浅谈钢轨打磨技术及配合施工
钢轨打磨技术及其应用
钢 轨 打 磨 的 主 要 原 理 是 利 用 打 磨 类 工 程 机 械 ， 如 钢 轨
打 麽 机 和 钢 轨 打 磨 列 车 等 设 备 ，对 钢 轨 轨 顶 部 位 进 行 打 磨 处 理 ，降 低 钢 轨 磨 耗 和 轨 头 表 面 磨 损 。 此项 技 术 在 国 外 运 用 已经 非 常 广 泛 和 成 熟 。 在 钢 轨 打 磨 技 术 基 础 上 ， 对 钢 轨 头 部 截 面 几 何 造 进 行 合 理 规 划 ，优 化 车 轮 和 轨 道 间 的接
经 济 效 益 产 生 了很 大 影 响 ，如 轨 面 擦 伤 、 轨 侧 严 重 磨 损
等 等 。 提 高 行 车 安 全 性 ， 降 低 噪 音 和 振 动 ，增 加 旅 客 舒
适 度 ， 客 观 上 要 求 把 钢 轨 打 磨 作 为 线 路 养 护 维 修 中 的 一 种 重 要 手 段 。 发 展 钢 轨 打 磨 技 术 ， 进 行 钢 轨 打 磨 技 术 的 自 主 研 发 ， 对 我 国 铁 路 轨 道 交 通 事 业 的 发 展 具 有 非 常 重 要 的意义 。
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李
军
摘 要 ：钢 轨 打 ｊ 螽ｊ ￡ 术 对 钢轨 寿命 具 有非 常 重要 的 影 响 ， 同时 也 是 我 国 铁路 现 阶 段 主要 使 用 的 延 长 铜 扎 使 用 寿务 的 方 法 通 过 介 绍 铜 轨 打 縻技 术 原 理 、种 类 及 其 发展 趋 势 ， 普 及 钢轨 打 磨技 术 ，
～
性 短 ，以 便 在 保 护 钢 轨 几何 造 型 的前 提 下 消 除表 面 未 发 生 扩 展 的 细 小 裂 纹 。 预 防 性 打 磨 在 实践 中 能 够 更 加 有 效 地 提 升 钢 轨 寿 命 ， 同 时 可 改 善 轮 轨 之 间 的 相 对 作 用 。 因此 ，我 国 现 在 主 要 采 取 预 防 性 打 磨 的 方 式 。 在 实 践 中 ，多 在 预 防
钢轨预打磨施工工艺及施工方法
钢轨预打磨施工工艺及施工方法(1)施工方法线路铺设到位，几何状态达标后，为了进一步延长钢轨使用寿命，确保列车的安全运行，采用钢轨打磨列车对线路钢轨进行预打磨施工。
(2)施工工艺流程钢轨预打磨施工工艺流程图(3)施工工艺操作要点①施工准备A.施工前提前取得详细的线路资料（线路设备平面图）。
B.打磨车作业人员要根据提供的线路资料，提前做好打磨区间线路的调查工作。
包括打磨区段线路长度、曲线参数、以及道口、护轮轨的铺设地点、以及有碍打磨的线路设备的设置准确地点。
必要时提前进行现场调查。
对于妨碍打磨作业的线路设备及时通知工务段施工负责人，安排提前拆除，作业后及时恢复。
C.对打磨区段出现的局部高低焊接接头（大于3mm），轨头剥落掉块（大于2mm）等缺陷预先进行调直、打磨（使用小型打磨机打磨）和焊补，予以消除。
D.打磨车施工负责人要根据线路资料制定打磨方案。
E.打磨车施工负责人安排专人检查消防水箱是否上满水，喷头是否工作良好，灭火器是否良好。
F.精心检修保养施工机械，确保打磨车处于良好状态。
G.打磨车施工负责人在每天施工前应组织车班有关生产作业人员召开施工准备会，下达施工任务并进行具体的分工和布置。
其中包括停放打磨车地点（不能在曲线上收放打磨小车），打磨起始点、打磨方式、障碍物地点、变换打磨方式地点等。
并对操作、设备、安全等关键环节进行详细说明，对现场可能发生的问题进行预想，提前做好应急准备。
②封锁线路根据线路封锁施工计划向临近车站申请封锁线路，封锁命令下达后方可进入封锁区间，到达施工地点后做好防护。
③钢轨预打磨A.施工负责人指挥司机按施工计划在接近施工区段的地点将设备停放在直线上。
B.司机停车后，做好防溜制动，将发动机置于怠速状态。
C.施工负责人指挥车班人员放下打磨小车，操作员确认打磨小车放好、两侧无人后，将打磨电机全部启动。
D.施工负责人根据钢轨状况和提供的线路资料，指挥操作员输入相应的打磨方式，操作员与司机联系，按计划准备施工。
钢轨打磨技术及应用
钢轨打磨技术及应用钢轨打磨技术及应用已经在铁路行业得到广泛应用。
通过钢轨打磨可以提高列车的运行安全性、减少噪声和振动、延长钢轨使用寿命等多个方面的效益。
下面将详细介绍钢轨打磨技术以及其应用。
钢轨打磨技术是一种通过机械方式对钢轨进行切削和磨削的方法。
它可以有效地去除钢轨表面的磨损和损伤层，恢复钢轨表面的平整度和光洁度。
钢轨打磨主要包括两个步骤：前磨和光面磨。
前磨是对钢轨表面进行切削的过程。
首先，使用一种专用机械将钢轨表面的磨损层切削掉，使钢轨表面恢复平整。
这一步骤可以去除表面的较大坑洞、皮脱和磨损，减小钢轨的凸度，提高列车的行驶平稳性和牵引性能。
光面磨是对钢轨进行磨削的过程。
钢轨的表面经过前磨处理后已经比较平整，但仍然存在微小的不平度。
光面磨可以进一步减小钢轨的凸度，提高钢轨的表面光洁度。
它可以采用不同的磨削技术，包括磨带打磨、磨石打磨和电火花打磨等方式。
这些方法可以进一步确保钢轨表面的平整度和光洁度，提高列车的行驶安全性和乘坐舒适性。
钢轨打磨技术在铁路行业有着广泛的应用。
首先，它可以提高列车的运行安全性。
通过打磨钢轨可以去除表面的损伤和凸度，使得列车在铁轨上行驶更加平稳，减少了列车的晃动和颠簸，提高了乘坐舒适性。
此外，打磨钢轨还可以消耗掉列车和钢轨之间的摩擦热量，降低了温度，减少了轮轨磨损，延长了钢轨的使用寿命。
其次，钢轨打磨技术还可以减少噪声和振动。
铁路运输是一种近距离接触的交通方式，因此噪声和振动问题一直是一个重要的关注点。
通过打磨钢轨可以降低列车与轨道之间的摩擦，减少了噪音的产生。
同时，打磨能够平整钢轨表面，减少列车经过时产生的振动，降低了对周围环境和列车乘客的影响。
此外，钢轨打磨技术还可以提高铁路网的承载能力。
随着铁路交通的快速发展，铁路承载量的需求也越来越大。
通过打磨钢轨可以提高钢轨的表面光洁度和平整度，减小钢轨与车轮之间的阻力，并降低列车与轨道的磨损，提高了铁路的承载能力，适应了高速、重载列车的运行需求。
关于城市轨道交通钢轨打磨技术及应用的浅析
关于城市轨道交通钢轨打磨技术及应用的浅析摘要：钢轨打磨作为铁路和地铁工务部门在轨道线路养护维修中的一种十分主要的方法已经在各个城市轨道交通中得到广泛的应用。
钢轨打磨策略（如打磨时机、打磨程度、钢轨目标型面等）对打磨效果及其维持时间有一定的影响。
在城市轨道交通建设过程中，为了增强轨道线路运行安全，必然要保障铁路和地铁钢轨的磨损能够得到按时的检测。
实践经验证明，钢轨打磨能够有效的提高铁路和地铁轨道线路的运行质量。
关键词：轨道交通；钢轨打磨；技术；应用引言钢轨打磨技术对于城市轨道交通的发展具有重要作用。
京沪高速铁路从2011年开始运作，因为列车的动力作用、自然环境等原因，检查发现：道岔钢轨廓形与原钢轨标准廓形存在一定偏差，正线钢轨甚至存在一些裂纹和部分磨损。
为了减轻钢轨损害，有关部门组织对道岔钢轨进行打磨。
依据打磨检测标准和方法对京沪高速铁路廊坊站道岔进行打磨后，动车运行品质明显提升。
由此可见，钢轨打磨技术对保障轨道交通轨道线路质量起到了关键作用。
一、钢轨的简介钢轨是城市轨道交通中轨道线路的关键部分，钢轨是推动车辆运行的主要工具，因此担负着非常重要的作用。
在运作过程中往往要受到来自车组以及其他方面的多种强大压力，受到压力之后把接收到的力全部转移到轨道下部基础。
因此，在进行轨道铺设期间，钢轨需要保障在供给最小阻力的情况下，可以确保车轮平稳、安全的运行在钢轨表面。
除此之外，还需要确保铺设的轨道与岔道、大桥和无缝线路等关键部位能够很好的衔接。
在钢轨铺设期间，往往会运用和中线不对称的较为特殊的断面型钢轨。
二、钢轨打磨的一般方法城市轨道钢轨打磨有多种不同的打磨方式，不同的打磨方式有其独特的特征。
以下简单介绍几种主要的钢轨打磨方式。
2.1 矫正性打磨方式矫正性打磨又称为缺陷打磨，这种打磨方式是针对轨道钢轨自身存在的不足之处进行修理或者是减轻缺陷。
这种方式大多是采用积极打磨，提前计划打磨量，一般在0.5毫米至4~6毫米的范围内，打磨的间隔时间主要取决于钢轨缺陷的大小。
关于钢轨打磨技术的探讨
关于钢轨打磨技术的探讨关于钢轨打磨技术的探讨摘要：本文是通过京九线集中修配合钢轨打磨车施工的实际情况，进行总结。
针对钢轨存在的病害，结合钢轨打磨车的工作性能，在钢轨打磨的角度、轮轨接触位置等进行详细介绍，并制定可行的打磨模式，有效控制钢轨伤损发展。
关键词：钢轨病害；打磨；控制1 引言钢轨是轨道的主要组成部件，钢轨的作用在于引导机车车辆的车轮前进，直接承受来自车轮和其他方面的各种力，且传递给轨下基础，并为车轮的滚动提供连续平顺和阻力最小的表面，因此，钢轨在铁路运输中扮演着重要的角色并直接关系到运输安全。
钢轨的使用寿命主要由磨耗和滚动接触疲劳决定,要延长钢轨的使用寿命，就要在养护维修上下功夫，打磨是钢轨维修中的重要手段之一，因此，确定合理的打磨周期、模式、方法是我们日常工作应该长期摸索、总结的。
2 钢轨表面伤损形式以及危害机车车辆和线路的相互作用方式是铁路轮轨接触式运输的基本方式。
钢轨是承重的主要载体，由于承受多种载荷的作用，致使钢轨下不可避免的产生各种损伤。
钢轨伤损的种类很多，常见的主要有波形磨耗、垂磨、侧磨、肥边和钢轨接触疲劳损伤（鱼鳞纹）严重时产生剥离掉块。
钢轨的这些病害就造成了轮轨接触关系的不良，不仅影响列车运行的平稳性，同时还会大幅增加线路养护维修工作量和轨件非正常磨损等问题，造成恶性循环，甚至危及行车安全。
3 钢轨打磨的作用以及方式钢轨打磨是实现最佳轮轨相互作用的关键，钢轨打磨技术可有效治理和控制钢轨的波磨、表面裂纹、剥离掉块等滚动接触疲劳伤损，改善轮轨接触状况，提高轨道的平顺性，延长钢轨的使用寿命。
其主要作用有：控制钢轨接触表面形状，降低接触应力；将钢轨表面的微小裂纹和塑性变形层磨去，提高材料抗疲劳性能；防止由于疲劳而引起的断轨事故；消除波浪磨耗；控制钢轨形状，防止脱轨，减少事故；延长钢轨寿命。
钢轨打磨主要分为预防性打磨和修理性打磨。
预防性打磨是一次快速打磨，主要是针对新更换或是状态较好的钢轨，其目的是去除包含微裂纹的脱碳层，同时，形成或保持较为理想的轮廓，消除钢轨顶面的原始不平顺，改善轮轨关系，提高轨面平顺性，延长钢轨使用寿命，96头钢轨打磨车作业，打磨遍数一般为1-2遍，打磨作业速度应控制在13km/h-15km/h。
钢轨打磨技术工作总结
钢轨打磨技术工作总结引言钢轨打磨技术是保证铁路运输安全和舒适性的重要环节之一。
本文将对钢轨打磨技术的相关工作进行总结，并分析其中的挑战和改进方向。
1. 工作内容钢轨打磨技术的主要工作内容包括以下几个方面：1.1 钢轨表面清洁钢轨在运输过程中可能积累了灰尘、油污等杂质，影响铁轨的使用寿命和运输安全。
钢轨打磨技术需要清洗钢轨表面，保持其干净整洁。
1.2 钢轨平整度检查钢轨的平整度是评估铁路运输安全性的重要指标之一。
钢轨打磨技术需要对钢轨的平整度进行检查，发现并修复可能存在的凹陷或高低差。
1.3 钢轨角度修正钢轨在使用过程中可能会发生变形，导致铁路列车行驶时产生颠簸和噪音。
钢轨打磨技术需要对钢轨的角度进行修正，保持其与铁路线路的匹配度。
1.4 钢轨表面磨损修复钢轨表面的磨损会影响列车的运行平稳性和安全性。
钢轨打磨技术需要对钢轨表面的磨损进行修复，保证其使用寿命和运输质量。
2. 工作挑战在进行钢轨打磨技术工作时，存在以下几个挑战：2.1 大面积作业铁路线路通常很长，钢轨打磨技术需要对大面积的钢轨进行作业。
这需要高效的作业计划和组织，以确保工作的准确性和及时性。
2.2 作业环境复杂钢轨打磨技术需要在各种环境下进行作业，包括高温、恶劣天气等。
作业人员需要具备良好的身体素质和安全意识，以确保工作的顺利进行。
2.3 职业健康问题长时间从事钢轨打磨技术工作可能会对作业人员的身体健康造成一定影响，例如对呼吸、听力等。
因此，需要采取相应的防护措施和健康监测，保障作业人员的职业健康。
3. 工作改进方向为了提高钢轨打磨技术的效率和质量，可以从以下几个方面进行改进：3.1 技术设备升级引入先进的钢轨打磨技术设备，提高作业效率和精度。
例如，可以使用自动化钢轨打磨机器人，减少人工操作，提高作业安全性和质量。
3.2 数据化管理建立钢轨打磨技术的数据化管理系统，记录和分析钢轨的作业情况和效果。
通过数据分析，可以及时发现问题并提出改进措施，提高作业质量和效率。
铁路线路施工中钢轨打磨技术的运用
铁路线路施工中钢轨打磨技术的运用内蒙古自治区乌兰察布市012000摘要：钢轨是铁路建设的关键设备，所以在铁路施工建设过程中需要合理利用相关技术确保钢轨的质量。
当前打磨技术在钢轨施工中得到普遍应用，并且作用明显。
本文从钢轨打磨的重要意义入手，讨论钢轨打磨主要技术与钢轨打磨要求，最后提出钢轨打磨技术发展趋势，希望对相关研究带来帮助。
关键词：铁路线路；施工；钢轨打磨技术铁路运输是交通运输的重要形式，能够满足大体积货物的远距离运输，并且相较于航空运输费用更低。
为例保障铁路运输安全，在铁路工程施工过程中需要采取技术性措施降低钢轨磨损，以下就钢轨打磨技术进行分析。
一、钢轨打磨的重要意义钢轨是铁路运输中不可或缺的设施，需要在铁路工程施工中采取技术性措施提升钢轨安全能力、钢轨利用率，延长铁路使用年限，降低后续的维护工作量，借助钢轨打磨技术可以达到以上目标，主要作用体现在如下方面：其一，利用钢轨打磨技术可以减少钢轨表面的裂纹、磨损和变形情况，提升列车运行性；其二，改善钢轨和车轮接触条件，之后可以降低二者的接触应力以及车轮滚动期间的阻力，由此节约维修成本；其三，将钢轨打磨技术与涂油技术相结合能够增强钢轨性能，延长其使用年限；其四，利用打磨技术可以提升钢轨表面平顺度，让列车在轨道行驶过程中更加稳定，并且能够减少轮轨噪声，进一步提升人们乘坐的舒适性[1]。
二、钢轨打磨主要技术与钢轨打磨要求（一）钢轨打磨主要技术钢轨打磨技术的应用类型不同使得在打磨方式上也存在差异，需要在施工中合理选择。
以预防性打磨技术的利用为例，主要是在钢轨缺陷出现前期进行处理，要求明确技术要点，进而保障钢轨运行安全。
要点如下：1加强打磨速度控制一般情况下预防性打磨过程中速度较快，而修理性打磨速度较慢，比如通预防性打磨施工技术的应用，假设96头打磨车每小时打磨12公里，深度为0.3毫米，钢轨打磨轮廓面角度为－60度－20度，再如钢轨预打磨施工过程中要求打磨作业铺设15天后进行，并且充分考虑是否影响正常施工进度。
铁路线路施工中的钢轨打磨技术的相关浅析
铁路线路施工中的钢轨打磨技术的相关浅析摘要：现阶段，随着社会的发展，我国的铁路工程的发展也有了很大的进步。
在我国现代化经济建设发展演进下，对于铁路交通运输建设研究越来越完善，通过铁路交通运输建设，能够提升整体的铁路运行安全。
而作为铁路建设中必须要协调好的一项建设因素，铁路钢轨打磨施工技术的应用，应该对其技术的应用进行专门的分析，这样才能在技术的应用分析中，按照铁路交通运输建设安全，将整体的钢轨施工运行质量提升上来，进而在钢轨施工质量提升过程中，能够将对应的施工管理工作协调好，对于铁路交通运输建设安全性提升，具有重要性建设意义。
关键词：铁路线路施工；钢轨打磨技术；相关浅析引言随着经济的发展，运输业也得到了迅速的发展。
运输业能够解决货物的运输问题，扩大货物在市场的占有率。
虽然现在航空运输和公路运输都得到很好的发展，但是其都不具有铁路运输的优势，航空运输虽然速度快，但是不能运输大体积的货物，而且运费相当高，公路运输挺灵活，但是长途运输大体积的货物，其运费也是比较高的，而铁路运输就能解决这些问题，其不仅可以运输远距离的大体积的货物，而且运费比较低，速度也不是很慢。
正是因为这些优势，铁路运输在货物的运输中占有相当大的比例。
当然这也不可避免地会遇到这样的一个问题，就是对铁路线路钢轨的磨损会很大，而如果我们不对这个问题进行研究和解决，将会直接影响到铁轨的寿命和运输的安全。
1铁路线路施工钢轨打磨技术实施的意义作为铁路运输安全性建设中的一项重要性建设内容，铁路运输中的钢轨建设对于整个铁路的运行安全具有重要性建设研究意义。
要想保障铁路的建设运输安全，就应该在铁路的建设过程中，注重对钢轨建设进行专门分析，进而在钢轨运行技术的实施中，能够提升整体的钢轨建设安全能力。
通过对铁路建设中的钢轨打磨能够提升铁路的安全性能，因此，在铁路钢轨建设中都采用钢轨打磨技术对钢轨进行特殊化处理，借助这种特殊化处理能够提升整体的铁路运行安全。
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浅谈钢轨打磨技术与配合施工
卫浩波
钢轨打磨主要分为预防性打磨和修理性打磨。
修理性打磨的特点是打磨速度低，反复进行，基本去除钢轨表面伤损或波磨，不能去除深度裂纹，主要是针对状态较差钢轨的打磨方式，目的是消除钢轨顶面严重的波磨及曲线下股钢轨飞边，尽可能恢复钢轨标准断面，延长钢轨使用寿命，打磨遍数一般为5-10遍。
预防性打磨则是一次快速打磨，完全去除包含微裂纹的薄层，同时，形成或保持理想的轮廓，主要是针对状态较好钢轨的打磨方式，目的是消除钢轨顶面不平顺，改善轮轨关系，提高轨面平顺性，延长钢轨使用寿命，打磨遍数一般为3-4遍。
一、我国既有线钢轨现状分析
我国铁路轨底坡明显偏小（1：40），新钢轨铺设上道与车轮未磨合时，直线钢轨车轮走形光带在距离轨距侧10～30mm范围内（轨面R80起点至R300约5mm），曲线钢轨上股光带则更趋近轨距角，当钢轨较软、列车轮重较大时，随着车轮的不断滚动碾压钢轨轨面被磨损，光带逐渐变宽至整个轨面，轮轨通过自然磨损而磨合，逐渐形成共形接触，见图1
图1 钢轨磨合后的轨面状态
而当钢轨较硬、轮重较小，又未能及时进行大机打磨时，轮轨接触长期在轨距侧，会导致在该部位形成滚动接触疲劳伤损（RCF），容易在轨距角部们产生裂纹或剥离掉块，见图2～图3所示。
图2 既有线钢轨在轨距角部位产生剥离掉块
图3 既有线钢轨轨面裂纹（PD3）钢轨
综上所述，按照效益最大化原则，应该及时的进行预防性打磨，使钢轨形成适合轮轨接触的轨头形面，去除钢轨表面脱碳层和施工造成的轨面伤损，车轮走行光带居中，提高轨道的平顺性。
二、钢轨打磨方式的对比
秦沈线新轨打磨程序：①号打磨模式：角度排列从45°～33°重叠分配24个砂轮，主要目的是增加切削量打磨车轮与钢轨内侧作用边的接触部位。
②号打磨模式：角度排列从44°～22°均匀分配24个砂轮，主要目的是打磨钢轨内侧作用边，并且比对①号打磨模式扩大角度和进行圆顺。
③号打磨模式：角度排列从23°～0°均匀分配24个砂轮，
主要目的是连接②号打磨模式扩大打磨面积到0°，可根据实际情况减小或增加打磨功率以达到最佳光带效果。
④号打磨模式：角度排列从0°～负22°均匀分配24个砂轮，主要目的是连接③号打磨模式完成整个钢轨打磨，以上4种打磨模式打磨后即完成钢轨基本打磨，打磨时打磨速度（12-14km/h），打磨功率(11-13kw)，根据打磨地点钢轨实际情况增减，使其达到最佳打磨效果。
⑤号打磨模式：不设固定打磨模式。
根据钢轨本身硬度等不同的特殊性，针对钢轨打磨4遍后出现的不圆顺等情况进行第5遍完善性打磨，具体模式根据实际情况有针对性的选择打磨模式，特殊情况可现场临时编排打磨模式进行打磨。
由此可见，秦沈线钢轨打磨，在轨距角R13部位打得较多。
高速铁路钢轨的打磨程序：高速铁路钢轨的打磨不同于重载铁路，也不同于既有繁忙干线，其作用不同，周期和打磨方式也不同。
对我国高速铁路而言，通过预打磨形成轮轨匹配的合理的钢轨形面后，可以采用轨头全廓面打磨，提高平顺性，减少噪音，其打磨周期可以按通过总重3000-6000万吨1次。
每次4-6遍。
严格要求表面日本高速铁路钢轨的打磨：通过预打磨改善行车条件，延长钢轨使用寿命；减少噪音；周期一般不更换钢轨后1年内必须打磨；住宅密集区1年或3000万吨打磨一次，其次按居民相对密度分为3000万吨-6000万吨打磨1次；每次打磨4-6遍；
德国高速铁路钢轨打磨，每4年1次；
法国高速铁路钢轨打磨，根据轨面伤损情况决定；
三、我段配合打磨施工的安排
我段在近几年的打磨施工中，根据现场实际情况，积极与打磨队
沟通，对不同区段制订不同的打磨方案，本着立足实际、质量第一、兼顾效率的原则，取得较好的效果。
首先，钢轨打磨施工开始前一周，由技术科组织各车间对打磨地段钢轨波磨深度、肥边厚度等情况进行检查测量，在每股钢轨每公里设置不少于10个测量点，测量点要均匀分布，并做好标记，测量数据及时提供给打磨队，打磨队根据所提供资料，协商后确定打磨方式及打磨遍数。
各线路车间在施工前要及时整治低接头、钢轨错牙等钢轨病害，对焊接接头轨面平直度进行检查，当焊接接头平直度超过＋0.5mm/m时，应采用小型打磨设备对焊接接头进行局部打磨。
打磨施工前应清除道床和轨道边易燃物品，避免打磨施工时引起火灾。
打磨车作业区段根据现场实际情况配置足够灭火人员，发生险情立即采取有效措施，防止火情蔓延，如果打磨地段存在较大隐患，应提前做好防火措施和灭火准备。
双线地段打磨车作业时邻线作业人员要停止作业，注意保护眼睛和人身安全。
打磨施工中，每打磨一遍都要加强对打磨效果的现场检查与反馈，及时通过驻队人员与打磨队沟通每一遍的打磨效果，以便及时改变打磨模式，为有效消灭钢轨病害提供技术支持。
针对铺设时间短、状态较好的钢轨，如下图所示
图4 直线区段轮轨接触光带
为了形成预打磨廓面以及保证打磨后轨面的粗糙度，对48磨头的打磨车，通常需要3遍左右，具体打模方式为：第一遍重点内侧轨距角（40°-10°），第二遍内外侧，第三遍轨顶面，
图5 打磨后车轮走行光带居中，宽度25～40mm 针对状态较差、肥边严重的钢轨，如下图所示
图6 陇海线下行593+950(打磨前)
为了消除钢轨顶面严重的波磨及内侧钢轨肥边，尽可能恢复钢轨标准断面，通常需要4-6遍左右，具体打磨方式为：第一遍33号打磨模式：角度排列从45°重叠分配24个砂轮，主要目的是增加切削量，打磨钢轨内侧作用边肥边。
第二遍2号打磨模式：角度排列从44°～22°均匀分配24个砂轮，主要目的是打磨钢轨内侧作用边，并且比对33号打磨模式扩大角度和进行圆顺，在钢轨顶面形成25-30mm宽的
光带，可根据实际情况增加该模式的打磨数量，第三遍15号打磨模式：角度排列从23°～0°均匀分配24个砂轮，主要目的是连接2号打磨模式扩大打磨面积到0°，可根据实际情况减小或增加打磨功率以达到最佳光带效果。
第四遍打磨模式：不设固定打磨模式。
根据钢轨本身病害及硬度等不同的特殊性，针对钢轨打磨后出现的不圆顺等情况进行完善性打磨，打磨时打磨速度（15-20km/h），打磨功率(13-15kw)，根据打磨地点钢轨实际情况增减，使其达到最佳打磨效果。
具体模式根据实际情况有针对性的选择打磨模式，特殊情况可现场临时编排打磨模式进行打磨。
图7 陇海线下行593+950(第1遍后)
图8 打磨后车轮走行光带居中，宽度25～40mm
四、打磨的检验和验收
采用廓面仪对打磨廓面进行检查，确定是否符合打磨廓面设计要求。
采用轨头廓面模板，确定钢轨打磨后车轮走行光带宽度是否在20～30mm之间，光带是否严格居中。
打磨后焊头平直度应达到规定要求:轨顶面垂直方向小于等于0.2mm/1m。
打磨面的粗糙度小于10µm。
磨面宽度应达到以下要求：轨距角圆弧R13～R80处≤4mm，R80处≤7mm，R300处≤10mm，从打磨区域向非打磨区域的过渡要平滑无台阶。
钢轨轨面应无连续的发蓝带,轨头轨面浑然一体,打磨后车轮走行光带必须居中。
五、结束语
随着列车的提速和车流密度的加大，不但对轨道几何尺寸有较高的要求，而且对钢轨的平顺性也有了更高的要求，但就目前既有线的现状而言，单靠保养车间的钢轨修理远远不能满足钢轨平顺性的要求，对此类病害也没有良医妙药，因此合理安排大机维修管理模式和作业方式，按照打磨早、打磨小、周期长的规律，把线路换轨大修、线路维修和钢轨打磨车有机结合起来，线路大修、大机捣固和钢轨预防性打磨统筹安排，合理使用，不但可以大大降低维修工作量，相应节约生产成本，延长质量领储备期，符合效益最大化原则，而且对及时消除钢轨病害、提高轨道平顺性和线路质量非常重要。