16 调整轨缝作业指导书
轨道工程作业指导书
轨道施工作业指导书1、目的：为使施工管理人员和现场施工作业人员了解轨道施工作业程序、工艺要求、技术标准、质量标准，做到规范施工，保证工程质量，特制定本作业指导书。
2、范围：适用于新建邯黄铁路轨道工程的施工作业。
3、引用文件：3．1 现行的各种施工规范、施工技术指南、验收标准3．2《中铁六局质量手册》与《中铁六局程序文件》3．3《石家庄枢纽货运系统线路文件》3．4《石家庄枢纽货运系统轨道文件》4、职责：4．1技术部负责本作业指导书的编制、下发并指导实施。
4．2安质部负责对本作业全部工序的检查。
4．3物资部、试验室配合负责对本作业材料质量的控制。
4．4试验室负责与本作业有关的全部试验。
4．5现场领工员或施工员负责实施。
5、轨道施工方法及工艺流程：5. 1人工铺轨施工工艺及方法5. 1.1施工准备对施工设计文件和施工资料进行会审，并据以编制实施性施工组织设计、指导施工。
复核线下施工单位移交的线下工程资料，并据此对其路基面、中线桩等进行现场复测,检查验收。
根据核准的施工文件及资料，编制轨节铺设计划表，提出人工铺轨轨料计划，并按施工组织设计要求下达施工计划，下达人工铺轨作业指导书并进行技术交底。
落实人工铺轨施工所需的人员、工具、机械设备，并调迁到位。
做好配合人工铺轨施工的其他工作。
- 1 -5. 1.2卸轨料利用8T～10T汽车吊由平板车上将钢轨、轨枕及扣件卸下，用汽车倒运到施工现场分类堆码，钢轨在卸下的同时进行逐根检尺，并标识在轨头上。
5. 1.3轨料散布轨料采用人工抬运或用单轨车运输散布。
根据已测设的线路中桩，用白线绳挂好标线，划出轨枕中心线（木枕除外），方正轨枕，使两条中线互相吻合。
5. 1.4轨枕螺旋道钉硫磺锚固锚固前，轨枕预留孔内杂物和螺旋道钉上粘附物清除干净。
螺旋道钉应干燥。
锚固时螺旋道钉用锚固架定位。
硫磺水泥注入孔内时的温度不得小于130℃，防止离析，一孔一次灌完。
灌浆深度比螺旋道钉插入孔内的长度大20mm。
调整轨缝作业指导书
调整轨缝作业指导书一、引言调整轨缝是铁路维护工作中的重要环节之一，它对于确保列车行车安全、提高铁路线路质量具有至关重要的作用。
本指导书旨在提供一份详细的调整轨缝作业指导，以帮助维护人员正确、高效地进行轨缝调整作业。
二、作业前的准备1. 工器具准备：确保具备调整轨缝所需的工器具，如扳手、调整螺栓工具、轨缝测量仪器等。
2. 个人保护措施：佩戴符合要求的安全帽、手套、防护眼镜和防滑鞋等个人保护装备。
3. 环境检查：在进行调整轨缝作业前，必须对作业环境进行检查，确保没有明显的安全隐患存在，如泥土、石头、树枝等。
三、调整轨缝的步骤1. 清理轨道：首先，使用清扫车或铁锹等工具对轨道表面进行清理，确保轨缝周围没有杂物。
2. 轨缝测量：使用轨缝测量仪器测量轨缝的宽度，确保符合正常要求范围内。
3. 轨缝调整：根据测量结果，使用扳手、调整螺栓工具等工具，逐步调整轨缝的宽度，直到满足要求。
4. 螺栓锁紧：在调整轨缝完成后，使用扳手等工具将螺栓进行锁紧，确保轨缝不会因受到列车行驶震动而发生变动。
5. 测量确认：调整轨缝后，需要再次使用轨缝测量仪器进行确认，确保轨缝宽度符合标准要求。
四、作业安全注意事项1. 严格遵守安全操作规程，确保自己和他人的人身安全。
2. 操作工具要放置在安全可靠的地方，避免造成意外伤害。
3. 当轨道上有列车行驶时，必须保持观察，及时做好示意，确保作业人员的安全。
4. 若发现作业环境出现异常，及时汇报并停止作业，等待处理后方可继续。
5. 作业完成后，要及时清理现场，确保无碍列车正常行车。
五、作业常见问题及解决方法1. 轨缝调整不准确：在调整轨缝时，应仔细测量，并逐步进行调整，确保调整的准确性。
2. 轨道上有杂物：作业前需要进行环境检查，清理轨道上的杂物，避免对调整轨缝作业产生影响。
3. 调整后轨缝松动：在调整轨缝完成后，要使用扳手等工具将螺栓锁紧，确保轨缝不会因受到震动而发生变动。
六、总结调整轨缝作业是一项细致、重要且需要严格操作的工作。
轨道板精调作业指导书
京沪高速铁路轨道板精调作业指导书编制：审核：中铁十五局集团第一工程有限公司京沪高铁项目部1编制依据1、《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）；2、《时速200公里及以上铁路工程基桩控制网（CPⅢ）测量管理办法》（铁建设〔2008〕80号）；3、铁道部其他相关规定；2精调系统的组成2.1测量仪器为确保轨道板的精调不超限，必须对所使用的全站仪有一定的要求：全站仪应具有自动目标搜索、自动照准、自动观测、自动记录功能，其标称精度应满足：方向测量中误差不大于±1″，测距中误差不大于±（1mm+2ppm）。
对于进行对轨道板精调的现有精调系统，徕卡TCA2003，徕卡TCA1800,徕卡TCRP1201,天宝S8能满足需要。
2.2精密棱镜为适应轨道板测量的特殊应用，全部采用合金硬铝制作基座，框架及壳套，所用棱镜的旋转点和照准点必须相同，否则会导致在测角和测距中出现误差。
2.3测量滑架及精密对中三角架测量滑架是轨道几何的模仿装置，标架上的球棱镜中心位于钢轨轨顶中心。
利用测量滑架的触及端与轨道板的承轨台打磨斜面的准确触及，构成了测量滑架与轨道板固定的几何关系，通过测量滑架上的精密棱镜来准确的反映轨道板的空间位置和状态。
对中三角架用来架设全站仪，通过它能将地面上已知点坐标准确的沿铅垂线传递到固定的高度，并能在任何方向上做到重复及精确对中定位。
2.4微型棱镜三角座它主要用来精确测定轨道基准点（GRP）点的平面坐标。
2.5计算机用于数据处理及存储2.6调整量显示器显示轨道板横向和高度调整偏差值2.7倾角传感器只需要通过测量滑架一测的棱镜就可以通过倾角值快速计算出轨道板另一侧的姿态位置，从而提高精调速度。
2.8温度传感器测量当时工作环境的温度3 轨道基准网的测设图轨道基准点和定位锥由轨道基准点（GRP）构成的轨道基准网是使用精调系统对轨道板进行精调的基础控制网，建立此网的目的是为了保障施工流程不受时间上的限制，并作业顺利。
调整轨缝的作业流程及标准
调整轨缝的作业流程及标准下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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调整轨缝作业
调整轨缝作业1 目的正确调整轨缝，确保轨缝均匀。
2 适用范围适用于普通线路。
3 质量标准3.1 轨缝均匀，每千米轨缝总误差：25m钢轨地段不得大于±80mm，12.5m钢轨地段不得大于±160mm。
绝缘接头轨缝不得小于6mm。
3.2 无瞎缝、不大于构造轨缝。
3.3 接头相对，正线、到发线、直线误差不超过40mm，曲线不超过404mm加缩短量的一半，尖轨对视不超过20mm；其他站线及专用线直线误差不超过60mm，曲线不超过40mm加缩短量的—半。
相错式曲线线接头相错不少于3mm。
3.4 接头螺栓扭矩达到下表标准：注：○1C值为接头阻力及道床阻力限制钢轨自由伸缩的数值。
○2小于43kg/m钢轨比照43kg/m钢轨办理。
○3高强度绝缘接头螺栓扭矩不小寸700N.m。
3.5 调整轨缝影响的线路设备必须恢复齐全、无失效，3.6 扣件齐全；位置正确，扣件扭矩、扣板式扣件保持；80-140N.m，弹条扣件：保持在80～150N.m。
道钉浮离不超过8％。
4 作业前准备和确认事项4.1 确认作业地点和：工作量，明确作业人员及分工做好安全讲话记录。
4.2 作业前应备好下列工具、材料并确认其状态良好：轨缝调整器、方尺、轨距尺、轨缝尺、扳手、短轨头、长孔夹板。
木枕地段，需配备：起订撬棍、起钉垫、道钉锤、木片、垫圈、螺栓。
4.3 备齐防扩信号用品：作业标、、电话机、对讲机、红色信号旗、喇叭、移动停车信号牌、响墩。
4.4 计划轨缝，根据实测轨温按下列公式计算：计划预留轨缝（mm）=0.0118×钢轨长度(m)×(中间轨温-作业轨温)＋1/2×构造轨缝（mm)。
4.5 编制整正轨缝计划表。
4．5.1 不考虑接头相错。
当两股钢轨长度完全成对，原来相错很标准时，实测轨缝累计=前一点实测轨缝累计＋本点实测轨缝。
计划轨缝累计=计划轨缝＋前一点计划轨缝累计。
4.5.2 考虑接头相错，按左右股分别计算：两股钢轨的串动量=左股串动量－右股串动量，两股钢轨长度差=本点整正后两股相错－后点整正后两股相错。
调整轨缝作业
调整轨缝作业1 目的正确调整轨缝，确保轨缝均匀。
2 适用范围适用于普通线路。
3 质量标准3.1 轨缝均匀，每千米轨缝总误差：25m钢轨地段不得大于±80mm，12.5m钢轨地段不得大于±160mm。
绝缘接头轨缝不得小于6mm。
3.2 无瞎缝、不大于构造轨缝。
3.3 接头相对，正线、到发线、直线误差不超过40mm，曲线不超过404mm加缩短量的一半，尖轨对视不超过20mm；其他站线及专用线直线误差不超过60mm，曲线不超过40mm加缩短量的—半。
相错式曲线线接头相错不少于3mm。
3.4 接头螺栓扭矩达到下表标准：注：○1C值为接头阻力及道床阻力限制钢轨自由伸缩的数值。
○2小于43kg/m钢轨比照43kg/m钢轨办理。
○3高强度绝缘接头螺栓扭矩不小寸700N.m。
3.5 调整轨缝影响的线路设备必须恢复齐全、无失效，3.6 扣件齐全；位置正确，扣件扭矩、扣板式扣件保持；80-140N.m，弹条扣件：保持在80～150N.m。
道钉浮离不超过8％。
4 作业前准备和确认事项4.1 确认作业地点和：工作量，明确作业人员及分工做好安全讲话记录。
4.2 作业前应备好下列工具、材料并确认其状态良好：轨缝调整器、方尺、轨距尺、轨缝尺、扳手、短轨头、长孔夹板。
木枕地段，需配备：起订撬棍、起钉垫、道钉锤、木片、垫圈、螺栓。
4.3 备齐防扩信号用品：作业标、、电话机、对讲机、红色信号旗、喇叭、移动停车信号牌、响墩。
4.4 计划轨缝，根据实测轨温按下列公式计算：计划预留轨缝（mm）=0.0118×钢轨长度(m)×(中间轨温-作业轨温)＋1/2×构造轨缝（mm)。
4.5 编制整正轨缝计划表。
4．5.1 不考虑接头相错。
当两股钢轨长度完全成对，原来相错很标准时，实测轨缝累计=前一点实测轨缝累计＋本点实测轨缝。
计划轨缝累计=计划轨缝＋前一点计划轨缝累计。
4.5.2 考虑接头相错，按左右股分别计算：两股钢轨的串动量=左股串动量－右股串动量，两股钢轨长度差=本点整正后两股相错－后点整正后两股相错。
高铁轨道精调作业指导书-副本
⾼铁轨道精调作业指导书-副本⽬录1.⼯程简介.................................................................................................................................. - 2 -2.适⽤范围.................................................................................................................................. - 2 -3.作业准备.................................................................................................................................. - 2 -3.1内业技术准备............................................................................................................... - 2 -3.2外业技术准备............................................................................................................... - 2 -4.技术要求.................................................................................................................................. - 2 -5.⼯艺流程及说明...................................................................................................................... - 3 -5.2⼯艺流程....................................................................................................................... - 4 -5.2 ⼯艺说明...................................................................................................................... - 4 -5.2.1施⼯准备........................................................................................................... - 4 -5.2.2承轨台编号....................................................................................................... - 5 -5.2.3 轨道检查.......................................................................................................... - 5 -5.2.4轨道测量........................................................................................................... - 7 -5.2.5 适算.................................................................................................................. - 8 -5.2.6轨道调整 (7)5.2.6.1调整⽅法 (7)6.劳⼒组织 (8)轨道精调⼈员名单 (8)7设备机具配置 (9)8、质量保证措施 (9)9.施⼯安全及环境保护 (10)9.1施⼯安全 (10)9.2环境保护 (10)10.施⼯注意事项 (11)哈⼤客专⼯程轨道精调施⼯作业指导书1.⼯程简介我单位承担的CRTSⅠ型板式⽆砟轨道轨道精调（DK856+117.31～DK883+226.24）全长27.12千⽶，全部位于拉林河特⼤桥上，起点为380#墩，终点为哈台（1210#），共计约17万组扣件。
调整轨缝作业指导书
二、调整轨缝作业指导书项目名称调整轨缝作业适用范围轨缝不均匀，连续3个及以上的瞎缝，绝缘接头轨缝小于6mm，大轨缝超过允许限度5%。
人员要求调整轨缝必须由副主任以上人员到场监控，工长以上人员担任负责人。
须进行相关技术培训，并经考核合格后，取得相关岗位上岗操作证。
操作人员要增强责任心，熟悉和明确操作规程，严格执行各项规章制度，树立安全第一的思想。
注意事项 1.按照《铁路工务安全规则》防护要求，根据整正轨缝方法确定防护办法。
2.使用液压轨缝调整器时，须先使油缸活塞伸出30mm的预留量，然后再卡紧轨头串轨。
3.前后工序要衔接紧凑，距离要短，保证在来车前按规定条件恢复线路。
作业工具轨距尺扳手拐子道钉锤钢板尺钢卷尺轨缝调整器等。
作业前准备工作 1.调整轨缝需在天窗点内进行，作业前按规定设好防护。
2.调查准备：根据轨缝串动情况确定作业方法。
线路爬行，接头错牙超限，轨缝设置不当，每千米总误差12.5m轨超160mm，25m轨超80mm，用拆开接头的方法整正轨缝。
3.安排计划：计算出每根钢轨的串动量和串动方向，作出分段作业安排，需要插入短轨时准备钢轨，并确定防护方法。
道岔作业作业过程 1.松开配件：打松防爬器，松开轨距杆，冒起道钉(或松动扣件），拧松接头螺栓和松动夹板（若插入短轨要拧紧接头螺栓）。
2.串动钢轨：按计划串动钢轨，使用液压轨缝调整器，25m轨每次串动一根，12.5m轨每次串动不超过两根。
3.紧固配件：拧紧接头螺栓，压打道钉和拧紧扣件螺栓，安装防爬器，上紧轨距杆。
4.回检整修：按作业标准检查，对不合格处所进行整修，通过列车后，再复紧螺栓并找细整修。
质量验收 1.轨缝均匀,无瞎缝,无大轨缝.2.接头应相对,正线及到发线直线误差不超过40mm，曲线不超过40mm加缩短量的一半，其他站线及专用线直线误差不超过60mm加缩短量的一半。
相错式曲线接头相错不少于3m。
3.接头螺栓扭力矩按《修规》第3.5.9条的规定办理。
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调整轨缝作业指导书
1 范围
本作业指导书规定了普通线路调整轨缝作业程序和安全技术要求。
本作业指导书适用于时速200km/h 及以下普速及提速普通线路调整钢轨接头轨缝作业。
2 引用规范性文件
2.1 《铁路线路修理规则》(铁运［2006］146号部令发布)； 2.2 《铁路工务安全规则》(铁运［2006］177号部令发布)； 2.3 《广州铁路（集团）公司企业标准（工务系统作业标准汇编）》Q/GZT05Z-2010； 2.4 《广州铁路（集团）公司铁路营业线施工安全管理实施细则》（广运发[2010]165号发布）。
3 作业目的
3.1 均匀钢轨轨缝，防止轨缝过大造成低接头、打伤轨头和拉断螺栓。
3.2 防止轨缝过小造成绝缘顶死或因瞎缝而发生信号红光带。
4 作业程序（流程图）
5 作业内容与要求
5.1 准备作业
5.1.1 提前3天发配合通知单与电务（供电）部门联系，提前1天电话通知配合部门派员配合施工； 5.1.2 主要工、机具、材料：轨缝调整器、螺栓松紧机、扳手、扭力扳手、撬棍、大锤、轨距尺、30m 钢卷尺、150mm 钢直尺、塞尺、轨缝片（根据计算调整后轨缝值预制）、弦线、石笔、轨温计、照明设备等；
5.1.2 人员组织：施工负责人不低于工（班）长职务，作业人员不少于8人。
5.1.3 检查计算：
1 前期检查计算，每千米线路轨缝总误差，25m 钢轨地段超过80mm ，12.5m 钢轨地段超过160mm ，应进行轨缝调整；线路爬行超过20mm ，连续三个以上瞎缝及绝缘接头轨缝冬季大于构造轨缝，夏季小于6mm 的轨缝均应进行调整；
2 计算每根钢轨串动量和串动方向；
3 根据轨缝串动方向确定轨缝调整方法。
5.2 防护作业
5.2.1 主要防护信号用品：作业标、停车信号牌、双面信号灯、火炬、喇叭、响墩、红黄信号旗、70mm 2
铜导线、电话机、对讲机等；
5.2.2 利用天窗，在车站《行车设备施工登记薄》登记，按规定插作业标，设置移动停车信号，设置
准备作业
防护作业
松联接零件
串动钢轨调整轨缝
紧固联接零件
质量回检
车站销点登记，撤除防护
完工会
驻站、工地防护员，用电话或对讲机防护。
5.3 松联接零件
5.3.1 松开扣件：松开螺母高度不低于5mm，串动轨缝大于20mm的接头另一端必须卸需调整轨缝钢轨一端3个螺栓，同时进行扣件涂油。
5.4 串动钢轨调整轨缝
5.4.1 使用轨缝调整器串动钢轨，25m钢轨每次串动一根，12.5m钢轨每次串动不得超过二根，按串动量一次将轨缝调整完毕，同时在调整好的轨缝处所装上制作好的轨缝片，控制下一处调整轨缝时影响上一处调整好的轨缝质量。
5.5 紧固联接零件
5.5.1 拧紧联接零件，整治偏斜胶垫、检测钢轨串动量。
5.6 质量回检
5.6.1 轨缝均匀，无瞎缝和大轨缝，接头相错量：直线地段每节轨上，接头相差量不应大于3 mm，并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于15mm；曲线地段在两股钢轨上累计相差量最大不得大于40mm加曲线内股标准缩短量一半；
5.6.2 每千米线路轨缝总误差，25m钢轨地段不得超过80mm，12.5 m钢轨地段不得超过160mm。
绝缘接头轨缝不得小于6mm；
5.6.3 12.5m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温不受限制。
25m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温限制范围为(tz+30℃)～(tz－30℃)；最高、最低轨温差不大于85℃地区，如将轨缝值减小1～2 mm，轨温限制范围相应地降低3℃～7℃；
5.6.4 轨缝调整完后，上紧扣件时，注意改正轨距，保证轨距满足《铁路线路修理规则》作业验收标准；
5.6.5 大胶偏斜误差不超过5mm；
5.6.6 各部联结零件无松动，防爬设备、杆件、轨撑、道钉、扣件齐全无失效；接头螺栓和中间扣件扭力矩符合《铁路线路修理规则》的有关规定。
5.7 车站销点登记，撤除防护
5.7.1 按照《铁路线路修理规则》之相关规定进行质量回检，检查机工具材料是否侵限；
5.7.2 线路回检达到开通条件后，施工负责人发布开通命令，车站进行销点登记。
5.8 完工会
5.8.1 线路开通后，施工负责人组织开完工会，对当日施工质量及安全进行总结。
6 重点控制事项
6.1 由于锯轨不垂直，接头螺栓拧得过紧或螺栓锈蚀，都会造成假轨缝，在调查时必须注意；
6.2严格执行天窗修制度，设置好防护，作业人员必须服从防护员指挥，来车前及时撤离线路；
6.3作业完毕后应防止工具材料侵限，做到工完料清；
6.4成段调整轨缝时，尽可能从相邻两站，一站的出站道岔测量到另一站的进站道岔。
7 记录及表格
7.1 《日作业计划及完成情况登记簿》；
7.2 《线路检查记录本》；
7.3 《曲线检查记录本》；
7.4 《养路工区月计划及完成表》；
7.5 《无缝线路作业日记》；
7.6 《天窗修台帐》（广工-003）。