差速器建模装配仿真
差速器的参数化设计【毕业作品】

任务书设计题目:差速器的参数化设计1.设计的主要任务及目标(1)分析影响差速器结构参数的设计指标,完成差速器的设计步骤确定;(2)利用高级语言完成差速器参数化设计。
2.设计的基本要求和内容(1)完成对差速器的参数化设计设计并撰写设计说明书一份;(2)完成参数化设计软件一份;(3)完成差速器部件的三维建模和装配。
3.主要参考文献《机械设计》高等教育出版社《C++程序设计》清华大学出版社《汽车设计》机械工业出版社4.进度安排差速器的参数化设计摘要:直齿圆锥齿轮广泛的应用于汽车差速器上,由于其形状很复杂, 设计过程中需要计算的参数很多。
一般是先计算其相关参数, 然后在CAD软件中手工造型。
其设计过程复杂繁琐,重复性劳动太多,并且对于同一类型但尺寸不同的圆锥齿轮不能实现模型的自动更新。
如果对CAD软件进行二次开发, 编制专用的圆锥齿轮参数化设计系统则可以解决这个问题。
本设计选择采用UGNX软件,利用UG二次开发工具UG OPEN API和VC++联合开发了汽车差速器圆锥齿轮的参数化实体造型系统, 该系统能够根据输入的参数精确而快速地生成齿轮实体模型,大大提高了设计质量和设计效率。
关键词:差速器,直齿圆锥齿轮,UG,二次开发,参数化Parametric design of differentialAbstract:Straight bevel gears are widely used in differential,because its shape is very complicated,a lot of the design process.Is generally the first to related parameters,and then manually in the CAD softwaremodeling.The design process is complex,repetitive work too much,and t update the same type but sizes of bevel gear can not achieve model.If the two secondary development of CAD software,making the bevel gear parametri design system can solve this problem.This design uses UGNX software,parameterized solid modeling system using the UG two development tool UG OPENAPI and VC++ joint development of automobile differential bevel gear,the system canaccording to the input parameters accurately and quickly generate gear solid model,greatly improve the design quality and design efficiency.Keywords: Differential,Straight bevel gear,UG,Re-develop,Parametric目录1 前言 (1)1.1课题研究背景 (1)1.2课题研究的目的以及研究内容 (1)1.3本课题研究的主要工作 (2)2 差速器参数化系统 (3)2.1系统开发软件简介 (3)2.1.1 UG软件简介 (3)2.1.2 VC++简介 (3)2.2 UG二次开发技术简介 (3)2.2.1 UG/OPEN API (4)2.2.2 UG OPEN UIStyler (4)3 差速器的设计 (6)3.1汽车差速器的功用及其分类 (6)3.2设计差速器的选型 (8)3.3设计初始数据的来源与依据 (8)3.4差速器结构分析简图 (8)3.4.1差速器结构方案图 (8)3.4.2差速器的结构分析 (9)3.4.3差速器的工作原理 (10)3.5差速器非标准零件的设计 (12)3.6锥齿轮最终设计方案 (15)3.7 差速器壳体的建模 (19)4 差速器的三维参数化建模 (20)4.1直齿锥齿轮的手工建模 (20)4.1.1直齿锥齿轮的建模思路 (20)4.1.2齿轮常用的齿形曲线—渐开线 (21)4.1.3渐开线的形成及其特性 (21)4.1.4绘制思路 (23)4.2绘制过程 (24)4.2.1建立渐开线齿廓曲线 (24)4.3差速器的整体模型 (27)4.4直齿锥齿轮的参数化建模 (28)4.4.1创建人机交互界面——对话框 (28)4.4.2 编写菜单文件 (29)4.5 创建应用程序框架 (30)结论 (34)参考文献 (35)致谢 (36)附录 (37)1 前言1.1课题研究背景差速器作为传动系统的主要部件之一,主要安装在驱动桥内,其各构件的强度和力矩的分配,对车辆的转向性能、通过性和可靠性有决定性的影响。
基于SimDriveline的转矩主动分配差速器的建模与仿真

越来越 广泛 的应 用 。然 而 , 控 限 滑差 速 器存 在 以 可
下局 限性 。
( )在 转 向工 况下 , 右车轮 的转 向半径 不 同 , 1 左
外侧 车轮 的转速 将 比内侧 车轮 高 , 当对 可控 离 合 器
文 中针对 一种 T D系统 , V 介绍 其基 本 的结构 与 工作 原理 , 并运用 Sm l k S r e n 对 其进行 建 i ui / i i l e n mD v i
的内摩擦转矩 , 从而 实现驱 动转矩 在左 、 右半 轴之 间
的不均匀 分配 , 高附 着侧 驱 动轮 能 获 得 比低 附 着 使
效果不够 理想 。转矩 主 动分 配差 速器 (oqevco t u et r .
r gd frni , V ) i ieet l T D n f a 很好 地解 决 了 以上 问题 ,
( )转弯 前或 直行 工 况 时 , 2 若根 据 控 制策 略 的 要 求须产 生一个 正 的 或负 的横 摆 力 矩 时 , 左 右 车 若 轮 间不存 在转速差 , 则转矩 不能 向任何 一侧 转移 ,
由于 以上 的局 限性 , 可控 限滑 差速 器 在 车辆 使 操纵稳定 性控 制方 面 , 特别 是 在 转 向工 况 下 的工 作
[ 摘要 ] 介绍 了一种转矩主动分配差速器 的基本结构与工作原 理; 采用 Sm r e n 对其进行 了建模 与仿 真, iDi l e vi
并对仿真结果进行 了分析。
关键 词 : 转矩 主动分 配 ; 差速 器 ; 车操纵稳定 性 ;i ien 汽 SmDr l e vi
Mo ei g a d Smuain o o q e Ve tr g d l n i lt fa T r u coi n o n
基于MSC.ADAMS的动力传动系统建模与仿真

基于MSC.ADAMS的动力传动系统建模与仿真MSC.ADAMS是一款优秀的动力传动系统建模与仿真软件,在汽车、航空、航天等领域广泛应用。
通过MSC.ADAMS,可以对各种类型的动力传动系统进行建模与仿真,包括发动机、变速器、传动轴、差速器等。
动力传动系统建模是将传动系统各个部分进行分离,逐一建模并组装成一个整体,通过建模可以确定每个部件的性能与参数,以及系统整体的工作原理与性能。
在建模过程中,需要考虑各个部位的受力情况、材料属性、温度等因素,并进行物理学建模、数学建模和计算机辅助设计。
动力传动系统仿真是指将建模进行各种工况下的计算和分析,通过仿真可以确定不同工况下的系统性能和特性,从而优化每个部位的设计。
仿真的结果可以反映出系统的运行情况、动态响应、疲劳情况、噪声等各种细节,为系统的设计、制造和优化提供重要的参考依据。
MSC.ADAMS软件支持动力传动系统的建模和仿真,可以方便的进行各种级别的建模和仿真,包括单部件、子系统和整个系统的建模和仿真。
同时,MSC.ADAMS还支持多种不同的仿真方法,如动态仿真、静态仿真、多体仿真等,可以精确地模拟系统的行为。
在进行动力传动系统建模和仿真时,需要注意以下几点:1. 精确定义每个部位的材料属性和受力情况,包括张力、压力、扭矩等。
2. 确定每个部位的工作原理和控制方法,建立相应的数学模型。
3. 考虑系统的复杂度和耦合效应,因此需要对整个系统进行综合分析和优化。
4. 在进行仿真前,需要对模型进行验证和校准,以确保模型的准确性和可靠性。
总之,使用MSC.ADAMS进行动力传动系统建模和仿真,可以大大提高系统的设计和性能,为实现更高效、更安全的动力传动系统打下坚实的基础。
数据分析是指对所收集到的数据进行系统性分析和处理,通过对数据的分析可以发现内在的规律和价值,提供有关原因和结果的科学依据和参考,为决策提供依据和支持。
在不同领域中,数据分析的方法和技术也存在差异,但在基本原则和数据处理方法上却具有共性。
CAXA三维CAD:约束装配与机构仿真

CAXA三维CAD:约束装配与机构仿真在三维软件中进行机构仿真,可模拟图素、零件、装配等实体的实际运动情况,演示机构运动、进行动态干涉检查,从而提高产品设计能力。
在CAXA实体设计中,只需要为机构模型添加适当的约束,然后为主动件添加动画,即可生成机构仿真。
下面通过一个活塞泵的实例来介绍机构仿真的制作过程。
一、约束定位首先对零件之间进行约束。
这些零件包括曲轴、连杆、活塞、活塞销、汽缸。
如图1所示。
图1 组成零件1.装配连杆与曲轴(1)单击【装配】工具栏中【定位约束】按钮。
(2)同轴约束在机构中使用频率最高,所以约束类型中默认即为【同轴】。
(3)选择连杆的大圆孔表面(内外圆柱面均可),此时连杆变为透明状态,如图2所示。
(4)选择曲轴凸台的圆柱面,然后单击鼠标左键完成同轴约束(如果取消约束则单击鼠标右键,鼠标图标有提示)。
(5)选择连杆的侧面,约束类型会自动更改为【对齐】,我们再手动更改为【贴合】。
(6)按图2所示,再选择要贴合的曲轴表面,单击鼠标左键完成贴合约束。
图2同轴和贴合约束2.装配连杆与活塞(1)选择连杆的小圆孔,约束类型会自动更改为【同轴】,再选择活塞的销孔,单击鼠标左键完成同轴约束。
(2)选择连杆侧面,将约束类型手动更改为【距离】,再选择活塞的内侧面,单击鼠标左键生成距离约束。
(3)单击约束对话框的【应用并退出】按钮,即绿色对勾,完成目前的约束。
(4)选择连杆或活塞零件,将鼠标移到出现的尺寸值上,如图3所示,当小手图标出现时单击鼠标右键,从弹出菜单中选择【编辑智能尺寸】,在弹出的对话框中输入【值】为3,确定。
图3 同轴和距离约束3.约束活塞和活塞销(1)单击【装配】工具栏中【定位约束】按钮。
(2)选择活塞销中心,使用【同轴】约束,再选择活塞的孔,单击鼠标左键完成同轴约束。
(3)使用【距离】约束,标注活塞的孔和活塞销的轴向尺寸。
(4)单击约束对话框的【应用并退出】按钮,即绿色对勾,完成目前的约束。
cruise仿真

在车辆动力传动系统设计及匹配研究中,系统的建模是一个非常复杂的过程。
应用CRUISE 仿真软件建立的车辆动力传动系统模型具有方便、简单、容易调试和直观性强等特点,不仅能节省大量时间,而且便于用户分析和研究仿真结果以及修正参数,从而快速完成系统的匹配设计。
前言汽车动力传动系统设计的首要任务是使传动系统各部件之间以及与发动机之间互相匹配,以保证汽车能在不同条件下正常行驶,并具有良好的动力性和燃油经济性。
动力传动系统动态模型的建立是在车辆设计、匹配及性能研究的基础上,但传动系统建模复杂,调试过程时间较长,给研究工作带来了很大的不便。
采用专业软件对其进行建模及仿真研究不仅可以节省大量的时间,使建模过程简单化,而且程序运行可靠、调试方便、结果准确,利于分析研究。
AVL公司开发的CRUISE是研究车辆动力性、燃油经济性、排放性能及制动性能等的高级仿真分析软件,它包含了车辆的基本模块和控制模块,用户可利用模型生成器建立所需的车辆系统模型,并在此基础上进行仿真分析,利用仿真结果优化传动系统的参数,从而快速完成系统的设计。
CRUISE软件功能及特点介绍CRUISE是一种非常灵活的车辆仿真分析软件,可对任意结构形式的车辆传动系统进行建模与仿真,用于车辆开发过程中的动力系统与传动系统的匹配、整车性能预测和仿真计算。
可进行发动机、变速器和轮胎的选型及匹配优化,还可以用于混合动力汽车、电动汽车的动力传动系统及控制系统开发和优化。
CRUISE软件具有以下特点:(1)灵活的模块化理念可进行各种车辆和动力总成配置的分析,能够自由地在所提供模块的基础上建立系统模型;(2)发动机的冷启动模型考虑了高摩擦和热力学效应;(3)弹性扭转轴单元可用于传动系统的低频振动特性研究;(4)黑盒子功能可使用户自定义模块和控制算法;(5)提供了流体动力学软件Flow master、KUH及MATALAB/Simulink的接口;(6)考虑了转向时车轮和车辆受力;(7)有分析CVT的专用模型。
基于ANSYS的差速器壳体仿真分析

终保持姿态平衡 ,减少箕斗铜滑套与管道绳之间的摩擦 ,降 低箕斗提升潜在的事故隐患。
在本系统中,油缸 1 0选 用 行 程 较 大 ( 行 程 可 略 小 于箕 斗 底 面 长 度 的一 半 ) 、活塞横截面积较小 ( 根 据 配 重 分 立 在
油缸 中产生的压力确定)的油缸 ;油缸 3则选用行程较小、 活塞横截面积较大 ( 宜选用活塞面积为油缸 1 0活塞面积的 1 5 ~ 2 0倍 的油缸 ) 。 目前 ,倾角传感器有双轴和单轴式 ,本 系统 因为只要测量一个方 向的倾角,因此使用单轴式 即可 ; 按原理有“ 固体摆” 式、 “ 液体摆” 式和“ 气体摆” 式倾角传感器 。 高 精度 的倾 角传感 器分辨 率可 达到 0 . 0 0 0 1 。 ,精 度可达 到 0 . 0 0 2 。 ,普通的倾 角传感器分辨率和精度也可达到 0 . 0 2 。 。对
1 2
1 2 3 4 5 6
论
著
生压力 ;活动底板 2可 以绕转轴 1 做一定角度 的转动 ,与油 缸 3的活塞杆连接,当箕斗装载 后存煤压迫底板对油缸 3产
生压 力 ; 油缸 3 与油缸 l 0通 过 油 管 1 I 和 电磁 换 向 阀 5 连通 ;
一
时刻的倾斜 度,并将测得 的数值传给控制系统,控制系统
1 0
一
托森差速器建模及运动仿真

10.16638/ki.1671-7988.2019.12.029托森差速器建模及运动仿真关亮亮,赖文铁,徐宏波,徐子豪(辽宁工业大学汽车与交通工程学院,辽宁锦州121001)摘要:汽车差速器是能够使左、右两个驱动轮实现以不同转速转动的一种机构。
主要由左右半轴齿轮、行星齿轮(至少一组)及齿轮架组成。
功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时,使左右车轮以不同转速滚动,即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。
托森(Torsen)差速器就是众多差速器中十分著名的一种。
文章将针对托森差速器,在3D建模软件Solid Works中建立装配模型,并对其进行运动学仿真,通过对运动学仿真结果分析,得到其运动特性。
关键词:托森差速器;运动仿真;Solid Works中图分类号:TP23 文献标识码:A 文章编号:1671-7988(2019)12-85-033D Modeling and Kinematics Simulation of Torsen DifferentialGuan Liangliang, Lai Wentie, Xu Hongbo, Xu Zihao( Department of Automotive and Transportation Engineering, Liaoning University of Technology,Liaoning Jinzhou 121001 )Abstract: Automotive differential is a mechanism which allows the left and right driving wheels rotate at different speeds. It mainly consists of left and right half axle gears, planetary gears (a pair at least) and the gear frame. Its function is to allow the left and right wheels rolling at different speeds when the car is steering or driving on uneven roads, which ensure the pure rolling motion of the driving wheels on both sides. Torsen differential is one of the most famous differentials. In this paper, the assembly model of Torson differential is built in Solid Works, which is a 3D modeling software, and its kinematics simulation is carried out. Through the analysis of kinematics simulation results, the kinematics characteristics of Torson differential are obtained.Keywords: Torsen Differential; Kinematics Simulation; Solid WorksCLC NO.: TP23 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2019)12-85-03引言汽车差速器是一种能够使左、右驱动轮实现不同速度转动的机械结构。
毕业设计任务书变速器三维建模与仿真

毕业设计任务书变速器三维建模与仿真兰州工业学院毕业设计(论文)任务书交通工程系届汽车制造与装配技术专业注:本任务书要求一式两份,一份系部留存,一份报教务处实践教学科。
附件1 设计过程概述1.图书馆网站上查阅相关中文文献10篇以上。
关键词有:变速器、三维建模、装配建模、仿真分析。
2.查找相关毕业论文2篇。
3.阅读CATIA软件使用、三维建模、仿真分析等相关书籍,熟悉软件的使用。
4.准备工具、量具分步拆解变速器,绘制零件草图。
5.进行进行零部件的三维建模,装配建模及装配干涉检查。
6.进行指定机构的运动分析,录制分析过程。
7.三维装配局部剖视,生成A0图纸,指定部件的爆炸图A1幅面2张,标准图纸(要有件号指引、标题栏、零件明细表及说明等);8.编写毕业设计说明书。
说明书必须包括以上所有内容,内容布置必须合理。
格式安排按毕业设计说明书格式执行。
每一章必须单独起页。
用Word 输出。
说明书包括:中文摘要、英文摘要、目录、正文、总结、参考文献、谢辞。
9.英文翻译、论文中英文摘要必须自己翻译。
附件2 手动变速器剖视图(参照)附件3 变速器部件爆炸图(参照)附件4:兰州工业学院毕业设计(论文)撰写规范一、论文印装(一)装订要求论文一律用A4(210mm 279mm)标准大小的白纸打印并装订(左装订)成册。
论文在打印时,要求纸的四周留足空白边缘,以便装订和批注。
每页的上边距和左边距侧(订口)应分别留边25 mm,下边距和右边距(切口)应分别留边20 mm。
(二)字体要求1. 论文标题:小2宋体字,黑体;小标题1:小3宋体字,黑体;小标题2: 4号宋体字,黑体;2. 正文标题:参考(五)正文部分;3. 正文:小4宋体字;4. 参考文献: 5号宋体字;5. 英文摘要:标题:小3,正文:小4,字体:Times New Roman二、论文结构及要求毕业论文由以下部分组成:1.封面;2.毕业设计(论文)任务书;3.中文摘要;4.英文摘要;5.目录;6.正文;7.结论;8.致谢;9.参考文献;10.有关图纸(大于3#图幅时单独装订)。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
湖南农业大学东方科技学院课程设计说明书课程名称:__________ 现代设计方法 __________题目名称:差速器建模装配仿真__________班级:2008 ___________ 级机制专业二班姓名:________________ 李攀______________学号:___________ 200841914213 _______指导教师_____________ 陶栋材_____________评定成绩:教师评语:指导老师签名:20第一章建模分析在菜单栏选取【文件】下拉菜单,选取【新建】选项,系统将弹出如图1-1所示的【新增】对话框,选中其中的【零件】单选按钮,在【名字】编辑框中输 入“ zwp ”。
单击对话框下部的〔确定J按钮;进入三维实体建模这是建立三维实体模型的第一步:其中需要注意的是在左图片中一定要把使 用缺省模板前方框中选择的默认项去掉, 这是欧美标准。
在右图中我们需要选择 man s_part_solid 这个是表示在公尺下建模。
默认选择是英尺这点也要注意不要回 给自己带来很多麻烦。
第二章建模过程本课程设计是针对减速器装配和仿真,建模过程只是大概叙述一下。
(1)建立装配基准JIZHUN.PAT 根据安装要求,通过点•线•面建立安 装基准图型:.:□口也国□□£-Q ra ^osoooooooo®ooo(2)建立CHILUN60.PRT斜齿轮这是个斜齿轮盘建模过程有些简单,平时在建立模型时,会用到族表和关系,利用齿轮特有的关系建立驱动尺寸的齿轮。
这次我采用的建模过程,通过建立几条相关的尺寸线,利用边界混合•合并•实体化,生成齿形,再通过阵列完成齿轮的外形轮廓。
最后通过旋转和拉伸,完成最后模型。
重要建模过程如下些图所示:边界混合红色部分模型阵列前单个齿形阵列后完成后的模型图(3)建立ZH0U_4.PRT 旋转和倒角完成建模(4) 建立XIGAN.PRT 建模过程如下图中□ XIGAN G 希的)” Pro/ENGINEER 回 S2文畔㈢漏辑(E)根圏(V)插入Q)分折斶信e(N)应用程序(P) TMCD 奩口 (W)嵇前(H)□ 3 EI 昌Q Q [ c 〒c ,爲瞩H H 誥餐鮒匸“ 函归••汶只回® H 自巨卜胞^回回S >回 SEEISI3 农檯型树显示9) ▼] 设養;尸 口 XIGAN.PRTZ7 RIGHT ;口 TOP 口 FRONT PRT.CSYS.DE F £■ n 1拉伸3 u?Ll L . Z7 DTM1I 迭取了 1 全部 n(5)建立模型ZHUICHILUN20_PRT 建模过程跟 CHILUN60_PRT ,在此不 再重述。
口 ZHUICHILUN20 岡)的)-Prv/ENGINEER1 =■ 文件(FJ 枕伯视暑(V)殛人①分祈(A)信息㈣鱼用程序{P1工具E &atW] ^Rrj(H) *口3凹島鼻鼻•站电噹曙醤誥齡匚":也凶帝詢名”电鱼® y自巨?SS ;因©日回辺亟厘密 •丸法宜否恃运肉因刃莊面甲的題E 匸已弄'牛羔录眶: * x 呻 2扫注标旧[“弱 :-~ 曲堆 tSiH11265 〜曲凄氐溟112石? ~ 曹或 fe^ll270± 3 f 6?! / LOCAL_GROUP_S2 4- QFaS^i* E T 1拉坪2 A PhT5 A PNT6 1 A PNT7 * EltLffiA(6)建立CHELUN.PRT 建模过程简单如图中□ CHELUN (活动旳-Pro/ENGTNEER文禅(F)鬧㈢觇圏的撞人⑴ 分析阖IWM(N)应用聞⑹ zam 窗口tw:D & El S Q Q :o oi旦因更空上钦Q回自回丁麻回0 g[jo选取项目她行编為例如尺寸* «选取了】全部即塞(2模型树□匚HEUJN.PRT£?FUGHT□ TOP 口FRONT关PRT_CSVS_DEF±) 肚转1ii J拉牌1i) □"*拉悻2ir叵Ja心*业◎◎第三章装配建立 CHASUQ1_1.ASM 组件 (1)调入基准图装配选择缺省J CH4SUQ!I_1 恨辆的)-P^/ENGtNEER\/JildFire 5.fl'^r '文角F )塚电旧fiA (D AJffi (A )岳创N )应用程冋円_Lm (Tj EO<W ) Sfi 购冊 彥 El 越 Q Q : c - c ▼苗 % ifV M E :J □o 举囲轻璽鱼回①工孕回・a 0 0.申噫用I 議标宇建圭冃码.退出走冋枝式恥止.Z 状您完全釣懐色丽H 巨XW曲曲C3雪呜廿亚3%方鬲■弦昂口f八Z7r 1A裂由巳瞰耳装配关系选择销钉(2) 装配 CHILUN60.PRT 4丨[W⑶装配ZHOU_4.PRT 装配关系销钉□空□昌L「空C ▼ C ”另i赴晶昼擀儘的匚]・□因钱毎轿欧&回)戈自回•嗚创亘]*叵辺亟I刁聊\罰2舍爭________________ 二|/<杭东穿廉连蛙走買。
色叵! it > xIS型轉民示:仍*设畫Q *⑷装配ZHUICHLUN60.PRT 装配关系销钉□ CHASUQLl f毎地.:-Pro/ENCINEER Wildfir# 5,0雪卿•■轴直耳回目国・DA;回0 0(^^眾[丽闫时■W费■更冃锻标田越运向咀圄.iE出歯同摄式L嬉止.§|豳亢画]闊俺阿|%删_____________ zJX ◎对齐「晞穆动欄H StiX状患宾啟理籬丈。
ffl[S] Il 0xyaw显世… 髓衣・:J CHASUQI_I,ASMJJZHUN.PRT1 D CHILLIN60L PRT30ZHOU_4.PRT丈冲㈢舷[E)机査(V)血入①分折【时信恳個)应用离序(刃工昌m SDiWj ^SO(H);-J CHASUQI_i.A£MJlZHUN.PRin|Q CHILUN60.PRT¥应㊇竜甸CL文恆F)端盲旧iCfflM <\tD另析㈤喘亘㈣应克檯爭〔P〕工貝(T) 辛就刊3启旧昌Q Q y * c ”站墙星谕腊』営拥匚・/ T如(5)装配XIGAN.PRT 装配关系刚性3 CHASUQL1 箔动的)-P10/EN6TNEER Wildfire 5-0 * .[彌忻IMB 旧眸阿播入和 分折囲<»蓟川 血MBi 事眄 工ten ■□闻 ■他凹。
囱E1畐6・6*祐电逼凰搭搭 171因暮毎•*約迤氓回7H 自[?1* Qi f F 申迁其古尊1*上适取衣帝锻或血陳回血蝕S 耳直|g|驗了 2sEEES w文件曲綱(E)睚閨撞入厲飾闽1I(N)族酬曲IWT) «0(W]舉烈M ]C e fi Q Q G ▼ C 胡智is 星]腊搭拥二"□冏專谒•弋回齐厲自固廿竝回回厲叵]卡IsEEEEJ CHASUQIJ.ASM□ JIZHLN.PRTJ ^HILUNSO.PRT口DZH0U_4PRT~i全部破逼灘11r-:it ffiHuu白叵II 0Xk_ JCHASUQLl.ASM□ JEZHUN^RT Lt Q CHlLLlN60.PRT |"| Q ZMOUJ.PRT ■- □^CHtLUhiM.PR^(6)装配ZHUICHLUN20.PRT 装配关系销钉3 CHASUQi.l 話动蛊-Pro/EKGiNEERWitdfire 5.0◎对弃也盘期:显示⑹诃[iftjl 遍匚]iuJ ,5 删了2厲性X 腿猛麟畦弘 曲叵II 0X般擬!1¥ “矍亘 _______________ 歸⑹;[體【G}F ]◎两容 ▼劇 DEF13I3形0 -印4>W够OZHUICHLUN20.PRT装配关系销钉3 CHASUQL1 恬却沏-Prp/ENGINEER Wilder 5 03 CHASUQEJ •調躺.-Pro/ENG]N£E^Wil<ffire 5-0创怖熊⑻诵(V)插入(1〕分折(A 】悟慝㈣应用程围丼工眞E 5D(W) ffiEfjfH)文件问iftii (巳臥图:训«A(I)令忻(Ai 佶息〔歯应用得存〔內工貝⑴SDfWl 齬叭H)0 L :: P 龄j J C ” C ”舶智旨[為撐撵的 ,□ 0^ 3尙▼切钛Q 回&H H 好国▼孟石回厲,<CHASUQI_LA5M ~i JlZHUN.PRT口 B CHIUJM60.PRT □吃 HOUjtPRT□ D CHlLlJNMiPRT ~J ^XIGAN.PRTJ D ZHlJlC.HtLUN2O.PRr装配 扫sirraras$卿了 2应X ![◎対齐™姐=i© X 确s :完惓连鮭处 站叵I « 0 xZHUICHLUN20.PRT装配关系刚性3 EJ 昌厲Q C T c ”站圈洁请腊腊时匚“__________________口IE 誓诃匕”約傀包回卞兰O 0T嗨⑪®引®*叵辺囤亟I 博♦在爲它弄件上趣时尹轴満边理些血、-J 刖性 放羞阀1 Ffli 虜性—@对亦'g沏说 倉 ________________________________________ 、:■■:■: xrr.iz X 狀恋-謎约束a|n) it 0xFife 血桓型轲B8嗔71 OHASUQI.1.ASM口 JEHUN.PRT.\ B 匚HILUN 鉞PKT■■■□a 2HOUji.PRTJ D CHIWN&O.PHT 口^XIGAN.PRT -jDZHJICHIIUN2Q.PRT □PzHuicHiijuNiopRni(9)装配ZHUICHLUN20.PRT 装配关系销钉3 CHASUQ], L 〔餌的)-Pro/ENGINEER Wildfire 50 ,哀件旧巒E) I 眶⑷JSA(I)井忻(A ]信息㈣嵐用@^p) zam SCCW ]巧色El 島禺电屆鬲醤崔射.口固番迥•▼轲毀巴回3胃自丘>谢回回8»巨ARg 忑區网強(10)装配ZHOU 4.PRT 装配关系刚性文禅iF)瘫(E)睡閃9W(Ai 屯思:N应■宦程序1卩]工具口烹口旳欝助帥凹昌q Q 丨町” c ▼站常着鞘?皆再抽口冏後因••約回山世自巨>属個目13回字EEIZDEH蟆:JSW725DT MflMi/艇:慈图a 走恥 日回II 0 x3 CHASUQI_1 活克當-Pru/EWGENEER-^ildfirt 5.0◎ ■更庄〔鼠标口垃;走叵腿.退id 走冋齟L屈止. 陆回枝||血賂刁|L ◎晰」CHA$UQ(_1ASMJ JEHUN.PRTJ D CH1LUN60.PRT1 D ZHOU_4PRT J Q CH1LUN60-PRTJ ■IXtGAN.PRTJ DZHUICH]LUN2&1PRT1 a ZHUICH]LUN2[}r PRT J 4ZHUICHILUN20.PRTJ Q ZHU[CHHUN2Q.PRT:J CMA5UQI_1,4&M.J JlZHJN.PftT _J S CHILUNBO.PRT1 n ZHOUJ.PRTLjeCHILUN60LPRT.1 >aXIGAN.PRT.J B :HLllCMtLUN2O..PR7□ D 2HUICHILUN2D..PRT 1 ®ZHJICHILUN2O.PRT口 r ~毒鸞合『動為0(S) ii 0x i 懿吴全釣束X<JT DEFDZD屯j|C「显示卿丁||返囲〒] ~A拎<1°7^乌fcbK 移动订CHASUQLl^SML J JJZHUN .PRT0 叱HiLUNBO.PRTll n ZHOU_4.PRT□Q CHllJUN6O.PRT□^XEGAN.PRT_J D ZHUTCH!LUN;[}.PRT门n ZHLlICHELUN2(l.PRT I&2HUICH1LUN20.PRI.J °ZHtJlCHtLUN20r PRT□皈HOUJIPRT(12) 装配CHELUN.PRT 装配关系刚性'CHASUQL1 圖的]-PfoAN6INEERW;ldiirt5.0 + * ^=4卜(11)装配CHELUN.PRT 装配关系刚性3CH4EUQI_1 :•諭姑-Pi o/ENGlNEEF:為;Idflre 5 D文件旧确⑹ias(v) is人⑴ 綁闽H&(NJ应劇葫KPJ jam ac(wj码&KH):口占El邑"抽嗡島第醤器船i也因箭毋•▼粥毀农ta &■氏自Uh昂個回㈢匡护全部巨I回II 0X翅I PEFI5ED完成以上十二步骤装配过程完成模型图如下图第四章机构仿真兗件⑹離咼■卿皿ffiA(l)分斷棚焙副应冃丽們二貝E 奁口 fW) ttHt](H) :£ [J 昌;c k c ▼制电曙曜]器需谢tn 匚”视频文件东科机制二班李攀200841914213差速器/CHASUQI ASM ZD.MPG 东科机制二班李攀 200841914213差谏器 /CHASUQI_ASM_WD.MPG 东科机制二班李攀 200841914213/差速器 /CHASUQI_ASM_ZWD.MPG第五章设计总结这次课程设计历时二个星期多左右,通过课程设计,发现自己的很多不足, 自己知识的很多漏洞,看到了自己的实践经验还是比较缺乏, 理论联系实际的能 力还急需提咼。