公共政策分析案例(公共交通)
公民参与公共政策案例
案例名称：环保出行政策实施过程中的公民参与背景：随着城市化进程的加速，环境污染问题日益严重，环保出行成为了公众关注的焦点。
为了鼓励市民绿色出行，减少交通拥堵和空气污染，市政府推出了一项环保出行政策。
该政策包括鼓励公共交通使用、推广自行车出行、限制私家车使用等措施。
参与过程：1. 政策宣传：市政府通过各种媒体和社交平台宣传环保出行政策，向市民解释政策的目的和意义，并征求公众的意见和建议。
2. 公众反馈：市民纷纷表达了对环保出行政策的看法，提出了各种建议。
市政府对这些反馈进行了整理和分析，并根据实际情况对政策进行了调整和完善。
3. 社区讨论：市政府组织了多次社区讨论会，邀请市民代表和专家共同讨论环保出行政策的实施方案。
在讨论过程中，市民们积极参与，提出了一些具有建设性的意见。
4. 公民投票：经过多轮讨论和修改，市政府决定将环保出行政策提交公民投票，以获得更多市民的支持。
在投票过程中，市民们积极参与，对政策进行了全面评估和讨论。
最终，该政策以高票通过。
结果：环保出行政策实施后，取得了显著的成效。
公共交通使用率明显提高，自行车出行人数增加，私家车使用量有所减少。
空气质量得到了明显改善，市民的健康状况得到了保障。
此外，公民参与政策制定和实施的过程也让市民感受到了自己的主人翁地位，增强了市民的归属感和责任感。
反思：从这次环保出行政策实施过程中的公民参与可以看出，公民参与公共政策对于政策的制定和实施具有重要意义。
首先，公民参与可以增强政策的民主性和科学性，使政策更加符合公众利益。
其次，公民参与可以增强公众对政策的认同感和支持度，有利于政策的顺利实施。
最后，公民参与可以增强公众的归属感和责任感，提高公众的公民意识。
然而，公民参与公共政策也存在一些问题。
例如，部分公民参与意识不强，缺乏参与渠道和平台，导致公民参与程度不高。
因此，政府应该加强公民参与公共政策的宣传和教育，提供更多的参与渠道和平台，鼓励公民积极参与公共政策制定和实施过程。
城市公共交通优化方案案例解析
城市公共交通优化方案案例解析导言：近年来，城市化进程不断加速，城市交通问题逐渐成为人们生活中的主要困扰之一。
为了提高城市公共交通的效率和质量，许多城市开始实施优化方案。
本文将通过分析具体案例，探讨城市公共交通优化方案的有效性及可行性。
一、案例一：上海地铁智能调度系统上海地铁是中国最大的城市轨道交通系统之一，每天承载着数百万人的出行需求。
为了应对庞大的客流量，上海地铁引入了先进的智能调度系统。
该智能调度系统基于大数据分析和人工智能技术，能够实时监测车辆运行状态、客流分布、交通拥堵情况等，并通过优化列车运行速度、调整发车间隔等方式，最大程度地提高了运行效率。
实际数据显示，智能调度系统的引入使得上海地铁的延误率明显下降，乘客等候时间大幅减少。
该案例表明，运用智能调度系统能够实现对城市地铁运行的精细化管理，提高交通运行效率，提升乘客出行体验。
二、案例二：新加坡“电子道路收费”系统新加坡是世界闻名的城市规划先导者之一，其在公共交通领域也展示了杰出的成就。
其中，新加坡的“电子道路收费”系统被广泛应用。
该系统通过在道路上安装电子收费门架和车辆识别设备，实现了无需现金交纳道路使用费的自动化收费。
这不仅提高了交通效率，减轻了交通拥堵，还促进了公共交通的发展。
新加坡的案例启示我们，通过引入智能收费系统，可以实现对城市道路交通的精确管控，减少人为操作，提高运行效率，改善交通环境。
三、案例三：伦敦“拥堵收费”政策伦敦作为全球大都市之一，面临着巨大的交通压力。
为了减少交通拥堵和排放污染物，伦敦实施了“拥堵收费”政策。
该政策规定，在伦敦市中心的特定区域内，驾驶员必须支付一定的拥堵收费才能进入，从而鼓励市民选择使用公共交通工具出行，减少个人汽车的使用。
通过实施“拥堵收费”政策，伦敦有效缓解了交通拥堵问题，改善了空气质量，并且为城市公共交通的发展提供了良好的环境。
结语：以上提到的案例只是城市公共交通优化方案的冰山一角。
合理利用信息技术、智能化设备以及科学管理手段，可以进一步提高城市公共交通的运行效率，改善城市居民的出行体验，并为城市发展提供坚实的基础。
公共政策健康影响评价案例
公共政策健康影响评价案例
以下是一些公共政策健康影响评价案例，供您参考：
案例1：烟草控制政策
研究表明，烟草使用是导致各种健康问题的主要原因之一。
某国政府制定了一项烟草控制政策，包括提高烟草税、禁止在公共场所吸烟以及加强对烟草广告的限制。
通过对该政策进行健康影响评价，发现该政策的实施使烟草使用率显著下降，从而减少了吸烟相关疾病的发生率，包括肺癌、心脏病和慢性呼吸道疾病。
案例2：交通政策对空气质量的影响
某城市政府实施一系列交通政策，包括建设自行车道、限制车辆通行、提供公共交通优惠等，旨在改善空气质量和减少交通事故。
通过健康影响评价，发现这些政策的实施使得空气质量得到明显改善，减少了空气污染导致的呼吸系统疾病和心血管疾病的发生率，同时交通事故的发生率也有所下降。
案例3：食品安全政策
某国政府制定了严格的食品安全政策，包括增加食品安全监管力度、加强食品生产企业的监督检查等措施。
通过健康影响评价，发现这些政策的实施有助于减少食品中的有害物质含量，提高了公众的食品安全意识和健康素养，减少了食物中毒事件的发生率，从而保护了公众的身体健康。
以上是一些公共政策健康影响评价的案例，这些案例通过评估
政策的实施效果，反映了公共政策对健康的积极影响，为政策制定者提供科学依据和指导。
微观经济学案例免费公共交通
免费公共交通需求的价格弹性、收入弹性和交叉价格弹性有很多实际用途。
比如，让我们考察一下在城市中免费提供公共交通服务的建议。
免费公共交通的倡导者指出，城市中交通拥挤的状况已引起公众的极大关注。
他们认为，如果公共交通是免费的，许多通勤者就会改乘公交车而不使用自己的汽车，交通堵塞可以因此而得到缓解，空气污染会减轻，对停车设施的需求也会下降。
公共交通应不应该免费是一个重要而复杂的公共政策问题。
为了对这种建议做出评价，决策者需要考虑一系列问题，其中包括在不收费情况下怎样向公交部门提供资金。
但最根本的两个问题是：免费能在多大程度上提高公共交通的使用量？在多大程度上减少城市中汽车的使用量？显然，如果要预测免费公共交通所产生的后果，就必须回答这些问题。
面对这些问题，美国运输部要求查尔斯河协会的一组经济学家进行研究。
关于免费对公共交通使用量的影响问题，经济学家们指出，答案取决于公共交通服务的需求价格弹性。
如果价格弹性很高，那么价格从现在的水平降至0会导致公共交通使用量的大幅度增加。
另一方面，如果价格弹性很低，此种价格削减几乎不能使公共交通使用量增加。
事实上，根据经济学家们的估计，价格弹性约为0.17，这意味着免费将使公共交通使用量增加40%。
关于免费公共交通对城市中汽车使用量的影响，经济学家们指出，答案依赖于汽车的使用量与城市中公共交通收费间的需求交叉弹性。
因为汽车的使用与公共交通是替代品，所以交叉弹性值为正。
如果交叉弹性很高，将公共交通的收费减为0将引起城市小汽车使用量的大幅度下降；相反，如果交叉弹性很低，这种收费的减少几乎不会对城市中的汽车使用量产生影响。
事实上，根据经济学家们的估计，交叉弹性的值很低，免费公共交通仅能使城市中的汽车使用量下降7%。
在联邦政府官员、地方政府官员及其他官员和团体处理这个问题时，上述研究结果是很有价值的。
根据这些研究结果，免费公共交通似乎不能使公共交通使用量大幅度增加，“降低公共交通收费很难使汽车的使用者转变为公共交通的使用者..”。
(完整word版)广州亚运短命的免费公交地铁——从公共政策学角度分析
关于公共决策失误的分析*——以广州亚运会公交地铁免费政策为例孔秀丽0803040030 08级公共事业管理班（广州大学公共管理学院，广东广州510405）正文2010年迎来了第十六届广州亚运会。
为了更好的体现东道主形象以及为了掀起市民观看和支持亚运会的热情，主办方广州是政府向市民承诺送他们一个“大礼包”：在亚运会期间可以免费乘坐地铁、公交和过江轮渡。
但是经过了为期5天的实际运营后，这些公交系统几乎被疯狂的人潮挤爆了，秩序混乱，市民上下班出行也受到严重影响。
免费政策导致广州地铁的日客流量一度超过800万人次，比上海世博会期间地铁最高人流量还多，而要知道广州地铁线公里仅为上海的一半；免费一周以来地铁一直超负荷运行，三级客流控制启动了144次，严重影响地铁正常安检和亚运安保工作。
于是，11月6日，广州是政府不得不紧急收回这项优惠措施，取而代之的是：为每个户籍家庭（含在广州居住半年以上流动人员）发放150元现金，集体户口人员没人发放50元，作为交通补贴。
作为一项公共决策，广州是的亚运免费公交政策无疑过于短命了，演绎了一出朝令夕改的闹剧。
这充分暴露了政府在处理类似的公共事务方面的种种不足，留下一些引人深思的问题。
资料来源：《第一财经周刊》2010年11月16日，作者：李洋作者简介：孔秀丽（1987—），女，广东韶关人，广州大学公共管理学院管理学2008级公共事业管理专业（1）班学生。
问题1．广州市政府对公交免费政策问题的分析与界定存在不足。
2．公交免费政策的规划与决策缺乏科学性。
3.免费公交地铁政策出现执行失效。
4.分析第一：广州市政府对公交免费政策问题的分析与界定存在不足在现实生活当中各类公共政策问题都是异常复杂的，并且由于人们的认识程度和方式不同，公共政策问题被人们感知的程度也会截然不同。
如果政府要解决问题，那么首先就要正确的认识和建构各种复杂的问题。
因此正确的发现、分析与界定问题比解决问题更重要。
固政策的认定是公共政策的首要环节，并且对整个公共政策的制定执行起了全局性作用。
公共政策报告的撰写步骤与实际案例
公共政策报告的撰写步骤与实际案例引言公共政策是指政府制定并执行的影响整个社会群体的决策。
政策报告的撰写是公共政策制定过程中不可或缺的一环。
撰写一份高质量的公共政策报告需要经过一系列的步骤和技巧。
本文将探讨公共政策报告撰写的步骤，并结合实际案例进行详细论述。
一、明确问题和目标在撰写公共政策报告之前，首先需要明确问题和目标。
政策问题可能涉及经济、社会、环境等多个领域，需要通过深入研究和调查来确定问题的实质和范围。
同时，明确报告的目标是为了什么目的，要解决什么问题，以及报告的受众是谁。
案例：某国家的城市交通堵塞问题问题：城市交通堵塞严重影响居民生活质量和经济发展。
目标：提出解决城市交通堵塞问题的政策建议，以改善交通状况。
二、收集数据和信息收集数据和信息是公共政策报告撰写的重要环节。
通过搜集相关文献、研究报告、统计数据等，了解问题的背景和相关信息。
此外，还可以通过调查问卷、访谈等方式获取实地调研的数据和见解。
收集到的数据和信息需要进行整理和分析，以便后续的政策分析和建议。
案例：城市交通堵塞问题调研数据来源：交通部门统计数据、居民出行调查、交通流量监测等。
信息来源：相关研究报告、专家访谈等。
三、政策分析和评估在收集了数据和信息后，需要进行政策分析和评估。
政策分析是对现行政策的评估和分析，确定存在的问题和改进的空间。
政策评估是对各种政策选择进行评估，确定最佳的政策方案。
通过政策分析和评估，可以为后续的政策建议提供依据。
案例：城市交通堵塞问题政策分析和评估分析现行政策：城市交通限制措施的效果和限制范围。
评估政策选择：巴士优先政策、地铁拓展、交通流量调控等。
四、制定政策建议在政策分析和评估基础上，制定具体的政策建议是公共政策报告的核心内容。
政策建议应该具有可操作性和可衡量性。
此外，还需要考虑相关利益相关者的观点和反馈意见，以确保政策建议的全面性和可行性。
案例：城市交通堵塞问题政策建议建议一：改善公共交通网络，增加车辆运力。
公共政策分析案例
公共政策分析案例在当今社会，公共政策对于国家和社会的发展起着至关重要的作用。
公共政策的制定和执行直接影响着国家的经济、社会和环境发展。
因此，对公共政策进行深入分析和评估，对于促进政策的科学制定和有效执行具有重要意义。
首先，让我们以城市交通拥堵问题为例，来分析公共政策的制定和执行过程。
城市交通拥堵一直是一个困扰城市发展的难题，影响着城市居民的生活质量和经济效益。
针对这一问题，政府制定了一系列的交通管理政策，包括限行措施、公共交通优先发展、交通拥堵费等。
这些政策的制定需要充分考虑到城市的实际情况，包括人口密度、道路建设、公共交通设施等因素，同时也需要考虑到不同利益相关方的利益平衡，如居民、交通运输企业、环保组织等。
在政策执行过程中，需要建立科学的监测和评估机制，及时调整政策措施，以确保政策的有效性和可持续性。
其次，我们来看一下教育公共政策的分析。
教育是国家的根本大计，教育公共政策的制定和执行对于国家的长远发展具有重要意义。
在教育公共政策的制定过程中，需要充分考虑到教育资源的合理配置、教育质量的提升、教育公平的实现等方面。
政府需要建立健全的教育政策法规体系，加大对教育的投入，提高教育的普及率和质量。
在政策执行过程中，需要建立科学的考核评估机制，对学校和教师的教育教学工作进行监督和评估，及时发现问题并进行改进。
最后，我们以环境保护政策为例，来分析公共政策的制定和执行。
环境保护是全球性的问题，各国都在加大力度推动环境保护政策的制定和执行。
在环境保护政策的制定过程中，需要充分考虑到环境资源的可持续利用、生态平衡的保护、环境污染的治理等方面。
政府需要加强环境监测和评估工作，建立健全的环境管理体系，推动绿色发展，促进循环经济的发展。
在政策执行过程中，需要建立严格的环境保护法规和标准，对环境违法行为进行严厉打击，同时也需要加大环境宣传和教育力度，提高公众的环保意识。
总之，公共政策的制定和执行是一个复杂而又重要的过程，需要政府、企业、社会组织和公众的共同参与和努力。
(完整word版)广州亚运短命的免费公交地铁——从公共政策学角度分析
关于公共决策失误的分析*——以广州亚运会公交地铁免费政策为例孔秀丽0803040030 08级公共事业管理班（广州大学公共管理学院，广东广州510405）正文2010年迎来了第十六届广州亚运会。
为了更好的体现东道主形象以及为了掀起市民观看和支持亚运会的热情，主办方广州是政府向市民承诺送他们一个“大礼包”：在亚运会期间可以免费乘坐地铁、公交和过江轮渡。
但是经过了为期5天的实际运营后，这些公交系统几乎被疯狂的人潮挤爆了，秩序混乱，市民上下班出行也受到严重影响。
免费政策导致广州地铁的日客流量一度超过800万人次，比上海世博会期间地铁最高人流量还多，而要知道广州地铁线公里仅为上海的一半；免费一周以来地铁一直超负荷运行，三级客流控制启动了144次，严重影响地铁正常安检和亚运安保工作。
于是，11月6日，广州是政府不得不紧急收回这项优惠措施，取而代之的是：为每个户籍家庭（含在广州居住半年以上流动人员）发放150元现金，集体户口人员没人发放50元，作为交通补贴。
作为一项公共决策，广州是的亚运免费公交政策无疑过于短命了，演绎了一出朝令夕改的闹剧。
这充分暴露了政府在处理类似的公共事务方面的种种不足，留下一些引人深思的问题。
资料来源：《第一财经周刊》2010年11月16日，作者：李洋作者简介：孔秀丽（1987—），女，广东韶关人，广州大学公共管理学院管理学2008级公共事业管理专业（1）班学生。
问题1．广州市政府对公交免费政策问题的分析与界定存在不足。
2．公交免费政策的规划与决策缺乏科学性。
3.免费公交地铁政策出现执行失效。
4.分析第一：广州市政府对公交免费政策问题的分析与界定存在不足在现实生活当中各类公共政策问题都是异常复杂的，并且由于人们的认识程度和方式不同，公共政策问题被人们感知的程度也会截然不同。
如果政府要解决问题，那么首先就要正确的认识和建构各种复杂的问题。
因此正确的发现、分析与界定问题比解决问题更重要。
固政策的认定是公共政策的首要环节，并且对整个公共政策的制定执行起了全局性作用。
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覆盖和支付得起的票价 ; 由于这一差别，发展中国家更倾向于采用放松
管制、私有化以及发展私营小公共汽车。
13
英国是发达国家中最早实行放松管制与竞争性招标 政策的发达国家。
1980年，英国依据《1980年交通法》开始在某些 市镇试行放松管制政策。
包括行驶线路与区间、票价、行车时间表、途中 站点设置和使用的车辆等。
竞争性招标限制自由进入，而且竞争只发生在潜 在进入者为获取某一市场（一条线路、交通网络 的一部分或整个交通网络）的垄断经营权的竞标 阶段。
“为市场的竞争（competition for the market）”。
11
政策变更的现实因素
D
Pj
J
AC
Ph
H
MC
0
Qm
Q
图2、自然垄断模型与定价
22
存在规模经济的场合，边际成本低于平均成本。 因为只有额外生产一单位产品的成本（边际成
本）低于平均成本，平均成本曲线才会随产量增 加而下降。 需求曲线D上每一点表示在某一价格上市场市场 对该商品的需求量。
价格代表消费者为获得这一单位产品的边际支付 意愿，即消费者对该单位商品的边际评价,是社 会的边际收益。
Infrastructure and
living spaces ; 2018年9月，全 国机动车总保有 量达3.2亿辆，其 中私家车保有量 达1.84亿辆。
Figure -1 1980年-2020年中国城市化进程
百万车辆Million Cars
中国汽车化进程：1978到2002年各类汽车总数Motorization Progress in China:Number of Vehicles by type1978-2002
我国确立了优先发展公共交通的战略，赋予 巴士交通以城市公共交通的主体地位。
从其他国家特别是大力发展巴士快速交通的 南美国家的相关经验看，这无疑是一个明智 的选择 .
7
二、 巴士交通政策演变的回顾
巴士服务的类型分为三种：
公共垄断、不受管制的私人公司与混合模式.
从产业政策的角度看，对应的政策分别是管 制(regulation)、放松管制(deregulation)与 竞争性招标（competitive tendering）。
公共政策分析
Public Policy Analysis
案例： 城市公共交通政策
2
一、 城市公共交通的地位
我国城市化进入一个快速发展阶段。十二五期间， 每年约有1800万人迁往城市 。
城市化突出特点：
城市人口总量和居住密度迅速增加; 城市地区也正步入私人轿车的消费时代。
而在西方国家，轿车进入家庭通常伴随着居住的郊 区化 。
存在规模经济的产业，规模大的企业具有成本 优势，更节约资源。
规模的变化，是指企业所有的投入都发生变化 的情况 ，既包括短期内不随产量变化的资本 品，如大型设备，也包括短期内随产量变化的 投入，比如工资。
17
AC/TC C0’ C0 AC
Q0/2
Q0
Q
图1. 规模经济
18
一个具有规模经济的成本函数，横轴代表产量，纵 轴代表成本。
管制盛行于1980年代之前。此后，放松管 制与竞争性招标成为巴士交通政策的主流。
8
80年代之前：管制与公共垄断
城市巴士交通兴起于19、20世纪之交。在最初的几 十年内，巴士主要是由私人公司提供的 。
1940—1970年代，大多数发达国家的巴士服务完 成了由私人提供到公共垄断提供的转换。
Nonmotorized means
Figure -2 中国汽车化进程
1200000
1000000
800000
600000
400000
200000
0 2007
2008
2009
Figure -3
Vehicles in Total Private Vehicles
2010 2011 2012 2013
这种情况在经济学中也被称为“自然垄断”。 以网络形式供应的产品具有明显的规模经济特征，如电
力、自来水、煤气等是典型的自然垄断行业。 如果以运送人次（rider-ship）为计量单位，则提供巴
士服务的平均成本将随着产出的增加而下降。 一辆巴士额外运送一位乘客的边际成本是非常小的,乘
客越多，平均乘客成本便越低。
Population(billion)人口（十亿）
25
State-owned Vehicles(million)国有车辆
PassengerVehicles(million)国有客车
20
Freight Vehicles(million)国有货车
Private Vehicles(million)私有车辆
27
巴士系统整合有三方面的意义 ：
整合良好的巴士系统能够选择合理的道路使用方式 和车辆 ；
为了给乘客在城市任意两点间旅行提供快速便捷的 巴士服务，巴士网络规划和票价设计应达到一种协 调的状态，需要统一规划巴士线路，制订一套可在 不同线路进行换乘的票价体系，提供“无缝旅 行” ；
除巴士外，还存在其他公共交通工具，如地铁、轻 轨等 ，巴士系统的设计应该和这些交通工具协调起 来，为轨道交通系统喂送和疏散乘客
24
边际成本始终低于平均成本，边际成本定价将使得价格 低于产品生产的平均成本，企业亏损。
在自然垄断场合，边际成本定价将陷入两难困境：
如果追求社会净收益最大化，企业会因亏损而退出。 若要企业不退出，则必须采用企业利润为非负的某种非效率定
价，如图中J点的平均成本定价。
传统解决办法：
市场上只存在一个企业，以充分利用产业的规模经济，通过价格 管制实施边际成本定价,由政府对企业的亏损部分进行补贴。
这意味着，政府对自然垄断产业负有进入管制、价格管 制和财政补贴的责任。
25
在巴士交通领域，对规模经济特征还有一个特别的 解释 :
巴士服务中，乘客需要支付时间这一稀缺的资源，包括等 车时间、乘车时间。
产量为Q0时，由一个大规模企业进行生产每个产品 的平均成本为C0，总成本TC= C0 ·Q0
同样的产量Q0由两个完全相同的企业进行生产，每 个企业产量Q0 /2，平均成本为C0 '，总成本 TC'=2(C0 '·Q0 /2)= C0 '·Q0
由于C0 '〉 C0 ，故TC'〉TC
19
具有规模经济的产业，由一个企业生产整个产业产品成 本更低。
私家车比例高、持续的需求下降使得发达国家的巴 士交通普遍亏损。
政府接手巴士服务，巴士交通由此成为一个依靠财 政资金弥补营运成本的公共垄断部门。
美国政府于1940年代开始介入巴士服务，其原因就 是政府管制的票价过低，导致一些公司濒于破产。
9
80年代至今：放松管制与竞争性招标
80年代以来，放松管制与竞争性招标成为巴 士交通政策的主流观念。
政府所有的公共巴士交通公司提供。 政府管制场合，物品或服务的生产仍在私人部门进
行，但政府要在私人企业的进入、产品定价或生产 规范、产品安全与质量等方面进行干预。 在这类需要干预的经济领域，由公共企业取代私人 企业更好一些，或私人企业由于某种原因不愿意进 入，就可能形成公共垄断的结构。 公共垄断曾经是世界上通行的巴士交通政策模型 。
随着城市人口和私人轿车拥有量的增加，大中城市 已经呈现的交通问题会进一步加剧 。
构建快捷、便利与环保的城市交通系统，是城市政 府面临的一个重大课题 。
3
Challenge ：Urbanization & Motorization
百万人口Million People
Urbanization Progress in China 1980-2020
900
Urban pop(million)
800
%of Total Pop
700
39%
600
500
500
400
20%
300
200
200
100
0
1980
2002
55%
60%
800 50%
40%
30%
20%
10%
0% 2020
18 million
Migrants to cities
every year; Need for new
Passenger Vehicles(million)私有客车
15
Freight Vehicles(million)私有货车
10
然而，即使 到了2020年， 10名城市居民 中仍有9名将
依赖:
Public transport
5 0
1978 1985 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002
哈尔滨市汽车化进程
哈尔滨市机 动车保有量已 突破162万辆
日均新增 450台车。
公交出行率 35.7%。
城市交通高 峰时时速为 15km/h；
非高峰时速护环境和节约能源三个方面。
发达国家的经验看，发展公共交通并增加私 人轿车的使用成本，是解决城市交通问题的 有效途径。
《1985年交通法》，英国进一步将巴士领域的放 松管制扩展到大伦敦之外的所有市镇，而在大伦敦 地区则实行竞争性招标政策。
英国之后，丹麦、瑞典、荷兰、澳大利亚等国采用 了竞争性招标政策。
14
三、 三种产业政策的理论基础及经验效果