城市轨道交通概论课本总结
城市轨道交通概论(一)城市轨道交通认知
客运管理
安全管理
运 营 调 度
设 备 调 度
车 站 值 班 员
电 动 列 车 驾 驶 员
客 流 组 织
客 运 服 务
（ 乘 客 ） 人 身 安 全 管 理
（ 员 工 ） 人 身 安 全 管 理
设 备 设 施 安 全 管 理
突 发 事 件 应 急 处 置
一、城市轨道交通的发展
（一）城市轨道交通萌芽阶段（19世纪初～19世纪末）
二、城市轨道交通的类型
1．有轨电车
大连老式有轨电车
大连现代化有轨电车
上海老式有轨电车
上海现代化有轨电车
二、城市轨道交通的类型
2．地下铁道
3．轻轨
地面轻轨
高架轻轨
4.独轨
跨坐式独轨
悬挂式独轨
5.磁悬浮
常导吸型磁悬浮列车
常导吸型磁悬浮列车悬浮原理示意图
超导斥型磁悬浮列车
超导斥型磁悬浮列车悬浮原理示意图
（二）城市轨道交通初步发展阶段（19世纪末～20世纪20年代 ） （三）城市轨道交通的停滞萎缩阶段（20世纪20年代至40年代 末）
（四）城市轨道交通复苏阶段（20世纪50年代至60年代）
（五）城市轨道交通高速发展阶段（20世纪70年代至今）
二、城市轨道交通运营网络化
（一）运营网络构成条件和效率 （二）网络运营对客运服务的要求
6.新交通系统
日本自动导向道交通系统组成
（一）设备保障类
城市轨道交通设备系统
线 路 工 程
车 辆
通 信 系 统
信 号 系 统
交 配 电 系 统
接 触 网
自 动 售 检 票 系 统
车 站 机 电 设 备
三、城市轨道交通系统组成
(完整版)城市轨道交通概论总结
城市轨道交通概论总结 (1)项目 1 城市轨道基础 (1)任务 1 概论 1 项目 2 城市轨道交通设备系统介绍 (3)任务 1 线路及车站 3任务 2：车辆基础 4任务 3 供电系统5任务 4 信号系统7任务 5 通信系统10任务 6 机电设备11任务 7 自动售检票系统14任务 8 自动化系统15 项目 3 城市轨道交通营运组织 (19)任务 1 正线行车组织19城市轨道交通概论总结项目 1 城市轨道基础任务 1概论定义：城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要运用于城市客运的交通系统特色：快捷，准时，舒坦，安全，运能大，污染少.耗能低，占地面积少。
弊端：建设投入大，线路无再利用价值，营运成本高，技术条件要求高等。
城市轨道交通的分类1：顶峰小时单向运输能力区分：（ 1）高运量系统（顶峰小时 4.5 万— 7 万人）（ 2）大运量（顶峰小时万— 5 万人）（ 3）中运量（顶峰小时万— 3 万人）2：按轨道交通空间地点区分（1）地下轨道（2）地面铁路（3）高架铁路3：按轨道形式区分（1）重轨铁路（2）轻轨铁路（3）独轨铁路4：按支撑导向制式区分（1）钢轮双轨系统（2）胶轮单轨系统（3）胶轮导轨系统5：按线路隔绝程度区分（1）全隔绝（2）半隔绝（3）不隔绝6:按服务地区分类区分（1）市郊铁路（2）市内铁路（3）地区迅速铁路7：按列车运行控制方式的不一样区分（1）按信号控制列车运行（2）按视野可见距离控制列车运行主要形式：（1）地下铁路（2）有轨电车（3）轻轨铁路（4）市郊铁路（5）独轨铁路（6）磁悬浮交通等项目 2 城市轨道交通设备系统介绍任务 1 线路及车站概括：城市轨道线路按轨道空间地点区分，分为地上线.地面线和高架线分类 :（ 1）正线 :指链接车站并贯串营运线路始、终点的线路，绝大部分设计为双线，分为上下行线。
（2）协助线：包含折返线、渡线、联系线、泊车线、进出段线、安全线等。
（3）车场线：包含牵出线、泊车线、检修线以及综合基地内各样作业线和试车线。
城轨交通课程总结
城轨交通课程总结一、前言城轨交通是现代城市交通的重要组成部分，随着城市化进程的加快和人口数量的增长，城轨交通在人们日常生活中扮演着越来越重要的角色。
本文将对参加过城轨交通课程后所学到的知识进行总结，以期能够更好地理解和应用这些知识。
二、课程概述本次城轨交通课程主要包括以下内容：1. 城市交通概论：介绍了城市交通的发展历史、现状及未来发展趋势，分析了城市化进程对交通产生的影响。
2. 地铁系统设计：讲解了地铁系统设计中需要考虑的因素，包括线路规划、车站布局、列车运行等方面。
3. 车辆与设备：介绍了地铁列车及其他相关设备的技术特点和性能参数，包括车辆外形、制动系统、牵引系统等方面。
4. 运营管理：讲解了地铁运营中需要考虑的问题，包括安全管理、维修保养、票务管理等方面。
5. 城市轨道交通建设项目管理：介绍了城市轨道交通建设项目管理的流程和方法，包括前期准备、设计、施工、验收等各个阶段。
三、课程收获通过参加城轨交通课程，我对城市交通的发展历史和现状有了更深入的了解，也学习到了如何规划地铁线路和车站布局。
此外，我还了解到地铁列车及其他相关设备的技术特点和性能参数，并学习到如何进行运营管理以及城市轨道交通建设项目管理。
四、知识应用在实际工作中，我可以通过所学知识对城市轨道交通建设项目进行规划和管理。
例如，在地铁线路规划时，需要考虑人口密度、交通流量等因素；在运营管理方面，需要制定安全管理制度、维修保养计划等；在城市轨道交通建设项目管理中，则需要精确掌握各个阶段的进度和质量。
五、总结通过本次城轨交通课程的学习，我对城市轨道交通建设有了更深入的认识，并掌握了一定的规划和管理知识。
这些知识不仅可以帮助我更好地完成工作任务，还能够为城市轨道交通的发展做出贡献。
城市轨道交通课程总结
城市轨道交通课程总结城市轨道交通课程总结引言：城市轨道交通作为一种重要的公共交通工具，在现代城市中扮演着不可或缺的角色。
随着城市化进程的加速和人口的快速增长，城市轨道交通的重要性变得越来越突出。
本文将深入探讨城市轨道交通的一些关键方面，包括其历史背景、发展现状、优势与挑战，以及对城市运行的影响等。
正文：一、历史背景城市轨道交通的起源可以追溯到19世纪初，当时第一条轨道交通系统在英国伦敦的地下铁道开始运营。
这标志着城市轨道交通作为一种新型交通工具的诞生。
随后，这种交通方式很快传播至世界各地，并在20世纪逐渐成为城市公共交通的主力军。
二、发展现状如今，几乎每个大城市都拥有自己的轨道交通系统。
这些系统不仅可以提供方便快捷的城市交通，还使得城市的交通流动更加高效。
城市轨道交通多样化，包括地铁、轻轨、有轨电车等不同类型。
与传统的有轨电车相比，地铁系统更加便捷，且适合在高人口密度地区运行。
三、优势与挑战城市轨道交通的优势体现在许多方面。
首先，它可以减少交通拥堵，提高城市的通行效率。
其次，它更加环保，减少了交通尾气排放。
此外，城市轨道交通也为人们提供了一种便捷、安全的出行方式。
然而，城市轨道交通也面临一些挑战，如高建设成本、运营维护难度大等问题。
四、对城市运行的影响城市轨道交通对城市的影响不仅仅局限于交通领域，它还对城市的运行和发展产生深远的影响。
首先，它可以促进城市的经济发展，吸引更多企业和人口到城市。
其次，它有助于改善城市的空气质量，减少噪音污染。
此外，城市轨道交通还可以缓解城市中心地区的土地压力，促进城市空间的合理规划和利用。
结论：城市轨道交通作为一种现代化的城市交通工具，对城市发展和运行起着至关重要的作用。
在未来，为了应对人口增长和城市化的挑战，我们需要进一步提升城市轨道交通的建设水平和运行效率。
只有这样，我们才能够建设更加宜居、便捷和可持续发展的城市环境。
观点和理解：在撰写这篇文章的过程中，我深入研究了城市轨道交通的相关历史、现状和发展趋势。
城市轨道交通概论学习报告（杨梅）
第1章城市轨道交通规划与发展随着经济的发展和城市现代化进程的加快，城市人口迅猛增长、地域不断扩大，原有的城市地面交通无法满足市民日益增长的出行需要等等问题摆在每个城市的面前。
城市轨道交通作为一个快捷、安全、舒适、大运量、低能耗、少污染的城市公共交通工具成为现代化城市中理想的、能满足市民出行需求的一种公共交通工具。
城市轨道交通通常是指以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通的总称，一般包括地铁、轻轨列车、有轨电车等。
我国现代意义上的城市轨道交通线网规划是20世纪90年代后期才开始的。
城市轨道线网规划应该遵循一定的原则：首先，城市公共交通网应当采取“城市轨道交通的发展与其他交通方式共同构建成高效率的城市综合交通体系”；其次，选型应符合城市规划，城市轨道交通运营系统所具有的的开放性、公益性、社会性、服务性特点决定了：城市轨道交通运营管理企业必须贯彻“社会效益与经济效益并重、温馨服务与严格管理齐抓、人性化服务于自动化设备兼容”的经营理念；再次，应结合城市发展规划合理布局，衔接其他城市公共交通工具，方便乘客出行，保护城市古迹与文物，考虑周边城市的发展；最后，城市轨道交通规划建设应满足运营管理的要求，合理进行车站商业综合开发，及时调整车站服务设备。
一般认为城市轨道交通运营网络形成的物理条件是必须同时满足以下两个条件：◆三条以上独立运行的轨道交通线路；◆各独立运行线路有至少一个以上与其他运行线路相连通的换乘车站。
列车运行采用集中调度、统一指挥的控制原则，行车组织则按预先编制的行车时刻表进行控制。
围绕行车组织和运营服务就形成了各自独立又相互联系的多个专业。
这些不同性质的专业在功能实现方面，除了需要确保本专业系统的可靠运行外，更需要各专业间的相互合作、相互配合才能确保安全运行目标的实现。
城市轨道交通运营管理一般包括以下几个方面：行车管理、客运管理、安全管理行车值班员、列车驾驶员、车站服务员。
、设备保障所涉及的专业有线路、车辆、通信、信号、变配电、接触网、自动售检票（AFC）、车站机电设备。
城市轨道交通课程总结
城市轨道交通课程总结城市轨道交通课程总结引言：城市轨道交通是现代城市交通中的重要组成部分，它的建设和发展对于缓解交通拥堵、提高出行效率、改善环境质量有着重要的作用。
在本课程中，我们对城市轨道交通的原理、建设、运营和管理等方面进行了系统的学习和研究。
通过这门课程的学习，我对城市轨道交通有了更加全面、深入的理解和认识。
本文将对我所学到的知识进行总结和回顾，并分享我对城市轨道交通的观点和理解。
一、城市轨道交通的基本原理城市轨道交通是指在城市中建设铁路系统，通过列车在地下、地面或高架轨道上运行，提供快速、高能效的交通服务。
城市轨道交通的基本原理包括轨道布置、列车运行控制、车站设计等方面。
首先，轨道布置是城市轨道交通建设中的重要环节，它涉及线路规划和站点选址等问题。
合理的轨道布置可以减少列车运行距离和时间，提高运输效率。
其次，列车运行控制是保证轨道交通系统安全、高效运行的关键，它包括信号控制、防护装置等。
最后，车站设计是为乘客提供便捷舒适的出行环境，它包括站台设置、进出站通道设计等。
二、城市轨道交通的建设与运营城市轨道交通的建设和运营是一个复杂而系统的过程，需要涉及到政府规划、设计施工、设备采购等多个环节。
首先，政府规划是城市轨道交通建设的基础，它需要考虑到城市发展规划、交通需求等方面的因素。
在规划过程中，需要进行交通流量预测、站点选址等工作。
其次，设计施工是城市轨道交通建设中的重要环节，它包括线路设计、车站设计、设备采购、工程施工等。
设计施工阶段需要考虑到施工安全、工期控制等问题。
最后，在建设完成后，城市轨道交通系统需要进行试运行和正式运营。
运营阶段需要考虑到列车的运行组织、票务管理、运营调度等方面的问题。
三、城市轨道交通的管理与发展城市轨道交通的管理与发展是保证城市轨道交通系统安全、高效运行的关键。
管理层需要制定和执行相关政策、标准和规范，确保城市轨道交通系统的安全和维护。
另外，城市轨道交通的发展也需要注重不断创新和改进，以适应社会经济的发展需求。
大一城轨概论心得体会
大一城轨概论心得体会谈谈你对城市轨道交通的认识。
论城市轨道交通学生姓名：学号：专业班级：指导教师：摘要根据本人对于城市轨道交通的基本学习和认识，本文主要描述和撰写了关于城市轨道交通的基本内容概念、场站建设与设备、我国城市轨道交通的基本发展状况等内容。
本论文在充分学习国内外城市轨道交通与常规公交系统整合协调的基础上,对西安市地铁二号线的交通情况作了现状的调研,基于轨道交通与常规公交的特性及功能定位,通过“四阶段”交通预测分析法,推算出近期轨道交通与常规公交合理的分担率,并对二号线地铁运营后面临的客流形式进行了分析,提出要形成符合可持续发展的交通运输格局,就要对轨道交通与常规公交进行整合。
整合基于面、线、点三个层面,本论文以线为主体,即通过公交线网的调整以期协调轨道交通,达到充分发挥轨道作用,提高整个公共交通的运输效率为目的进行整合。
【关键词】城市轨道；交通建设；场站设计摘要2引言4第1章城市轨道交通的概念与历史51．1城市轨道交通的基本概念51．2世界城市轨道交通历史发展概述5第2章城市轨道交通的特点及在我国的发展62.1城市轨道交通的特点62.2城市轨道交通在我国的发展6第3章城市轨道交通系统的系统设计与施工63.1城市轨道交通系统的系统设计63.1.1WiMAX63.1.2TRainCom?系统73.1.3RPR技术73.2城市轨道交通系统的施工73.2.1钢筋笼安装在城市轨道交通概论这门课中什么是轮对的蛇形运动?实训报告实目:道岔密贴示调整和转辙机的与安装;移频无绝缘自动闭塞系统维护;ATC列车调度;测试继电器特性参数测试目录⒈实训一:道岔密贴与表示调整和转辙机的拆卸与安装⒉实训二:移频无绝缘自动闭塞系统维护⒊实训三:ATC 列车⒋实训四:测试继电器特性参数测试实训一:道岔密贴与表示调整和转辙机的拆卸与安装实训目的:1、能够对道岔进行人工操作，即定位和反位；2、能够熟练地对ZD6或S700K转辙机进行拆卸和安装。
《城市轨道交通概论》复习资料
《城市轨道交通概论》第一章城市轨道交通的概念与历史1.城市轨道交通按小时单向运能分类，可分为大运量系统(高峰时单向运输能力达到30000人次/h以上)、中运量系统(高峰时单向运输能力达到15000～30000人次/h)和小运量系统(高峰时单向运输能力达到5000～15000人次/h)。
2.城市轨道交通按线路敷设方式可分为地下（包括山岭、水下）、高架和地面三种形式。
3.世界上第一条地铁在1863年建于英国伦敦。
4.城市轨道交通形式有：有轨系统、轻轨系统、地铁系统、独轨交通、自动化导向交通系统、磁浮交通系统、市域快速轨道交通等。
5.重庆市开通的第一条轨道交通线路属于高架跨座式独轨交通系统。
6.城市轨道交通具有节约能源、节省土地资源、容量大、安全正点、利于环境保护、系统强、涉及面广以及准时快速特点。
第二章城市轨道交通系统的规划设计与施工7.线网：指在一个城市中轨道交通线路所构成的路网状态线路：指城市中某一把甲地和到乙地连接起来的城轨路由线网与线路的关系：两者是整体与局部的关系，若干条线路构成线网8.城市轨道交通线路按其在运营中的作用，可分为正线、辅助线、车场线。
正线：指供载客列车运行的线路，贯穿所有车站和区间辅助线：指为空载列车进行折返、停放、检查、转线及出入段作业所运行的线路，包括折返线、渡线、停车线、车辆段出入线和联络线等车场线：指车辆基地内的各种作业线9.限界：是一种规定的轮廓线，这种轮廓线以内的空间是保证城市轨道交通列车安全运行所必需的空间10.城市轨道交通限界的种类：车辆界限、设备限界、建筑限界和接触轨（或接触网）限界(1)车辆限界：指车辆最外轮廓的限界尺寸(2)设备限界：指线路上各种设备不得侵入的轮廓线(3)建筑限界：是自行车隧道和高架桥等结构的最小横断面的有效内轮廓线(4)接触轨(或接触网)限界：是轨道交通供电系统的第三轨供电方式的接触轨或架空方式接触网设计设置的轮廓尺寸第三章轨道11.轨道是由钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔及其他附属设备等组成的构筑物。
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《城市轨道交通概论》知识点梳理第一章绪论1.1城市轨道交通的概念与特点1。
城市轨道交通的定义:采用专用轨道导向运行的城市公共交通客运系统. 2.城市轨道交通的分类：地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向系统、市域快速轨道交通系统.3。
城市轨道交通的优缺点优点：①容量大②运行准时快速③能耗低④安全性高⑤无污染⑥用地省缺点：①城市轨道交通建设投资巨大②运营成本高昂，经济效益有限③建设周期长(一条线路的建设短则几年，长则可达十余年之久)④线路和车站均为永久性结构，一旦建成后基本没有调整的可能性。
4。
了解轨道交通发展几个常识：⑴中国第一个修建地铁的城市：北京(1969)⑵世界第一个修建地铁的城市:伦敦⑶中国首条铁路—吴淞铁路⑷中国第一条自主建设的铁路—京张铁路⑸中国自建并保存下来的第一条铁路—唐胥铁路⑹美国是世界上拥有地铁最多的国家。
（7）莫斯科地铁是世界上客运量最大的地铁。
①线路运能，即交通容量，也就是线路输送客流的最大能力,其指标是断面单向每小时最大的乘客通过量.②路权，指城市轨道交通运行线路与其他交通的兼容程度.第二章城市轨道交通的类型2。
1 概述城市轨道交通的分类:地铁、轻轨、单轨、现代有轨电车、自动导向系统、磁浮交通系统、市域快速轨道交通系统。
2.2地铁1.地铁的定义：轴重相对较重，单方向输送能力在每小时三万人次以上的城市轨道交通系统。
可以修建在地下或采用高架方式2。
地铁的特点：①容量大②速度快、可靠性强③安全性高④准时⑤运输成本低⑥用地省(不占用城市土地）⑦建设成本高⑧出行距离长,客运需求较大⑨污染少、噪声小（特点包含优缺点，其实回答轨道的特点）3.地铁系统的基本车型为A型车、B型车、直线电机B型车(Lb型车）三种。
A型车车辆的基本宽度为3000mm（3m），B型车及直线电机B型车车辆的基本宽度为2800mm(2。
8m）。
2.3轻轨1。
轻轨的定义：轴重较轻，每小时客运量为1万—3万人次的轨道交通系统。
2.轻轨的特点:（与地铁相比）①运量较小②编组车辆少③运营线路短④行驶速度慢⑤行车间隔略长⑥运营管理模式也有所不同3.地铁和轻轨的区别是小时客运量的差别，而不在于线路的敷设形式。
4.轻轨的优点：①运量较大②速度较快，准时速达性③安全性高，稳定性好④车站设施简单，多采用地下或高架⑤采用弹性车轮,噪音振动小⑥采用电力牵引，无污染。
5.轻轨的走行方式：钢轮钢轨的双轨或胶轮独轨2。
4单轨交通1.单轨的定义:利用单一轨道梁提供导向和承载作用的城市轨道交通系统。
2.单轨的分类:①橡胶轮胎在单根轨道梁上部运行：跨座式单轨②橡胶轮胎在单根轨道梁下部运行：悬挂式单轨3。
单轨的优点：①占用土地少，多采用高架形式。
②运量较大③能适应复杂的地形，爬坡能力强，转弯半径小.④建设工期短，造价低⑤能确保安全、正点。
⑥采用橡胶轮胎,振动和噪音低⑦采用电力牵引，无污染⑧乘坐舒适，可用于观光。
4.跨座式单轨的三项关键技术:①轨道梁②道岔③转向架2.5现代有轨电车1.现代有轨电车的优点：①客运能力大②速度高③弹性灵活④新颖舒适，安全性高（车辆定制服务与模块化设计；多种供电制式）缺点：非专用路权。
2.6自动导向系统1。
自动导向系统（Automated Guideway Transit，AGT）定义：新交通系统利用导轨导向且自动控制运行的新型轨道交通系统。
2。
自动导向系统的特点：①运行速度快，运量大②列车自动控制,可以实现自动驾驶③利用计算机控制,运行间隔短，列车可实现高密度、小编组运行④安全性高，舒适性好⑤采用橡胶轮胎，噪音小⑥造价低，运营成本低⑦电力牵引，无污染3。
AGT的缺点：①采用橡胶轮胎，磨耗大②车轮使用寿命短③露天或者雨天易打滑④充气橡胶轮胎，载客能力较低4.AGT依据服务容量与路径形式分为:①穿梭/环路式快速运输系统②群体快速运输系统（GRT）③个人快速运输系统（PRT）2.7磁悬浮交通系统磁悬浮交通系统的分类⑴按照磁浮技术分为：高速磁浮（500km/h以上);中低速磁浮（100km/h）⑵按照是否采用超导电磁铁:超导;常导⑶根据悬浮方式分为：排斥力悬浮;吸引力悬浮2。
8市域快速轨道交通1.市域快轨（也可称作市郊铁路）的定义:运营速度为120-160km/h，服务于市域范围内中长距离客运（具有通勤功能）的一种城市轨道交通系统制式.2.市郊铁路的优点：①运量大,速度快②有高质量的客运服务，舒适性③票价适中,经济性④大站高速，启动速度快⑤覆盖服务范围广⑥采用电力牵引,无污染3。
市郊铁路的特征：①存在通勤都市圈与一定的轨道交通规模②存在清晰的市域快轨层次③较大的服务范围④市域快轨速度较快⑤具有一体化的城市轨道交通网⑥往往采用国铁或类似地铁的系统制式⑦站间距较大⑧运营方式灵活多样4.我国市域快速轨道交通存在的问题：①市域快轨多为市区地铁线的延伸②利用国铁提供市域快轨服务效果差③速度目标值低④尝试探索市域快轨专用制式但尚不成熟5.城市轨道系统的建设方案有以下三种:（1）利用和改造城际铁路经过的市郊乡镇车站,增开市郊列车来缓解市区客流。
（2）新建市郊铁路（3)将市区轨道交通延伸到市郊第三章城市轨道交通线网规划3.1线网规划的基本原则和主要内容1.线网规划的定义：城市轨道交通线网规划是城市总体规划中的一项专项规划，是指在城市的总体规划和综合交通规划的基础上，来确定城市轨道交通系统的整体合理性和科学性的系统体系。
轨道交通线网规划是轨道交通前期规划的一项重要内容，是保证轨道交通建设科学性、合理性、经济性和可操作性的关键环节。
2。
线网规划的主要原则(1）线网布设要与城市主客流方向相一致(2）规划线路要尽量沿道路主干道布设（3）规划线路要尽量沿道路主干道布设（4)线网规划要考虑资源共享3.线网规划的年限:初期规划（5-10年）；近期规划（20-25年)；远期规划（50年)4。
线网规划的主要内容(1）背景资料的调查（指城市总体规划和城市综合交通规划情况）（2）线网构架的研究(线网规划的核心内容）（3)线网实施规划的研究5。
技术路线是线网规划的基本程序和主要指导思想.6。
线网规划的意义和作用（1)引导城市可持续发展（2）提供轨道交通工程立项依据（3）强调轨道交通系统的整体性(4）改建轨道交通项目非常困难3。
2城市轨道交通客流预测1.城市轨道交通客流（根据客流的来源）①趋势客流量②转移客流量③诱增客流量2.客流预测结果与实际运营客流统计值相差过大的原因①城市发展带来的不确定因素②预测技术尚需改进完善④票价的竞争性和敏感性对客流量的波动性⑤线网规划不完整，线路总体规模不明3.四阶段预测法(出行产生、出行分布、方式划分、交通分配）基于现状客流分布（OD分布)的预测模式（1）原理：通过居民出行调查,掌握现状全方式的出行分布，在此基础上，预测未来年限的全方式的出行分布，然后通过交通方式划分、交通分配，得到远期轨道交通客流量。
（2）缺点：对基础数据要求高，操作复杂。
在城市发展未能按规划实施时，预测的客流分布与实际客流分布就会存在较大的差异。
4.轨道交通客流预测目标：是系统建成通车后可能吸引的客流规模和时空分布3。
3线网方案和规模研究1.组成线网的基本几何单元（1）放射单元：大大缩短了外围地区到市中心或CBD区域的时间,提高了市中心和CBD区域的可达性。
但放射单元的轨道交通线路集中于城市中心区域,使得中心区域承担的交通压力较大，同时缺乏城市外围地区间的联系（2）网格单元：由两组平行的轨道交通线路相互正交或接近正交形成的方格网状。
特点：平行线路多,线路顺直，线路交叉点多,适用于发展均匀、街道为棋盘式布局的城市。
但网格单元布局的线网形态、平行线间的连通性较差，需要两次换乘才能实现，且整体的运输效率较低。
（3）环形单元:由一条、两条或多条线路共同组成的闭合线路。
建立与其相交线路之间的换乘联系，缓解市中心区域客流。
2.线网结构的结构形态（1）无环放射结构形态所有轨道交通线路交汇于一点或中心的结构，其交汇点往往为大型换乘中心。
采用该结构形式的城市,郊区乘客可直达市中心，且由一条线路到其他任一条线，只需要一次换乘即可到达目的地,换乘次数最少，乘客非常方便.但由于缺乏轨道交通环线，使得郊区之间的联系不便。
（2）网格结构形态线网线路分布比较均匀，客流吸引范围比例较高，换乘站多，纵横线路间的换乘方便，线网连通性好。
出行常需换乘，且平行线路间换乘麻烦.客流吸引范围低于放射式线网。
（3）有环放射放射结构形态该线网结构既具有无环放射式线网的优点,又克服了其周边方向交通不便的缺点，方便了环线上的直达乘客和相邻区域间需要换乘的乘客，有助于缓解市中心的交通压力。
（4）有环网格结构形态减少了环线客流的换乘次数，提高了客流的直达性，减少了换乘次数，缩短了出行时间，通过环线换乘减轻了中心区的客流负荷。
（5）组合结构形态3.线网规模的影响因素城市形态及布局、城市人口、城市面积、城市交通需求、城市国民生产总值、城市基础设施投资比例城市交通需求和城市基础设施投资比例是城市轨道交通线网规模最直接的影响因素4.线网规模用线网长度和线网密度来定量表示5.线网合理规模主要从“需求”和“可能”两大方面分析6.城市轨道交通线网密度是指单位人口拥有的线路规模或单位面积上分布的线路规模，是衡量城市轨道交通系统服务水平的一个主要因素。
3。
4线网方案评价1。
树状的关系结构是目前比较普遍采用的评价指标体系.2.城市轨道交通线网规划方案评价的总目标可进一步细分为技术评价、经济评价、社会环境影响评价3个子目标。
3.城市轨道交通线网综合评价的过程（1）确定一些宏观的、战略性的指标或者问题（2)进行方案的初步筛选(3）对备选方案进行定量分析和评价比较4。
线网评价的主要任务（1)明确评价对象(2）明确评价目的及准则（3）建立评价指标和指标体系（4）各评价指标的分析和计算（5）选择合适的评价方法（6）最终确定最优和满意方案第四章城市轨道交通线路工程1.城市轨道交通线路设计（1）可行性研究性阶段（2）总体设计阶段（3）初步设计阶段（4）施工图设计阶段2.城市轨道交通线路按其运营性质分为:正线、辅助线、（车）场线正线是贯穿所有车辆和区间供列车日常运行的线路。
辅助线是为了保证正线运营而配置的线路。
车场线是场区作业的线路.4.1线路选线1.线路走向的原则（1）线路沿现状及预测的主要客流方向布设（2）线路力求通过或靠近大型客流集散点（3）线路走向要考虑城市地质条件、历史文物保护及现有建筑物（4）先期建设线路要考虑与远期规划线路交叉点的衔接。
（5）线路走向要考虑车辆段、停车场的位置及联络线2.线路敷设形式主要包括地下线、高架线、地下线和敞开式线路。
地下线的施工方法:明挖法、暗挖法3.敞开式线路：线位由地下线过渡为地下线或高架线时（或相反时）的一种过渡形式。