航空器进近分类等级说明
简述民用飞机的分类
简述民用飞机的分类。
答：民用飞机在现代交通运输行业中的比重越来越大，民用飞机分类有多种标准和方法，如下文：1、按飞机的用途划分有民用航空飞机和国家航空飞机之分。
国家航空飞机是指军队、警察和海关等使用的飞机；民用航空飞机主要是指民用飞机和直升机。
按飞机使用用途划分民用飞机可分为三种。
一是全客机，主舱载人，下舱载货；二是全货机，主舱及下舱全部载货；三是客货混用机，在主舱前部设有旅客座椅，后部可装载货物，下舱内也可以装载货物。
2、按飞机的构造划分按机翼的数量可以将飞机分为单翼机、双翼机和多翼机；单翼机还可细分为上单翼机、中单翼机和下单翼机。
按机翼平面形状，飞机可分为平直翼飞机、梯形翼飞机、后掠翼飞机、三角翼飞机、变后掠翼飞机、前掠翼飞机、飞翼式飞机。
按尾翼布局形式，飞机可分为正常尾翼飞机和鸭式飞机。
尾翼飞机按垂直尾翼的数量，还可分为单立尾飞机、双立尾飞机、V形尾飞机、三立尾飞机和无尾飞机。
根据起落架滑行方式的不同，飞机可分为轮式起落架飞机、滑橇式起落架飞机和浮筒式飞机。
3、按飞机的发动机划分有螺旋桨飞机和喷气式飞机之分。
螺旋桨飞机，包括活塞螺旋桨式飞机和涡轮螺旋桨式飞机。
活塞螺旋桨式飞机，利用螺旋桨的转动将空气向机后推动，借其反作用力推动飞机前进。
喷气式飞机，包括涡轮喷气式和涡轮风扇喷气式飞机。
按飞机的发动机数量划分有单发（动机）飞机、双发（动机）飞机、三发（动机）飞机、四发（动机）飞机之分。
按发动机安装的位置可分为机身内式发动机飞机、翼内式发动机飞机、翼上式发动机飞机、翼下式发动机飞机、翼吊式发动机飞机和尾吊式发动机飞机。
4、按飞机的飞行速度划分有亚音速飞机和超音速飞机之分，亚音速飞机又分低速飞机（飞行速度低于400公里/小时）和高亚音速飞机（马赫数为0.8-0.9）。
多数喷气式飞机为高亚音速飞机。
超音速飞机是指飞机速度超过音速的飞机。
民用超音速飞机的代表是法国研制的“协和”超音速飞机。
它可爬升到距地面15000-18000米的高空，以每小时约2180公里的速度巡航，不间断飞行距离为6230公里。
飞机CDE类
C类，比如波音737、空客319、320、321系列等。
D类，比如波音757、767、空客、777、空客380等。
185-250
130-185
165
205
185
265
E
166-210
185-250
155-230
240
230
275
注解：跑道入口速度：设定为航空器在最大允许着陆重量时，着陆状态中失速速度的1.3倍；
*表示反向和直角程序的最大速度。
以下列举从A到E这五类飞机的一些常见机型：
A类，比如直升机、塞斯纳等。
分类
跑道入口速度
起始进近速度
最后进近速度
最大盘旋速度
目视机动最大盘旋速度
复飞最大速度
A
< 91
90-150(110*)
70-100
90
100
100
110
B
91-120
120-180(140*)
85-130
120
135
130
150
C
121-140
160-240
115-160
140
180
160
240
D
141-165
规章名称：
航空器机场运行最低标准的制定与实施规定
部号：
CCAR-97FS-R1
令号：
第98号
制定机关：
中国民用航空总局
主管司局：
飞行标准司
公布日期：
2001-02-26
实施日期：
2001-02-26
修改日期：
2005-05-23
以下是“航空器等级分类表”，其原理是按照航空器在跑道入口时的速度，以及设定航空器在最大允许着陆重量时，着陆状态中失速速度的1.3倍而划分的。根据航空器降落时的主要特性，可以将飞机分为五个大类：
非精密进近
MDA／H是每个机场对实施非精密进近的飞机，以保留一定的安全裕度为基础，并在仪表飞行条件下，所允许飞机下降到的最低高度。
飞行机组在飞行中要牢记这个高度，当飞机五边进近至最低下降高之前时，不操纵飞机的驾驶员应该明确喊出“最低下降高”的口令，操纵飞机的驾驶员就应该主动补油门，改平飞机，保持高度，确保安全。
•高于机场标高2500英尺至1000英尺，下降率不应大于1500英尺/分钟。
•高于机场标高1000英尺以下，下降率不应大于1000英尺/分钟。
最低下降高的确定
对MDA／H的确定，应以仪表进近程序确定的超障高（OCH）为基础，MDA／H的数值可以高但决不能低于超障高，同时还要考虑飞机的性能、机载设备、飞行机组的技术水平和经验等因素的影响。根据规定，非精密进近的MDA／H就是通过机场短五边上超越障碍物的超障高来确定的。而超障高要通过规定的最小超障余度（MOC）确定。最小超障余度是指飞机在超障区域内飞越障碍物上空时，保证飞机不至于与障碍物相撞的最小垂直间隔，它是受天气、设备、飞机性能以及飞行员能力的影响而制定的保证飞机安全越障的最低要求。对于非精密进近来说，有最后进近点的机场短五边上的最小超障余度为75M，没有的为95M。确定了最小超障余度以后，就可以确定超障高。根据规定：OCH=H+MOC，即超障高等于障碍物高度加上所规定的最小超障余度，而最后确定的MDA／H只能高于计算出来的超障高，决不能低于它。经计算得出的MDA／H是保证飞行安全的最低高度，也是飞机机组的生命高度。
复飞点的确认
复飞点可以是一个NDB/VOR的上空，也可是一个交叉定位点，或一个DME距离。复飞点保证飞机在该点上空拉升复飞后，考虑到单发失效后飞机的机动性，爬升角和风的影响等因素，不会使飞机与复飞后的障碍物相撞。复飞点确定之后，在单单是能见度差的条件下，如果机组在没到达该点时就决断，则不能充分利用距离在最低下降高上寻找目视参考。如果飞越该点后才决断，机组可能没有足够的时间修正偏差或导致目测偏高，甚至飞机复飞后与障碍物相撞。
盘旋进近 - 副本【运行知识】
3. 盘旋进近的实施方法
R310复 飞径向线
C
B
18L
D
36R
MAPt
A
QUESTIONS:
737-800，最大着陆重量65,317 千克，襟翼15机 动速度161节，襟翼30时目标速度153节，盘旋 进近时应该是C类还是D类？
737-800，最大着陆重量65,317 千克，飞机单 发，襟翼10机动速度171节，襟翼15时目标速 度161节，MDA应该是多少？
注：3°/秒标准转弯需要的坡度 AOB = 10% CAS + 7 例：CAS180kt，AOB=25°。 相同坡度下，真速越大，转弯速率越慢，真速越小，转弯越快。
2. 盘旋进近的航线规划 盘旋区的构成是以跑道的入口为圆心，以飞机当 时外形速度下转弯的直径加上正切跑道点至起始 转弯点的直线段为半径的圆周。(FCOM NP25.56)
目视盘旋（着陆方向）：目标速度+5/-0KTS；航迹偏差不 大于1 个跑道，坡度小于5 度；高度300FEET；小于 1000ft/m （FCOM NP25.6）
3. 盘旋进近的实施方法
具体实施讨论：釜山机场36R
从图中可以知道： 釜山机场仍然是2013年前的TERPS 标准； 东边不允许盘旋，只能在西边； 周边地形复杂，复飞有爬升梯度要求；
釜山机场为TERPS标准，D类盘旋区 2.3NM
3. 盘旋进近的实施方法
目视盘旋进近着陆最低标准
按照IFR运行的航空器在所有目视盘旋进近中要求避开云。
当仪表进近直接着陆不可能或不合适时，只有目视盘旋才能在仪 表进近拟定的跑道着陆，合格证持有人应使用下列着陆最低标准 的最高值：
(a) 适用仪表进近程序规定的目视盘旋进近着陆最低标准，或者
中国民用航空空中交通管理规则
中国民用航空空中交通管理规则中国民用航空空中交通管理规则是指为了保障飞机在空中安全运行，防止空中碰撞和其他事故的发生而制定的一系列规则。
该规则适用于所有在中国境内飞行的民用航空器。
一、航空器分类按照机体构造和用途，航空器分为固定翼、直升机、滑翔机和其他特种航空器。
固定翼是指有机翼支撑的飞行器；直升机是指通过旋转叶片产生升力并垂直起降的飞行器；滑翔机是指没有动力装置，在大气中利用重力势能和气流进行滑行运动的飞行器；其他特种航空器包括气球、风筝等。
二、航路航路是指飞机在空中按照一定方向和高度进行飞行的路径。
根据不同需要，分为常规航路、临时航路和特殊航路。
常规航路是指经过正式批准并公布在相关资料上的固定航线，主要用于商业民用飞行。
临时航路是指暂时设立或者调整的临时性航线，主要用于特殊情况下的飞行。
特殊航路是指为了满足某些特殊需要而设置的航线，如军事飞行、救援飞行等。
三、航空管制航空管制是指通过监视和控制飞机在空中的运动，保障其安全运行的一系列措施。
根据不同情况，分为塔台管制、区域管制和终端区管制。
塔台管制主要负责机场内起降和地面进近的飞行器，区域管制主要负责在一定范围内进行高空和远距离的监视和控制，终端区管制主要负责在机场附近进行接近和着陆前的监视和控制。
四、航空器驾驶员航空器驾驶员是指具有合法民用航空器驾驶执照并担任民用航空器驾驶员职务的人员。
根据不同等级和类型，分为机长、副机长、考察员等。
所有驾驶员必须经过相关培训，并持有有效证件方可从事相应工作。
五、其他规定除以上规定外，中国民用航空还对以下内容进行了明确规定：气象、飞行计划、飞行高度、通讯、导航设备等。
其中，气象是影响飞行安全的重要因素，民用航空必须密切关注气象信息，并根据实际情况调整飞行计划和高度。
通讯和导航设备则是保障空中交通管制的基础，必须严格按照规定进行使用和维护。
总之，中国民用航空空中交通管理规则是保障民用航空器在空中安全运行的基本规范，对于所有从事或涉及民用航空工作的人员都具有重要意义。
飞行区等级指标
飞行区等级指标
一、飞行区等级概述
飞行区等级是指机场飞行区的运行标准和安全要求，它主要反映了机场的运行能力、飞行保障设施和服务水平。
飞行区等级是机场规划、设计、建设和管理的重要依据，对于确保航空器安全、提高机场运行效率具有重要意义。
二、飞行区等级的划分与分类
根据国际民航组织（ICAO）的规定，飞行区等级分为两类：A类和B类。
A类飞行区等级主要包括仪表着陆系统（ILS）和非精密着陆系统（NPA），B 类飞行区等级主要包括目视飞行规则（VFR）和精密着陆系统（MLS）。
此外，我国还根据实际情况，将飞行区等级划分为三个等级，分别为1类、2类和3类。
三、飞行区等级的影响因素
飞行区等级受多种因素影响，主要包括机场的地形、气候、跑道长度、机场运行范围和航空器类型等。
这些因素共同决定了飞行区的运行能力和安全水平，从而影响了飞行区等级的划分。
四、我国飞行区等级标准及应用
我国飞行区等级标准分为三类，分别为1类、2类和3类。
1类飞行区主要适用于中小型机场，2类飞行区适用于中大型机场，3类飞行区适用于大型机场。
各类飞行区的运行标准和安全要求有所不同，具体应用时需根据实际情况进行选择。
五、飞行区等级提升的方法与策略
要提高飞行区等级，首先需要加强基础设施建设，如跑道延长、新建航站楼等。
此外，还需提高飞行区运行管理水平，引入先进的导航设备和飞行技术，如精密着陆系统（MLS）、卫星导航技术等。
同时，加强飞行员和地勤人员的培训与素质提升，确保飞行安全。
六、总结
飞行区等级是衡量机场运行能力和安全水平的重要指标。
faa标准下d类飞机盘旋进近半径
FAA（Federal Aviation Administration，美国联邦航空局）是美国政府主管民航业务的冠方机构，负责制定并监督航空标准和规定。
FAA标准对于飞机的运行和飞行程序有着严格的要求，其中关于飞机盘旋进近的半径也有相应的规定。
1. 盘旋进近定义盘旋进近是指飞机在即将降落时，为了调整高度和位置而在跑道或着陆区上空盘旋飞行的程序。
这种程序在气象条件复杂或交通繁忙时经常被使用，能够有效地减少飞机之间的冲突，确保飞机安全着陆。
2. FAA对于D类飞机盘旋进近半径的规定根据FAA的标准，D类飞机盘旋进近的半径需要符合一定的要求。
D 类飞机是指飞机的最大起飞重量超过了12,500磅的大型飞机，如波音737、空客A320等。
对于这类飞机盘旋进近的半径要求主要包括以下几点：- 飞机盘旋进近的半径范围应该在3海里到5海里之间。
- 飞机进行盘旋进近时，必须在ATC（Air Traffic Control，空中交通管制）的监控下进行，需要确保其与其他飞机的安全距离。
- 飞机盘旋进近的半径必须满足适当的高度要求，以确保在调整高度和位置的同时不会与其他飞机或地面设施发生碰撞。
3. 盘旋进近半径的重要性盘旋进近的半径对飞机的安全着陆至关重要。
适当的盘旋进近半径能够保证飞机在即将降落时能够有足够的时间和空间进行高度和位置的调整，避免与其他飞机发生碰撞或造成交通混乱。
盘旋进近的半径也能够有效地降低飞机着陆时的失事风险，确保乘客和机组人员的安全。
4. 盘旋进近半径对飞行员的要求针对盘旋进近的飞行，飞行员需要具备一定的飞行技能和经验。
在盘旋进近程序中，飞行员需要灵活地控制飞机，准确地调整高度和位置。
飞行员还需要密切地与ATC进行交流，确保飞机在盘旋进近时能够与其他飞机保持安全距离。
飞行员的飞行技能、应变能力和交流能力是保证盘旋进近安全的关键。
5. 结语盘旋进近的半径是飞机在即将降落时的重要程序，对于飞机的安全着陆至关重要。
仪表进近程序概述
仪表进近程序是航空器根据飞行仪表和对障 碍物保持规定的超障余度所进行的一系列预定的 机动飞行。
仪表进近程序的分类－－根据最后进近航
段划分
• 精密进近－－ILS和PAR； • 非精密进近－－NDB、VOR、NDB/VOR结
合DME、ILS下滑台不工作
仪表进近程序的结构---五个航段
进场航段 起始进 近航段 中间进 近航段 最后进 近航段 VOR/NDB 复飞航段
ILS系统组成
仪表着陆系统由地面电台和机载设 备共同组成，机载接收机接收地面电台 的无线电信号，由指示器直观的显示飞 机和理想下滑道的相对位置关系，为飞 行员提供操纵飞机的依据。
仪表着陆系统地面电台
400Hz 1300Hz
3000Hz
LOC
GS IM
MM
OM
• 地面台由三部分组成：①航向信标台（LOC）；②下 滑信标台（GS）；③指点标台（MB）。 • LOC 频 率 为 1 0 8 . 1 ~ 1 1 1 . 9 5 MHz， 十 分 位 奇 数 ， 以 •
• 识别码：I ？？
远台或归航台 识别码
ILS进近实施程序
脱离航路进场
完成进场、进 近检查单
机动飞行过渡到五边
五边进近下降至DH决断
完成着陆前 检查单
目视着陆或中断进近立即复飞
切入航向道的方法
MC入
45°
LOC
• 四转弯的后半段，当飞机的航向与着陆航道的夹角小
于60°后，以30° ～60°之间的某一角度改平飞机向 着陆航道切入，最佳切入角取45° 。 • 改出切入：人工操纵时，始终让HSI的偏离杆压在航 向标记处，飞机的航向转至着陆航向时即位于着陆航 道上。
中国民用航空局发布《民用机场地面活动引导与控制系统（SMGCS）建设及运行指南实施细则》
中国民用航空局发布《民用机场地面活动引导与控制系统（SMGCS）建设及运行指南实施细则》文章属性•【制定机关】中国民用航空局•【公布日期】2024.04.11•【文号】•【施行日期】2024.04.11•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】民航正文民用机场地面活动引导与控制系统（SMGCS）建设及运行指南实施细则1总则1.1目的为进一步规范民用机场地面活动引导与控制系统（以下简称SMGCS）的建设及运行实施工作，确保机场在特定的机场布局及预期的能见度条件、交通密度下安全、有序运行，特制定本细则。
1.2适用范围本细则适用于新建、改建、扩建和在用的民用机场（包括军民合用机场民用部分，以下简称机场）。
1.3编制依据依据《运输机场运行安全管理规定》《民用航空空中交通管理规则》《民用机场航空器活动区道路交通安全管理规则》《运输机场仪表着陆系统（ILS）低能见度运行管理规定》《民用机场飞行区技术标准》等有关规章、规范性文件和技术标准，并参考《机场-机场设计和运行》（《国际民用航空公约》附件14第I卷）《地面活动引导与控制系统手册》（ICAO Doc9476）《机场设计手册》（ICAO Doc9157第四部分目视助航设施）《先进的场面活动引导和控制系统（A-SMGCS）手册》（ICAO Doc9830），制定本细则。
2一般要求2.1系统内涵地面活动引导与控制系统（Surface Movement Guidance and Control System，以下简称SMGCS）是一个由目视助航设施、非目视助航设施、运行程序、管制服务、维护管理和信息设施等部分组成的活动区交通运行体系，以满足机场在不同运行条件下，活动区内所有航空器、地面车辆及人员的地面交通引导及控制要求。
2.2设置要求2.2.1机场应当设置SMGCS。
2.2.2SMGCS应当有助于防止航空器、车辆及人员未经许可侵入使用中的跑道。
中国航空器尾流重新分类标准（RECAT-CN）！
中国航空器尾流重新分类标准（RECAT-CN）！一、RECAT-CN分类及间隔标准之前也有文章提到过，航空器尾流分类标准开始变化了，在ICAO4444文件中对于尾流等级根据认证的最大起飞重量划分为4类：1、超重型/SUPER(J)：ICAO Doc 8643认定的机型；2、重型/HEAVY(H)：MTOW ≥ 136T，除了SUPER外；3、中型/MEDIUM(M)：7T≤ MTOW ＜ 136T；4、轻型/LIGHT(L)：MTOW ＜ 7T。
国内在去年于广州、深圳机场进行了试运行，国内的super级别的航空器运行较少，根据中国繁忙机场的交通流特点，RECAT-CN 将航空器尾流等级分为五类，其中根据飞机最大起飞重量和翼展大小将现有重型机（H）重新分为重型机（B）和一般重型机（C）两类，其他与ICAO现行标准保持一致。
仿真实验数据表明，RECAT-CN 预期效果与美国的 RECAT-I 和欧洲的 RECAT-EU基本一致。
与ICAO Doc 4444 的尾流分类和间隔标准相比，由于RECAT-CN 对重型机进行了细分（RECAT-CN分类方法见 3.），1尾流间隔标准根据机型种类而定，在RECAT-CN 中航空器机型种类按航空器最大允许起飞全重和翼展分为五类。
2超级重型机：最大允许起飞全重等于或大于 136000kg，翼展等于或大于 75m 的航空器，尾流类型标识符为 J；3重型机：最大允许起飞全重等于或大于 136000kg，翼展等于或大于 54m、小于 75m 的航空器，尾流类型标识符为 B；4一般重型机：最大允许起飞全重等于或大于 136000kg，翼展小于 54m 的航空器，尾流类型标识符为 C；5中型机：最大允许起飞全重大于 7000kg，小于 136000kg 的航空器，尾流类型标识符为M。
其中B757 飞机（包含B757-200、B757-300 等）属于中型机；6轻型机：最大允许起飞全重等于或小于 7000kg 的航空器，尾流类型标识符为 L。