钢轨打磨车技术需求书
钢轨、辙叉打磨作业指导书(地铁)
钢轨、辙叉打磨作业指导书(地铁) 1.目的与要求目的：常常保持钢轨、辙叉踏面平顺，预防钢轨接头病害，保持叉心轮缘槽和护轨轮缘槽间隔尺寸。
要求：作业人员须经培训持证、把握要领，娴熟操作。
2.适用范围2.1本作业指导书适用于各种类型一般线路接头钢轨、无缝线路焊接接头钢轨及各种类型的锰钢叉心，拼装叉心的打磨作业。
2.2本作业指导书适用于施工点内作业。
3.作业预备3.1.工具材料所需材料及工器具见表1。
表1 材料和工器具序号名称规格单位数量备注1动力站史丹利台12打磨机台13平直尺1m把14卷尺5m把15塞尺把16灭火器瓶27液压油管个18角磨机台19线盘个110方木30cm根13.2 劳防用品作业劳防用品如表2所示：表2 劳防用品序号名称规格单位数量备注1工作服有反光条套每人一套2工作鞋绝缘双每人一双3帆布手套-双每人一双护目镜个若干4.作业程序4.1点名分工4.1.1工班长组织职工列队点名,明确安全留意事项、作业分工项目、内容准时间，检查劳动爱护装备是否齐全。
4.1.2做好作业前安全交底工作，作业范围、作业内容、作业要求需具体，不得有遗漏。
4.2工（机）具检查4.2.1检查扭力扳的计量检定合格有效期。
4.2.2检查所携带的工器具是否齐全、状态良好，电动器具要检查绝缘层有无破损、状态是否良好。
4.2.3检查工（机）具的安全性能，禁止工（机）具等带病上道作业。
4.2.3使用的工（机）具必需根据部门要求用反光漆（膜）进行编号，以防止侵限或遗留在线路上。
4.3设置防护施工负责人携带《施工作业令》和施工负责人证到车场调度（车站车控室），经车场调度员（车站值班员）签认后办理登记手续，了解列车运行状况，方可进入轨行区施工。
4.4作业预备4.4.1调查打磨工作量。
确定打磨部位、打磨量，并标出打磨符号。
并作好记录。
4.4.2试运转打磨机，怠速和高速空载运转1-2分钟。
4.4.3打磨肥边、磨耗掉块、波磨前，使用直尺检查钢轨波磨的深度与长度，钢轨接头端轨面有无磨耗、肥边以及剥离掉块状况，确定钢轨打磨工作量。
手工打磨钢轨作业指导书
手工打磨钢轨作业指导书1 主题内容及适用范围1.1本作业指导意见规定了手工打磨钢轨（道岔、焊缝）作业程序、项目、内容及相关标准。
1.2本作业指导意见适用于线路、道岔钢轨及焊缝使用小型打磨机进行人工打磨钢轨的作业。
2 作业目的2.1 经常保持钢轨踏面平顺，确保钢轨质量符合《高速铁路有砟轨道线路维修规则》和《铁路线路修理规则》标准。
3 作业流程图4 作业程序、项目、内容及相关标准4.1作业条件。
4.1.1 施工负责人由工长及以上人员担任。
4.1.2 利用维修天窗或施工天窗作业，车站设驻站联络员、现场设现场防护员，对讲机或有线电话联控，设置移动停车手信号防护。
4.1.3 作业人员须经培训持证上岗、掌握要领、熟练操作。
4.1.4 夜间作业必须备齐备足照明设备。
4.1.5 160Km/h以上速度级线路严禁使用手抱打磨机。
4.1.6 岔区、轨道电路区段作业需电务人员配合。
4.1.7 打磨机由两人配合作业，一人负责推动打磨机，控制打磨机的平衡及倾斜度，使砂轮能磨及缺陷部位。
另一人负责控制打磨质量及观看轨面弧度，同步控制手轮调节，确定打磨效果。
4.2 作业内容及流程。
4.2.1 作业前准备。
4.2.1.1 准备工具:仿形打磨机、轨面打磨机、道岔打磨机、角向打磨机、发电机、轨距尺、平直尺（仪）、1m钢直尺、塞尺、游标卡尺、活口扳手、石笔。
（根据需要选择使用）4.2.1.2 调查工作量。
作业前对打磨地段设备进行调查。
4.2.1.3 申报计划。
根据工作量申报打磨作业计划。
4.2.1.4 通知电务和供电部门配合。
4.2.2 班前会。
4.2.2.1 施工负责人组织职工列队点名。
4.2.2.2 出示书面《生产任务作业单》，明确作业地点、作业内容、人员分工、作业标准、工机具材料及作业时间等。
4.2.2.3 针对作业内容和作业环境，布置安全预想。
4.2.2.4 所有职工均应按规定使用劳动保护用品。
4.2.3 检查工机具，准备作业。
10PGM-48钢轨打磨车作业指导书
第一部份驾驶运行1.目的保证在驾驶作业中严格按照规程进行操作，确保行车.设备和人身安全。
2.合用范围合用于我段PGM—48钢轨打磨车。
3.运行驾驶的要求及分工4.驾驶运行程序运行前需要进行“三项设备”及ITCS检查：1、GYK自检，自检项目：信号自检、常用自检、紧急自检、键盘自检、提示音测试、并要检查GYK感应线圈安装是否牢固，车下紧急排风阀是否打开。
2、CIR出车前检查。
以上检查合格后才可检查以下项目。
4.1运行的检查工作：4.1.1检查一号车主发动机的机油油位,冷却水水位，走行和打磨液压箱油位，柴油箱油位。
4.1.2检查辅助发动机的机油油位.冷却水水位；检查安全行车备品是否齐全和完好。
4.1.3检查三号车主发动机的机油油位.冷却水水位.走行和打磨液压箱油位.柴油箱油位；检查三号车第5.6号打磨小车及工作装置的锁定是否坚固。
4.1.4检查二号车第3.4号打磨小车及工作装置锁定是否坚固，负责三号车车底铁鞋的取出；负责三号车与宿营车（或者其它车）的摘车和连接；负责拆除三号车与宿营车的电源连接线。
4.1.5检查一号车第1.2号打磨小车及工作装置锁定是否坚固，二号车的消防水系统的检查；一号车与宿营车（或者其它车）的摘车和连接；拆除一号车与宿营车的电源连接线。
4.1.6检查，验收全车。
4.2 辅助发动机的启动4.2.1 确认外接电源已拆除或者断开。
4.2.2 将发动机蓄电池开关置于接通位。
4.2.3 检查辅助发机电主控箱的开关打在“合位”。
（便于操作，已打在常“合位”）4.2.4 将起动开关打到启动位，辅助发动机启动后，观察辅助发动机控制面板上的显示是否正常。
4.2.5 确认正常后，将转换开关打到工作位（转换开关垂直向上为“工作位”，中间水平位是“隔离位”，垂直上下是“外接位”）。
4.3 一号车发动机的启动4.3.1 将发动机蓄电池开关置于接通位。
4.3.2 检查故障停机指示灯的显示是否正常。
4.3.3 怠速/运行开关置于RUN位，保持这一位置不动。
工务小型机械钢轨打磨作业指导书
工务小型机械钢轨打磨作业指导书目次1作业条件 (2)2 人员要求 (2)3 作业料具 (2)4 配合要求 (2)5 安全风险构成 (3)6 防护要求 (3)7 作业程序 (4)8 质量标准 (4)9 其他 (4)10 作业流程图 (5)1作业条件1.1天窗点内小型机械钢轨打磨作业1.2天窗点外拧紧各部螺栓。
1.3作业时间双线：封锁时间不少于120分钟；单线：封锁时间不少于90分钟；2 人员要求2.1 岗位要求作业负责人为职务不低于线路工长的人员，作业人员经段级单位培训并考试合格人员。
2.2人员配置防护人员不少于2人，作业人员不少于2人。
3 作业料具仿形打磨机、1m钢直尺、活口扳手、丁字扳手、塞尺、防护及劳保用品。
4 配合要求车务段、电务段。
5 安全风险构成5.1违章施工作业风险5.1.1电务人员未到场配合，造成电务设备故障；5.1.2点外利用列车间隔时间作业，造成行车事故；5.1.3在自动闭塞或轨道电路地段打磨时，打磨机走行轮未绝缘，造成联电事故；5.1.4不具备放行列车条件，盲目放行列车，造成行车事故。
5.2从业人员伤害风险5.2.1操作人员未穿戴整齐并佩戴防护镜、劳保鞋等安全保护用品，造成人身伤害。
5.2.2作业时，操作人员将手脚靠近运动或旋转零件或触摸发热的消音器、缸体或散热片，造成人身伤害。
5.2.3作业中不检查砂轮片紧固情况，有崩裂未及时更换，紧固或更换时未停机，打磨中将砂轮片加压过大，造成成砂轮片破碎飞溅伤人。
5.2.4钢轨打磨时其他人员站在打磨机前方，造成人身伤害。
6 防护要求6.1线路区间作业设置驻站联络员1人，工地防护1人，关门防护2人（联络不畅根据现场需要增设中转防护）。
6.2道岔区段作业正线道岔作业：设置驻站联络员1人，工地防护1人，关门防护2人；站线道岔作业：设置驻站联络员1人，工地防护1人。
6.3站内作业正线作业：设置驻站联络员1人，工地防护1人，关门防护2人；站线作业：设置驻站联络员1人，工地防护1人。
PGM-48型钢轨打磨车施工作业指导书
PGM-48型钢轨打磨车施工作业指导书目次一、作业介绍 (2)二、作业流程示意图 (3)三、作业程序及标准 (4)1作业准备 (4)1.1召开交班会 (4)1.2运行至请点站等待 (4)1.3接收调度命令、进入封锁区间 (4)2开始作业 (5)2.1作业前准备 (5)2.2打磨作业 (7)2.3作业结束 (11)3返回驻地 (12)3.1返回销点车站 (12)3.2开通区间 (12)3.3返回驻地 (12)一、作业介绍适用范围：PGM-48型钢轨打磨列车适用钢轨线路打磨，用于消除钢轨病害、修复钢轨廓形。
整车布局：PGM-48型钢轨打磨列车由1号车、2号车、3号车顺序连接而成，共有2个司机室，分别位于列车两端的1号车和2号车司机室内。
作业方向：PGM-48型钢轨打磨列车运行时，以1号车的方向为正方向，以3号车的方向为反方向。
岗位分工：1.全车共有6个号位，一号位、二号位、五号位位于1号车，三号位、四号位、六号位位于2号车。
2.一号位和三号位为主操作位，二号位和四号位为副操作位，三号位和六号位主要用于机房巡视等工作。
二、作业流程示意图施工作业流程涵盖了施工前的作业准备、施工中的作业卡控、施工结束后的驻地返回等环节，具体流程如图1所示。
图1作业流程示意图三、作业程序及标准1作业准备1.1召开交班会每日施工前召开交班会，总结设备保养及故障处理情况，安排次日施工情况，交代各项安全注意事项。
1.2运行至请点站等待做好动车前的设备检查，严格操作三项设备，按照施工计划到达请点站后，等待施工调度命令。
1.3接收调度命令、进入封锁区间1.3.1接到调度命令后，及时进行调度命令的复核，调度命令如下图2所示，调度命令复核如下图3所示。
根据调度命令内容，一、三号位输入区间作业和区间返回起止里程等参数，输入完毕后前后运监数据确认。
1.3.2五、六号位撤除1、3号车防溜铁鞋。
1.3.3用对讲机和驻站防护联系，确认可以动车进入区间。
钢轨打磨车技术需求书
天津市地下铁道运营有限公司钢轨打磨车技术需求书车辆中心工务室钢轨打磨车技术需求书一地铁钢轨打磨需求1、钢轨打磨车广泛运用铁路、地铁的目的钢轨是一切铁路设备的载体，其质量的好坏直接关系到运行设备的运行安全和运行质量。
由于轨道长期承受运行车辆所产生的交变轮间作用力，很容易发生压溃、裂纹、磨耗、剥落等受损情况。
这些问题如果不及时消除，会导致缺损进一步发展，导致掉块、断轨的发生，影响行车的安全。
为了进一步适应地铁提速的要求，改善轮轨关系，延缓更换轨道周期，全面提高乘客的舒适度，早期的处理措施就是及时更换钢轨。
大量的钢轨“提前退役”会造成严重的能源、资源浪费。
钢轨的使用寿命主要是由滚动接触疲劳和磨耗所决定的，一方面需要保证钢轨的质量，一方面还要进行合理打磨。
钢轨打磨车可以修正轨道波浪状磨损、轮轨擦伤，进行线路钢轨的预防性维修，此外还可作轨面检查，并依据轨道原始形状对磨损的钢轨进行修复使其恢复到轮轨接触合理的状态。
2、工作条件（1）钢轨整修作业于运营结束后进行，要求设备的作业效率高，大于连续六小时作业时间。
（2）设备应满足天津地区夏季高温、冬季寒冷气候条件使用要求，可适应地铁隧道内及地面的作业环境。
海波高度：≤500m，环境温度：-15℃~40℃，工作相对湿度：85％。
3、钢轨类型及材质正线：60kg/m，高碳微矾U75V普通热轧钢轨和U71Mn钢轨车辆段：50 kg/mU71Mn钢轨（车场线），60kg/mU75V热轧钢轨（试车线、出入段线）（1）钢轨轨底坡1/40（2）正线采用无缝钢轨，车辆段采用25m钢轨（3）最小平面曲线半径300m（正线），150m（车辆段线）（4）道岔号，No.9（正线）、No.7（车辆段线）（5）轨道最大超高120mm（6）接触轨供电方式、DC750V（接触网供电方式及电压，架空接触网、DC1500V）（7）最大坡度40‰（8）最大轴重≤16t（9）最小通过曲线半径≤100m（10）线路钢轨内侧有防脱护轨（钢轨作用边离防脱护轨的距离为65mm，比钢轨面高10mm）。
铁路线路工小型机械打磨钢轨作业指导书
铁路线路工小型机械打磨钢轨作业指导书一、劳动组织及机具材料1、劳动组织小型机械打磨钢轨作业共需4人，其中驻站及施工防护各1人。
2、机具材料（表1—17）表1—17 小型机械打磨钢轨作业机具材料序号名称单位规格数量备注1 仿型打磨机台 1 状态良好2 钢直尺把1m 13 活口扳手把 14 丁字扳手把 15 塞尺把 1二、作业程序1、准备作业（1）由养路工长用1m长直钢尺测量，认真调查好工作量，确定打磨部位及打磨量，并按公里、轨号做好记录，在轨腰上用白漆划上符号。
（2）抬平接头，并捣固坚实。
（3）检查、调整机械状态；检查防护罩、更换砂轮片。
2、基本作业（1）两人抬机上道，一人负责打磨机的推动，掌握打磨机的平衡，转动螺杆控制打磨量，使打磨机往复均匀运动；另一人负责用厚薄规（塞尺）测量、控制打磨量，防止打磨过限。
（2）打磨马鞍形接头两轨头高低差时，应先磨高的一端接头，后磨低的一端接头。
3、整理作业抬机下道，清理现场，返回工区。
三、技术标准1、打磨后轨面平顺，无明显凹陷，用1m直钢尺测量，轨面不平误差不超过0.5mm，其纵向顺坡率不大于1‰。
2、钢轨接头处有肥边，应同时打磨。
3、轨端10～15mm范围易受车轮冲击磨损，打磨时，可比其他部位稍留高一些。
四、作业安全1、在线路上焊补、打磨钢轨（不含手提砂轮打磨机）及整治接头错牙，办理封锁施工手续，设置移动停车信号防护。
2、机械操作人员应按规定穿戴劳动保护用品，作业中不碰伤手脚。
3、在自动闭塞或轨道电路地段打磨时，打磨机走行轮应绝缘。
4、钢轨打磨时，其他人员应远离打磨机前方。
5、来车时，作业人员应及时下道避车，并将作业机具、材料移出线路，放置、堆码牢固，不得侵入建筑限界。
两线间不得停留人员和放置机具、材料。
钢轨道岔打磨车作业指导书
钢轨、道岔打磨车作业指导书1. 目的与要求目的：指导机械操作人员正确、安全的使用钢轨、道岔打磨车。
要求：机械操作人员熟练掌握钢轨、道岔打磨车的各项操作规程。
2. 适用范围2.1 本作业指导书规定了钢轨、道岔打磨车的作业条件、作业程序、作业要求、作业质量的控制。
2.2 本作业指导书适用于钢轨打磨车和道岔打磨车打磨作业。
3. 引用标准《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路线路修理规则》《大型养路机械使用管理规则》。
4. 作业程序4.1 作业要求:4.1.1 作业时必须封锁线路，封锁时间应满足《修规》有关规定。
4.1.2 封锁前后不限速。
4.1.3 钢轨打磨车用于打磨区间线路、站线，道岔打磨车主要用于道岔区间打磨。
4.1.4 道岔打磨车作业时，打磨范围为道岔及其前后不小于25米线路，相邻道岔夹直线按钢轨打磨作业标准打磨。
4.1.5 影响打磨作业的设施（道口铺面、红外线探头等）需拆除，否则作为障碍物跳过。
4.1.6 道岔打磨时，交叉渡线的菱形交叉不打磨。
4.2 点名分工工班长组织作业人员点名,明确作业范围、节点时分及安全注意事项，所有人员均应按规定使用劳动保护用品。
4.3 安全预想4.3.1 上班要集中思想，做到自控、互控、他控及联控。
4.3.2 按规定要求设置好相应的防护，加强操作人员与防护员之间联系。
4.3.3 严格“天窗修”点内作业规定和动车组运行区段避车安管理规定。
4.3.4 作业前确认机械状态良好，各作业装置位置正确到位。
4.3.5 线路设备管理方负责提前清除作业地段及两侧的可燃物，在作业中做好防火措施。
4.3.6 线路设备管理方应提前处理焊接接头、翼轨、异形接头、钢轨错牙等超限处所。
4.3.7 线路设备管理方负责修复道岔打磨车打磨顶面时造成的曲股划痕。
4.4 防护设置4.4.1 现场设置随车防护员，防护人员必须经考试合格的职工担任。
上道作业前，必须指派驻站联络员并提前40分钟到达车站办理登记手续，加强与车站值班员联系，全面了解列车运行情况并及时通知现场防护员。
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天津市地下铁道运营有限公司钢轨打磨车技术需求书
车辆中心工务室
钢轨打磨车技术需求书
一地铁钢轨打磨需求
1、钢轨打磨车广泛运用铁路、地铁的目的
钢轨是一切铁路设备的载体，其质量的好坏直接关系到运行设备的运行安全和运行质量。
由于轨道长期承受运行车辆所产生的交变轮间作用力，很容易发生压溃、裂纹、磨耗、剥落等受损情况。
这些问题如果不及时消除，会导致缺损进一步发展，导致掉块、断轨的发生，影响行车的安全。
为了进一步适应地铁提速的要求，改善轮轨关系，延缓更换轨道周期，全面提高乘客的舒适度，早期的处理措施就是及时更换钢轨。
大量的钢轨“提前退役”会造成严重的能源、资源浪费。
钢轨的使用寿命主要是由滚动接触疲劳和磨耗所决定的，一方面需要保证钢轨的质量，一方面还要进行合理打磨。
钢轨打磨车可以修正轨道波浪状磨损、轮轨擦伤，进行线路钢轨的预防性维修，此外还可作轨面检查，并依据轨道原始形状对磨损的钢轨进行修复使其恢复到轮轨接触合理的状态。
2、工作条件
（1）钢轨整修作业于运营结束后进行，要求设备的作业效率高，大于连续六小时作业时间。
（2）设备应满足天津地区夏季高温、冬季寒冷气候条件使用要求，可适应地铁隧道内及地面的作业环境。
海波高度：≤500m，环境温度：-15℃~40℃，工作相对湿度：
85％。
3、钢轨类型及材质
正线：60kg/m，高碳微矾U75V普通热轧钢轨和U71Mn钢轨车辆段：50 kg/mU71Mn钢轨（车场线），60kg/mU75V热轧钢轨（试车线、出入段线）
（1）钢轨轨底坡1/40
（2）正线采用无缝钢轨，车辆段采用25m钢轨
（3）最小平面曲线半径300m（正线），150m（车辆段线）（4）道岔号，No.9（正线）、No.7（车辆段线）
（5）轨道最大超高120mm
（6）接触轨供电方式、DC750V（接触网供电方式及电压，架空接触网、DC1500V）
（7）最大坡度40‰
（8）最大轴重≤16t
（9）最小通过曲线半径≤100m
（10）线路钢轨内侧有防脱护轨（钢轨作用边离防脱护轨的距离为65mm，比钢轨面高10mm）。
二目前国内国际钢轨打磨车产品现状以及主要性能参数分析
1、美国HTT公司RGH系列产品，市场占有率较高
RGH钢轨打磨车动力采用John Deere 371KW电喷柴油机，Jupiter计算机控制，CAN总线，简化电气系统，液压驱动磨头。
深圳地铁一期RGH10C型钢轨打磨车自2008年以来，3年间作业59
次，打磨25km，共发生各类故障41次，其中引起正线救援的故障3次；香港地铁HTT公司磨轨车已燃烧报废一台，剩余一台在使用较少的情况下，故障频繁，2010年间共发生13次故障。
安全性能差，功能不完善，打磨效率低，维修养护困难。
主要问题：机车自身未提供打磨小车机械式提升装置，走行控制系统和打磨系统集成控制，控制系统故障时无法动车，动力售后维修困难，液压打磨驱动漏油等问题。
2、瑞士Speno公司RR16M系列钢轨打磨机车
瑞士Speno公司RR16M系列钢轨打磨机车：该车采用卡特彼勒522KW发动机，电动磨头打磨方式，PLC控制、HMI人机操作、标准电气系统，两节8磨头车加动力车编组方式。
以香港地铁使用的Speno公司钢轨打磨车为例，主要有以下特点：①工作效率高、故障率低，平均每周可工作4-5次，每次可不间断连续打磨钢轨3小时以上。
②安全可靠，使用至今9年至今该系列产品未曾出现安全事故和救援事件。
③维护保养成本低，Speno公司钢轨打磨车与HTT 钢轨打磨车在同等的使用条件下，Speno公司钢轨打磨车每年的维护保养成本约20万港币左右，而HTT钢轨打磨车的维护保养成本高达200万港币。
该车采购成本较高，约为其他品牌1.5倍。
3、美国Loram公司LRG23系列
LRG23系列钢轨打磨车：该车采用康明斯500KW发动机，电动磨头打磨方式，PLC控制、HMI人机操作、标准电气系统，两节八磨头车加动力车编组方式。
近几年陆续在南京地铁、西安地铁、北京
京港等地铁投入使用。
据了解南京地铁和北京京港地铁使用频率大，打磨效果良好。
4、北京二七轨道交通装备有限责任公司，与Speno公司合作生产Gmc96系列（适用于大铁路），襄樊金鹰重工、宝鸡株洲时代与HTT公司合作，生产48磨头国铁钢轨打磨车，主要是组装。
地铁钢轨打磨车，国内厂家均无业绩，北京二七公司已完成16磨头地铁钢轨打磨车设计，处于起步阶段。
三技术规格书概要
1、动力系统，柴油机的低排放环保要求
（1）发动机要选用安装一台低能耗电喷柴油机，且柴油机应由柴油机电子控制模块、燃油系统、进排气系统、润滑系统、冷却系统、电气系统、机体组件等系统和部件组成。
（2）动力牵引系统采用在中国国内销量超过1000台，具有维修资质的代理商应不少于5家的低能耗柴油机。
投标人提供柴油机的型号、功率和生产厂家、产地，以及选用功率的依据等。
2、传动方式（液压技术）
传动系统牵引动力传动采用全液压传动，即在运行和作业时，都采用液压传动。
运行、作业工况的转换通过微机控制泵、马达排量、转速实现。
3、走行部
（1）车体和走行部的设计应满足机车行走、连挂以及安装作业系统的要求。
（2）机车的走行部优先选用转向架模式。
转向架定距、轴距、轮对内侧距等应满足整修作业和走行两种工况时的需要。
（3）走行部和车体连接件的设计，应能做到整车起吊，如需用专业吊具，卖方应作为专业工具提供给买方。
（4）采用整体辗钢车轮，标准轮径，LM型踏面，满足天津地铁配备的镟床对钢轨打磨列车进行镟轮要求。
4、制动系统
（1）列车制动
列车制动装置要包括：动力空气制动和停车制动。
同时加装总风缸减压直通制动缸功能。
能够与GCY-450型工程车制动系统实现连挂，优先采用GCY-450制动机。
（2）动力空气制动
机车应采用动力空气制动系统：每个车轮上独立设置单元制动装置，通向单元制动器前的每个风管应设有截断塞门（具体数量及安装位置在设计联络时确定）。
（3）停车制动
机车装有足够的弹簧式停车制动装置，充风时缓解，并能轻松机械手动缓解，保证机车停车的安全性。
在两台司机室显眼位置都能清晰看到制动系统各压力值显示。
若采用GCY-450制动机，制动距离应满足中国铁道标准。
设有紧急制动功能，并将执行原件放置在司机应急操作便捷处。
5、控制系统
（1）钢轨打磨车组的功能主要通过可编程逻辑控制器控制。
（2）机车走行控制系统与打磨系统分开独立操作，当打磨系统出现故障时，不影响走行功能。
（3）控制系统应能编辑多种打磨方式和打磨方式的执行程序，并且能够储存编辑结果。
可以监控、记录并打印打磨的过程。
（4）可以对钢轨打磨车组的各个系统进行监控和故障诊断，投标人应列出监控和故障诊断的项目：控制系统应设置故障的报警方式，应包括但不限于：显示器报警、声光报警等。
（5）提供系统的硬件描述，打磨系统软件版本描述，信息显示应采用中文，控制系统的数据记录应具备数据下载功能。
6、作业系统
（1）打磨作业系统应采用电机驱动旋转磨头打磨方式，供货商应详细描述磨头的数量、种类及功能。
可在无地沟的环境下更换磨石，磨头的打磨角度可在司机控制室控制和调整，磨头角度的调整误差不超过1°，可完全独立对每个磨头的打磨角度、功率及横向偏移进行控制。
投标人应描述打磨装置的定位和调整装置，调整方式，定位精度等。
打磨时，不能产生过热现象，避免对钢轨造成损伤。
（2）钢轨打磨车组走行时（非打磨工作时），打磨装置应升起并锁定，打磨装置在升起的状态应能满足深圳地铁车辆限界的要求。
在控制系统全部失效的情况下，磨头和打磨小车应具有手动应急提升功能。
打磨系统紧固螺栓强度满足反复拆装检修的要求，各个螺栓的安装位置也应考虑维护的便利性。
7、保护系统
（1）机车的设计应当符合有关操作人员安全保护要求，地板、登车梯和各类脚踏应具有防滑功能：供货商应说明安全保护要求的依据标准。
机车按有关规定要求设置了防火和消防措施；灭火材料可在中国大陆地区二次充装。
（2）机车装有对柴油机水温、冷却水水位、机油油温、机油压力、燃油压力，液压传动装置油温、油压、油位，空气压力，超速等的安全警告和保护措施（包括卸载、停机及制动保护），并方便检查。
在司机室设置有显示温度、速度、压力（包括总风缸、制动缸等压力）的仪表，动力室设烟、温感报警、摄像监控系统；能在司机室对报警信号做出初步处理。
（3）柴油机排出气体应经过净化器，该净化器是根据柴油机废气排放量及其成分专门设计配置的。
废气的排放位置应考虑不对线路、管路、部件造成影响。
柴油机的废气经过净化，废气排放应满足欧洲III号排放标准或其他等同标准。