城市轨道交通概论课本总结
城市轨道交通概论总结
城市轨道交通概论总结 (1)项目1城市轨道基础 (1)任务1概论 (1)项目2城市轨道交通设备系统介绍 (3)任务1线路及车站 (3)任务2：车辆基础 (4)任务3供电系统 (5)任务4信号系统 (7)任务5通讯系统 (10)任务6机电设备 (11)任务7自动售检票系统 (14)任务8自动化系统 (15)项目3城市轨道交通运营组织 (19)任务1 正线行车组织 (19)城市轨道交通概论总结项目1城市轨道基础任务1概论定义：城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要运用于城市客运的交通系统特点：快捷，准时，舒适，安全，运能大，污染少.耗能低，占地面积少。
缺点：建设投入大，线路无再利用价值，运营成本高，技术条件要求高等。
城市轨道交通的分类1：高峰小时单向运输能力划分：（1）高运量系统（高峰小时4.5万—7万人）（2）大运量（高峰小时2.5万—5万人）（3）中运量（高峰小时1.5万—3万人）2：按轨道交通空间位置划分（1）地下轨道（2）地面铁路（3）高架铁路3：按轨道形式划分（1）重轨铁路（2）轻轨铁路（3）独轨铁路4：按支撑导向制式划分（1）钢轮双轨系统（2）胶轮单轨系统（3）胶轮导轨系统5：按线路隔离程度划分（1）全隔离（2）半隔离（3）不隔离6:按服务区域分类划分（1）市郊铁路（2）市内铁路（3）区域快速铁路7：按列车运行控制方式的不同划分（1）按信号控制列车运行（2）按视线可见距离控制列车运行主要形式：（1）地下铁路（2）有轨电车（3）轻轨铁路（4）市郊铁路（5）独轨铁路（6）磁悬浮交通等项目2城市轨道交通设备系统介绍任务1线路及车站概述：城市轨道线路按轨道空间位置划分，分为地上线.地面线和高架线分类:（1）正线:指链接车站并贯穿运营线路始、终点的线路，绝大多数设计为双线，分为上下行线。
（2）辅助线：包括折返线、渡线、联络线、停车线、出入段线、安全线等。
（3）车场线：包括牵出线、停车线、检修线以及综合基地内各种作业线和试车线。
城市轨道交通概论(一)城市轨道交通认知
客运管理
安全管理
运 营 调 度
设 备 调 度
车 站 值 班 员
电 动 列 车 驾 驶 员
客 流 组 织
客 运 服 务
（ 乘 客 ） 人 身 安 全 管 理
（ 员 工 ） 人 身 安 全 管 理
设 备 设 施 安 全 管 理
突 发 事 件 应 急 处 置
一、城市轨道交通的发展
（一）城市轨道交通萌芽阶段（19世纪初～19世纪末）
二、城市轨道交通的类型
1．有轨电车
大连老式有轨电车
大连现代化有轨电车
上海老式有轨电车
上海现代化有轨电车
二、城市轨道交通的类型
2．地下铁道
3．轻轨
地面轻轨
高架轻轨
4.独轨
跨坐式独轨
悬挂式独轨
5.磁悬浮
常导吸型磁悬浮列车
常导吸型磁悬浮列车悬浮原理示意图
超导斥型磁悬浮列车
超导斥型磁悬浮列车悬浮原理示意图
（二）城市轨道交通初步发展阶段（19世纪末～20世纪20年代 ） （三）城市轨道交通的停滞萎缩阶段（20世纪20年代至40年代 末）
（四）城市轨道交通复苏阶段（20世纪50年代至60年代）
（五）城市轨道交通高速发展阶段（20世纪70年代至今）
二、城市轨道交通运营网络化
（一）运营网络构成条件和效率 （二）网络运营对客运服务的要求
6.新交通系统
日本自动导向道交通系统组成
（一）设备保障类
城市轨道交通设备系统
线 路 工 程
车 辆
通 信 系 统
信 号 系 统
交 配 电 系 统
接 触 网
自 动 售 检 票 系 统
车 站 机 电 设 备
三、城市轨道交通系统组成
城轨交通课程总结
城轨交通课程总结一、前言城轨交通是现代城市交通的重要组成部分，随着城市化进程的加快和人口数量的增长，城轨交通在人们日常生活中扮演着越来越重要的角色。
本文将对参加过城轨交通课程后所学到的知识进行总结，以期能够更好地理解和应用这些知识。
二、课程概述本次城轨交通课程主要包括以下内容：1. 城市交通概论：介绍了城市交通的发展历史、现状及未来发展趋势，分析了城市化进程对交通产生的影响。
2. 地铁系统设计：讲解了地铁系统设计中需要考虑的因素，包括线路规划、车站布局、列车运行等方面。
3. 车辆与设备：介绍了地铁列车及其他相关设备的技术特点和性能参数，包括车辆外形、制动系统、牵引系统等方面。
4. 运营管理：讲解了地铁运营中需要考虑的问题，包括安全管理、维修保养、票务管理等方面。
5. 城市轨道交通建设项目管理：介绍了城市轨道交通建设项目管理的流程和方法，包括前期准备、设计、施工、验收等各个阶段。
三、课程收获通过参加城轨交通课程，我对城市交通的发展历史和现状有了更深入的了解，也学习到了如何规划地铁线路和车站布局。
此外，我还了解到地铁列车及其他相关设备的技术特点和性能参数，并学习到如何进行运营管理以及城市轨道交通建设项目管理。
四、知识应用在实际工作中，我可以通过所学知识对城市轨道交通建设项目进行规划和管理。
例如，在地铁线路规划时，需要考虑人口密度、交通流量等因素；在运营管理方面，需要制定安全管理制度、维修保养计划等；在城市轨道交通建设项目管理中，则需要精确掌握各个阶段的进度和质量。
五、总结通过本次城轨交通课程的学习，我对城市轨道交通建设有了更深入的认识，并掌握了一定的规划和管理知识。
这些知识不仅可以帮助我更好地完成工作任务，还能够为城市轨道交通的发展做出贡献。
(完整word版)城市轨道交通概论
一、绪论1、世界和我国第一条地铁线路诞生于何时何地世界：1863.1.10、英国伦敦、由帕丁顿到法灵顿，全长6KM中国：1969.1、中国北京2、城市轨道交通的类型按技术类型分类：市郊铁路、地铁、轻轨、有轨电车、单轨系统、自动导向系统、磁浮交通、其他3、地铁和轻轨的定义（区别）地铁：国际隧道协会将地铁定义为轴重较重、单方向输送能力在3万人次以上的城市轨道交通系统，它可以修建在地下或采用高架的方式。
地铁多用于超大城市或特大城市市区内部高密度地区间的交通出行，运营速度一般为35～40km/h，而最大车速一般可达80km/h，最小发车时间间隔为2min。
就容量指标而言，地铁系统均可达到单向高峰小时断面流量3万人次以上，属于大容量、高容量的快速轨道交通系统。
轻轨：是指轴重相对较轻，单方向输送能力在1.5～3.0万人次/h的一种中等运量的城市轨道交通系统。
在我国，根据我国《城市快速轨道交通工程项目建设标准》，用轻轨来命名中运量的城市轨道交通系统（包括地面和高架线路）。
轻轨系统一般采用C型车。
而欧洲所说的“轻轨”，一般是特指现代有轨电车交通。
4、单轨系统的类型单轨交通（Monorail Transit），又称独轨交通，是指以单一轨梁支撑车厢并提供导引作用而运行的轨道交通。
通常区分为跨座式和悬挂式两种，跨座式是车辆跨坐在轨道梁上行驶，悬挂式是车辆悬挂在轨道梁下方行驶。
5、单轨系统的特点独轨铁路一般使用道路上部空间，故土地占用较少。
大多数独轨系统采用橡胶轮胎，可以适应急转弯及大坡度，对复杂地形有较好的适应性，从而减少拆迁量。
同时，独轨系统建设工期较短，投资也小于地铁系统。
6、磁浮交通的技术类型超导：以日本技术（MLX型）为代表；常导：以技术（TR型）为代表二、线网规划1、城市轨道交通的功能（基础性功能和先导性功能）基础性功能是指轨道交通应当为城市经济发展服务缓解城市交通压力、减少出行时间、解决交通拥堵。
先导性功能是指轨道交通对城市土地利用、产业布局和空间结构的引导和反馈表现为促进城市经济发展、引导城市空间结构优化、改善城市生态环境等方面。
城市轨道交通概论知识点
城市轨道交通概论知识点城市轨道交通概论要点整理第一章1、理解什么是轨道交通通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通之总称。
2、了解轨道交通类型按运输能力及车辆类型分：大运量的地铁，中等运量的轻轨，较小运量的有轨电车等。
按技术标准分：有常规的钢轮钢轨系统，也有胶轮系统，还有线性电机牵引的轨道交通、跨座式和悬挂式的单轨交通、磁悬浮的轨道交通等多种系统。
3、能识别我国主要城市地铁标志：北京、广州、深圳、香港、上海、天津、南京、台湾4、了解广州地铁已经运营的线路的有那几条，各线路的起点和终点的名称是什么?第二章1、地铁车辆有动车和拖车、带司机室车和不带司机室车。
A 型-带司机室拖车B 型-无司机室带受电弓的动车C 型-无司机室不带受电弓的动车在我国常用的有3种编组形式：4节编组、6节编组和8节编组。
城市轨道交通车辆由车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置、受流装置、车辆内部设备、电气系统、列车控制和诊断系统和乘客信息系统等部分组成。
2、车体是容纳乘客和司机(如有司机室时)的地方，多采用整体承载的不锈钢结构、铝合金结构或复合材料结构。
车体本身又包括底架、端墙、侧墙及车顶等部分。
3、转向架装设于车体与轨道之间，是车辆的走行部分。
车辆的连接是通过车钩实现的，车钩后部一般需要装设缓冲装置，以缓和列车运动中的冲击力。
4、制动装置是保证列车运行安全的装置。
无论动车或拖车均需设摩擦制动装置。
城市轨道车辆的制动装置除常规的空气制动装置外，还有再生制动、电阻制动以及磁轨制动(轻轨车辆上常用的方式)。
5、广州地铁已运营的线路中那些线路的车辆使用的是直线电机?6、车门种类：地铁车辆车门包括客室车门、紧急疏散安全门、司机室侧门、司机室通道门。
客室车门的安装方式：内藏嵌入式侧移门、外挂式移门、塞拉门、外摆式车门。
客室车门的驱动方式：电动门和风动门。
客室车门的控制：车门电气控制系统。
7、车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。
城轨概论期末总结大一上册
城轨概论期末总结大一上册引言城轨作为一种城市交通的重要组成部分，对于城市的发展具有重要意义。
本篇期末总结旨在回顾大一上册城轨概论所学内容，包括城轨的基本概念、发展历程、设计原则、建设管理以及未来发展趋势等方面。
通过总结复习，将所学的理论知识与实际应用相结合，为深入研究城轨提供基础。
一、城轨的基本概念城轨，即城市轨道交通系统的简称，是指在城市内部建设的独立于道路交通的交通系统，以轨道为基础建设，使用列车进行运行的交通方式。
城轨系统通常包括轨道、车辆、供电系统、信号系统等基本组成部分。
二、城轨的发展历程城轨的发展历程可以追溯到19世纪末，最早的城市轨道交通系统出现在欧洲。
随着城市化进程的加快和交通需求的增长，城轨在20世纪逐渐发展成为现代城市交通的重要组成部分，并在世界各地得到广泛应用。
三、城轨的设计原则城轨的设计应遵循一系列原则，包括可持续发展原则、安全可靠性原则、经济效益原则、舒适性原则等。
设计者要综合考虑城市发展规划、交通需求、乘客的出行特点等因素，确保城轨系统的设计符合城市发展的需要。
四、城轨的建设管理城轨的建设包括线路规划、车辆采购、设备安装、运行试验等过程。
建设过程中需要进行可行性研究、环境评估、工程设计等阶段性工作，以确保城轨的建设质量和效果。
同时，城轨的运营管理也必须高效有序，包括列车运行调度、设备维护保养、安全管理等方面。
五、城轨的未来发展趋势随着城市化进程的不断加快，城轨系统将在未来继续发挥重要作用。
未来城轨的发展趋势包括网络化发展、智能化运营、绿色环保等方面。
网络化发展意味着城轨将更加全面地覆盖城市各个区域，智能化运营则将提高城轨的运行效率和安全性能，绿色环保则将促进城轨系统与城市环境的和谐共生。
结语城轨作为城市交通的重要组成部分，对于缓解交通压力、促进城市发展具有重要意义。
通过本篇期末总结，回顾城轨的基本概念、发展历程、设计原则、建设管理以及未来发展趋势等方面内容，对于进一步研究城轨以及相关领域的发展具有参考价值。
城市轨道交通概论_第一篇第二章
基本概念
• 城市轨道交通的分类
按轨道空间位置划分，可分为地下铁道、地面铁路和高架铁路 按轨道形式划分，可分为重轨铁路、轻轨铁路和独轨铁路 按支撑导向制式划分，可分为钢轮双轨、胶轮单轨和胶轮导轨系统 按小时单向运能划分，可分为大运量系统、中运量系统和小运量系统 按路权专用程度划分，可分为线路全封闭型、线路半封闭型和线路不封闭型 按服务区域分类划分，可分为市郊铁路、市内铁路和区域快速铁路
基本概念城市轨道交通的分类按轨道空间位置划分可分为地下铁道地面铁路和高架铁路按轨道形式划分可分为重轨铁路轻轨铁路和独轨铁路按支撑导向制式划分可分为钢轮双轨胶轮单轨和胶轮导轨系统按小时单向运能划分可分为大运量系统中运量系统和小运量系统按服务区域分类划分可分为市郊铁路市内铁路和区域快速铁路按路权专用程度划分可分为线路全封闭型线路半封闭型和线路不封闭型各种城市轨道交通形式概念磁悬浮交通系统重点地下铁道地铁北京地铁广州地铁地铁泛指高峰时单向客运量在37万人次h左右的大容量轨道交通系统
（一）、地铁和轻轨
• 2、轻轨 • （1）、定义 • 轻型轨道交通系统
（一）、地铁和轻轨
• （2）、轻轨与地铁区别
• 划分两者区别的依据是所选用列车的规格。按照 国际标准，城市轨道交通列车可分为A、B、C三 种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。 凡是选用A型或B型列车的轨道交通线路称为地铁， 采用5～8节编组列车；选用C型列车的轨道交通 线路称为轻轨（上海轨道交通8号线除外），采用 2～4节编组列车，列车的车型和编组决定了车轴 重量和站台长度。 在我国的规范中是指，轴重相 对较轻，单方向输送能力在1万～3万人次的轨道 交通系统，称为轻轨；每小时客运量3万～8万人 次的轨道交通系统，称为地铁。
《城市轨道交通概论》笔记整理
笔记整理1.城市主要特征：①在一定的土地面积上聚集着相当数量的主要从事第二、三产业的非农业人口；②地理位置往往处于交通便利的地方，是一个国家或一个地区的经济、政治、军事、文化、社会、科技、交通中心；③人与自然协调发展的空间体现与时间过程；④节奏快、容量大、因素多的动态平衡体系；2.城市发展自由村落_中心村_镇_小城市_中等城市_大城市_特大城市_超级大都市人口由分散的农村向城市集中的社会进步过程。
4.世界城市化三个明显特征①城市人口增长速度超过总人口增长速度；②城市化水平与该地区经济水平相关；5.城市轨道交通的定义城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统。
6.城市轨道交通的技术特性①有较大的运输能力；②有较高的准时性；③有较高的速达性；④有较高的舒适性；⑤有较高的安全性；⑥能充分利用地下、地上空间；7.单向高峰每小时运输能力市郊铁道6~8万、地铁4~6万、轻轨1~4万、8.城市轨道交通体系构成轨道路线、车辆、通信信号、供变电、车站、维护检修基地、指挥控制中心。
9.世界上第一条地铁于1863年1月10日，伦敦莫斯科：最豪华、“地下宫殿”纽约：线路最长巴黎：最方便、层次最多。
（6层）法国里尔：最先进美国旧金山：速度之冠香港：唯一盈利新加坡：最安全、最清洁10.城市轨道交通的类型容量（运送能力）：高、大、中、小容量。
导向方式：轮轨导向、导向轨导向。
线路架设方式：地下（水下）、高架、地面。
线路隔离程度：全、半、不隔离。
轨道材料：钢轮钢轨系统、橡胶轮混凝土轨道梁系统。
牵引方式：旋转式直流、交流电机牵引、直线电机牵引。
运营组织方式：传统城市轨道交通、区域快速轨道交通、城市铁路。
11.定义有轨电车：使用电车牵引、轮轨导向、1~3辆编组运行在城市路面线路上的低运量。
地下铁道：由电力牵引、轮轨导向、轴重相对较重、具有一定规模运量、按运行图行车、车辆编组运行在地下隧道内，或根据城市的具体条件，运行在地面或高架线路上的快速轨道交。
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《城市轨道交通概论》知识点梳理第一章绪论1.1城市轨道交通的概念与特点1。
城市轨道交通的定义：采用专用轨道导向运行的城市公共交通客运系统。
2.城市轨道交通的分类:地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向系统、市域快速轨道交通系统。
3.城市轨道交通的优缺点优点:①容量大②运行准时快速③能耗低④安全性高⑤无污染⑥用地省缺点：①城市轨道交通建设投资巨大②运营成本高昂，经济效益有限③建设周期长(一条线路的建设短则几年，长则可达十余年之久)④线路和车站均为永久性结构，一旦建成后基本没有调整的可能性. 4。
了解轨道交通发展几个常识:⑴中国第一个修建地铁的城市：北京（1969)⑵世界第一个修建地铁的城市：伦敦⑶中国首条铁路—吴淞铁路⑷中国第一条自主建设的铁路- 京张铁路⑸中国自建并保存下来的第一条铁路—唐胥铁路⑹美国是世界上拥有地铁最多的国家。
（7）莫斯科地铁是世界上客运量最大的地铁。
①线路运能,即交通容量，也就是线路输送客流的最大能力,其指标是断面单向每小时最大的乘客通过量。
②路权，指城市轨道交通运行线路与其他交通的兼容程度。
第二章城市轨道交通的类型2。
1 概述城市轨道交通的分类：地铁、轻轨、单轨、现代有轨电车、自动导向系统、磁浮交通系统、市域快速轨道交通系统.2.2地铁1。
地铁的定义：轴重相对较重,单方向输送能力在每小时三万人次以上的城市轨道交通系统。
可以修建在地下或采用高架方式2。
地铁的特点：①容量大②速度快、可靠性强③安全性高④准时⑤运输成本低⑥用地省(不占用城市土地）⑦建设成本高⑧出行距离长，客运需求较大⑨污染少、噪声小（特点包含优缺点，其实回答轨道的特点)3。
地铁系统的基本车型为A型车、B型车、直线电机B型车（Lb型车)三种。
A型车车辆的基本宽度为3000mm(3m）,B型车及直线电机B型车车辆的基本宽度为2800mm(2。
8m）。
2.3轻轨1。
轻轨的定义：轴重较轻，每小时客运量为1万—3万人次的轨道交通系统.2.轻轨的特点：（与地铁相比）①运量较小②编组车辆少③运营线路短④行驶速度慢⑤行车间隔略长⑥运营管理模式也有所不同3。
地铁和轻轨的区别是小时客运量的差别,而不在于线路的敷设形式.4。
轻轨的优点：①运量较大②速度较快,准时速达性③安全性高，稳定性好④车站设施简单，多采用地下或高架⑤采用弹性车轮，噪音振动小⑥采用电力牵引，无污染。
5。
轻轨的走行方式：钢轮钢轨的双轨或胶轮独轨2。
4单轨交通1。
单轨的定义：利用单一轨道梁提供导向和承载作用的城市轨道交通系统. 2。
单轨的分类：①橡胶轮胎在单根轨道梁上部运行：跨座式单轨②橡胶轮胎在单根轨道梁下部运行：悬挂式单轨3.单轨的优点：①占用土地少,多采用高架形式。
②运量较大③能适应复杂的地形，爬坡能力强，转弯半径小。
④建设工期短，造价低⑤能确保安全、正点。
⑥采用橡胶轮胎，振动和噪音低⑦采用电力牵引，无污染⑧乘坐舒适，可用于观光.4.跨座式单轨的三项关键技术:①轨道梁②道岔③转向架2。
5现代有轨电车1.现代有轨电车的优点：①客运能力大②速度高③弹性灵活④新颖舒适，安全性高（车辆定制服务与模块化设计；多种供电制式) 缺点：非专用路权。
2。
6自动导向系统1.自动导向系统(Automated Guideway Transit，AGT）定义：新交通系统利用导轨导向且自动控制运行的新型轨道交通系统。
2。
自动导向系统的特点：①运行速度快，运量大②列车自动控制，可以实现自动驾驶③利用计算机控制,运行间隔短，列车可实现高密度、小编组运行④安全性高,舒适性好⑤采用橡胶轮胎,噪音小⑥造价低,运营成本低⑦电力牵引，无污染3。
AGT的缺点:①采用橡胶轮胎，磨耗大②车轮使用寿命短③露天或者雨天易打滑④充气橡胶轮胎，载客能力较低4。
AGT依据服务容量与路径形式分为:①穿梭/环路式快速运输系统②群体快速运输系统（GRT）③个人快速运输系统(PRT)2。
7磁悬浮交通系统磁悬浮交通系统的分类⑴按照磁浮技术分为:高速磁浮（500km/h以上)；中低速磁浮（100km/h)⑵按照是否采用超导电磁铁：超导;常导⑶根据悬浮方式分为：排斥力悬浮；吸引力悬浮2.8市域快速轨道交通1。
市域快轨（也可称作市郊铁路)的定义：运营速度为120-160km/h，服务于市域范围内中长距离客运（具有通勤功能)的一种城市轨道交通系统制式。
2。
市郊铁路的优点：①运量大,速度快②有高质量的客运服务,舒适性③票价适中，经济性④大站高速，启动速度快⑤覆盖服务范围广⑥采用电力牵引，无污染3.市郊铁路的特征:①存在通勤都市圈与一定的轨道交通规模②存在清晰的市域快轨层次③较大的服务范围④市域快轨速度较快⑤具有一体化的城市轨道交通网⑥往往采用国铁或类似地铁的系统制式⑦站间距较大⑧运营方式灵活多样4.我国市域快速轨道交通存在的问题：①市域快轨多为市区地铁线的延伸②利用国铁提供市域快轨服务效果差③速度目标值低④尝试探索市域快轨专用制式但尚不成熟5。
城市轨道系统的建设方案有以下三种：（1)利用和改造城际铁路经过的市郊乡镇车站,增开市郊列车来缓解市区客流。
（2）新建市郊铁路（3）将市区轨道交通延伸到市郊第三章城市轨道交通线网规划3。
1线网规划的基本原则和主要内容1。
线网规划的定义:城市轨道交通线网规划是城市总体规划中的一项专项规划,是指在城市的总体规划和综合交通规划的基础上，来确定城市轨道交通系统的整体合理性和科学性的系统体系.轨道交通线网规划是轨道交通前期规划的一项重要内容，是保证轨道交通建设科学性、合理性、经济性和可操作性的关键环节。
2。
线网规划的主要原则（1)线网布设要与城市主客流方向相一致（2）规划线路要尽量沿道路主干道布设（3）规划线路要尽量沿道路主干道布设(4）线网规划要考虑资源共享3。
线网规划的年限：初期规划（5—10年）；近期规划（20-25年）；远期规划（50年）4.线网规划的主要内容(1)背景资料的调查（指城市总体规划和城市综合交通规划情况）（2)线网构架的研究（线网规划的核心内容）（3）线网实施规划的研究5。
技术路线是线网规划的基本程序和主要指导思想.6。
线网规划的意义和作用(1）引导城市可持续发展（2）提供轨道交通工程立项依据（3）强调轨道交通系统的整体性(4）改建轨道交通项目非常困难3.2城市轨道交通客流预测1.城市轨道交通客流（根据客流的来源)①趋势客流量②转移客流量③诱增客流量2。
客流预测结果与实际运营客流统计值相差过大的原因①城市发展带来的不确定因素②预测技术尚需改进完善④票价的竞争性和敏感性对客流量的波动性⑤线网规划不完整，线路总体规模不明3。
四阶段预测法（出行产生、出行分布、方式划分、交通分配）基于现状客流分布(OD分布)的预测模式（1）原理：通过居民出行调查，掌握现状全方式的出行分布，在此基础上,预测未来年限的全方式的出行分布，然后通过交通方式划分、交通分配，得到远期轨道交通客流量。
（2）缺点：对基础数据要求高，操作复杂.在城市发展未能按规划实施时，预测的客流分布与实际客流分布就会存在较大的差异.4.轨道交通客流预测目标：是系统建成通车后可能吸引的客流规模和时空分布3。
3线网方案和规模研究1.组成线网的基本几何单元（1）放射单元:大大缩短了外围地区到市中心或CBD区域的时间，提高了市中心和CBD区域的可达性.但放射单元的轨道交通线路集中于城市中心区域,使得中心区域承担的交通压力较大,同时缺乏城市外围地区间的联系（2）网格单元：由两组平行的轨道交通线路相互正交或接近正交形成的方格网状.特点：平行线路多，线路顺直，线路交叉点多，适用于发展均匀、街道为棋盘式布局的城市。
但网格单元布局的线网形态、平行线间的连通性较差,需要两次换乘才能实现，且整体的运输效率较低。
（3）环形单元:由一条、两条或多条线路共同组成的闭合线路.建立与其相交线路之间的换乘联系,缓解市中心区域客流。
2.线网结构的结构形态（1）无环放射结构形态所有轨道交通线路交汇于一点或中心的结构，其交汇点往往为大型换乘中心。
采用该结构形式的城市，郊区乘客可直达市中心，且由一条线路到其他任一条线，只需要一次换乘即可到达目的地,换乘次数最少,乘客非常方便。
但由于缺乏轨道交通环线，使得郊区之间的联系不便。
（2）网格结构形态线网线路分布比较均匀，客流吸引范围比例较高，换乘站多，纵横线路间的换乘方便,线网连通性好.出行常需换乘，且平行线路间换乘麻烦。
客流吸引范围低于放射式线网。
（3）有环放射放射结构形态该线网结构既具有无环放射式线网的优点，又克服了其周边方向交通不便的缺点，方便了环线上的直达乘客和相邻区域间需要换乘的乘客,有助于缓解市中心的交通压力。
（4）有环网格结构形态减少了环线客流的换乘次数，提高了客流的直达性，减少了换乘次数，缩短了出行时间,通过环线换乘减轻了中心区的客流负荷。
（5）组合结构形态3.线网规模的影响因素城市形态及布局、城市人口、城市面积、城市交通需求、城市国民生产总值、城市基础设施投资比例城市交通需求和城市基础设施投资比例是城市轨道交通线网规模最直接的影响因素4.线网规模用线网长度和线网密度来定量表示5.线网合理规模主要从“需求”和“可能”两大方面分析6.城市轨道交通线网密度是指单位人口拥有的线路规模或单位面积上分布的线路规模，是衡量城市轨道交通系统服务水平的一个主要因素。
3。
4线网方案评价1。
树状的关系结构是目前比较普遍采用的评价指标体系。
2.城市轨道交通线网规划方案评价的总目标可进一步细分为技术评价、经济评价、社会环境影响评价3个子目标。
3.城市轨道交通线网综合评价的过程(1)确定一些宏观的、战略性的指标或者问题(2)进行方案的初步筛选(3)对备选方案进行定量分析和评价比较4。
线网评价的主要任务(1）明确评价对象（2)明确评价目的及准则（3）建立评价指标和指标体系（4）各评价指标的分析和计算(5)选择合适的评价方法（6)最终确定最优和满意方案第四章城市轨道交通线路工程1.城市轨道交通线路设计（1）可行性研究性阶段（2）总体设计阶段（3）初步设计阶段（4）施工图设计阶段2.城市轨道交通线路按其运营性质分为:正线、辅助线、(车）场线正线是贯穿所有车辆和区间供列车日常运行的线路。
辅助线是为了保证正线运营而配置的线路。
车场线是场区作业的线路。
4.1线路选线1.线路走向的原则（1）线路沿现状及预测的主要客流方向布设（2）线路力求通过或靠近大型客流集散点（3）线路走向要考虑城市地质条件、历史文物保护及现有建筑物（4）先期建设线路要考虑与远期规划线路交叉点的衔接。
（5）线路走向要考虑车辆段、停车场的位置及联络线2.线路敷设形式主要包括地下线、高架线、地下线和敞开式线路。
地下线的施工方法：明挖法、暗挖法3.敞开式线路:线位由地下线过渡为地下线或高架线时（或相反时)的一种过渡形式。