差速器开题报告
粘性式限滑差速器开题报告
粘性式限滑差速器开题报告西安科技大学毕业设计(论文)开题报告题目车用粘式限滑差速器设计院、系(部)机电信息学院专业及班级机械设计制造及自动化1106班姓名指导教师日期 2014年10月13日西安科技大学毕业设计(论文)开题报告题目粘性式限滑差速器设计选题类型一、选题依据(简述国内外研究现状、生产需求状况, 说明选题目的、意义，列出主要参考文献)：一.粘式限滑差速器的发展:粘性联轴器是粘性式限滑差速器起限滑作用的核心部件。
粘性联轴器最早出现于1973 年，英国GKN 公司首先应用福格森专利设计了用于轴间差速器的粘性联轴器。
1979 年，美国克莱斯勒公司在“EAGLE”汽车上首先应用，并且在美国生产。
1985 年，德国的VOLKSWAGEN 公司和STER DAIMLER PUCH 公司联合研制的“TRAPROTER”汽车，把粘性联轴器布置到传动轴上，并申请了专利。
从那时起，粘性联轴器广泛应用到汽车传动系上。
1987 年，日本富士重工和本田公司先后推出了具有轮间和轴间限滑差速器双重功能的粘性联轴器（TWIN VISCO）。
粘性联轴器在日本和欧州汽车行业迅速地生产和发展。
其应用也越来越广泛，不仅用于四轮驱动汽车的轴间差速器，而且还用于二轮驱动汽车的轮间差速器。
差速器就是一种将发动机输出扭矩一分为二的装置，允许转向时输出两种不同的转速。
汽车运动学可知，汽车在行驶中经常会出现汽车左右轮转速不相等的情况，为此，人们在汽车的车轮之间加装了差速器，普通差速器很好地解决了汽车左右轮转速不等造成的汽车轮胎摩损，转向困难等缺陷，但同时它的转矩分配特性也使汽车在较差道路上的动力性，通过性变差，并易发生甩尾现象。
因为普通差速器分配给汽车驱动轮上的转矩是由附着最不好的车轮决定的，所以汽车两驱动轮只要有一个车轮附着力不足，汽车就无法行走。
为改善汽车的通过性，人们采取了多种措施，其中常用的有两种：一种是差速锁；另一种是限滑差速器（Limited Slip Differential 简称LSD）。
差速器研究报告
差速器研究报告差速器研究报告1. 研究目的：差速器是一种用于传动装置中的重要部件，主要用于传递驱动力和转速，同时实现车轮间的差速和转向控制。
本研究旨在探究差速器的工作原理、结构设计和应用领域，为相关领域的研究和应用提供基础知识和参考依据。
2. 研究方法：本研究主要采用文献调研和理论分析的方法，通过收集和整理相关文献资料，深入研究差速器的结构原理、工作原理和设计要点，并与相关理论知识进行对比和验证，最终得出相应的结论。
3. 研究内容：3.1 差速器的结构设计：- 差速器的主要组成部分，包括差速器齿轮、差速器壳体、差速器齿轮轴等。
- 差速器的结构原理，包括固定齿轮和自由齿轮的组合，以及齿轮齿比的选择和设计。
3.2 差速器的工作原理：- 差速器的基本工作原理，主要是通过齿轮的组合和转动，使得驱动力传递到车轮，并实现车轮间的差速和转向控制。
- 差速器的扭矩分配原理，根据不同的工况和路面情况，实现左右车轮的差速和扭矩输出。
3.3 差速器的应用领域：- 差速器在汽车工业中的应用，主要包括轿车、SUV、卡车等各类汽车的传动系统中。
- 差速器在工程机械领域的应用，主要包括挖掘机、装载机、推土机等工程机械的传动系统中。
- 差速器在铁路交通和船舶领域中的应用，主要用于火车和船舶的传动系统中。
4. 研究结论：通过对差速器的研究和分析，得出以下结论：- 差速器是一种重要的传动装置，能够实现驱动力传递、差速和转向控制等功能。
- 差速器的结构设计和工作原理要素相互关联，需要根据具体工况和需求进行选择和设计。
- 差速器广泛应用于汽车、工程机械、铁路交通和船舶等领域，具有重要的实际应用价值。
5. 研究展望：在今后的研究中，可以进一步深入探究差速器的优化设计和控制策略，以提高其传动效率和工作性能。
同时，还可以研究差速器的材料选择和制造工艺等方面，以提升其整体质量和可靠性。
差速器主外壳机械加工工艺工装设计开题报告
差速器主外壳机械加工工艺工装设计开题报告毕业设计(论文)开题报告题目差速器主外壳机械加工工艺工装设计专业名称机械设计制造及其自动化班级学号 078105235学生姓名曾威指导教师王细洋填表日期 2011 年 3 月 12 日一、选题的背景及意义随着机械制造业的不断发展，社会对生产率的要求也越来越高，因此，大批量生产成为时代的需求，而组合机床就可以满足这一需求，我们有必要来研究他，另外，箱体是机器设备中的基础件和基准件，它和一些轴承、轴、齿轮等零件组装在一起，并使这些零件之间保持准确的相互位置。
因此，箱体的加工质量将直接影响机器或部件的精度、性能和寿命，我们有必要对他进行研究。
机械制造毕业设计涉及的内容比较多，它是基础课，设计基础课以及专业课的综合，是在学完机械制造技术基础(含机床夹具设计)和全部专业课，并进行了毕业实习的基础上进行的，是我们对所有课程的一次深入的综合性的总复习，也是一次理论联系实际的训练，因此，它在我们四年的大学生活中占有重要的地位。
二、国内外研究概况及发展趋势制造业是国民经济的支柱产业，是国家创造力、竞争力和综合国力的重要体现。
它不仅为现代工业社会提供物质基础，为信息与知识社会提供先进装备和技术平台，也是实现具有中国特色军事变革和国防安全的基础。
当今世界正在发生的深刻变化，对制造业产生了深刻的影响，制造过程和制造工艺也有了新的内涵。
传统制造业不断吸收机械、信息、材料等方面的最新成果，并将其综合应用于产品开发与设计、制造、检测、管理及售后服务的制造全过程。
21世纪的制造业呈现出高技术化、信息化、绿色化、极端化、服务增值等特点和趋势。
在高技术的带动下，制造技术出现了前所未有的新进展，制造技术及制造工艺的高技术化应用体现在以下几个方面。
(1)微加工成为常规制造技术。
制造业的常规性尺度由微米级精度下移1到2个数量级，亚微米及纳米级制造将成为主流。
(2)特种加工技术广泛应用。
与传统的机械加工相比较，特种加工技术利用非机械能进行加工，例如激光加工、电花加工、电解加工、电化学加工等，将成为常规的制造手段，使有些原来难加工或不能加工的零件加工成为可能。
粘性式限滑差速器毕业论文开题报告
开题报告填写要求1．开题报告（含“文献综述”）作为毕业设计（论文）答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。
此报告应在指导教师指导下，由学生在毕业设计（论文）工作前期内完成，经指导教师签署意见及所在专业审查后生效；2．开题报告内容必须用黑墨水笔工整书写或按教务处统一设计的电子文档标准格式（可从教务处网页上下载）打印，禁止打印在其它纸上后剪贴，完成后应及时交给指导教师签署意见；3．“文献综述”应按论文的格式成文，并直接书写（或打印）在本开题报告第一栏目内，学生写文献综述的参考文献应不少于15篇；4．有关年月日等日期，按照如“2002年4月26日”方式填写。
2．本课题要研究或解决的问题和拟采用的研究手段（途径）：1.在普通差速器只能起差速作用的基础上增加其限滑的功能；2.通过液体传动原理解决汽车打滑时转矩的合理分配，以提高汽车的通过性；3.保证汽车在平坦路面具有良好的差速作用；4.粘性限滑差速器正常工作时，其振动性要降到最低；5.粘性限滑差速器在正常工作时，当传动介质温度升高后，要能迅速降温；6.正常转弯差速时的最大功率损耗不大于：1%。
；7.打滑时附着轮驱动力分配最大比例不小于50%；8.最大车重：不小于1.6吨。
方案一：通过摩擦片对半轴进行双向调节，使其比现有的限滑差速器更具有快速调节的能力。
当打滑时，两半轴转速差较大时，本方案能快速做出反应，对转速快的半轴进行制动尽最大可能将转矩传给转速较慢的半轴，同时转速较慢的半轴也会在粘性传动的作用下，进行调节，使转矩在最大限度的传给转速较慢的半轴。
它传递的转矩随转速差的增大而增大，其对驱动力的分配有一个随路面附着情况变化而变化的自适应能力，这种差速器在左右轮转速差较小时与普通差速器基本没有多大差别，但是一旦有转速差产生，它便产生随着转速差增大而增大的限滑转矩，甚至将差速器锁死，并在转速差减小时自行松开。
优点：自动适应性强，无级调速性能好，制动性能好，转矩传递效率高，燃油经济性好，缺点：结构较复杂，生产成本较高，工作稳定性较差（限滑转矩会随硅油温度的升高而降低）方案二：本方案是在普通差速器的基础上对其行星齿轮进行改进的设计，我们都知道普通差速器在限滑功能上有很大的缺陷，是因为当汽车驱动轮打滑时，行星齿轮高速旋转时，由于内摩擦力矩很小，也就是限滑转矩太低，所以导致转矩基本上是平均分配的。
毕业设计差速器开题报告
毕业设计差速器开题报告差速器开题报告一、引言差速器作为一种重要的机械装置，在汽车、工程机械等领域中起着至关重要的作用。
它能够有效地解决车辆转弯时内外轮胎转速不一致的问题，确保车辆的平稳行驶。
本文旨在探讨差速器的工作原理、设计要点以及相关应用。
二、差速器的工作原理差速器是由齿轮组成的一种传动装置。
当车辆转弯时，内外轮胎因为半径不同而需要转速不一致。
差速器通过合理的齿轮设计，使内外轮胎能够以不同的转速旋转，同时保持车辆的平稳行驶。
具体来说，差速器通过主齿轮、卫星齿轮和行星齿轮的组合，实现了内外轮胎转速的差异。
三、差速器的设计要点1. 齿轮的模数选择：齿轮的模数决定了齿轮的尺寸和传动比。
在差速器设计中，需要根据车辆的使用情况和承载能力来选择合适的模数，以确保差速器的可靠性和稳定性。
2. 齿轮的材料选择：差速器中的齿轮需要承受较大的扭矩和压力，因此材料的选择至关重要。
常见的齿轮材料有钢、铸铁和铝合金等，每种材料都有其独特的优点和适用范围。
3. 差速器的结构设计：差速器的结构设计直接影响了其工作效果和可靠性。
在设计中，需要考虑齿轮的布局、轴承的选择以及润滑系统的设计等因素，以确保差速器的正常运行。
四、差速器的应用领域差速器广泛应用于汽车、工程机械、铁路车辆等领域。
在汽车中，差速器是传动系统的重要组成部分，能够提高车辆的操控性和行驶平稳性。
在工程机械中，差速器可以使车辆在复杂地形下灵活转向，提高工作效率。
在铁路车辆中，差速器能够使车轮在曲线轨道上保持合理的转速，确保列车的安全行驶。
五、结论差速器作为一种重要的机械装置，在汽车、工程机械等领域中具有广泛的应用前景。
通过深入研究差速器的工作原理和设计要点，可以进一步提高差速器的性能和可靠性，满足不同领域的需求。
差速器的不断发展和创新将为各行业的发展带来更多的机遇和挑战。
因此，对差速器的研究和设计具有重要的意义。
重型卡车主减速器及差速器的设计-开题报告
毕业设计（论文）开题报告置及贯通式多桥驱动的布置；能传递大的载荷，使用寿命长；结构简单，拆装方便，调整容易。
但是由于蜗轮齿圈要求用高质量的锡青铜制作，故成本较高；另外，传动效率较低。
蜗杆传动主要用于生产批量不大的个别重型多桥驱动汽车和具有高转速发动机的大客车上。
主减速器中单级主减速器多采用一对弧齿轮或双曲面齿轮传动也有一对圆柱齿轮传动或蜗杆传动的。
双级主减速器的主要结构特点是由两级齿轮减速组成的减速器。
与单级主减速器相比，双击主减速器在保证离地间隙相同时可得到更大的传动比，i。
一般为7~12；但其尺寸、质量均较大，结构复杂，制造成本也显著增加，因此主要应用在总质量较大的商用车上。
根据结构特点不同，双级主减速器分为整体式和分开式两种。
分开式双级主减速器的第一级设于驱动桥中部，称为中央减速器；第二级设于轮边，称为轮边减速器。
整体式双级主减速器有多种结构方案：第一级为锥齿轮，第二级为圆柱齿轮：第一级为锥齿轮，第二级为行星齿轮；第一级为行星齿轮，第二级为圆柱齿轮；第一级为圆柱齿轮，第二级为锥齿轮。
对于第一级为锥齿轮，第二级为圆柱齿轮的双级主减速器，可有纵向水平布置、斜向布置和垂直布置三种布置方案。
当主减速的第一级采用螺旋锥齿轮时，这种布置使从动圆柱齿轮轴的中心线与其他齿轮轴的中心线位于同一水平面内，在实际设计中，为了减小传动轴的夹角，应使主动锥齿轮前端稍微抬起，因此该平面只是近似的平行于地面。
当第一级采用双曲面齿轮时，则第二级两圆柱齿轮的中心线也位于同一水平面内，并与双曲面主动齿轮轴的中心线平行，为减小传动轴夹角，也应使主动锥齿轮前端稍微抬起。
这种纵向-水平布置使总成的垂向轮廓尺寸缩小而纵向尺寸则增加，用在长轴距的汽车上可减小传动轴的长度。
但不利于短轴距汽车的总布置，因会使传动轴过短，使传动轴夹角加大。
这种结构可将主减速器和差速器组合为一个大总成并从整体式桥壳前面的开孔装入桥壳内，拆装方便。
垂向布置的锥齿轮-圆柱齿轮式双级主减速器拆装时需移开车厢，并且桥壳在中部上方开孔，会显著地降低其垂向刚度，严重时会引起半轴由于受弯而过载和齿轮齿合变差。
粘性式限滑差速器开题报告
西安科技大学毕业设计(论文)开题报告题目车用粘式限滑差速器设计院、系(部)机电信息学院专业及班级机械设计制造及自动化1106班姓名指导教师日期 2014年10月13日西安科技大学毕业设计(论文)开题报告题目粘性式限滑差速器设计选题类型一、选题依据(简述国内外研究现状、生产需求状况, 说明选题目的、意义，列出主要参考文献)：一.粘式限滑差速器的发展:粘性联轴器是粘性式限滑差速器起限滑作用的核心部件。
粘性联轴器最早出现于1973 年，英国GKN 公司首先应用福格森专利设计了用于轴间差速器的粘性联轴器。
1979 年，美国克莱斯勒公司在“EAGLE”汽车上首先应用，并且在美国生产。
1985 年，德国的VOLKSWAGEN 公司和STER DAIMLER PUCH 公司联合研制的“TRAPROTER”汽车，把粘性联轴器布置到传动轴上，并申请了专利。
从那时起，粘性联轴器广泛应用到汽车传动系上。
1987 年，日本富士重工和本田公司先后推出了具有轮间和轴间限滑差速器双重功能的粘性联轴器（TWIN VISCO）。
粘性联轴器在日本和欧州汽车行业迅速地生产和发展。
其应用也越来越广泛，不仅用于四轮驱动汽车的轴间差速器，而且还用于二轮驱动汽车的轮间差速器。
差速器就是一种将发动机输出扭矩一分为二的装置，允许转向时输出两种不同的转速。
汽车运动学可知，汽车在行驶中经常会出现汽车左右轮转速不相等的情况，为此，人们在汽车的车轮之间加装了差速器，普通差速器很好地解决了汽车左右轮转速不等造成的汽车轮胎摩损，转向困难等缺陷，但同时它的转矩分配特性也使汽车在较差道路上的动力性，通过性变差，并易发生甩尾现象。
因为普通差速器分配给汽车驱动轮上的转矩是由附着最不好的车轮决定的，所以汽车两驱动轮只要有一个车轮附着力不足，汽车就无法行走。
为改善汽车的通过性，人们采取了多种措施，其中常用的有两种：一种是差速锁；另一种是限滑差速器（Limited Slip Differential简称LSD）。
《农用货车主减速器及差速器设计开题报告文献综述2900字》
农用货车主减速器及差速器设计开题报告文献综述目录一．课题来源………………………………………………………………二．选题的性质……………………………………………………………三．论文选题的目的和理论实践意义……………………………………四．与本选题相关的国内外研究现状，…………………………………预计可能的研究突破和创新点………………………………………五．主要参考文献…………………………………………………………六．分析研究的可行性、基本条件及能否取得实质性进展……………七．选题的研究方法和进度安排…………………………………………开题报告内容一．课题来源随着汽车的不断发展，人们对于汽车安全、节能、环保等方面问题也不断重视，汽车的后桥作为整车的一个关键零部件，其产品的质量对于整车的安全使用有着非常之大的影响。
其中的驱动桥:本身就是汽车重要的一个组成部分,在汽车行驶过程中也起着重要而又不可取得的作用。
从主减速器、差速器就已经可见一斑,他们的优劣与否直接地影响到了驱动桥的性能与否,进而间接地影响到了汽车。
所以来说汽车的性能基本上是由主减速器和差快门所决定的。
驱动桥一般由主减速器和差速器组成，用于改变来自于变速器的转矩和转速。
对于齿轮机的主减速器和差快传动器的主要功能分别表示为:①主减速器:这种主减速器的作用一般都是将控制电机输入的转矩加快而且有相应地降低转速,从而改变传递来的转矩,实现降速增矩;②差速器:这种差速器的工作原理和主要功用通常就是指当一辆汽车在弯曲的道路行驶或者特别是在不平坦的陡坡路面上高速运转行驶时,即使汽车左右两侧每个驱动轮以不同的滚动方向和不同角度的速度也能进行横向滚动,用以同时确保两侧每个驱动轮和两侧地面之间都能做出一种纯横向滚动的平衡运动。
二．选题的性质：1．理论研究（）2．应用研究（）3．应用理论研究（）三．论文选题的目的和理论实践意义随着人们对于驾驶车辆在行驶过程中舒适程度的追求和农用载重货车的不断发展。
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山东科技大学
本科毕业设计（论文）开题报告
题目
学院名称机械电子工程学院
专业班级机械设计制造及其自动化07-4 学生姓名魏循中
学号 200703021225 指导教师李学艺
填表时间： 2011年 3月 21 日
填表说明
1.开题报告作为毕业设计（论文）答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。
2.此报告应在指导教师指导下，由学生在毕业设计（论文）工作前期完成，经指导教师签署意见、相关系主任审查后生效。
3.学生应按照学校统一设计的电子文档标准格式，用a4纸打印。
4.参考文献不少于8篇，其中应有适当的外文资料（一般不少于2篇）。
5.开题报告作为毕业设计（论文）资料，与毕业设计（论文）一同存档。
篇二：汽车差速器毕业设计开题报告
轻型载货汽车的差速器设计
2. 课题研究背景和意义
目前国内轻型货车乃至重型货车的差速器产品的技术基本来源于美国、德国、日本等几个传统的工业国家，我国现有的技术基本上是引进国外技术而发展的，在目前看来有了一定的成果和规模，但是们目前我国的差速器没有自己的核心技术产品，开发能力依然很弱、影响了整车新车的开发成本，所以在差速器开发的技术开发上还有很长的路要走。
在汽车行业发展初期，法国雷诺汽车公司的创始人雷诺发明了汽车差速器，汽车差速器作为汽车必不可少的部件之一曾被汽车专家誉为“小零件大功用”。
汽车差速器是汽车传动中的最重要的部件之一，它有三大作用：首先是将发动机输出的动力传输到车轮上；其次，将主减速器已经增加的扭矩一分为二的分配给左右两根半轴；然后，它担任汽车主减速齿轮，在动力传输至车轮前将传动系的转速减下来，将动力传到车轮上，同时允许两侧车轮以不同的轮速转动。
差速器对提高汽车行驶平稳性和其通过性有着独特的作用，是汽车设计的重点之一。
3. 1国内外发展动态
从目前来看，我国差速器行业已经顺利完成了由小到大的转变，正处于由大到强的发展阶段。
由小到大是一个量变的过程，科学发展观对它的影响或许仅限于速度和时间，但由大到强却是一个质变的过程，能否顺利完成这一蜕变，科学发展观起着至关重要的作用。
然而，在这个转型和调整的关键时刻，提高汽车车辆差速器的精度、可靠性是中国差速器行业的紧迫任务。
近年来年中国汽车差速器市场发展迅速，产品产出持续扩张，国家产业政策鼓励汽车差速器产业向高技术产品方向发展，国内企业新增投资项目投资逐渐增多。
投资者对汽车差速器行业的关注越来越密切，这使得汽车差速器行业的发展需求增大。
对国外而言，国外的那些差速器生产企业的研究水平已经很高，而且还在不断地进步，年销售额达到18亿美金的伊顿公司汽车集团是全球化的汽车零部件制造供应商，主要产品包括发动机气体管理部分及动力控制系统，其中属于动力控制系统的差速器类产品年销售量达250万只，在同类产品居领导地位。
国内的差速器起步较晚，目前的发展主要靠引进消化国外产品来满足需求。
3．2差速器的发展趋势
差速器作为车辆上必不可少的重要传动零件，要使车辆的舒适性以及通过性有所提高，
对差速器的设计和改进是必然的。
目前车辆上主要采用的是普通对称锥齿式差速器，具有结构简单、质量较小等优点。
但是当一侧轮子打滑时，另一侧轮子不能提供任何力矩，所以具有的通过性不高。
目前市场上出现了大量的防滑差速器，如伊顿公司开发的伊顿锁式差速器则可以在发现车轮打滑后，
锁定动力传递百分百的力矩到不打滑的车轮，足以克服路面给车辆带来的限制。
毫无疑问，更好的舒适性和越野性和安全性是差速器的最终目标。
4. 差速器研究的目的
汽车在弯道行驶，内外两侧车轮的转速有一定的差别，外侧车轮的行驶路程长，转速也要比内部车轮的转速高，而常规汽车的两侧车轮转速是相同，这也就构成了一侧车轮必然打滑。
后果就是我们常说的转向不足和转向过度。
解决这样的问题，就需要差速器来调节。
从而实现外侧车轮转速要比内部车轮的转速高。
消除打滑，让汽车更安全地驶过弯道。
顾名思义，“差速器”就是用来让车轮转速产生差异的，在转弯的情况下可以使左右车轮进行合理的扭矩分配，来达到合理的转弯效果。
当发动机的动力经离合器、变速器、传动轴，经过了驱动桥上减速器的减速增矩之后，就要面临左右车轮的扭矩的分配，实现左右车轮的不同速度，使两边车轮尽可能以纯滚动的形式不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦，这就是所谓的“差速”过程。
并且通过对轻型载货汽车差速器的研究，也能开发自己的一些能力，在此过程中，我主要运用机械设计软件cad、辅助分析软件cae、三维建模以及运动仿真软件ug，让自己在实践中不断的提升自己的分析解决问题的能力，从而在机械设计行业打下一定的基础。
5. 研究的重点
1）、在设计汽车差速器的结构外形时，注重外壳结构的选择，尽量使差速器的重量不是因为外部壳体的材料选择和厚度设计而加重。
2）、汽车差速器的内部齿轮的强度要根据所传的扭矩的大小和实际的
工作环境，尽量优化安全系数，根据机械设计的原理对每一对齿轮进行强度校核，在适当的情况下，采用表面处理工艺，使齿轮达到表面硬而心部韧的效果。
3）、根据输入、输出齿轮传出的力，设计输出轴的力，尽量优化加工
工艺，减小应力集中；尽量在满足强度的情况下，使轴的直径减小，从而降低整个汽车差速器的重量。
4）、在画出整个差速器的装配图时，宜采用局部剖和半剖相结合的方
法，使汽车差速器的结构很清晰的展示给读者。