中国汽车品牌全景调查报告全辑(2009年度)0708MA
2009～2010年乘用车市场分析及预测
图 ３ ２０ ０ ９年 乘 用 车 分 季度 统计 情 况
比 增 幅 超 过 轿 车 ， 到 ６ ． ％ ； 比 轿 车 和 达 ６６ 相 Ｓ Ｖ 的 高 速 增 长 ， Ｖ 市 场 ２ ． ％ 的 增 幅 显 得 Ｕ ＭＰ ７５
图 ２ ２０ ０ ８～２０ ０ ９年 乘 用 车 分 类 别 统计
按季 度 统 计 ，０ ９年 ４个 季 度 无 论 销 量 还 是 ２０
增 长 率都 是 逐 步 升 高 ， 出现 了前 低 后 高 的 总 体 走
势 。第一 季 度 金 融 危 机 的 阴 影 正 浓 ， 国 家 出 台 而 的汽 车产业 政 策 还 没 有 完全 走 上 正 轨 ， 用 也 没 作
２０ ０ ９年乘 用 车市 场 的高 速 增 长 ， 宏 观层 面 从
来讲 ， 因有 以下 ４点 ： 原
一
量净 增超过 ２ ０万 辆 ， 份 起 ， 续 ７个 月超 过 ６ ６月 连
６ ０万 。
∞ 柏 加 ∞ 舳 ∞ ∞ 加 ０
季 度 后宏 观 经 济 止跌 企 稳 ， 季 度 以后 强 二
嚣
２０ ０ ９～２ １ 乘 用 车 市 场 分 析 及预 测 ０ ０年
王 常友 （ 一汽大众汽车有限公司， 长春 １０１ ） ３０ １ ２０ ０ ９年全 球 汽 车 行 业 整 体 疲 软 ， 以欧 、 、 美 日
为 代表 的汽 车工 业发 达 国家 出现 了零增 长甚 至 负 增 长 ； 中 国汽 车 市 场 全 线 飘 红 ， 枝 独 秀 ， 而 一 以全 年 销售 汽车 １３ ４万 辆 的成 绩超 过美 国 ， 为世 界 ６ 成
2009年中国美国日本德国汽车产销量比较
其中，日系、德系、美系、韩系和法系轿车分别销售185.74万辆、143.82万辆、97.26万辆、71.76万辆和27.00万辆，占轿车销售总量的24.85%、19.25%、13.01%、9.60%和3.61%。
其中，乘用车累计产量为3776641辆，比上年同期下降了40.45%；轻型卡车累计产量为4670852辆，比上年同期下降了29.06%；中、重型卡车累计产量为136962辆，比上年同期下降了39.03%。
这一产量使得美国以微弱优势保持住了世界第三汽车生产国的名号。
二，汽车销量比较
——2009年12月，据中国汽车工业协会快报数据显示，当月中国汽车销售量141.36万辆，同比增长92%。
其中，乘用车累计产量为4960200辆，比上年同期下降了10.25%；商用车累计产量为246200辆，比上年同期下降了52.07%。
这一产量使得德国以微弱优势落后于美国，仍为全球第四大汽车生产国。
——根据美方的统计数据，2009年12月，美国汽车生产量为537020辆，比上年同期增长了10.30%。
其中，日系、德系、美系、韩系和法系分别销售219.66万辆、145.83万辆、101.78万辆、81.17万辆和27.00万辆，占乘用车销售总量的21.26%、14.12%、9.85%、7.86%和2.61%。
——据中国汽车工业协会统计，2009年，自主品牌轿车共销售221.73万辆，占轿车销售总量的29.67%，比上年提高3.75个百分点。
其中，乘用车销售量为512566辆，比上年同期增长了21.24%；轻型卡车销售量为514202辆，比上年同期增长了9.74%。
2009年1-12月累计，美国轻型车累计销售量为10402215辆，比上年同期下降了21.16%。
2009年中国汽车产销分析报告!详细全面
2009年1-12月中国汽车市场产销分析报告一、09年汽车工业走势1、总体评述A. 12月零售超强于厂家销量由于2010年的春节较晚，12月的终端市场应较平淡，但政策优惠的末班车效应大显威力。
由于今年的税收优惠要到年底截止，这引起消费者的提早购车获取更大优惠政策，也就是车市的末班车效应在强化。
由于12月的市场火爆，各家表现都很好，很多平时走势较平缓的企业更感觉到销量数字的振奋，但冷热的反差很很大的。
供不应求的车型在12月的旺销也没有明显的销量变化，而众多消费者的抢购热情都集中到平销的车型中，因此出现很多普通车型更加惊喜的反差状态。
而12月的月末生产难以实现当年销售，因此厂家提早放假休息的较多，厂家销量低于零售也是历年没有出现的B. 1月的走势急速火爆虽然12月的市场火爆，各家表现都很好，但进入2010年的1月的元旦销量走势就有了预期中的停顿。
由于厂家没有商品车资源供给经销商的元旦销售，而经销商的库存也被12月末的火爆而抢购一空，消费者也不愿赶在优惠刚缩小的心理过渡期去选购，因此2010年的元旦车市成为厂家、经销商、消费者都相对轻松的时期。
加之元旦的北方暴雪寒潮，新一轮消费热潮启动延迟了几天。
但1月的厂家要面对新的一轮春节前消费热潮，加之厂家希望1月的销量开门红，而经销商的库存极度缺乏，因此2010年的1月虽只有20天工作日，但厂家销量依旧较高。
09年的粘膜成交价回升较快。
虽然厂家希望经销商把厂家的促销充分体现在成交价格上，但供求关系决定经销商的优惠必然缩水。
消费者等春节前购车，市场供需趋于平衡的经销商让利幅度要比12月大一些，这完全可以抵冲2.5%的购置税。
从消费者购车的总成本最低的角度看，春节前购车并不会吃亏，1月的市场零售依旧较好。
C. 4季度整车企业利润同比增长3倍09年的汽车市场走势较强，整车企业的增产增收趋势越走越强。
根据国家统计局的统计显示：09年3季度（6-8月）的整车企业利润同比增长1倍，而4季度（9-11月）的汽车整车企业利润达到412亿元，较08年同期的100亿元利润增长312%，净利润同比增长3倍应是历史少有的好业绩。
我国2009年1-4月90万元以上高档客车市场分析
我国2009年1-4月90万元以上高档客车市场分析
凌岳
【期刊名称】《商用汽车》
【年(卷),期】2009(000)006
【摘要】@@ 近5年1-4月90万元以上客车销量分析rn我国近5年1-4月90万元以上高档豪华客车销量,如表1所示(为便于分析,分为90万～150万元、151万～200万元和超过200万元3个细分市场).rn由表1可以看出:我国2005-2008年1-4月,90万～150万元、151万～200万元和200万元以上高档豪华客车销
量均呈上升趋势,2006年分别同比增长6-3%、6.9%和33.6%,2007年6.5%、6.0%和10.5%,2008年12.2%、20.7%和28.6%.
【总页数】2页(P56-57)
【作者】凌岳
【作者单位】(Missing)
【正文语种】中文
【相关文献】
1.社会资本抄底客车市场反弹——中国客车2009年1～6月市场分析报告
2.2009年11月客车市场分析——2009年前三季度卡车市场深度分析及后市展望
3.2010年1～4月高档客车市场分析
4.2009年1-4月我国主要省市涂料、油墨、颜料等产品进出口统计
5.社会资本抄底客车市场反弹——中国客车2009年1～6月市
场分析报告
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2009年世界及中国机动工业车辆行业市场概况
四、０９ ２０ 年我国机动工业车辆行业进 口概 况（ 据我 国工业车辆协会统计 ）
２ｏ 年机动工业车辆进口量为 ５３ 台， ０９ ８５ 从各洲进 口数量和比例来看 ， 中内燃叉车（ 其 含集
装箱叉 车 ） ｌ２ ， 为 ５５台 亚洲 进 口的数 量超过 ５％ ； ７ 电动叉 车 （ 含巷 道 堆垛机 ） 口 ４ １ ， 出 ３０台 欧洲
２０ 年国内机动工业车辆销售量 １８ ０９ ３￣８台， 与上年 １８１ 台相比， ６１９ 下降了 １．８ ７３％。 其中内燃平衡重式叉车销售 １ ０ 台， ￣７１ 同比下降 １ ． ％。按销售量排在前 十位的企业 ３６ ６ 是： 安叉集 团、 浙江杭叉 、 龙工（ 上海） 叉车 、 台励福（ 青岛） 叉车 、 大连叉车、 广西柳工 、 江淮银联 、
叉 技 囡 Ⅱ 车术
２０ ０ ９年世 界 及中国机动 工业车辆
行 业市Ｉ 概 况 历
一
、
２０ 年世界机动工业车辆行业概 况 （ ０９ 据世界工业车辆统计 ）
２０ 年 世界机 动工 业 车 辆 销 售量 为 ５ ４ ０９ ￣７８台 ， 与上 年 的 ９￣８ ３ ９台相 比 ，７ 电动仓储叉车 ｌ５５ ， ８６ 台 同比下降 ２ ． ％。 ５６ ２
三、０９ ２０ 年我国机动工业车辆行业 出口概 况 （ 据我 国工业车辆协会统计 ）
２０ ０９年机 动工业 车辆 出 口销售量 为 ２５８台 ， 比下降 ５ ．２ ７５ 同 ４ ３％。其 中内燃叉 车 （ 集装箱 含 叉 车 ） １８３台 ， 降 了 ６ ．４ ； 为 ４６ 下 １２ ％ 电动叉 车 （ 含巷 道 堆 垛 机 ） 口 ｌ６５台 ， 降 ４ ．７ 出 ２９ 下 ２２ ％。在 机 动工业 车辆 中 ， 口欧洲 和亚洲 的数量 占 ６ ．８ ， 出 １５ ％ 内燃叉 车 （ 含集 装箱叉 车 ） 出 口欧洲和 亚 中 洲 的数量 约 占一半 ， 电动叉 车出 口欧洲 、 美洲 、 亚洲 的数 量合计 占 ９ ．３ 。 ３２％
2009年全国乘用车销售情况
Ｍ枣靶嗫Ｎ刚粥２００９年全国乘用车累计销量首次超过千万辆文，朱一平１２月，乘用车共销售１１０．３４万辆，环比增长６．４６％，同比增长８８．７３％。
在乘用车各品种中：多功能乘用车（ＭＰＶ）和运动型多用途乘用车（ｓｕｖ）环比增长比较明显，交叉型乘用车有所下降；与上年同期相比，各品种增速均超过８０％，其中交叉型乘用车和ＭＰｖ增速更快。
１２月，基本型乘用车（轿车）销售８２．３８万辆，环比增长９．２３％，同比增长８２．０８％；多功能乘用车（ＭＰＶ）销售３．１３万辆，环比增长１２．８６％，同比增长１２４．６４％；运动型多用途乘用车（ＳＵＶ）销售７．９４了ｊ－辆，环比增长１１．１３％，同比增长９５．５１％；交叉型乘用车销售１６．８呖辆，环比下降７．７４％，同比增长１１７．５２％。
２００９年，乘用车销售１０３３．１ｊ万辆，同比增长５２．９３％，增速超过上年４５．６６个百分点。
其中，基本型乘用车（轿车）销售７４７．３１万辆，同比增长４８．０７％，增速超过上年４１．２９＋百分点；运动型多用途乘用车（ＳＵＶ）销售６５．８８万辆，同比增－长４７．１５％，增速超过上年２１．８７个百分点；交叉型乘用车销售１９５．０５万辆。
同比增长８３．３９％，增速超过上年７５．７２个百分点；多功能乘用车（ＭＰＶ）销售２４．８９万辆，同比增长２６．１２％，结束了．上年负增长态势ｏ１２，，９，自主品牌乘用车共销售４８．４６万辆，占乘用车销售总量的４３．９２％；日系、德系、美系、韩系和法系乘用车分别销售２３．３０万辆、１４．５５万辆、１２．０１万辆、８．ｖ２７ｉ辆和３．２９万辆，占乘用车销售总量的２１．１２％、１３．１９％、１０．８９％、７．９０％和２．９８％。
１２Ｂ，自主品牌轿车共销售２６．３２了亍辆，占轿车销售总量的３１．９５％；日系、德系、美系、韩系和法系轿车分别销售１９．５５万辆、１４．２１万辆、１１．３３万辆、ｚ６ｓ刃－辆和３．２９万辆，占轿车销售总量的２３．７３％、１７．２５％、１３．７６％、９．３３％和３．９９％。
最热闹的一年 数字盘点2009年中国车市
型购 置税 等 政 策 的 出 台 。
据 了 解 ，０９ 捷 达 、 ３ 伊 兰 特 、 ２０年 Ｆ、 夏 利 、Ｑ 经 济 适 用 车 型 ， 终保 持 在 Ｑ等 始
型Ｆ 第 ５ 万 辆 下 线 ，这 是迄 今 为 止 Ｉ ３ Ｏ 主 品 牌 单 一 型 创 造 的 最 好 记 成 绩 车
下 ， 市 出现 持 续井 喷 ， 少 车 企 已提 车 不 前 完 成 了产 销 任 务 。据 了解 ，上 海 通 用 、 广 汽 丰 田和 东 风 雪 铁 龙 等 车 企 年 前 就 已纷 纷 交 上 了年 终 答 卷 ，其 中 有 不 少 厂 商 在 前 ９ 月 就 完 成 了 销 量 任 个 务。 同时 ， 帆 汽 车 和 长 安 马 自达 都 发 力
拳 频 出 利 好 政 策 刺 激 下 ， 国 内车 市｛ 续火 爆 ， 接 拉 高 了细 分 市 场 门槛 。 直 ２ ０ 年 １ 月 ，３ 量 达 到 了 ３０ ８ ０９ ０ Ｆ 销 ０ ０ 辆 成 为 国 内 首 款 月 销 突 破 ３ 辆 的 轿 万
品牌 。 此 前 比亚 迪 汽 车 正 式 宣 布 旗 下
车市贡献最大 的方 阵。２ ０ 年车市前 ０９
１ 月 的优 秀 成 绩 ，让 大 部 分 汽 车 厂 家 Ｏ 笑 得 甜 美 。吉 利 副 总裁 刘 金 良在 接 受 专 访 时 说 ，０ ９ 车 市 的 奇 迹 得 益 于 ２０年 小 排 量 车 、 车 下 乡 等 政 策 利 好 。 ０９ 汽 ２ ０ 年 吉 利 完 成 了２ ． 万 辆 ， 中 １６ 以 ５３ 其 ．升
编 者按 ：０９ ２０年的中国汽车市场 出 提 前 完 成 任 务 的 声 音 。
是有 史 以 来 最 热 闹 一年 ， 面 对 着 界
2009年汽车行业状况分析
———目前中国汽车产业的快速发展拉动着中国经济的整体上升，是中国经济重要的支柱产业。
随着生活水平的提高，私人购车的比例比往年明显增多。
2009年1月，中国汽车市场总销量达到了79万辆，超越美国的66.8万辆，成为单月全球销量第一。
虽然其中寻在统计范围、各国政策导向、节假日市场放量的不同，但不容否认的是，美国汽车市场NO.1的地位受到了前所未有的挑战。
从2月到6月，中国汽车市场牢牢占据销量第一的宝座。
中国车市比之发达国家市场，受到冲击较小，发展势头可喜。
但汽车行业高级人才的匮乏逐渐成为制约行业快速发展的最大瓶颈，一方面是市场的高度需求，另一方面则是人才的供给难以跟上市场膨胀的速度，吸引保留核心人才业已成为汽车企业的人力资源战略重点。
北京德翰创业管理咨询公司在2009年6月份公布的《2009年上半年度汽车行业薪酬调研报告》中，我们可以看到汽车行业大体的薪酬福利水平及人力资源现状。
1、行业薪酬差距导致人才流动发达国家的汽车市场受困，也给国内车企带来了机遇。
行业资源集中度加强，企业竞争加剧，销售业绩、市场份额、盈收能力的差距不断在扩大；另外，企业往往会在短期内用高薪聘请紧缺人才，所以企业间的薪酬差距会趋于扩大。
这些变化可以从行业各层级间的薪酬差异中来看到：不同企业间相同岗位薪酬差异倍数比较与2008年相比，2009年1-6月份，企业间的高管层的薪酬差异增加了6.5%，而经营管理层增加了 5.2%，这说明虽然企业受到金融危机的影响，涨薪幅度减小，但企业中层管理者、高级技工、高级营销人员的薪酬差距依然在有所增加，可以看出这些岗位是企业竞相追逐的对象；从数据中看，与中高层管理者薪酬差距拉大不同，执行层的薪酬差距降低了18.1%， 这表明初级执行层的劳动力供应量相对充足，使得薪酬水平相对透明，没有拉开明显差距。
专家解读：德翰咨询 数据部经理 王伯岩企业间薪酬差距加大导致了人才流动率上升。
汽车行业一直呈现出“高流动率”的态势，近几年一直维持在10%以上，据调研结果显示，2009年1-6月份，汽车行业整体离职率为9% 左右，其计算群体主要覆盖主动离职人群。
2009年中国汽车产销量居世界第一
2009年中国汽车产销量居世界第一
搜房租房网2010年8月10日财经网
[摘要]1月11日，中国汽车工业协会（下称中汽协）发布数据，2009年中国汽车累计产销突破1300万辆，同比增长创历年最高，中国成为世界第一汽车生产和消费国。
1月11日，中国汽车工业协会（下称中汽协）发布数据，2009年中国汽车累计产销突破1300万辆，同比增长创历年最高，中国成为世界第一汽车生产和消费国。
层次化，原来曾占据住宅装饰市场的游击队逐渐萎缩，通过竞争和分流，形成了四分天下的竞争格局：装修游击队、传统住宅装饰公司、家居中心的住宅装饰部门（如百安居的装修部门）和综合型的一体化住宅装饰公司。如今，四大类的装修主体在各自的目标市场里各据天下。随着行业的发展，这一竞争格局持续演变，住宅装饰游击队的市场份额由2005年的70%下降到如今的60%，我们预计，在未来仍将持续下降，至2015年将会降至40%。而形成品牌和规模效应的综合型一体化住宅装饰公司将会在未来的三到五年内继续高速发展，由目前的20%上升至2015年的40%。
51293.71
19.7
27.7
200701
27483.1
中国汽车市场品牌认知度调查
龙源期刊网
中国汽车市场品牌认知度调查
作者：
来源：《汽车导报》2009年第02期
●数据采集：北京， 2008年12月28日
●抽样方法：RDD
●有效样本：62户
●误差分析：在置信度95%的水平上推论北京总体居民的误差在4%以内。
●数据发布：北京可瑞德汽车咨询公司
●前期数据分析：张洪忠博士北京可瑞德汽车咨询公司首席专家
●后期数据分析：吴佩《汽车导报》杂志社记者、专题编辑
我们需要强势的自主品牌2005年，花都。
龙永图提出观点：不一定要独资搞出一个中国自己的品牌才是我们中国汽车工业的胜利。
何光远反驳：你的观点跟保护知识产权整个潮流是不相符合的。
这场经典的辩论在之后被上升到另一个话题：中国需不需要自主品牌？转眼，2008年，3年前的“何龙之争”已经呈现“一边倒”的态势，自主品牌在2007年已经获取了近30%的市场份额，但在普通百姓心里，自主品牌的认知度又如何呢？。
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总指数及 变化
单项 指数
品牌 诊断
车型 相关
6
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【总体：汽车品牌综合动力指数排名】
15
20
25
30
35
40
45
50
大众
49 品牌动力指数，是国内汽车品牌力量的综合体现。涵盖了该
奥迪
46
品牌传播广泛度、情感维系强度、品牌高度以及其旗下产品
丰田
41
本田
41
的市场表现力等多方面综合指标。他的高低，代表该品牌当
细分市场根据消费者最直接的购车筛选标准——价格，该价格为裸车价格，划分 为低端（7万元以下）、经济型（7-12万元）、中级（12-17万元）、中高级（1730万元）和高端（30万元以上）五个细分市场。
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【目录】
Ⅰ 调查背景 Ⅱ 品牌力整体综述 Ⅲ 高端市场品牌力纵览 Ⅳ 中高端市场品牌力纵览 Ⅴ 中端市场品牌力纵览 VI 经济型市场品牌力纵览
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【品牌溢价】
【 高端 】
（万元）
15.1 12.5
9.7
基
7.5 点 品
牌
0.0
奔宝沃奥丰 驰马尔迪田
沃
【 中端 】
【 中高端 】
基
点
3.4 3.0 2.8 2.6 1.9 1.8
品 牌
1.3 0.9
0.0
大 丰 本 别 日福 马 荣 雪
众 田 田 克 产特 自 威 铁
Ⅳ中高端
车型影响力超越母品牌。本田跃居中高级市场首席位臵
丰田：站在畅销车型背后的母品牌
本田：新车型和老品牌的综合均衡优势
大众：第一位的品牌情感基础和第三位的产品竞争力
2
竞争圈重新划定
Ⅴ中端 51 丰田：成熟和强大的产品力 52 大众：速腾完成渗透，母子品牌实力错位得到缓解 53 福特：与车型实力不匹配的母品牌力 54 马自达：如何让知道他的记住他，考虑他的购买他
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【清雪发起本次调查的原因】
品牌是质量、服务、价值和消费理念等内涵的符号化，在逐渐成熟的中国汽车市场， 品牌正在慢慢演化为制造商的核心竞争力。而确定品牌建设战略、评估品牌竞争力 最可倚重的就是源自消费者本身的信息数据。
但是，从信息提供端来看，国内汽车行业尚无全行业的、长期跟踪型品牌研究数据 库，目前各企业的品牌数据主要来源于企业自发的个案调研项目，难以窥到行业的 全貌及自身品牌在行业中所处的位臵。
地域覆盖东北、华北、华东、华南以及中西部地区，涉及除西藏外全国所有直辖 市及省份的省会及地县级市场。
品牌涉及欧系、美系、日韩系和自主品牌，2009年年初时在国内有量产车型并有 较大保有量的汽车品牌都在本次调查范围之列，包括一汽奥迪、华晨宝马、南北 大众、北京奔驰、东风标致、东风雪铁龙、上汽通用、长安福特、一汽丰田、广 汽丰田、东风本田、广州本田、东风日产、一汽马自达、北京现代、奇瑞、吉利、 红旗、天津一汽、华晨汽车、长安铃木、一汽海马等。
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奥迪 宝马 奔驰 丰田 沃尔沃
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【高端：单项指标汇总图】
【 品牌认知度 】
【 购买吸引力 】
94 74 39
96
57 19
91
50 11
奥迪
宝马
奔驰
相对而言，宝马、大众、奔驰、奥迪是差异感略强的品牌。如果考虑到认知的基础，沃尔 沃的差异化得到了记得他的用户的广泛认同，差异化形象相当清晰。
[记得哪些汽车品牌的广告？]
[认为哪些品牌是有差异特征的？]
没有
没有
国外品牌
国外品牌
宝马
宝马 奔驰 奥迪 丰田 大众
4% 4% 5% 5%
6%
大众 奥迪
3%3% 5%
左2图，则是在被问到喜欢什么汽车品牌时车主的 回答，07年20%的人会回答子品牌，09年这个比例 上升了16%。
品牌关注正由母品牌向子品牌转移。 这在一定程度上代表了市场向成熟化转变的趋势， 用户对汽车越发的熟悉，这根源并进一步体现为汽 车市场销售的繁荣。
09年
07年
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【行业： 自主品牌力量变化】
排名变化
↑1 ↓1 —— ↑3 —— ↓2 ↑7 ↓2 ↑1 ↓2 ↓2 上届未涉及，不计入排名变化 上届未涉及，不计入排名变化 上届未涉及，不计入排名变化 上届未涉及，不计入排名变化 ↑5 ↑5 ↑2 ↓4 ↓3 ↑3 上届未涉及，不计入排名变化 ↑4 ↓4 —— 上届未涉及，不计入排名变化 ——
品牌溢价：
整体测试合资品牌相对自主品牌的溢价，发现在合资品牌下标价20万的同一款车，在自主品牌下仅能卖
到15.2万元，也就是说，在中高端市场溢价为4.8万元，与07年基本持平。
但是从部分品牌单独的表现来看，在中高端和终端市场中，自主品牌不再如往年全部充当溢价为零的基
点品牌角色，这说明自主品牌终于在一直以来的高度瓶颈上有所突破。
鉴于此种现状，清雪市场研究公司于2006年首次发起中国汽车全行业品牌全景调查， 并在06、07年的研究及市场反馈结果上，于09年7月进行了第三次品牌全景调查。
以下数据和结论，全部出自清雪公司本年度品牌研究报告。
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【调查样本情况介绍】
09年度清雪汽车品牌调查样本总量3050，其中潜在用户450，现有用户2600。
18
16
14
12
10
20
8
15.2
6
4
2
0
合资品牌 国产品牌
11
数量： 09年品牌全景调查涉及自主品牌9个，比07年增加2个，分别是一汽和荣威； 09年自主品牌渗透了中高端、中端、经济型和低端四个细分市场，07年仅在经济型和低端市场的调查结 果中可以见到自主品牌。
动力排名： 相比07年， 4个自主品牌排位上升，2个持平，1个下降，两个新增品牌分布排在14和22位（共27位）。
达
龙
【 经济型 】
12
基
点
2.0
品
1.3 1.3 1.3 1.2
牌
0.9
0.8
0.6
0.4
0.2
0.0
丰荣大日本马福斯一标雪
田威众产田自特柯汽致佛
达
达
兰
3.4 3.3 3.2 3.0 2.9 2.5 2.3 2.2 1.7 1.7 1.6 1.3 1.2
基 点 品 牌
0.7
0.3 0.0
丰大 本别 日标 雪雪 现海 起铃 中比 奇吉 田众 田克 产致 佛铁 代马 亚木 华亚 瑞利
VI经济型 58 大众优势鲜明，比亚迪可圈可点 65 现代：如何突破品牌高度和粘度的瓶颈，依然是现
代最大的问题 66 大众：压倒性品牌优势市场 67 铃木：如能增加有效认知，其购买入围率可能会有
更大比例的增加
68ห้องสมุดไป่ตู้丰田：购买入围率是短板，应加强销售端吸引力3/95
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【什么是汽车行业品牌全景调查】
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【目录】
Ⅰ 调查背景 Ⅱ 品牌力整体综述 Ⅲ 高端市场品牌力纵览 Ⅳ 中高端市场品牌力纵览 Ⅴ 中端市场品牌力纵览 VI 经济型市场品牌力纵览
总指数及 变化
单项 指数
品牌 诊断
车型 相关
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【高端：品牌动力指数排名】
奥迪优势缓慢减退，独大的格局正在发生变化
8
09排名
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品牌
大众 奥迪 丰田 本田 宝马 奔驰 日产 别克 现代 福特 马自达 沃尔沃 斯柯达 一汽 雪佛兰 铃木 夏利 奇瑞 标致 雪铁龙 长安 荣威 比亚迪 中华 吉利 起亚 海马
2009
高清
端雪
部汽年 分车度
行
业
品
牌
全
景
调
查
报
清雪市场研究公司
告
2009年10月15日
[MSR项目编号：09-0707]
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【目录-结构】
Ⅰ 调查背景 Ⅱ 品牌力整体综述 Ⅲ 高端市场品牌力纵览 Ⅳ 中高端市场品牌力纵览 Ⅴ 中端市场品牌力纵览 VI 经济型市场品牌力纵览
总指数及 变化
2 6
随着新品牌的加入，自主品牌阵营的整体力量发生了一些变化，可以归纳为以下两点： 1.自主品牌整体动力指数不再集中于排行榜末尾，与合资品牌之间的边界正在模糊化； 2.虽然整体高度相对07年没有显著提升，但自主品牌阵营内部已经出现了落差，不再局限于经济 型以下级别市场中的溢价垫底品牌；
参考资料
单位:万元
20
奔驰
6%
48%
本田
丰田
6%
40%
本田
标致
8%
凯美瑞
21%
帕萨特
马自达
沃尔沃
21%
天籁
日产
9
别克
别克
荣威
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【行业： 品牌关注向子品牌转移】
子品牌累计 母品牌累计
[第一个想起的品牌？]
27 51
73 49
10
09年
07年
[喜欢的品牌？]
20 36
80 64
左1图，对比了07和09年调查时，车主第一个想 起的品牌级别情况。07年时，73%首先想到的会是 母品牌，想到子品牌的仅27%；时隔两年，这个比 例迅速跨越为51%和49%；