张家口火车站广场设计任务书11-12
11建筑学门诊部设计任务书
某区综合医院设计任务书一、项目概况本综合医院是经卫生主管部门批准而新建的医院，医院以综合医疗为主，兼有少量科研任务。
医院基地位于凑湖西岸，南临艺宛路，北接越山路，东临陆家垄路, 西镶宵山居住区。
医院总用地面积为30572 m20二、任务要求（门诊楼）：1、门诊楼总建筑面积为12000土10% m22、可考虑地下层3、门诊部共六层，可局部七楼。
建筑物高度控制在24m以下4、层层局大于3.9m, ■层层［Hj 3.4m,地下层［Hj 4.5m。
5、建筑的密度＜35%6、建筑绿化率＞30%7、各科室面积参考值：（单位以平方米计）门厅、候诊厅300 （候药）传染科150挂号收费、药房150 皮肤科120留观、输液、洗胃200 儿科600注射室、抽血室等面积自定五官科400ICU 200 理疗科150外科250 CT 200妇产科300 中心实验室800内科300 手术部400急救中兀、（急诊） 600 （主要用房为：挂号收费、诊室、治疗室、注射室、输液室、消 毒准备、石膏室、手术室、主任办公室、医师办公室、护士站、观察室（ 监护室、心脏监护室、杂用库、值班更衣室、急诊候诊、内部厕浴、污洗厕所、药房、 室、化验室等。
其他作为辅助用房面积 三、设计作业（图纸）要求计算机出图（草图及定稿图纸都为手绘），图幅为A1图（841X594M 瓯内容如下:1、 设计说明及构思、经济技术指标2、 场地分析及流线分析：（1: 500）① 建筑红线范围② 出入口位置③ 各流线组织④ 停车场位置3、 总平面图1 : 500。
①门诊楼、住院楼的位置② 绿化布置③ 各建筑及周围环境空间体量关系心电室80ECT200 超声波、内窥镜200 电生理80放射科400中药房（含收费）200 专家门诊（分设）300中医科（含针灸）2005间或床）、重症 会议室、档案室、图文库房、办公室（行政）700报告厅、教室、教学用房6004、各层平面图1 : 200或1: 300。
张家口市既有街道空间
张家口市既有街道空间更新与治理导则简本1.引言街道作为城市最基本的公共产品，是与城市居民关系最为密切的公共活动场所，是传承历史文化、承载生态空间、提升商业价值、展示城市形象的重要空间载体。
近年来，国际上对于街道设计的关注度持续提升，国内对行人优先、街道场所功能回归的呼声也愈发高涨，以人为核心的品质化设计逐渐成为发展趋势。
张家口地处河北省西北部，拥有着优越的自然山水资源和深厚的历史文化底蕴。
然而，现状街道空间存在功能单一、空间低效、特色不显、品质平庸等问题，难以满足人民日益增长的美好生活需要。
在京津冀协同发展背景下，以承办2020年冬奥会的大事件为推动力，张家口城区需要全方位开展推进既有街道更新工作，逐步解决历史遗留问题，改善城市环境，提升城市风貌，向世界回馈一座美丽的高品质山水名城。
2.规划依据2.1有关上位规划《张家口市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》《张家口市综合交通规划（2017-2035）》《张家口市中心城区城市面貌提升规划(2016-2020)》《张家口市生态修复与城市修补专项规划》《山水融城—张家口主城区（万全城区）风貌规划》《张家口市堡子里历史城区保护规划》《张家口市经开区长城西大街、朝阳大街等11条道路两侧建筑与景观提升方案》其他相关上位规划等2.2相关标准规范《城市综合交通体系规划标准》（GB/T 51328-2018）《城市道路交叉口规划规范》（GB50647-2011）《城市道路交通设施设计规范》（GB50688–2011）《城市道路工程设计规范》（CJJ37–2012)《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038–2015）《城市道路公共服务设施设置与管理规范》（DB11/T500–2016）《无障碍设施规范》（GB50763–2012）其他相关标准规范等3.适用范围3.1空间范围本导则用于指导张家口中心城区既有城市道路、胡同、街坊路等规划设计、更新改造与建设管控等。
张家口某高校行政办公楼设计
2 建筑设计概述2.1 设计依据：(1)依据土木工程专业11届毕业设计任务书(2)《建筑结构荷载规范》(3)《混凝土结构设计规范》(4)《建筑抗震设计规范》(5)《建筑地基基础设计规范》及有关授课教材、建筑设计资料集、建筑结构构造上资料集等相关资料。
(6)遵照国家规定的现行各种设计规范、有关授课教材、建筑设计资料集、建筑结构构造上资料集等相关资料。
2.2 设计规模：(1)本次设计的题目为“张家口某高校行政办公楼设计”(2)建筑面积：4131，结构共5层，各层层高均为3.3米.(3)室内外高差0.450m，室外地面标高为-0.450m。
2.3 各部分工程构造(1) 屋面：防水层：三毡四油防水层找平层：1：3 水泥沙浆20mm厚保温层：150mm水泥蛭石保温层结构层：120mm厚钢筋混凝土板板底抹灰：20mm厚板下混合砂浆抹灰楼板：120mm厚的钢筋混凝土板(2) 楼面: 瓷砖地面（包括水泥粗砂打底）素水泥浆结合层一道1：3水泥砂浆找平18mm120mm厚钢筋混凝土板20mm厚板下抹灰(3) 墙体：外墙370mm厚水泥空心砖墙，内墙为370mm厚水泥空心砖墙，楼梯间墙为370㎜厚水泥空心砖墙，厕所均为370mm厚隔墙。
(4) 门窗：门厅处为铝合金门，其他均为木门。
双推拉塑钢窗，单层玻璃全封闭窗。
(5) 基础：独立基础。
3 结构方案设计3.1 设计资料(1)本工程抗震设防烈度为7度，设计地分组为第一组(2)自然条件：雪荷载0.3KN/M²，基本风压：0.35KN/M².(3)地质条件：地质勘探以±0.000为基准面，地质分布具体情况见表1，Ⅱ类场地，7度设防建筑地点冰冻深度-1.2m。
注：①拟建场地地形平坦，地下稳定水位距地表-6m。
②建筑地点冰冻深度-1.2m。
③建筑场地类别：Ⅱ类场地土。
④地震设防基本烈度：7 度。
3.2 结构方案：(1)本工程为钢筋混凝土现浇框架结构。
建筑结构丨火车站结构设计的秘密...今!日!大!公!开!
建筑结构丨火车站结构设计的秘密...今!日!大!公!开!本文转自iStructure，已获得其授权，作者：彭超。
随着城市的扩张，人口的聚集，火车站无疑成为了愈发重要的交通枢纽。
早些年绿皮车慢慢，大多候车室在铁路线一侧（侧线候车），再通过天桥到达相邻的站台。
▲ 侧线候车随着建造技术的发展，线上（下）候车逐渐成为主流，人们可以通过候车室方便的到达各个站台，便捷的城际轻轨、高铁也不断涌现。
▲ 线上候车车站在不断更迭，不变的是人们匆匆的脚步和对出发的渴望。
扩张-荷兰三剑客为应对客流需求以及增加城市与周边的活力，由BenthemCrouwel Architects主持设计鹿特丹中央车站（Rotterdam Central Station）、乌得勒支中央火车站（Utrecht Central Station）以及海牙中央车站（HagueCentral Station）的扩建工程。
鹿特丹中央车站（Rotterdam Central Station）▲ 车站夜景鹿特丹中央火车站是荷兰最重要的交通枢纽之一。
连接欧洲高速列车（HST）网络以及轻轨铁路系统（RandstadRail）。
从剖面图可以看出，属于线下候车，通过扶梯上达各出发站台。
▲ 车站剖面车站南侧面对的是19世纪建筑风格的风情小镇（Provenierswij），为应对较少的客流量以及与城市平缓地过渡，没有进行大体量的扩建，入口为多向开放的三角形，人流指向性很强。
▲ 车站南入口由于起伏的折角三角形对风荷载较为敏感，经过风洞试验后，风压为荷兰当地规范数值的1.5~6倍，在西侧雨棚到相邻屋顶表面的过渡处为最大值。
▲ 整体模型南入口为创造无柱空间采用大跨桁架，上拱的形态也有效的减少了桁架的高度，东西两侧各有一个混凝土主支座，支座处有较多桁架以及管线汇集，通过实体建模辅助节点设计。
屋面的三角天窗也呼应着入口的形态。
▲ 西侧支座▲ 南入口桁架施工现场▲南入口桁架示意车站北侧面对的是较为现代的市中心以及一条平直的主干道，所以立面采用折角玻璃幕墙平铺开，更具都市感。
火车站工程施工组织设计(DOC 107页)
火车站工程施工组织设计(DOC 107页)XXX火车站工程施工组织设计第一部分总体策划xxx工程BJ2标段施工组织设计施工投标书综合说明首先，十分感谢北京铁路局对我们的信任，使我们能有幸参与xxx工程的投标。
北京是祖国的首都，是我国政治文化的中心，随着改革开放的深入，经济建设的高度发展，文化中心功能的日益突出，为迎接2008年奥运会的召开，x火车站现有的能力已不能满足要求。
x站的扩能改造工程包括增设7、8站台和新增三条到发线及相应的辅助配套设施。
BJ2标段包括地下行包房○1～○36轴计9153m2，西侧地下人行通道50.3m2，地下直径预埋部分434m2。
地下行包房位于7、8站台下面，呈“一”字布置，总长度505m,○1～○36轴长度224.6m,宽度40.70m，采用明挖法施工。
地下直径线预埋段段位于x站西街与崇文门东大街交口处，全长40m,宽10.86m，采用明挖法施工。
我单位对此次投标十分重视。
做了大量的前期技术本标段工程量大、要求高，要加大投入，确保资源配置充裕。
在施工中选择先进、成熟的工艺、投入先进的设备和充足的周转材料及安排有丰富的铁路施工经验的人员参加施工。
3.以关键工期目标的实现为主线紧抓本工程特点，在总工期和关键工期的要求下，安排各工序施工进度，着重保证关键工期目标的实现。
因此，在施工中首先抓好管线迁移和交通疏解，其次再抓好基坑开挖速度。
4.技术措施切实可行施工技术措施及质量保证措施的制定紧紧围绕各关键工序的重点和难点。
用先进可靠的工艺措施保证质量目标的实现。
5.以基坑稳定和控制变形为安全生产的主题抓住基坑变形的时空效应，实行监测信息化施工、对现场施工采取动态管理措施，以合理、可靠的开挖方法及支撑方案保证工程安全及周围环境的安全。
6.注重文明施工、强调环境保护制定方案时注重对环保措施的选择，文明施工，维护北京铁路局及我公司形象。
我公司在地下工程及城市施工方面有丰富的施工经验，具备在城市环境下施工的能力。
小型铁路站房与站前广场一体化设计
小型铁路站房与站前广场一体化设计发表时间：2019-06-11T16:28:24.943Z 来源：《建筑模拟》2019年第15期作者：喻晓[导读] 面对小城镇铁路发展，新建铁路站房与站前广场将成为城镇交通枢纽，一体化综合开发成为当下建设发展的新需求。
喻晓中铁第四勘察设计院集团有限公司湖北省武汉市 430061摘要：面对小城镇铁路发展，新建铁路站房与站前广场将成为城镇交通枢纽，一体化综合开发成为当下建设发展的新需求。
关键词：高坪站站房、站前广场、一体化设计1. 建设背景与目标1.1项目背景高坪镇位于建始县东部，与巴东县隔河相望，西接茅田、三里、红岩，南邻花坪，东北与龙坪毗连，距建始县城54公里，距恩施州政府恩施市区104公里。
高坪区位优势明显，交通便利。
沪渝高速公路、宜万铁路、318国道以及国家重点工程“忠武”“西气东送”天然气管道横贯其中。
高坪自然风光秀美多姿，人文资源源远流长，旅游资源丰富。
拥有“建始直立人遗址”和享有美誉的国家4A景区级石门古风旅游区等优质旅游资源。
建高坪站位于高坪镇高店子社区，南侧紧邻318国道，项目交通区位优势明显。
1.2建设目标高坪站及其站前广场，被称为城市的门厅，是提供人们交通引导、聚集、疏散、等候、休憩、交往等公共活动的场所。
本项目作为提升城市交通能力的重要举措，将以创建高品质交通枢纽环境质量、塑造现代化特色城市风貌作为设计目标，力争将宜万铁路高坪站区打造成为集铁路、公路、公交、出租车、社会车等多种交通方式于一体的综合交通枢纽。
同时各类交通场站结合综合商业开发、城市景观广场的建设，以各类公共交通为导向，公交优先、尊重步行，使宜万铁路高坪站区成为整个高坪镇的交通枢纽及城市地标。
建成后的铁路高坪站站前广场将体现两大特征、两大功能。
两大特征：对外，它将展现高坪的城市特点，空间开放，尺度宜人；对内，它将成为城市的交通枢纽、公共客厅，成为城市片区发展的催化剂和生长点。
两大功能：高坪站区以综合性现代交通枢纽为基础，是高坪镇最重要的城市窗口，将成为高坪地标性地段，并将引发人群、公共活动与综合功能的聚集，成为高坪镇的活力中心；人群的大量集散是本片区的基本特征，本项目在解决交通功能基础上，把大量的集散人群视为最好的宣传，成为推动本片区发展的重要资本。
中小型高铁客运站站前广场换乘空间及交通组织模式设计初探
中小型高铁客运站站前广场换乘空间及交通组织模式设计初探发布时间：2021-10-22T05:39:43.191Z 来源：《工程建设标准化》2021年16期作者：贾红艳[导读] 随着我国高铁建设的快速发展，这种倾向于“公交化”的铁路模式现在已成为城际间重要的公共交通方贾红艳重庆赛迪工程咨询有限公司，四川成都 610041摘要：随着我国高铁建设的快速发展，这种倾向于“公交化”的铁路模式现在已成为城际间重要的公共交通方式。
而高铁站前广场依托站房和高铁线路存在，承载着展示城市面貌、带动新区发展的新时代作用，可以说高铁站前广场交通换乘的顺畅与高铁站区周边地区的整体交通组织息息相关。
在实施城市更新行动的战略背景下，以高铁站换乘空间的交通组织模式提升为核心，对高铁站前广场换乘空间更新提升，发挥交通引领城市格局发展的带动作用。
本文结合笔者在宣化站前广场新建项目全地下交通组织方式与绵阳站前广场城市更新项目中的立体交通组织方式做对比，对站前广场换乘空间的交通组织模式进行研究探索。
关键词：高铁站前广场；换乘空间；交通组织模式；城市更新1 高铁站前广场换乘空间概述目前，随着我国高铁站营运目标、站房形式、换乘模式及人们出行需求的变化，高铁客运站前广场设计也呈现出新的需求，相比传统火车站，高铁客运站在保留等候、集散的功能基础之上，其“通过式”的特点非常明显，这种铁路公交化的趋势使高铁站与城市的融合关系更加密切。
而站前广场在以交通空间为核心的基础上融入了更多功能需求，使得满足人们出行舒适度的要求远超以往。
换乘（To Interchange）是交通领域里的一个专业术语，意思为在不同交通工具或交通线路之间辗转乘坐。
在国外高铁站的相关研究中，将换乘的满意度作为人们对于换乘评价的主要内容，换乘过程中出行方式的舒适性权重甚至超过安全。
因此高铁站的换乘空间设计中应同时注重交通体验，整个高铁站前广场的性质为交通广场，而“换乘空间”是该区域内围绕“换乘”功能展开的内容。
长乐大桥广场景观设计任务书
景观设计任务书一、项目概况：1、项目名称：2、项目地点：3、周边环境：本项目位于长乐中区流河大桥下，连接长乐最大的综合性社区--马亚新城的东区和西区，交通便利，东眺长乐钟楼，南临四望山，北靠长乐市最大的绿心，配套设施齐全（有长乐最大的旅游车站和码头、并有长乐外国语学校），已建好佛伦萨别墅、莱茵河畔居住区、长乐花园多层居住区。
4、周边项目定位情况：东区片区为德式风格，已快开发完；西区片区（约400亩）定位为北欧风格，已开始开发第一期即西一区；西区滨河景观带是以运动为主题的线性分布景观带；流河大桥与西区之间的绿化地块定位为坡地景观。
二、景观设计要求：1、本次景观广场设计范围见附图1：设计广场范围B1+B2+B3；设计面积约6200m2；广场各项尺寸见附图2：广场尺寸标注图。
2、设计要求：2.1、广场定位为：艺术生活广场，是联系整个新城项目东、西区的门户，主要展示北欧文化。
根据此地块具体地理位置情况、面积大小、周边环境确定此广场的定位和构思，我方要求的是不单是人群的一个集散休闲地，而是有着文化启示和内涵的休闲广场，文化要素应是中西方文化、本土文化的一个和谐结合。
2.2、具体要求（结合附图1：设计广场范围B1+B2+B3）：2.2.1、A范围是作为市政公建配套设施考虑，如公厕、管理用房等，不在此次设计范围，但请提出一个与广场风格相协调的配套设施建筑风格的建议。
2.2.2、C点主要是作为一个视点和节点。
在进行广场设计时，考虑如何与广场相结合的坡地景观进行结合：或要求坡地尽量做成何种效果，或如何与坡地景观相隔离或屏蔽等。
在考虑与坡地的结合时，还要考虑应尽量不让靠坡地的西一区一排建筑住户不能直接看到桥下的内容。
2.2.3、广场范围中的B1，除了要考虑地面的景观，还要考虑如何装饰桥墩。
2.2.4、广场范围中的B2，要求形成一个意向的码头。
2.2.5、广场范围中的B3，相当于连接东区河滨景观带和西区意向码头的一个过渡区域，关键设计点在如何处理桥下河堤一段，不让行人看到河堤后的桥墩和一连串的跨河弧形桥梁和基座等。
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张家口火车站广场景观规划设计任务书
一、项目概况及背景
京张铁路由詹天佑设计完成，是中国历史上第一条自行设计、建造和运营的铁路。
清宣统元年(1909年10月2日)，张家口历史上第一列火车从北京前门火车站开到张家口火车站。
当时,张家口火车站的站牌为”张家口站”4字,牌长约一米余,宽30公分,是雕刻在一块长方竖形石条内,为凹字形,而今还在张家口北站的墙上,牌匾座北向南,因4字用红油漆油过,看上去”张家口站”4字如新.
京张铁路通车后给张家口带来生机,带来了繁华和繁荣.特别是张家口桥东变化最快,东
安大街,怡安街,宝善街等街接连出现,张家口桥东工业街,(现刚改名为钻石路)就是京张铁
路通车后出现的.大街两側工厂林立.有重工业也有轻工业.使张家口各行各业齐头并进,人
民生活也得到改善.
为适应新时期张家口城市社会经济及城市发展的需求，提升城市形象，改善城市环境，保护京张铁路文物遗迹，作为城市客厅的张家口火车站广场需进一步明确广场性质，完善空间布局和功能结构，协调解决好广场自身以及与周边区域的空间关系、交通联系、视觉景观、文物遗迹的保护等问题。
二、规划设计范围
见电子版图
三、规划设计要求
（一）、规划应从整个城市的角度着手，提出近期控制改造规划和远景规划的思路，要
进一步明确广场性质，完善广场的空间布局和功能结构，协调解决好广场自身以及与周边区
域的空间关系、交通联系、视觉景观等问题。
（二）、结合张家口本地区的自然、经济、文化、历史、社会等多方面的因素，创造具
有地方特色的城市空间，强调规划范围内的环境设计、空间设计和绿化小品设计。
（三）、规划中也应充分考虑古建筑对广场的影响及古建筑的保护问题。
（四）、规划设计深度要达到《城市规划编制办法实施细则》中修建性详细规划城市设
计的深度要求，设计图纸内容根据各自方案表达意图自定（但至少应达到成果要求的内容）。
四、成果要求
1、规划设计说明
内容应包括对规划范围内的城市景观、建筑风格、色彩以及本地文化的传承进行分析研
究，提出设计意向和可操作建议。
2、规划设计图纸
（1）、区位分析图（2）、现状分析图（3）、总平面图（4）、广场与周边环境联系分
析图（5）、分析图（包括景观分析、功能分析、交通流线分析）（6）、局部平面图（7）、
局部景点透视若干张（8）、鸟瞰、夜间灯光效果图（9）、意向图（植物、铺装、小品、公共设施）（10）、种植设计图（11）、广场内主要建筑和构筑物方案设计图
五、工作时间安排见表（一），要求中间汇报三次方案，计入平时成绩30%。
六、最后成果图要求2号版最少3张，表现技法不限。
表（一）
2011.10
建筑系艺术设计教研室。