围护施工方案
围护工程施工方案
围护工程施工方案一、背景介绍围护工程是指为防止边坡、河岸等土体负荷产生稳定性破坏或变形滑塌，而采取的加固措施。
在工程建设中，围护工程的施工方案制定至关重要。
本文将对围护工程施工方案进行详细介绍。
二、施工前准备1.初步勘测：在确定围护工程的具体位置之后，进行初步的勘测工作，了解地质情况、地形地貌等基本信息。
2.土质分析：对施工区域的土质进行详细分析，了解土体的性质，为后续工作提供依据。
3.设计方案评审：对围护工程的设计方案进行评审，确定最佳的施工方案。
三、施工步骤1.采购材料：根据设计方案确定所需的围护材料，并进行采购准备工作。
2.土方开挖：对施工区域进行土方开挖，清除不稳定的土体。
3.围护结构安装：根据设计方案，安装围护结构，如钢筋混凝土桩、挡土墙等。
4.填土加固：对围护结构周围进行填土加固，增强整体稳定性。
5.绿化美化：在围护工程完工后，进行绿化美化工作，使整体环境更加优美。
四、质量控制1.施工过程中，严格按照设计方案和施工图纸进行施工，确保施工质量。
2.每个施工环节都要进行严格的验收，发现问题及时解决。
3.完工后对围护工程进行全面检查，确保各项指标符合要求。
五、安全措施1.施工过程中，严格遵守安全操作规程，保证施工人员的人身安全。
2.设置警示标识，指引施工人员注意施工区域内的危险点。
3.定期进行安全培训，提高施工人员的安全意识。
结语围护工程施工方案的制定和执行对保障工程质量和安全至关重要。
只有严格按照规定流程进行施工，做好质量和安全控制，才能确保围护工程的顺利完成。
愿本文对围护工程施工方案有所帮助。
围护工程施工方案
围护工程施工方案一、工程概况本项目为XXX工程，位于XXX地区，主要包括XXX栋建筑物、XXX配套设施等。
工程占地面积XXX平方米，总建筑面积XXX平方米。
本工程围护结构采用XXX体系，主要包括桩基、地下室、墙体、柱梁板等部分。
二、施工目标为确保本工程围护结构施工的质量和安全，降低施工过程中对周边环境的影响，提高施工效率，我们制定了以下施工目标：1. 质量目标：围护结构施工质量满足国家标准和设计要求，确保结构安全、可靠。
2. 安全目标：施工过程中实现零事故，确保工人安全和周边环境安全。
3. 进度目标：按照施工计划顺利完成围护结构施工，为整体工程进度提供保障。
4. 环保目标：施工过程中严格控制噪音、粉尘、废水等污染，减少对周边环境的影响。
三、施工工艺及流程1. 桩基施工：根据设计图纸和施工规范，采用旋挖钻机进行钻孔，然后放入钢筋笼，灌注混凝土。
施工过程中要注意桩基的垂直度、孔径、混凝土强度等质量控制要点。
2. 地下室施工：地下室施工主要包括土方开挖、支护、降水等工序。
土方开挖时，要根据设计要求进行放坡，确保边坡稳定。
支护结构采用锚喷桩、搅拌桩等，要保证桩身质量。
降水采用井点降水法，确保地下水位稳定。
3. 墙体施工：墙体施工采用模板支撑体系，按照设计图纸进行施工。
施工过程中要注意墙体厚度、垂直度、平整度等质量控制要点。
4. 柱梁板施工：柱梁板施工采用现浇方式，按照设计图纸进行施工。
施工过程中要注意柱梁板尺寸、强度、连接方式等质量控制要点。
四、施工组织与管理1. 施工组织：本工程围护结构施工由项目经理负责，施工队伍由具有丰富经验的工人组成。
施工前进行技术培训和安全教育，确保施工人员掌握施工技能和安全生产知识。
2. 施工管理：施工过程中实行严格的质量、安全、进度、环保管理等措施。
项目经理对施工现场进行全面管理，确保施工顺利进行。
3. 协调沟通：加强与设计、监理、甲方等相关单位的沟通与协调，确保施工顺利进行。
围护墙工程施工方案
围护墙工程施工方案1. 项目背景本工程旨在修建一道围护墙，用于保护项目场地。
围护墙将提供安全保护，防止未经授权人员进入工地，并确保项目顺利进行。
2. 工程要求围护墙工程需要满足以下要求：- 设计合理，具有足够的强度和稳定性；- 施工过程中确保安全，严格遵守相关规定；- 工期控制在规定时间范围内完成。
3. 施工方案3.1 设计与材料选择根据工程要求，我们将采用以下设计和材料：- 围护墙的设计将符合当地建筑规范和标准，确保结构的强度和稳定性；- 我们将选择高质量的建筑材料来构建围护墙，以确保其耐久性和安全性。
3.2 施工流程以下是我们的施工流程：1. 检查项目场地，确保没有障碍物和地下设施，确保施工安全；2. 准备施工材料和设备，并确保其符合施工要求；3. 根据设计图纸和规范要求，进行基础建设，包括挖掘基坑、浇筑混凝土等；4. 在基础完成后，进行围护墙的砌筑，确保墙体垂直且结实；5. 进行围护墙的抹灰和涂漆，以保护墙体材料和提升外观；6. 完成后进行最终验收，确保符合质量标准。
3.3 工期与质量控制我们将制定以下工期和质量控制措施：- 制定详细的施工计划，合理安排施工进度；- 定期检查施工质量，确保围护墙的安全和稳定；- 按照质量标准进行验收，落实质量控制措施。
4. 施工安全为了确保施工过程的安全，我们将采取以下措施：- 施工前进行场地安全检查，确保没有危险性物质和潜在危险；- 提供必要的安全设备和防护措施，确保工人的人身安全；- 落实安全培训，提高工人的安全意识。
5. 环保措施我们将采取以下环保措施：- 施工期间妥善处理废弃材料，确保环境卫生；- 减少噪音和粉尘污染，遵守相关环保法规；- 根据施工进度，合理利用资源，减少浪费。
6. 施工质量保证为了确保施工质量，我们将采取以下措施：- 使用高质量的建筑材料和设备；- 严格按照设计和规范要求进行施工；- 定期检查施工质量，并进行必要的纠正措施。
以上为围护墙工程施工方案的内容，我们将按照以上计划进行施工，确保工程质量和施工安全。
围护工程施工方案
围护工程施工方案
围护工程施工方案
一、施工目标
本工程旨在围护拆迁区域，保证围护区域安全、稳定、美观，以达到围护区域能够正常使用的目的。
具体施工目标如下：
1、对拆迁区域进行清理，确保施工区域的平整度。
2、对施工现场进行铺路，方便施工作业。
3、对施工现场进行围护，确保人员和设备的安全。
4、按照设计图纸进行施工，施工质量符合设计要求。
5、施工完成后进行现场清理，使施工现场达到质量标准。
二、施工安排
1、施工周期：本工程计划在15天内完成。
2、施工队伍：本工程的施工队伍包括管理员、工程师、技术监督员、劳务工人等。
3、现场布置：施工前将要对施工场地进行布置，布置内容包括铺设施工路面、搭建室外工棚、安放必要的设备材料等。
4、材料与设备：施工所需的设备材料、围护墙砖块、水泥、砂子等将根据实际情况在当地购买。
建筑物围护施工方案
建筑物围护施工方案1.引言建筑物围护施工是建筑工程中至关重要的一环。
本文将介绍一个完整的建筑物围护施工方案，包括围护施工的目的、施工过程、所需材料及安全措施。
2.目的建筑物围护施工的主要目的是保护施工现场的人员、设备和材料，确保施工过程安全、顺利进行。
同时，围护施工也起到了隔离施工现场与外部环境的作用，减少因外界因素对施工的干扰。
3.施工过程3.1 前期准备工作在开始围护施工之前，需进行前期准备工作，包括施工现场勘察、安全评估、制定施工方案、确定所需材料等。
3.2 施工方案制定根据建筑物的不同特点和施工需求，制定合适的围护施工方案。
方案可以包括施工班组的组织、施工步骤、材料采购计划等内容。
3.3 施工准备将施工现场清理、平整，确保围护施工所需区域无障碍物。
同时，准备好所需的施工工具和设备。
3.4 围护材料搭设根据围护施工方案，选用合适的围护材料，进行搭设。
常见的围护材料包括脚手架、防护网、护栏等。
3.5 围护施工按照施工方案进行围护工作，确保围护材料安全、牢固地固定在建筑物周边。
同时，施工人员需佩戴好安全帽、防护眼镜等个人防护装备。
4.所需材料4.1 脚手架脚手架是围护施工中常用的设备，用于提供工人上下作业的空间。
根据具体的施工需求，可选择不同类型的脚手架，如钢管脚手架、门式脚手架等。
4.2 防护网防护网用于在施工期间防止人员或材料从高处坠落，起到保护作用。
防护网通常由高强度材料制成，如聚酯纤维。
4.3 护栏护栏用于隔离施工现场与外部环境，确保人员和设备的安全。
护栏常用的材料包括铁和钢。
5.安全措施5.1 施工人员培训所有参与围护施工的人员都应接受安全培训，了解施工过程中的安全注意事项和操作规范。
5.2 安全设施设置在施工现场设置必要的安全设施，如警示标识、灭火器、急救箱等，以应对突发情况。
5.3 临时桥道与通道为了方便工人的移动和材料的运输，可以设置临时桥道和通道，确保施工现场的人员和物资的流动。
围护工程施工方案测量放线
围护工程施工方案测量放线一、测量放线的意义和目的测量放线是围护工程施工的首要工作，其主要目的是确定围护墙的位置、尺寸和平面布置，为后续土方开挖、基础施工、墙体施工等工序提供准确的参考和依据。
通过测量放线可以保证围护墙的垂直度、水平度和尺寸精度，从而确保围护工程的施工质量和安全。
二、测量放线的准备工作1. 准备测量工具和设备：包括测距仪、水平仪、经纬仪、放线杆、尺子、地桩、标志桩等。
2. 制定测量放线方案：根据围护墙的设计图纸和实际施工情况，制定精确的放线方案，包括放线点的位置和数量、放线桩的设置高度、放线线路等。
三、测量放线的具体步骤1. 确定放线点：根据设计图纸和放线方案，在围护墙的施工位置确定放线点，一般选择围护墙的四个角落、墙体的中心和每隔一定距离的墙体中间点作为放线点。
2. 设置放线桩：在放线点处用放线杆设置放线桩，要求放线桩的设置要准确、平整、固定，以便后续放线线路。
3. 建立坐标系：根据设计图纸和实际施工情况，在放线点处建立符合实际需要的坐标系，确定各个放线桩之间的相对位置，并用标志桩标记，以便后续的测量和施工。
4. 放线测量：根据设计要求和测量方案，利用测距仪、水平仪、经纬仪等测量工具，沿放线线路进行放线测量，确保放线的精度和准确度。
5. 标示放线线路：在围护墙的施工位置用标志桩或喷涂标记等方式标示放线线路，以便后续的土方开挖和基础施工。
四、测量放线的注意事项1. 放线测量要求准确、精密，避免出现误差。
2. 放线桩的设置要牢固、平整、标高准确，以确保后续测量的准确性。
3. 在放线测量过程中，要防止测量工具和设备受到外界干扰，避免影响测量结果。
4. 放线线路要清晰、明确，便于后续工序的施工操作和管理。
五、测量放线的总结围护工程施工中，测量放线是至关重要的一步，其准确性和精度直接影响后续工序的质量和进度。
因此，在围护工程施工前，要认真制定测量放线方案，准备好相应的测量工具和设备，并严格按照测量步骤和注意事项进行放线测量。
围护结构安装施工方案
本项目位于XX市XX区，为地下三层岛式车站，共设置5个出入口通道及2组风亭。
车站主体结构采用明挖法施工，围护结构采用直径800@1000mm钻孔灌注桩内支撑支护方案。
二、施工方案1. 施工顺序（1）钻孔灌注桩施工：按照先外围后中心的顺序进行钻孔灌注桩施工。
（2）止水帷幕施工：钻孔灌注桩施工完成后，进行止水帷幕施工。
（3）内支撑施工：止水帷幕施工完成后，进行内支撑施工。
（4）冠梁施工：内支撑施工完成后，进行冠梁施工。
（5）土方开挖：冠梁施工完成后，进行土方开挖。
（6）主体结构施工：土方开挖完成后，进行主体结构施工。
2. 施工工艺（1）钻孔灌注桩施工：采用旋挖钻机进行钻孔，然后进行混凝土灌注。
（2）止水帷幕施工：采用三轴深层搅拌桩进行施工，水泥掺量不小于20%，搅拌桩深度要求冠梁底以下不小于2m。
（3）内支撑施工：采用直径609mm，壁厚16mm的钢支撑，基坑角部设置砼角撑。
（4）冠梁施工：采用钢筋砼进行施工，支撑于冠梁上。
（5）土方开挖：采用挖掘机进行开挖，开挖过程中注意边坡稳定。
（6）主体结构施工：采用模板、钢筋、混凝土进行施工。
三、施工质量控制1. 钻孔灌注桩施工：严格控制钻孔垂直度、桩位偏差、混凝土质量等。
2. 止水帷幕施工：严格控制搅拌桩深度、水泥掺量、搅拌桩质量等。
3. 内支撑施工：严格控制钢支撑安装精度、焊接质量等。
4. 冠梁施工：严格控制钢筋绑扎、混凝土浇筑等。
5. 土方开挖：严格控制边坡稳定、开挖质量等。
6. 主体结构施工：严格控制模板、钢筋、混凝土质量等。
四、施工安全措施1. 施工现场设置安全警示标志，加强安全教育。
2. 施工人员必须佩戴安全帽、安全带等防护用品。
3. 施工机械必须符合安全标准，定期进行保养和维护。
4. 施工过程中，注意预防坍塌、触电、火灾等事故。
5. 施工现场设置消防设施，确保消防通道畅通。
6. 施工过程中，加强施工现场管理，确保施工安全。
五、施工进度安排根据施工方案，确保各施工环节按计划完成，确保项目按期完工。
围护工程施工组织设计方案
围护工程施工组织设计方案
一、项目概述
本围护工程施工组织设计方案是针对某市政建设工地的围护工
程而编制的，主要包括基础工程、钢结构装配、混凝土浇筑、拆除、安装等施工内容。
二、项目现状
该市政建设工地为一座高层住宅区，地下室设有停车场和商业
服务区，周围环境有道路和河流等。
建筑高度约为50层，预计施工
时间为2年。
三、施工组织设计
(一)施工方案
1. 地基处理：在现场进行钻孔灌注桩及注浆护壁的融合处处理，确保基础的稳定性与安全性。
2. 钢结构装配：先进行构件的安装和拼接，再进行外墙板等的
安装，以避免因高空作业和风险导致的事故。
3. 混凝土浇筑：由专人负责设计的配合比、尺寸等，保证混凝
土浇筑过程的质量。
4. 拆除：在围护工程拆除过程中，先进行楼层内的拆除，再进
行外墙板的去除，以确保安全性。
5. 安装：在围护工程的安装过程中，工人应穿好安全带、安全
帽等防护装备，并进行台架的搭建，以保证高空作业的安全性。
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1 工程概况1.1工程地理概述12号线提篮桥站位于海门路、东长治路路口西南侧，沿东长治路布置。
1.2工程概述12号线提篮桥站位于海门路西侧、东长治路路口南侧，呈东西向布置，其上行线上方为国际客运中心站，上行线下方为大连路站。
车站中心里程为CK24+958.536。
车站为地下二层，车站主体采用两层双柱三跨现浇钢筋混凝土箱形结构。
车站共设四个出入口：其中2号、3号出入口紧贴车站主体，位于主体基坑南侧，1号和4号出入口设在车站北侧，通过跨东长治路的连接通道与车站相连。
车站外包总长为187m；标准段外包宽为22.5m；车站中心处顶板覆土2.744m。
(1)地下连续墙车站主体结构围护采用地下连续墙，为配合车站南侧地块开发，车站南侧地下墙厚度为1000mm，其余地下连续墙厚度为800mm。
地下连续墙共分为5种型式：D1型北侧标准段厚度为800mm，深度为33m，共29幅；D2型端头井厚度为800mm，深度为33m，共20幅；D3型南侧标准段厚度为1000mm，深度为38m，共25幅；D4型南侧端头井厚度为1000mm，深度为38m，共17幅；D5型封堵墙厚度为800mm，深度为29m，共3幅；地下连续墙累计94幅，总延长米503M。
地下墙砼强度设计等级为水下C35，抗渗等级为P8。
本工程标高±0.00相当于绝对标高+2.70M，现场临时水准点标高为+3.5M。
地下连续墙接头形式采用圆形锁口管柔性接头。
每幅地下连续墙设置2根Φ48墙趾注浆管，注浆管埋深槽底0.3~0.5m。
(2)支撑立柱桩由于车站与南侧地块结合开发，在基坑内增设了工程桩、试桩及锚桩桩径800,共计51根：应根据车站0.2%的纵向坡度进行换算。
本车站立柱桩桩径为800立柱桩总根数为31根，共分为2种型号：格构柱截面尺寸为450×450。
格构柱插入钻孔灌注桩内3.0m。
砼强度设计等级为水下C35。
（本工程无需试成孔）(3)土体加固根据设计图纸要求，基坑加固采用三重管高压旋喷桩，桩径1200mm，桩体搭接400mm，梅花形布置。
沿地下墙边5m范围及中间3m抽条加固，加固范围为坑底以下2.5m范围，其中端头井与标准段交界3M范围内坑底以下4.1m范围，东端头井第三道支撑以下2.5m范围及坑底以下3m范围。
结合地块开发，在车站南侧沿地下墙边3m范围进行加固，加固深度为坑底以下4.0M。
加固后土体无侧限抗压强度qu28≥1.2Mpa，高压旋喷桩采用42.5级普硅硅酸盐水泥，水泥掺量为30%。
由于本车站先施工西区，在封堵墙外侧与地墙围护接缝处采用三重管高压旋喷桩进行止水加固，桩径1200mm，桩长25M，桩体搭接400mm，水泥掺量为30%，梅花形布置。
1.3工程特点及施工难点1.3.1地下障碍物情况难点：提篮桥车站坐落在大批拆迁房屋的区域内，其中民居多数为二层的老式住宅，地下障碍物以条形基础为主，有部分位于巴士停车场区域，可能存在着部分行车梁设备承台的预制方桩等地下障碍物。
对策：1) 施工前仔细踏勘现场，了解清楚基础形式，以便采取相对应的处理措施，减少处理障碍物对工期和文明施工的影响。
2) 在施工现场始终配备一部挖机带镐头机设备及数台风镐设备，发现小型障碍物立即进行清理，减少处理时间；清理完毕后将清理出来的建筑渣土及时清理出场，并进场粘土或三合土进行回填（车站围护区域），未及时清理的渣土需用绿网覆盖，防止造成扬尘污染。
三合土回填配合比为：粉煤灰、黄砂、水泥＝260kg: 1000kg: 100kg回填应充分拌和并分层回填，厚度为30～50cm,并适当均匀加水分层夯实。
3) 根据施工工况，处理障碍物须处理干净，防止重复处理造成对工期的影响。
1.3.2基坑邻边管线的保护难点：由于提篮桥车站主体结构局部在东长治路人行道上，人行道宽约3M，距道路边最短距离不足2.30m，需要征用人行道2M；车站围护距西、东端头井侧部分人行道上最近管线（电缆）为30cm、60cm的距离；根据地质情况①层为填土层厚度约3米多，在地下连续墙的成槽施工过程中，槽段两侧土方极易造成塌方，对周边管线造成有极大的影响。
对策：（1）施工前对照管线勘察报告，逐条管线检查管线情况与图纸是否相符，特别是埋深较深、离顶管较近的管线。
（2）距离基坑较近的人行道上位置采用人工挖样沟，确保管线安全。
（3）在施工前办理好各种管线的“绿卡”。
（4）对距离管线较近的围护结构两侧建议采用高压旋喷桩注浆加固，深度为6M，为保证管线的安全，离地面1.5M范围内不进行加固，在连续墙施工期间对较近的管线监测频率进行加密。
（5）充分做好应急预案，对管线单位提出的应急物资需全部到位后方可施工。
（6）对可能发生地管线破损情况，需在施工前与管线抢险单位取得联系，发生问题可立即派人至现场处理险情。
1.4 周边环境及工程地质概况1.4.1周边管线工况目前海门路下、公平路下及东长治路下现状有较多管线分布，见下表所示。
1.4.2.1地形地貌本工程位于海门路、东长治路路口的西侧，地处上海市中心城区，拟建场地周围主要为民宅及企事业单位，地势平坦。
地貌形态单一，属滨海平原地貌类型。
场地自然地坪标高约为2.52～2.77m。
1.4.2.2地基土构成与特征经本次勘察揭露，本车站地基土在80.30m深度范围内均为第四纪松散沉积物，属第四系滨海平原地基土沉积层，主要由饱和粘性土、粉土、砂土组成，一般具有成层分布特点。
（详见提篮桥站地层特性表）（1）浅部填土局部厚度较大，最厚处为3.1m；③层平均厚度约7.3m，层中发育③j粘质粉土与淤泥质粉质粘土互层夹层。
（2）第⑤层土发育厚度大，根据土性和埋深分为⑤1-1、⑤1-2、⑤3-1、⑤4等亚层，⑤3-1层土质不均匀，局部夹粉土透镜体。
（3）缺失第⑥层，⑦2层层顶埋深约42～44m左右，分布不稳定，厚度2.1~5.3m。
（4）第⑧层分布稳定，厚度大，总厚度约22m。
第⑨层埋深约67~68m。
1.4.2.3水文地质条件据上海地区区域资料地下水主要有浅部粘性土层中的潜水，部分地区浅部粉性土层中的微承压水和深部粉性土、砂土层中的承压水。
据区域资料，承压水位，一般低于潜水位。
浅部土层中的潜水位埋深，离地表面0.3~1.5m，年平均地下水位离地表面0.5~0.7m。
深部承压水位（第⑦2），埋深在42~44m之间。
潜水位和承压水位随季节、气候、潮汐等因素而有所变化。
根据本站详勘地质资料，本站基坑范围内的地层中，层埋深较深（42.0m），对车站基坑开挖影响不大（开表层有地下水（0.3~1.5m），第⑦2挖深度为15.6~17.4m），故本车站无须降承压水。
本次勘察期间测得的潜水水位埋深为1.10～1.30m，水位平均值为1.20m。
根据本工点及周边工点的水分析成果，拟建场地地下水样对混凝土无腐蚀性。
根据上海地区经验，当地下水（潜水）对混凝土无腐蚀性时，其土对混凝土亦无腐蚀性，故判定拟建场地地下水和地基土对混凝土无腐蚀性。
根据本工点水分析报告并结合同类工程经验，本区段地下水对钢结构有弱腐蚀性，干湿交替下对砼中钢筋有弱腐蚀性，长期浸水下，对砼中钢筋无腐蚀性。
1.4.2.4不良地质现象勘察报告未发现暗浜。
场地表部普遍存在厚1.0～3.1m的杂填土，对基坑围护结构施工产生一定影响。
本拟建场地附近存在较多地下管线，其对工程施工影响较大。
1.5工程参建单位建设单位：上海轨道交通12号线发展有限公司施工总承包：上海市机械施工有限公司设计单位：同济大学建筑设计研究院（集团）有限公司监理单位：上海新光监理建设咨询有限公司1.6工程创建目标工地创文明：确保市级平安工地；创建上海市重大工程文明（示范）工地。
工程创精品：工程质量合格率100％，争创质量优胜奖和优胜工地。
施工创环保：争创2010年度环保、便民工地。
安全目标：重大事故（人身、火灾、交通、设备、管线）为零；平均负伤月频率≤0.8‰质量目标：工程一次合格率100%；顾客满意率≥75%；顾客投诉处理率100% 环境、职业健康安全目标：渣土(废泥浆)外运申报处置率100%，施工废水排放达标，夜间施工申报率100%，环境影响因素投诉处置率100%。
2 编制依据2.1本工程施工的设计图纸和设计技术要求；2.2本工程地质勘察报告；2.3本工程基坑周边管线图；2.4本工程投标技术文件；2.5施工规范及标准《市政地下工程施工及验收规程》（DG/TJ08-236-2006）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）《地下防水工程施工质量验收规范》（GB50208-2002）《上海地铁基坑工程施工规程》（SZ-08-2000）《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ 107-2003）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）《上海市标准《钻孔灌注桩施工规程》(DB/TJ08-202-2007)《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）《建筑桩基检测技术规范》（JGJ-106-2003）《建筑桩基技术规范》（JGJ-94-2008）《工程测量规范》（GB50026-2007）《建筑变形测量规程》（JGJ/T 8-2007）3 施工平面布置本车站贴近东长治路，1#、4#出入口在东长治路北侧；2#、3#出入口靠着主体结构，在东长治路南侧。
本车站根据施工图纸要求先进行西端头井及西标准段主体结构（1～9轴）的施工，再施工东侧主体结构（9～24轴）。
其中各出入口穿插施工，1＃、4#出入口连通道横跨东长治路，采用矩形顶管进行施工。
（详见车站施工区域平面划分示意图）。
西区基坑（1～9轴）地下连续墙安排一条作业线从西端头井向标准段方向开始施工，当西区（1～9轴）地下墙施工后期阶段，根据施工进度要求，立柱桩、坑底加固等可穿插和搭接进行施工，并持续后道工序施工直至西区结构施工完毕。
待西区主体结构完成后及整流站搬迁完毕后进行东区施工。
东区（9~24轴）安排一条作业线施工地下连续墙，待地下墙施工后期阶段，立柱桩及坑底加固等后道工序穿插和搭接进行施工。
待结构完成后进行各出入口施工，出入口施工可根据进度要求进行穿插施工。
(1)根据工程用地范围图示，施工区与办公、生活区分开设置。
施工区域位于东长治路以南，办公区域位于东长治路海门路处，生活区域位于2号出入口南侧。
办公区域：占地面积约为1650m2，搭设一栋二层楼彩钢板活动房作为办公室（14间），包括建设单位、监理单位的临时办公用房和总承包单位、各分包单位临时办公用房等组成办公区域。
生活区域：占地面积约为2200m2，搭设1栋一层临时彩钢板房和四栋二层楼临时彩钢板房（72间）作为宿舍，包括食堂、浴室、男女厕所在内组成生活区域。