境。
在进行飞行模拟器操作之前，首先要了解飞行模拟器的基本知识和功能。
2. 熟悉模拟器的控制面板飞行模拟器的控制面板是用户和模拟环境连接的接口，通过控制面板进行飞行模拟器的各种操作。
控制面板上通常包括操作杆、油门、脚蹬和面板开关等。
熟悉并掌握控制面板的操作是使用飞行模拟器的关键。
3. 了解飞行模拟器的飞行计划功能飞行模拟器通常具有飞行计划功能，可以帮助飞行员规划飞行路线、选择起飞和降落机场、设定飞行高度和速度等。
了解和熟练使用飞行计划功能有助于提高飞行的效率和准确性。
4. 学习基本的起飞和降落操作起飞和降落是飞行的关键环节，也是飞行员的核心技能。
在飞行模拟器中，学习基本的起飞和降落操作是必不可少的。
熟悉起飞程序，并能够正确操作油门和操纵面，保持飞行稳定。
对于降落操作，要能够正确计算下降角度和速度，并掌握着陆的技巧。
5. 掌握自动驾驶功能的使用飞行模拟器通常配备了自动驾驶功能，可以辅助飞行员控制飞机。
熟练掌握自动驾驶功能的使用可以减轻飞行员的操作负担，提高飞行的稳定性和安全性。
但是，飞行员也需要掌握手动飞行的技巧，以备不时之需。
6. 学习应急情况的处理飞行中遇到紧急情况是难免的，飞行模拟器中可以模拟各种紧急情况，如发动机故障、天气变化等。
学习应急情况的处理是飞行员必备的技能之一。
要能够专业地应对各类紧急情况，并通过正确的操作将飞机带回安全状态。
7. 持续学习和训练飞行模拟器是一个非常强大的工具，可以帮助飞行员不断提升技能和丰富经验。
要不断学习和训练，熟悉不同机型和各种飞行环境，提高自己的飞行技术水平。
模拟飞行10教程
模拟飞行10教程教程1：了解飞行模拟器和安装飞行模拟器软件，如XPlane、Microsoft Flight Simulator等。
了解飞行模拟器的功能和操作界面，熟悉各种控制选项和视角设置。
教程2：飞行基础知识了解飞行的基本原理和术语，包括升力、推力、重力和阻力等。
了解飞行器的主要部件和航空仪表的作用，如机翼、发动机、操纵杆、油门、方向舵等。
教程3：飞行器起飞和着陆学习如何起飞和着陆，包括正确的推力和升降舵的控制，以及姿态和速度的调整。
了解起飞和着陆的步骤和程序，如检查前起飞、滑行、起飞、爬升、巡航、下降、进场、着陆等。
教程4：姿态和操纵学习如何保持正确的姿态和飞行稳定，包括使用操纵杆和脚踏板来控制飞机的滚转、俯仰和偏航。
练习飞行时的姿态调整和转弯技巧，包括使用升降舵和副翼、扰流板等来控制飞机的滚转和俯仰。
教程5：导航和飞行计划学习如何进行飞行导航和飞行计划，包括选择航线、设定导航点、调整高度和速度等。
了解导航工具和仪表的使用方法，包括GPS导航仪、VOR导航设备、ILS仪表着陆系统等。
教程6：紧急情况的处理学习如何应对紧急情况，包括引擎故障、失速、失速、失联、天气变化等。
练习处理紧急情况时的正确程序和应急操作，如切换到备用发动机、改变航向、降低高度等。
教程7：仪表飞行学习如何进行仪表飞行，即在没有视觉参考的情况下，仅依靠仪表进行飞行导航和控制。
了解仪表飞行的基本原理和技巧，包括使用仪表着陆系统和导航仪器进行导航、调整高度和速度等。
教程8：天气和气象学习如何应对不同的天气条件和气象变化，包括风向、风速、能见度、云层、湍流等因素的影响。
练习在恶劣天气条件下的飞行，如低能见度和强风等。
教程9：飞行规则和通信了解飞行的规则和程序，包括航空法规、飞行计划和航空器运行规则等。
学习正确的航空通信技巧和用语，包括与地面控制、其他飞机和航空交通管制员的交流。
教程10：高级操作和特技飞行学习高级的飞行操作和特技飞行技巧，如空中加油、空中倒滚、垂直起降等。
微软模拟飞行10操作方法
微软模拟飞行10操作方法
微软模拟飞行10（Microsoft Flight Simulator X）是一款非常经典的模拟飞行游戏，下面是其基本的操作方法：
1. 启动游戏后，选择“单人飞行”或“多人飞行”模式。
如果是第一次玩，建议选择“飞行学校”，学习如何操作游戏。
2. 进入游戏后，选择机型、机场、天气等参数，确认后进入游戏界面。
3. 使用鼠标或键盘控制飞机的姿态和速度。
鼠标右键可以切换视角，包括驾驶舱视角、外部视角、追踪视角等。
4. 飞机有自动驾驶功能，可以通过设置飞行计划实现自动飞行。
同时，也可以手动控制飞机的高度、航向、速度等参数。
5. 在飞行过程中，需要注意氧气、燃油、机油等参数，及时调整。
如果出现问题，可以通过查看故障提示进行修复或处理。
6. 完成飞行后，可以提交飞行计划、查看航班数据等操作。
以上为微软模拟飞行10的基本操作方法，希望可以对您有所帮助。
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该章节描述飞行中的部分力学问题和基础的操纵面做作.
1、飞行中的力
作用在飞机上的力大体可分为以上4种，具体说明如下：
1、升力：
产生：由于机翼上弯下平，导致流过上部的气流需跨越更长的路程。
由气流的连续性定理可得，上部气流的速度要快于下部气流，否则就会产生湍流（失速就是由此产生）。
由伯努利定律（流场中流速快的地方压强小，流速慢的地方压强大）得机翼下方的压强大于上方压强。
上下的压强差产生升力。
特点：升力与迎角（翼弦与水平方向的夹角，注：翼弦指翼型平行于机身纵轴的弦）、翼型（机翼形状，主要指弯度）及速度有关。
就迎角而言，在临界迎角之前，迎角越高升力越大。
就翼型而言，机翼弯度越大表面积越大，升力越大。
就速度而言，速度越快，升力越大。
2、重力：
产生：地球对物体产生的竖直向下的力。
特点：由飞机质量决定。
3、牵引力
产生：发动机对空气施力过做功，使空气对飞机产生的作用力。
4、阻力
产生：阻力有压差阻力、摩擦阻力、诱导阻力、干扰阻力和激波阻力。
这里先介绍前三种。
压差阻力：由迎风面和背风面压强差所产生的阻力（类似推一个被塞住针孔的注射器）。
摩擦阻力：就是一般所说的滑动摩擦力。
诱导阻力：由于空气对机翼产生了升力，所以机翼对空气有一个反作用力，这个力的作用使气流偏转。
偏转后的气流会进一步使升力的角度不再垂直于翼弦，而是向后偏一个相同的角度，升力在翼弦方向的分力就是诱导阻力。
升力越大，诱导阻力也越大。
干扰阻力：各零件间气流发生干扰产生的阻力（以机翼和机身间的干扰阻力最大）。
2、飞机的旋转轴
3、飞机的基本操纵面
该图介绍了4种操纵面：
1、升降舵：可上下偏转，使飞机绕Y轴做俯仰运动（模拟飞行中由方向键上下控制）。
2、副翼：左右联动，左副翼向下偏，右侧则向上偏，反之亦然。
可让飞机绕X轴做滚转运动（模拟飞行中由方向键左右控制）。
3、方向舵：可左右偏转，使飞机绕Z轴运动（模拟飞行中用摇杆的Z轴控制，键盘使用小键区的ENTER和0键）。
4、俯仰运动
（1）升降舵的运动。
当按下键盘下键或将摇杆向后拉时，升降舵会向上运动。
反之则向下运动。
该图为升降舵处于中位。
该图中升降舵上偏。
该图中升降舵下偏。
(2)、升降舵运动产生的俯仰运动：
这里仅举升降舵上偏的例子。
由于升降舵上偏，使气流对升降舵产生了垂直翼面向下的力，这个力产生了向下的力矩，使机尾以Y轴向下转动，同时也是机头向上转动。
由于迎角增大升力增大，所以在一定范围内，飞机会上升。
5、滚转运动：
（1）副翼的运动
当按下键盘左键或向左偏转摇杆时，左侧副翼会上偏，右侧会下偏，反之亦然。
以上是左偏的情况
以上是右偏的情况。
（2）副翼产生的滚转运动
仅以左转为例。
当左侧副翼上偏时，会受到气流施加的向下的力，从而使左侧机翼绕X轴向下偏转，右侧机翼向上偏转。
又由于升力是垂直于翼面的（仅指Y方向上），所以升力产生了向左的分力，使飞机向左做圆周运动，这就是飞机转弯的原理（偏航纠正以后再说，呵呵）。
需要注意的是，在转弯时没有改变升力大小却产生了分力，所以升力在竖直方向上的分力减小，飞机可能会掉高度。
顺便说一句，对于用键盘的同学，副翼可以用shift+5（小键区）回中，升降舵不行哈！
6、偏航运动
（1）方向舵的运动
按住小键区O键或向左扭摇杆，方向舵就会左偏。
按住小键区ENTER键或向右扭摇杆就会向右偏。
图中方向舵为中位。
图中方向舵左偏。
图中方向舵右偏。
（2）由方向舵产生的偏航运动。
仅以方向舵左偏为例。
当方向舵左偏时，舵面受空气施加的向右后方的压力，此压力产生力矩，使机尾绕Z轴向右旋转，同时机头也向左旋转，由于速度方向未改变，所以飞机会发生偏航（也叫侧滑）。
这个动作在风中校正航向和转弯时使消除不正常偏航时使用，需注意的是该动作不是飞机转弯的主要成因。
还要注意的一点是，该动作也会造成一定程度的滚转。
由于偏航时，左侧机翼相对气流速度减慢，右侧机翼加快，造成两侧机翼不对称，所以飞机会发生滚转。
本章完。