多塔结构的设计要点
大底盘多塔结构地下室设计要点
大底盘多塔楼高层建筑、地下商场、地下车库建筑以及大跨空间、多层地下结构的出现，在目前住宅小区建设以及大型公建项目中都占有非常重要的地位，其面积可达总竣工建筑面积的10%。
大底盘高层建筑由于上部结构塔楼相对大底盘地下结构刚度大，荷载不均匀，基底反力不均匀，基础底板的均匀变形，设计不当会引起基础开裂。
除此，之外，大底盘高层建筑地下室结构还有一些关键设计需要重点关注。
一、大底盘高层建筑地下室结构类型及设计要点说明根据地下室层数及地下室与主楼连接方式通常可分为5种结构类型，我们以地下车库结构为例说明，即与主楼断开单层地下车库、与主楼断开双层地下车库、与主楼相连单层地下车库、与主楼相连双层地下车库、地上一层、地下一层大平台式车库五种。
（1）与主楼断开单层车库一种是车库与主楼完全脱开，仅以通道相连。
另一种是车库和主楼各为单体，结构计算相对简单。
设计时应注意车库埋深大于主楼基础埋深时，应尽量使主楼外墙与车库外墙净距增加。
如无条件时，车库与主楼间应设有效支护，并交代先施工车库后施工主楼，车库基坑开挖时不应使主楼基底土受到扰动。
【7度设防】车库一般为丙类建筑，抗震等级为四级[1]。
7度Ⅰ、Ⅱ类场地丙类建筑不需进行地震作用计算。
中柱最小总配筋率应增加0.2%。
（2）与主楼断开双层车库一种是车库与主楼完全脱开，仅以通道相连。
另一种车库和主楼各位单体，结构计算相对简单。
车库自重远不足以抗浮，车库底板配筋基本由水浮力控制。
设计时应注意在设计前摸清主楼边界与车库边界关系。
确定主楼基础埋深时，应考虑主楼与车库边界距离，保证施工的可行性。
注明基础施工顺序：先车库后主楼。
（3）与主楼相连单层车库车库与多栋主楼相连形成大底盘。
设计时应注意嵌固部位设在主楼地下室顶板时，应注意主楼顶板与车库顶板高差不能太大（最好≤0.8m）。
嵌固部位设在基底时，上部结构应按多塔模型复核构件配筋。
车库柱配筋应考虑0.2Q0剪力调整。
主楼顶板与车库顶板间应设加腋，便于传递地震力。
大底盘多塔建筑结构设计
大底盘多塔建筑结构设计摘要：近年来，随着我国现代化城镇建设力度的不断推进，城市用地面积日益减少，在此大环境下，高层建筑物持续增加。
为进一步提升高层建筑物的整体质量，保障建筑物使用者的生命财产安全，大底盘多塔结构设计已逐渐成为设计人员密切关注的对象。
基于此，本文主要分析大底盘多特结构设计要点，旨在为相关人员提供些许参考。
关键词：大底盘；多塔结构；建筑结构；设计要点引言现阶段，随着我国建筑业的蓬勃发展，高层建筑施工数量不断增加，而且建筑物所具有的功能也越发完善。
在进行高层建筑结构设计时，为了让功能需求得到充分满足，诸多复杂、繁琐的结构接连出现在市场中，其中，最为常用的便是大底盘多塔结构。
在建筑结构设计时，若并未科学开展大底盘多塔结构设计工作，会为高层建筑的可靠性、稳定性带来直接影响，因此需科学、合理的开展结构设计工作，以确保最终建设出的建筑物质量充分满足国家有关要求，从而保护人们的生命安全。
1、大底盘多塔建筑结构特点1.1协调性站在建筑的大底盘多塔设计视角来看,主要包括了两个方面，其一为大底盘设计，其二为多塔结构。
其中，商用层面大多运用的为大底盘结构，而多塔结构的使用领域则往往以建筑住宅居多。
从具体使用状况便可看出，大底盘多塔结构具有一定的不规则特点，并且在运用多塔结构时，会在大底盘结构上方进行镶嵌。
为了能够进一步提高建筑结构的可靠性、稳定性，整个大底盘结构必须和多塔结构之间维持协调效果[1]。
比如，在设计多塔结构时，极易发生平面刚度变化的问题，而这些情况发生的主要因素，往往在于大底盘建筑结构的上部有内收设计的运用，而在多塔结构之中，最普遍使用的则是剪力墙设计。
上述设计内容的使用，根本目的主要是希望为后续工程的使用，增加安全保护。
1.2多样性由于大底盘结构形式较为繁琐、复杂，在工程项目中具体运用过程中，因为各个建筑物的所处位置、空间大小、高度等各不相同，为了能够确保建筑结构具有相应的稳定性，会有诸多不同结构形式的出现，在结构设计阶段，不会完全依照对称性原则来展开标准化设计，而是在综合考量大底盘多塔结构的动力及受力性后展开独特性设计，以确保建筑结构的平衡性。
大底盘多塔结构的设计要点
间 的 距 离 较 大 ，各 个塔 楼 底 部 ４ ５ 。 角 斜 线 会 彼 此 之 间 不 会 出 现 相 交 现 象 ，如 图 ２所 示 。
筑 ２个 月 且 上 一 层 混 凝 土 浇 筑 １个 月后 ， 并 保证 设 置 部 位 的梁 、 板 钢 筋 不 出 现 断 裂 ，后 浇 带 的混 凝 土 等 级 应 该 比底 板 的高 一 级 ， 并 做 好 养 护 工 作 。
大 底盘 多塔结构 的设计 要点
■ 闵 强
【 摘 要】大底盘多塔结构 虽然提 高了建筑 工程 的适用性 ， 但 也带 来 了结构 复杂化的 问题 ，给 结构设计带 来了困难 。
本 文 就 在 对 大 底 盘 多 塔 结 构 的 特 点 和 种 类 进 行 阐述 的 基 础 上 。分 析 了 其 结 构设 计 的 要 点 。
由于 功 能 需 求 、设 计 理念 等 的 不 同 ，大 底 盘 多 塔 结 构 在 整 体 上 呈 现 出 多 样化 的 特 点 ， 比如 常 见 的 无裙房多塔结构 、 带 缝 多塔 结 构 和 复 杂 多塔 结 构 等 。 与普 通 的 多塔 结 构 相 比 ， 大底 盘 多塔 结 构 在 对 称 性
4将塔楼底盘作为整体结构模型进行计算和分析全楼构件内力配筋计算后将整体计算数据在分析结果图形中显示出来将位移比层间位移比以及层间侧移刚度比和受剪承载力等系数分塔输出将上部荷载与刚度传到基础上然后对基础进行设计但是单凭整体模型中输出的周期比是不正确的必须将多塔各自独立切分分开进行抗震计算
城 市 建筑 Ｉ 结构・ 抗震 ｌ Ｕ Ｒ Ｂ Ａ Ｎ Ｉ Ｓ Ｍ Ａ Ｎ Ｄ Ａ Ｒ Ｃ Ｈ Ｉ Ｔ Ｅ Ｃ Ｔ Ｕ Ｒ Ｅ Ｉ Ｓ Ｔ Ｒ Ｕ Ｃ Ｔ Ｕ Ｒ Ｅ ・ Ａ Ｓ Ｅ Ｉ Ｓ Ｍ Ａ Ｔ Ｉ Ｃ
建筑工程多塔施工方案
建筑工程多塔施工方案1. 引言建筑工程中，多塔施工是指同时在同一工地上建造多座高层建筑。
这种施工方案通常在城市中心区域或有限的土地空间内使用，以满足人口增长和城市发展的需求。
本文就建筑工程多塔施工方案进行探讨，包括设计考虑因素、施工管理、协调与危险控制等内容。
2. 设计考虑因素2.1 基础调查：在进行多塔施工方案设计前，需要对施工地进行详细的基础调查，包括地质勘察、地下管线分布等，以确保施工安全和稳定。
2.2 结构设计：在设计多塔施工方案时，需要考虑结构设计的合理性和稳定性。
多塔之间的结构连接、抗风设计、抗震设计等都需要仔细考虑。
2.3 施工工艺：在多塔施工过程中，需要合理规划和安排施工工艺。
对于共同使用的设备和系统，如起重机、供电系统等，需进行统一的协调。
2.4 消防安全：多塔施工过程中的消防安全是非常重要的一环。
需确保每座塔楼都能独立实施消防措施，并设立消防通道和设备。
3. 施工管理3.1 施工进度管理：多塔施工需要进行详细的进度规划和管理，以确保各个塔楼的施工进度相互协调。
可以采用甘特图、里程碑等方法来进行管理。
3.2 质量控制：在多塔施工中，质量控制是非常重要的一环。
需制定严格的质量管理制度，并加强施工过程中的监督和检查。
3.3 安全管理：多塔施工中的安全管理是不可忽视的。
需进行安全培训、设置安全警示标识和安全通道等，以保障施工人员的安全。
3.4 人力资源管理：在多塔施工中，需合理调配和管理施工人员，确保施工过程的顺利进行。
4. 协调与危险控制4.1 协调管理：多塔施工中，各个塔楼之间需要进行协调管理，确保施工进度和质量的协调一致。
4.2 危险控制：多塔施工中存在的危险性需要得到重视。
需制定详细的危险控制计划，并采取相应的措施来降低危险因素。
4.3 交通管理：多塔施工对周边交通的影响需要进行合理的管理和控制，以确保施工过程中的交通顺畅和安全。
4.4 环境保护：在多塔施工过程中，对环境的保护是一项重要任务。
某住宅项目大底盘多塔结构设计要点浅析
某住宅项目大底盘多塔结构设计要点浅析本文以某大底盘多塔结构住宅项目的结构设计为例，主要从大底盘多塔结构的基础设计、上部结构设计要点以及大底盘多塔结构涉及的规范条文在结构设计中的实现等方面进行阐述，对其中结构设计常见的问题提出了一些建议。
标签：大底盘;多塔结构;结构设计;计算分析1、引言近几年来，随着我国经济的不断发展，人们生活水平的不断提高，城市化进程的不断加快，我国建筑行业得到了迅猛发展，高层建筑也逐渐向多元化、多功能的方向趋近，大底盘多塔楼高层建筑应运而生。
相对传统建筑而言，大底盘多塔结构高层建筑能够将两个或多个高层建筑在底部进行连接，规避设置永久变形缝带来的防水处理问题，在满足开发商和业主对建筑功能的要求的同时，实现经济利益最大化。
当然，大底盘多塔结构由于其自身结构复杂的特点，结构设计时需要考虑的技术问题亦较多。
本文以某大底盘多塔结构住宅项目为例，浅析了大底盘多塔结构在结构设计中应该注意的问题，以及大底盘多塔结构涉及的规范条文在结构设计中的实现问题。
2、工程概况本工程位于湖南省长沙市，包括七栋高层住宅、一栋高层公寓、两栋多层沿街商业和地下室。
住宅33层，高度99m;公寓27层，高度98m;地下室两层，局部一层，主要为地下车库，局部为人防地下室。
工程总建筑面积16.8万㎡左右，建筑总平图见图1。
本工程抗震设防烈度为6度，水平地震影响系数最大值αmax=0.04，场地特征周期Tg=0.35秒;场地为抗震一般地段，非液化区。
建筑结构的安全性等级为二级;设计使用年限為50年。
3、基础设计及地下室超长设计构造3.1基础选型根据勘资料，地下室分区考虑抗浮，范围为（3.6～5.6）m水头，顶板覆土1.5m，经过核算，地下室需要局部设置抗浮锚杆以满足整体抗浮要求。
根据地勘报告建议，1.2.3.4.5#栋采用筏板基础，6.7.8#栋采用桩基础，均以中风化泥质粉砂岩⑥作为基础持力层，成桩方式采用旋挖灌注桩;S-1、S-2沿街商业和地下车库采用独立基础，以强风化泥质粉砂岩⑤或中风化泥质粉砂岩⑥作为基础持力层。
试析多塔大底盘建筑结构设计
试析多塔大底盘建筑结构设计在这诸多的建筑结构设计形式中，多塔大底盘的高层建筑结构是近年来颇受业界关注的一种设计方式。
以下笔者结合自己的建筑工作经验，就多塔大底盘结构的设计要点进行分析。
一、结构体系特点与种类论及多塔大底盘高层建筑的结构特点，最明显的就是多个独立高层塔楼共用同一个整体裙房的这一特点，这在历来的建筑结构设计中都是从未尝试过的新型建筑结构，这种大胆的设计完全颠覆了传统建筑结构设计理念，为现代建筑的发展提出了更多的技术途径。
需要注意的是，多塔大底盘高层建筑结构虽然能够提升整个建筑的应用价值，但其结构所呈现出的纵向不规则性仍是一个抗震设计的难点，振型较为复杂，结构稳定性较差，这是当前设计中最需要改进与完善的设计环节。
目前已经有多座多塔大底盘结构的建筑被建设应用，成为城市建筑中一道独特的风景。
通常来讲，在对其进行设计时，一般有两种设计方案可以选择。
第一种设计方案是大底盘结构顶层楼板作为上部多塔楼的嵌固端。
通常带地下停车位的住宅小区基本属于该种类型；第二种设计方案是大底盘结构顶层楼板不能作为上部多塔楼的嵌固端。
该种结构形式通常出现在下部裙楼作为商场或服务用房、上部塔楼为办公或居住功能的综合性建筑。
通常设计中都是采用第二种设计方案，并且因为这种建筑结构较为复杂，施工设计中应当格外注意其受力分析和计算。
二、设计要点基于多塔大底盘高层建筑的结构特点，在实际的设计中，必须要全面考虑结构的受力特点，基础的荷载能力，建筑材料的质量要求以及具体的施工方案研究，最重要的是要优化设计建筑的抗震性能设计，以此来提高多塔大底盘高层建筑的整体性能。
在此，笔者提出了几点设计中应当注意的技术要点，以供参考。
1、限制建筑材料，加强检质量检测。
鉴于多塔大底盘的上部结构传递给底部的荷载较大，因此对其基础和地下室的设计应当尤其注意建筑材料的选用，以确保结构的整体稳定。
一般来讲，地下室工程施工中所选用的混凝土，其等级强度要保证在C30上下，且水泥的用量要进行有效控制，并且最好不要使用矿渣水泥作为地下室施工的水泥品种。
浅述多塔大底盘结构设计要点及抗震措施
浅述多塔大底盘结构设计要点及抗震措施随着社会经济发展，多塔大底盘建筑不断涌现，以解决公共建筑用房和日益旺盛的停车需求，同时有助于实现居民区综合配套功能和居住环境绿化美化的目标。
1. 多塔大底盘结构特点多塔结构，一般是在多栋高层建筑的底部有一个连成整体的大裙房（含地下室）形成大底盘。
多塔结构在底盘上一层的平面布置有剧烈变化，上部结构突然收进，属于竖向不规则结构；塔楼与底盘的结合部结构竖向刚度和承载力发生突变，容易形成薄弱部位；多个塔楼相互作用，使结构振型复杂，如结构布置不当，扭转振动反应及高阶振型影响会加剧。
多塔结构在受力上有两个突出的特点：1）每个塔楼有独立的迎风面，在计算风荷载时，一般可以不考虑各塔楼间的相互影响。
若上述结构按单塔结构计算时，在计算X向风荷载时，其迎风面积为X向迎风面宽度与层高的乘积，计算得到的本层X风荷载均分到两个塔的所有节点上，与实际情况相比，各节点的风荷载值少算一半；同理，Y向迎风面宽度增大，计算的节点风荷载偏大。
2）每个塔楼都有独立的变形，其变形不仅与塔楼本身因素有关，与底盘的连接关系及底盘的受力特性也有关。
各塔楼间没有直接影响没在一般抗震设计时，一般可以不考虑塔楼间的相互作用。
但如果各塔楼的高度、刚度相差很大，且塔楼布局不合理，各塔楼通过底盘的间接影响很大时，其相互作用就不能忽略了。
2. 多塔大底盘结构的计算分析《高层建筑混凝土结构技术规程》10.6.3规定：大底盘多塔楼结构，可按整体结构和分塔楼计算模型分别验算整体结构和各塔楼结构扭转为主的第一周期与平动为主的第一周期的比值，并采用较不利的结果进行结构设计。
多塔结构周期比的计算模型，宜采用分塔切开的单塔模型分析。
因为多塔振动是相互影響的共同振动，理论上是分不开的，这样很难确定各塔彼此都合理的扭转周期和平动周期。
控制剪重比、位移比、刚度比、承载力比的计算模型可以是整体模型，但一定要定义多塔，否则，这些结构性能指标的统计将没有意义。
多塔结构的设计要点
多塔结构的设计要点多塔结构在计算分析时与单塔结构的不同之处主要体现在风荷载的计算、剪力墙底部加强区的确定以及合理选取单塔剖分方法等，在设计时应关注以下一些设计要点：一、多塔结构的单塔剖分方法由于底盘结构的存在，要使各单塔按照“离散模型”计算的周期比、位移比、内力配筋等各项指标与其在整体工程中的计算结果完全一样是不太可能的。
怎样剖切底盘范围构件、使得“离散模型”计算结果能最发限度与真实值接近一直是工程界在探索的问题。
目前，常用的底盘剖分方法有：①沿塔楼周围向两个方向取地下室层高的二倍范围内的构件，这种方法较适用于底盘为地下室，且地下室面积相对塔楼面积比较大的情形；②45度线剖分法，比较适用于塔楼层数较多，底盘裙房层数相对较少，多塔相对底盘布置对称，即所谓的“典型多塔结构”，工程中大多数的多塔结构都属于这种情形；③单独将各塔楼从大底盘顶部取出，在底部嵌固；底盘结构也进行周期比验算，验算时将各塔楼质量加在底盘顶相应位置，这种剖分方法比较适合于大底盘层数较多的“非典型多塔结构”或大底盘按嵌固设计时的情形。
二、裙房层数设置从地震灾害调查结果可以发现：多塔结构塔楼部分底部与底盘顶层连接部位，立面缩进较大，造成楼层刚度突变，在地震作用下，这些部位往往成为薄弱环节，破坏比较严重；地震作用时各塔楼各自震动，单都通过底盘共同作用，相互影响，此时底盘连接各塔部分受力通常比较复杂，因此《高规》10.6.3条中规定：底盘屋面楼板厚度不宜小于150mm，并因加强配筋构造；底盘屋面上、下层结构的楼板也应加强构造措施。
当底盘屋面为结构转换层时，应符合《高规》10.2.20条的规定，该条内容主要是对楼板厚度与配筋的构造要求。
《高规》10.6.4条还规定：抗震设计时多塔楼之间裙房连接体的屋面梁应加强；塔楼中与裙房连接体相邻的外围柱、剪力墙，从固定端到裙房屋面上一层的高度范围内，柱纵向钢筋的最小配筋率宜适当提高，柱箍筋宜在裙房屋面上、下层的范围内全高加密，剪力墙宜按《高规》7.2.16条的规定设置约束边缘构件。
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多塔结构的设计要点
多塔结构在计算分析时与单塔结构的不同之处主要体现在风荷载的计算、剪力墙底部加强区的确定以及合理选取单塔剖分方法等，在设计时应关注以下一些设计要点：
一、多塔结构的单塔剖分方法
由于底盘结构的存在，要使各单塔按照“离散模型”计算的周期比、位移比、内力配筋等各项指标与其在整体工程中的计算结果完全一样是不太可能的。
怎样剖切底盘范围构件、使得“离散模型”计算结果能最发限度与真实值接近一直是工程界在探索的问题。
目前，常用的底盘剖分方法有：①沿塔楼周围向两个方向取地下室层高的二倍范围内的构件，这种方法较适用于底盘为地下室，且地下室面积相对塔楼面积比较大的情形；②45度线剖分法，比较适用于塔楼层数较多，底盘裙房层数相对较少，多塔相对底盘布置对称，即所谓的“典型多塔结构”，工程中大多数的多塔结构都属于这种情形；③单独将各塔楼从大底盘顶部取出，在底部嵌固；底盘结构也进行周期比验算，验算时将各塔楼质量加在底盘顶相应位置，这种剖分方法比较适合于大底盘层数较多的“非典型多塔结构”或大底盘按嵌固设计时的情形。
二、裙房层数设置
从地震灾害调查结果可以发现：多塔结构塔楼部分底部与底盘顶层连接部位，立面缩进较大，造成楼层刚度突变，在地震作用下，这些部位往往成为薄弱环节，破坏比较严重；地震作用时各塔楼各自震动，单都通过底盘共同作用，相互影响，此时底盘连接各塔部分受力通常比较复杂，因此《高规》10.6.3条中规定：底盘屋面楼板厚度不宜小于150mm，并因加强配筋构造；底盘屋面上、下层结构的楼板也应加强构造措施。
当底盘屋面为结构转换层时，应符合《高规》10.2.20条的规定，该条内容主要是对楼板厚度与配筋的构造要求。
《高规》10.6.4条还规定：抗震设计时多塔楼之间裙房连接体的屋面梁应加强；塔楼中与裙房连接体相邻的外围柱、剪力墙，从固定端到裙房屋面上一层的高度范围内，柱纵向钢筋的最小配筋率宜适当提高，柱箍筋宜在裙房屋面上、下层的范围内全高加密，剪力墙宜按《高规》7.2.16条的规定设置约束边缘构件。
基于以上规定，设计人员须在设计总信息项中正确填写裙房层数（注意裙房层数指的是自然层的总数，含地下室层数），以便程序根据该参数值自动找出裙房顶层，确定裙房上一层到底部固定端范围为剪力墙加强高度，同时与按规范规定的剪力墙底部加强区高度比较取大值，普通剪力墙结构的加强区规范取法为：墙肢总高度的1/8和底部两层高度二者的较大值，且不大于15m，当各塔剪力墙高度不同时，取最大墙肢总高度计算；除剪力墙以外需加强的梁、柱构件，程序尚未自动采取加强措施，需由设计人员自行完成。
对于底盘楼层数很多、上部单塔高度不大的非典型多塔结构，此时若输入较高的裙房楼层号，会出现剪力墙底部加强区过高的不合理现象，可输入0由程序按规范计算剪力墙加强区高度，再对受力复杂的大底盘顶连接层及上、下一层结构构件做人为的加强调整。
三、多塔结构的风荷载定义
1.多塔结构风荷载计算的特殊性与多塔定义必要性
按普通层模型建立的整体结构如不进行多塔补充定义，程序将按单塔结构进行内力计算与配筋设计，和实际情况相比风荷载会造成较大的偏差，因此，普通层模型多塔结构必须进行多塔特殊补充定义，软件才能准确计算各塔的风荷载值。
需说明的是尽管定义多塔信息与否对于结构的恒载、活载、地震工况内力计算影响不大，但是有了多塔信息以后，软件可以按单塔分别输出各项计算指标，方便核查计算结果。
2.多塔结构风荷载遮挡定义
当塔楼相隔很近时，尤其是对于设缝多塔结构，计算风荷载时需考虑各塔之间的相互遮挡作用。
通过指定各单塔的背风面为遮挡面，程序在风荷载计算时自动扣减背风面的风荷载值。
遮挡定义方式与多塔定义方式基本类似，每个塔可以同时有几个遮挡面。
由于遮挡造成的风荷载扣减值通过“设缝多塔背风面体型系数”参数来指定，比如缝隙很小的矩形单塔该值可取软件默认值0.5设计人员可按工程实际情况调整输入，填0表示没有遮挡作用。
由于有的工程“缝”两边塔楼高度、宽度不尽相同，在进行遮挡定义时需正确圈选遮挡部分的节点网格，并输入遮挡面相应的楼层起至层号，遮挡定义可多次操作，并通过“多塔平面”的“遮挡显示”进行检查。
如果多个遮挡部位的体型系数扣减值不同，须偏于安全的统一取小值。
广义层多塔模型目前暂不支持风荷载遮挡定义，程序自动计算的风荷载值会比实际情况大一些。
3.裙房效应与多塔结构风荷载计算
《荷载规范》7.3.2条规定：当多个建筑物特别是群集的建筑物，相互间距较近时，宜考虑风力相互干扰的群体效应；一般可将单独建筑物的体型系数μs 乘以相互干扰增大系数，该系数可参考类似条件的实验资料确定；必要时宜通过风洞实验得出。
根据国内学者的研究，当相邻建筑物的间距小于3.5倍的迎风面宽度且两栋建筑物中心线与风向成45度时，裙楼效应比较明显，其相互干扰增大系数一般为1.25-1.5，最大可达到1.8。
多塔结构中各单塔的平面布置往往间距比较近，需要考虑此群体效应，设计人员可根据塔楼平、立面布置情况，建筑物重要性，风玫瑰图，风洞实验结果等因素综合确定该放大系数。
计算时可将多塔结构的体型
系数分段，大体盘以上塔楼部分的体型系数μs用修正后的体型系数μsm替换。
四、分段、分塔0.2Q0调整
《高规》对框剪结构中框架部分设计总剪力的要求：在设计阶段框架部分由于刚性较小，所承担的地震力比较小，若按弹性分析得到剪力结果直接对框架进行设计，有可能满足不了抗震设计中需将框架作为第二道防线的要求。
因此要求框架部分的设计剪力不能过小，限制各层的框架部分总剪力：Vf≥min（0.2V0，1.5Vmax）。
对框架柱数量从下至上分段有规律变化的结构，V0应取每段最下一层结构对应于地震作用标准值的总剪力；Vmax应取每段中对应于地震作用标准值且未经调整的各层框架承担的地震剪力中的最大值。
对于多塔结构，若塔楼各层均按底层的V0与框架部分的剪力计算Vmax，用来调整Vf，通常会过于保守。
08版PKPM设计软件已经实现了“一模多算”效果，即TAT、SATWE、PMSAP 三个计算模块，可共用前处理数据，包括参数定义、特殊构件定义、多塔定义、特殊荷载定义。
不过在0.2 Q0调整方面，TAT软件与SATWE、PMSAP软件略有不同，可通过人工指定的方式实现更细化的分段调整功能，对于每段取本段起始层底部的剪力作为调整基数，实现了《高规》8.1.4条的要求，对于普通层模型建模的多塔结构在TAT补充参数菜单中分开输入，各段起止层号，程序可根据指定的分段参数计算各塔各段各层的调整系数。
五、柱、墙设计时活荷载折剪系数
08版PKPM设计软件能自动统计出各层每根柱上的真实层数，从而解决了旧版本中对多塔结构的裙房部分柱墙设计活荷载折减不准确的问题。
PMCAD在执行一次楼面荷载导算后，在命令栏中键入“PM3JSHOW”命令即可显示第一层各柱计算截面以上的楼层数，而且每根柱的活荷载折减系数载各层配筋文件中也有输出。
六、计算振型数的选取
《高规》5.1.13条及《抗震规范》5.2.2条条文说明，提出了用振型参与质量系数来判断参与振型数是否足够的方法，即选定振型个数的振型参与质量之和与总质量之比即为振型参与质量系数，对于多塔结构该值不应小于90%，规范明确多塔结构的最小计算振型数为“塔数X9”，而多塔结构整体模型考虑扭转藕联计算地震作用效应时需要的振型数比较多，不够时建议以3的倍数递增，不断试算，直至满足规范要求。
对于大型的多塔工程，所需要的计算时间往往很长，可采取“二分法”来快速取得较合适的计算振型数进行设计。
七、广义层多塔模型模拟施工3和施工顺序定义
08版SATWE软件支持恒荷载活荷载的计算“模拟施工3”的计算方式，即按施工顺序分层计算结构总刚，分层模拟加载计算；采用模拟施工3计算对于广义层多塔模型需要在SATWE软件中定义合适的施工顺序，以符合工程实际施工情况。