发动机原理期末考试复习题《部分》
《汽车构造(发动机部分)》复习题

13.电子燃油控制系统由传感器、电脑 ECU 和执行元件组成。 14. 柴油发动机的总体构造是由(曲柄连杆机构、配气机构、燃油供给系、起动系、润滑 系、冷却系)组成。 15.活塞连杆组主要由(活塞、活塞环、活塞销、连杆体、连杆螺栓、连杆盖、连杆瓦)组 成。 16.活塞环可分(气环) 、 (油环)其中其密封作用的是(气环) ,起刮油作用的是(油环) 。 其中根据气环截面的不同可以分为(矩形、梯形、扭曲、桶面锥面)等。 17 .柴油使用主要性能指标是(发火性、蒸发性、黏性、凝点) 18. 有些活塞裙上开槽,其中横槽叫(绝热槽) ,竖槽叫(膨胀槽) 。 19. 柱塞式喷油泵的工作过程是(进油)过程、 (压油)过程和(回油)过程。 20. 水冷却式冷却系有风扇(水箱、水泵、水套)百叶窗(水管、节温器、控制装置)和传感器 等组成。 21.汽车主要由(发动机、底盘、车身、电气设备)四部分组成,其中发动机是汽车的动力 源。 22.V 型发动机的连杆布置形势一般有(并列式、主副连杆式、叉形连杆)三种形式,其中 使左右气缸错开一段距离的布置的是并列式。 23.用曲轴的转角表示的进排气门的实际开闭时刻和开启持续的时间称配气相位。 24. 理论混合气是指 1 千克燃料完全燃烧需要 14.7 升空气。 空燃比是混合其中空气质量与燃 油质量的比值。 25. 过量空气系数α= 0.88~1.11 范围内最有利,动力性和经济性都较好。 26. 进气管大致可以分为三类分别是(简单进气管;共振进气管;带谐振腔得进气管) 。 27. 柴油机普遍使用闭式喷油器,常见的闭式喷油器分为(孔式喷油器、轴针式喷油器)两 种,其中多用于分隔式燃烧室的是(轴针式喷油器) 。 28. 活塞环的三隙是端隙、背隙、侧隙。 29. 汽油泵的作用是将汽油从汽油箱中吸出,并送入化油器浮子室中。 30. 采用双气门弹簧时,双个弹簧的旋向必须相反。
发动机原理试题以及答案精选全文完整版

可编辑修改精选全文完整版一、单项选择题1、高速柴油机的实际循环接近于( D )A、定压加热循环B、定容加热循环C、定温加热循环D、混和加热循环2、增加排气提前角会导致( C )A、自由排气损失增加B、强制排气损失增加C、提前排气损失增加D、换气损失增加3、汽油机早燃的原因是混和气( C )A、自燃B、被火花塞点燃C、被炽热表面点燃D、被废气点燃4、对自然吸气的四冲程内燃机,提高充气效率的措施中有( D )A、提高进气气流速度B、加大进气迟闭角C、提高进气管内压力D、合理选择进气迟闭角5、为了保证新鲜工质顺利流入气缸,在活塞运动到上止点之前就打开气门。
从气门开启到上止点之间的角度称为( B )A、排气门提前角B、进气提前角C、排气迟闭角D、进气迟闭角6、单位时间内燃烧的混合气数量是汽油机的( C )A、火焰速度B、点火速度C、燃烧速度D、混合速度7、柴油机混合气形成的过程中,不使用的辅助手段是( D )A、大压缩比B、高压喷射C、进气运动D、加热进气道8、压力升高率用于评价( B )A、着火延迟期B、速燃期C、缓燃期D、后燃期9、四冲程发动机实际排气过程的持续长度( C )A、小于180°曲轴转角B、等于180°曲轴转角C、大于180°曲轴转角D、不小于180°曲轴转角10、发动机的工况变化取决于其所带动的工作机械的( A )A、运转情况B、功率情况C、速度情况D、传动情况11、柴油机出现不正常喷射的各种原因中包括( C )A、高压油管过细B、油管壁面过厚C、喷油压力过高D、喷油数量过多12、描述发动机负荷特性时,不能代表负荷的参数是( A )A、转速B、功率C、扭矩D、油门位置13、汽油机的燃烧过程人为地分为( C )A、5个阶段B、4个阶段C、3个阶段D、2个阶段14、实际发动机的膨胀过程是( C )A、定压过程B、定温过程C、多变过程D、绝热过程15、发动机的整机性能用有效指标表示,因为有效指标以( D )A、燃料放出的热量为基础B、气体膨胀的功为基础C、活塞输出的功率为基础D、曲轴输出的功率为基础16、为了评价发动机进、排气过程中所消耗的有用功,引入的参数是( A )A、泵气损失B、传热损失C、流动损失D、机械损失17、柴油机间接喷射式燃烧室类型中包括下面列出的( D )A、半开式燃烧室B、开式燃烧室C、统一室燃烧室D、预燃室燃烧室18、发动机的外特性是一种( B )A、负荷特性B、速度特性C、调整特性D、万有特性19、柴油机的理想喷油规律是( B )A、均匀喷油B、先慢后快C、先快后慢D、先快后慢再快20、汽油机燃烧特点中包括( A )A、有时缺氧B、空气过量C、扩散燃烧D、喷雾燃烧21、汽油机的实际循环接近于( B )A、定压加热循环B、定容加热循环C、定温加热循环D、混和加热循环22、减小排气提前角会导致( B )A、自由排气损失增加B、强制排气损失增加C、提前排气损失增加D、换气损失增加23、汽油机爆震的原因是混和气( A )A、自燃B、被火花塞点燃C、被炽热表面点燃D、被废气点燃24、提高柴油机混合气质量的措施中有( C )A、提高进气气流速度B、加大喷油嘴油孔直径C、加强缸内空气运动D、合理选择喷油提前角25、为了增加流入气缸的新鲜工质数量,在活塞运动到上止点之后才关闭气门。
级《航空发动机原理》期末考试复习

航空发动机原理复习一、单项选择题共20题每题2分共40分1.以下哪个是衡量发动机经济性的性能参数 A ..A EPRB FFC SFCD EGT2.涡轮风扇发动机的涵道比是 D ..A流过发动机的空气流量与流过内涵道的空气流量之比B流过发动机的空气流量与流过外涵的空气流量之比C流过内涵道的空气流量与流过外涵道的空气流量之比D流过外涵道的空气流量与流过内涵道的空气流量之比3.高涵道比涡扇发动机是指涵道比大于等于 C .A 2B 3C 4D 54.涵道比为4的燃气涡轮风扇发动机外涵产生的推力约占总C ..A20% B40% C80% D90%5.涡桨发动机的喷管产生的推力约占总推力的 BA.85-90%B.10-15%C.25%D. 06.涡桨发动机使用减速器的主要优点是: CA能够增加螺旋桨转速而不增加发动机转速B螺旋桨的直径和桨叶面积可以增加C可以提高发动机转速而增大发动机的功率输出又能使螺旋桨保持在较低转速而效率较高D在增大螺旋桨转速情况下;能增大发动机转速7.双转子发动机高压转子转速N2与低压转子转速Nl之间有 CA N2<NlB N2=NlC N2>Nl D设计者确定哪个大8.亚音速进气道是一个 A 的管道..A扩张形 B收敛形 C先收敛后扩张形 D圆柱形9.亚音速进气道的气流通道面积是 D 的..A扩张形 B收敛形 C先收敛后扩张形 D先扩张后收敛形10.气流流过亚音速进气道时; D ..A速度增加;温度和压力减小 B速度增加;压力增加;温度不变C速度增加;压力减小;温度增加 D速度减小;压力和温度增加11.在离心式压气机里两个起扩压作用的部件是 D ..A涡轮与压气机B压气机与歧管C叶片与膨胀器D叶轮与扩压器12.轴流式压气机的一级由 C 组成..A转子和静子 B扩压器和导气管 C工作叶轮和整流环 D工作叶轮和导向器13. 空气流过压气机工作叶轮时; 气流的 C ..A相对速度增加; 压力下降 B绝对速度增加; 压力下降C相对速度下降; 压力增加 D绝对速度下降; 压力增加14.空气流过压气机整流环时; 气流的 C ..A速度增加; 压力下降 B速度增加; 压力增加C速度下降; 压力增加 D速度下降; 压力下降15.压气机出口处的总压与压气机进口处的总压之比称为 A ..A发动机的增压比 B发动机的压力比C发动机的压缩比 D发动机的容积比16.轴流式压气机的增压比等于各级增压比 D ..A和 B商 C差 D乘积17.多级轴流式压气机环形气流通道从前到后 B ..A逐渐变大B逐渐变小C先变大后变小D先变小后变大18.轴流式压气机发生喘振的根本原因是 D ..A压气机的级数多 B压气机的效率高 C压气机的增压比低 D在大多数叶片上发生气流分离19.燃烧室燃烧后气体的压力 C ..A变大 B不变 C略变小 D不确定20.航空燃气涡轮发动机的燃烧室熄火的根本原因是 D ..A气体压力高 B气体温度低 C气体密度高 D余气系数超出了稳定燃烧的范围21.轴流式涡轮的一级由 A 组成的..A导向器和工作叶轮 B整流器和工作叶轮 C扩压器和工作叶轮 D静子和转子22.燃气涡轮喷气发动机的涡轮中; 两个相邻叶片间的通道是 B形的..A圆柱 B收敛 C扩张 D缩扩23.燃气涡轮喷气发动机中; 燃气流过涡轮导向器时 C ..A速度下降; 压力提高 B速度下降; 压力下降C速度提高; 压力下降 D速度提高; 压力提高24. 空气流过轴流式涡轮的工作叶轮时; 气流的 A ..A相对速度增加; 压力下降 B绝对速度增加; 压力下降C相对速度下降; 压力增加 D绝对速度下降; 压力增加25.多级轴流式涡轮气流通道从前到后是 A 的..A逐渐变大B逐渐变小C先变大后变小D先变小后变大26.在燃气涡轮喷气发动机中; 轴流式压气机的级数 C 涡轮的级数..A等于 B小于 C大于 D不等于27.燃气涡轮喷气发动机中涡轮叶片比压气机叶片 A ..A厚; 且弯曲程度大 B薄; 且弯曲程度小C薄; 且弯曲程度大 D厚; 且弯曲程度小28.亚音速喷管是由 C 组成的..A排气管和整流锥 B整流锥和喷口 C中介管和喷口 D导流器和旋流器29.亚音速喷管的气流通道面积是 D 的..A扩张形 B收敛形 C先收敛后扩张形 D先扩张后收敛形30.气流流过亚音速喷管时; A ..A速度增加;温度和压力减小 B速度增加;压力增加 ;温度不变C速度增加;压力减小;温度增加 D速度减小;压力和温度增加31.1903年12月7日;莱特兄弟驾驶 D 成功实现载人动力飞行;开启了人类航空新纪元..A热气球 B飞艇 C载人滑翔机 D“飞行者1号”飞机32.下列发动机中不属于民用机常用发动机的是 D ..A涡喷发动机 B涡扇发动机 C涡桨发动机 D涡轴发动机33.从推力公式F=q ma c9-c0+A9p9-p0可以看出 B ..A上式正确地反映了作用在发动机内外表面作用力的合力B上式忽略了燃油流量C上式已经考虑了发动机的附加阻力D上式中假定燃气在尾喷管中完全膨胀34.下列有关进气道的说法错误的是 DA分为亚音速进气道和超音速进气道两类B气流的流动损失应尽可能小C冲压比越高;空气压力提高越大D气流通道是一直扩张的35.亚音速气流流过收敛形管道时;其 AA速度增加;压力下降 B速度减小;压力下降C速度减小;压力增加 D速度增加;压力增加36.空气流过压气机时; 对压气机作用力的方向是 A ..A向前的 B向后的 C向上的 D向下的37.下列各部件不属于推进器的是 C ..A.螺旋桨B.风扇C.尾喷管D.涡轮38.整台燃气涡轮喷气发动机中静压的最高点出现在 CA.压气机的进口B.涡轮出口C.扩压器的出口D.燃烧室的出口39.在离心式压气机里两个起扩压作用的部件是什么 D ..A涡轮与压气机B压气机与歧管C叶片与膨胀器D叶轮与扩压器40.轴流式压气机的主要优点是 B ..A单级增压比高B迎风面积小;总增压比大C构造简单D喘振裕度大41.涡轮风扇发动机的涵道比是 D ..A流过发动机的空气流量与流过内涵道的空气流量之比B流过发动机的空气流量与流过外涵的空气流量之比C流过内涵道的空气流量与流过外涵道的空气流量之比D流过外涵道的空气流量与流过内涵道的空气流量之比42.航空燃气涡轮发动机的燃烧室熄火的根本原因是 D ..A气体压力高 B气体温度低C气体密度高 D余气系数超出了稳定燃烧的范围43.在燃气涡轮喷气发动机中; 轴流式压气机的级数 C 涡轮的级数.. A等于 B小于 C大于 D不等于44.涡轮喷气发动机的涡轮中; 两个相邻叶片间的通道是 B 形的..A圆柱 B收敛 C扩张 D缩扩45.燃气涡轮喷气发动机涡轮落压比是 C ..A.涡轮进口处的静压与出口处的总压之比B.涡轮进口处的静压与出口处的静压之比C.涡轮进口处的总压与出口处的总压之比D.涡轮进口处的总压与出口处的静压之比46.航空燃气涡轮发动机中涡轮的功用是 A ..A使燃气膨胀; 输出功去带动压气机和附件B给燃油增压; 提高燃油的雾化程度C压缩空气;提高空气的压力D控制发动机的转速47.亚音速喷管是由 C 组成的..A排气管和喷口 B整流锥和喷口C中介管和喷口 D导流器和旋流器48.下列方案中既能保持较大的发动机推力;又能提高推进效率的最佳方案是 C ..A增加供油量;提供更多的能量B减小涵道比;增大通过核心机的气流流量C加大喷射气流质量;降低喷射气流速度D不断提高飞行速度49.当压气机的实际流量系数大于流量系数的设计值时;空气流过工作叶轮时;会在叶片的 A 处发生气流分离..A.叶盆B.叶背C.叶根D.叶尖50.下列说法错误的是 C ..A多尼尔328JET飞机发动机是普惠加拿大公司提供的B PW306B发动机是高涵道比涡扇发动机C PW306B发动机拥有5级轴流式压气机D涡桨五发动机的减速器安装在发动机的前部二、简答题共7题共48 分1.航空发动机推力是如何产生的答:气体流过发动机时;气体受压、受热后;总是力图向四周自由膨胀;而且由于发动机内壁及部件作用迫使气流沿给定通道流动;最终从喷管喷出..由排气加速产生;根据牛顿第三定律;相互作用的两物体作用力与反作用力大小相等;方向相反..气体必然施加向前的反作用力即推力..2.写出涡喷发动机的推力的表达式;说明表达式中各符号的含义和单位答:R=qmaC5-C飞+P5-PA5R——发动机推力N qma——发动机空气质量流量kg/sC 5——喷气速度m/s C飞——飞行速度m/s P5——喷口处静压paP 0——大气压力pa A5——喷口处截面积m23.燃烧室内气流如何分股流动;两股气流作用分别是什么一股→火焰筒中心→参加燃烧25%答:压气机→①冷却火焰筒和机匣二股→火焰筒机匣区→冷却②燃气降温→涡轮75%③补充燃烧4.轴流式压气机的增压原理是什么;并解释此增压原理答:利用扩散增压原理来提高空气压力的..叶轮和整流环的叶片通道都是呈扩散状;空气流过叶轮叶栅时;由于通道扩散;相对速度逐渐减小;压力逐渐升高;同时温度也相应升高..空气流过整流环叶栅时;由于通道扩散;速度减小;压力、温度升高..5.压气机喘振的定义、发生的原因和条件是什么;防喘措施有哪些答:定义:由于压气机进口空气流量骤然减小而引起的气流沿压气机轴向发生低频高振幅的振荡现象..原因:气流分离;这种分离是由于压气机工作状态严重偏离了设计工作状态而引起的.. 条件:①发动机转速低于设计值过多②压气机进口总温T*1过高③压气机进口空气流量骤然减小防喘措施:①压气机中间级放气②调节静子叶片的安装角③双转子或三转子结构6.用中、英文分别写出四种燃气涡轮发动机及其五大组成部件答:涡喷发动机turbojet engine 涡扇发动机turbofan engine涡桨发动机turboprop engine 涡轴发动机turboshaft engine进气道inlet 压气机compressor 燃烧室combustion chamber涡轮turbine 喷管nozzle7.与涡喷发动机相比;涡扇发动机有什么特点答:①参与产生推力的空气流量大②发动机有效效率高③发动机推进效率较高④起飞、复飞推力大⑤喷气噪音低8.涡喷发动机的理想循环由绝热压缩、等压加热、绝热膨胀和等压放热四个热力过程组成;这些热力过程的完成部件和具体内容是什么答:热力循环进气道 0-1线绝热压缩压气机 1-2线绝热压缩燃烧室 2-3线等压加热涡轮 3-4线绝热膨胀喷管 4-5线绝热膨胀大气 5-0线等压放热9.已知气流流过压气机叶轮和整流环时压力和速度变化如图所示;试解释原因答:①工作叶轮:W1>W2扩散增压P1<P2C1<C2叶轮做功T1<T2②整流环:C2>C3扩散增压P2<P3T2<T3→摩擦生热10.燃烧室根据结构的不同可分为哪三类它们各有什么特点答:单管、联管、环管单管燃烧室:空间利用率低;燃烧室出口气体参数分布不均;但便于拆换;在早期的燃气涡轮发动机上使用较多..环管燃烧室:空间利用率高;燃烧室出口气体流场均匀;点火性能好;但拆换困难;在目前的燃气涡轮发动机上得到广泛应用..联管燃烧室也称环管形燃烧室:性能介于单管和环管之间;目前有的燃气涡轮发动机采取这种结构..11.涡轮间隙控制的目的是什么如何实现答:目的是使叶片叶尖和机匣既不接触而且间隙最佳;方法是控制涡轮机匣的膨胀量与叶片不同温度下的伸长量一致;为此引入风扇或压气机不同级的空气进入涡轮罩支撑..13.试根据下列两图分析空速和高度对推力的影响..答:V飞↑→ C5-C飞↓→F↓冲压影响进气流量↑ F↑空速影响小于冲压影响→F↑P↑→C5↑T↓ρ↑qma↑F↑H<3600ft时;H↑ F↓P↓ρ↓qma↓F↓↓H>3600ft时;H↑T不变处于同温层F↓12.试分析下图所示某发动机结构简图;在图中用文字和箭头标示出各转子止推支点和中介支点;并指出各转子支承方案是什么。
发动机原理复习题答案

发动机原理复习题答案一、选择题1. 内燃机的四个冲程包括哪些?A. 进气、压缩、功做、排气B. 进气、做功、压缩、排气C. 压缩、做功、排气、进气D. 做功、进气、排气、压缩答案:A2. 柴油机与汽油机的主要区别是什么?A. 压缩比不同B. 点火方式不同C. 燃料不同D. 所有选项都正确答案:D3. 以下哪个不是发动机的热效率?A. 机械效率B. 热机效率C. 燃油效率D. 动力效率答案:C二、填空题1. 发动机的工作原理是基于______原理。
答案:能量转换2. 四冲程发动机在一个工作循环中,活塞往复______次。
答案:两次3. 柴油机的点火方式是______。
答案:压燃三、简答题1. 简述发动机的工作原理。
答案:发动机的工作原理是将燃料的化学能通过燃烧过程转化为热能,再将热能通过活塞的往复运动转化为机械能,最后通过曲轴将机械能输出,驱动汽车或其他机械运行。
2. 什么是发动机的压缩比?它对发动机性能有何影响?答案:发动机的压缩比是指在压缩冲程中,活塞从下止点到上止点时,气缸内气体体积的压缩程度。
压缩比越高,燃料燃烧时产生的爆发压力越大,从而可以提高发动机的功率和热效率。
但过高的压缩比也可能导致爆震,影响发动机的稳定性。
四、计算题1. 假设一个四冲程汽油发动机的活塞直径为90mm,活塞行程为90mm,曲轴转速为3000转/分钟,求该发动机的排量和功率。
答案:首先计算活塞面积A = π * (d/2)^2 = π * (0.09/2)^2≈ 0.06m²。
活塞行程S = 0.09m。
单缸排量V = A * S * 4 = 0.06* 0.09 * 4 ≈ 0.02m³。
假设发动机有4个缸,则总排量为0.08m³。
功率P = 2 * π * n * V * p / 60,其中n为曲轴转速,p为平均压力。
由于题目中未给出平均压力,无法直接计算功率。
五、论述题1. 论述现代发动机技术中的节能减排措施。
发动机原理 期末复习题

发动机原理练习一
1、试分析影响循环平均压力的各因素。
2、做出一种四循环发动机实际循环的示功图(P-V )。
3、分别做出汽油机和普通高速柴油机的理论示功图,它们各是什么循环?
4、讨论实际循环和理论循环的差异。
5、什么是指示指标?它有哪几个指标?哪个两个指标用来评定循环的动力性(做功能力)?那两个指标用来评定循环的经济性?
6、什么是发动机的有效指标?它包含哪几个指标?
7、机械损失的测定方法有哪几种?
8、什么是有效热效率?什么是有效燃料消耗率?什么是升功率?什么是机械效率?
9、四冲程发动机的换气过程分为哪几个过程?
10、 什么是超临界状态?什么是亚临界状态?它们的气体流动速度是怎样的?气缸内的压力状况又是怎样的?
11、 什么是气门重叠?它的作用是什么?
12、 分析影响循环热效率的因素?它们是如何影响循环热效率的?
13、已知:某汽油机的气缸数目6=i ,冲程数4=τ,气缸直径100=D [mm],冲程115=S [mm],转速3000=n [r/min],有效功率100=e P [kW],每小时耗油量37=B [kg/h],燃料低热值44100=u h [kJ/kg],机械效率83.0=m η。
求:平均有效压力me p ,有效扭矩tq T ,有效燃料消耗率e g ,有效热效率e η,升功率l N ,指示功率i P。
发动机原理复习之简答题(简化版)精选全文完整版

可编辑修改精选全文完整版发动机原理复习之简答题(简化版)1. 内燃机机械效率测量有哪几种方法,每种方法的适用场合是什么?答:内燃机机械效率测定方法有:示功图法,倒拖法,灭缸法和油耗线法。
其中,示功图法适合于所有类型发动机,倒拖法适合于压缩比不高的汽油机,灭缸法适合于非增压多缸柴油机,油耗线法适合于非增压或增压压力不高的柴油机。
4. 试比较内燃机定压涡轮增压系统和脉冲涡轮增压系统的优缺点。
答:脉冲涡轮增压系统在排气能量利用率、扫气作用、发动机加速性能等方面较优。
而定压涡轮增压系统在涡轮效率、增压系统结构方面较优。
5.基于p—压力示功图上点燃式内燃机燃烧过程各个阶段的特点。
答:汽油机燃烧过程分成三个阶段。
第1阶段为着火阶段,指火花跳火到形成火焰中心的阶段。
这一阶段反映火核形成过程,着火滞燃期与燃料特性、缸内温度、混合气浓度、残余废气系数、点火能量有关。
着火阶段影响到火焰形成、失火和后续的燃烧过程。
第2阶段为急燃期,指火焰由火焰中心烧遍整个燃烧室的阶段,又称火焰传播阶段。
压力升高快,燃烧压力和温度达到最大值。
NO排放物主要在此阶段形成。
此阶段决定了发动机的动力性。
第3阶段为后燃期,指从急燃期终点到完全燃烧点的阶段。
后燃期不应过长,否则传热损失增加,排温增加,热效率降低。
6. 什么是火花点火发动机的爆燃?产生爆震的原因以及影响爆燃的因素?答:在某种条件下(如压缩比过高),汽油机的燃烧会变得不正常,在测录的p-t示功图上,出现压力曲线出现高频大幅波动,上止点附近的dp/dt值急剧波动,此时火焰传播速度和火焰前锋形状发生急剧的改变,称为爆燃。
发生爆燃的原因可归结为终燃混合气的快速自燃。
运转因素的影响: 点火提前角; 转速; 负荷; 混合气浓度; 燃烧室沉积物.结构因素:气缸直径;火花塞位置;气缸盖与活塞的材料;燃烧室结构.7. 什么是排气再循环?排气再循环能够降低NO x排放的原因?答:排气再循环是指将排气的一部分气体引入进气系统,用于降低NOx排放的措施。
发动机原理复习题答案

发动机原理复习题答案发动机原理复习题答案一、选择题1.发动机是将燃料能转化为__________能的装置。
答案:机械2.燃烧室内燃料和空气的混合物着火点称为__________。
答案:燃烧点3.内燃机按照燃料不同可分为__________和__________两类。
答案:汽油机,柴油机4.发动机中的往复运动是指活塞在缸筒内做__________运动。
答案:上下5.发动机中的往复运动是由曲轴通过连杆将__________运动转化为往复运动。
答案:旋转6.发动机中的气缸是指__________。
答案:缸筒7.活塞在上下运动时,通过连杆将运动传递给__________。
答案:曲轴8.发动机中的汽缸盖是指__________。
答案:气缸上盖9.发动机中的气缸套是指__________。
答案:气缸内壁10.发动机中的曲轴是通过__________与活塞连杆相连。
二、判断题1.发动机的工作过程包括进气、压缩、燃烧和排气四个过程。
答案:正确2.汽油机和柴油机的工作原理完全相同。
答案:错误3.活塞在上止点和下止点时,气门全部关闭。
答案:正确4.活塞在上止点和下止点时,气门全部打开。
答案:错误5.曲轴的主要作用是将活塞的往复运动转化为连续的旋转运动。
答案:正确6.气门的主要作用是控制进气和排气。
答案:正确7.气门的开启和关闭是通过凸轮轴的运动来实现的。
答案:正确8.发动机的排气过程是将燃烧产生的废气排出缸筒。
答案:正确9.发动机的燃烧过程是将燃料和空气混合物点燃并释放能量。
答案:正确10.发动机的压缩过程是将混合物的体积减小,使其压力增加。
答案:正确1.请简述汽油机和柴油机的主要区别。
答案:汽油机和柴油机的主要区别在于燃料的不同。
汽油机使用汽油作为燃料,而柴油机使用柴油作为燃料。
汽油机通过汽油喷射器将燃料喷入气缸内,然后与空气混合并点燃;柴油机通过高压喷油器将柴油喷入气缸内,然后利用高温高压使柴油自燃。
另外,汽油机的压缩比较低,而柴油机的压缩比较高。
发动机原理期末考试复习题

发动机原理1 .发动机的机械效率大概在80%左右。
2 .发动机强化系数是指平均有效压力与活塞平均速度的乘积。
3 .分层燃烧系统目前最主要的问题是氮氧化物排放后处理困难。
4 .关于内燃机的标定功率适用范围,持续功率适用于固定动力、排灌电站、船舶等说法正确。
5 .产品电喷汽油机的空燃比大约是14.6。
6 .对于四冲程内燃机换气过程中产生排气损失,说法正确的是转速增加时,排气提前角应随之适当加大。
7 .汽油机产生爆燃的主要原因是末端混合气自燃。
8 .热量导向不属于分层燃烧缸内直喷点燃式汽油机的燃烧系统。
9 .混合气的空燃比提高不能够降低爆燃倾向。
10 .缸内直喷汽油机排放物中可能含有碳烟颗粒物。
11 .电喷汽油机喷射的一般压力为3〜4bar。
12 .电喷汽油机在冷启动工况过程中的碳氢排放量最大。
13 .三效催化反应器要求混合气的成分控制在当量空燃比1左右。
14 .缸内直喷式汽油机喷射时刻一般在进气与压缩过程。
15 .缸内直喷汽油机冷起动的影响主要取决于喷雾特性。
16 .汽油机混合气形成过程中,燃料雾化.燃料蒸汽与空气之间的扩散同步进行。
17 .下面转化特性不是用于评价三元催化转换器的性能18 .内燃机在一个工作循环中所经历的过程为进气、压缩、燃烧、膨胀、排气。
19 .开始喷射下一个循环所需要的汽油,目的是使金属壁面相接触的汽油有更多时间被加热和蒸发。
20 .做发动机全负荷速度特性时,应该将发动机的油门固定在最大位置。
21 .活塞式发动机的最佳压缩比在IO左右。
这句话是错误的22 .汽油机的燃烧室形状很多,但其共同要求是升温快。
这句话是错误的23 .增加有效功可以使汽车在高速行驶时具有良好的爬长坡到底能力。
这句话是错误的。
24 .空燃比是造成点燃式汽油机的热效率低于柴油机的主要因素。
这句话是错误的。
25 .相比而言汽油机部分负荷的泵气损失一般要大于柴油机。
26 .现行的排放法规不限制一氧化碳的排放。
这句话是错误的。
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第一章发动机的工作循环和性能指标
1.为何要分析发动机的理想循环?
答:确定影响性能的某些重要因素,从而找到提高发动机性能的基本途径。
2.试分析工质改变对发动机实际循环的影响?
3.说明提高压缩比可以提高发动机热效率和功率的原因?
答:提高压缩比,可提高压缩行程终了混合气的温度和压力,加快火焰传播速度,选择合适的点火提前角,可使燃烧在更小的容积下进行,使燃烧终了的温度、压力高。
且燃气膨胀充分,热效率提高,发动机功率、扭矩大,有效燃油消耗率降低。
4.为什么汽油机的压缩比没有柴油机的高?
答:汽油机压缩比的增加受到结构强度,机械效率和燃烧条件的限制增加
①将Pz急剧上升,对承载零件要求更高,增加发动机的质量,降低发动机的使用寿
命和可靠性。
②增加将导致摩擦副间的摩擦力增加,及运动件惯性力的增加,从而导致机械效率
下降。
③增加将导致终点压力和温度的升高,容易使汽油机不正常燃烧即爆震。
5.何为发动机的指示指标?
答:指示性能指标:以工质对活塞做功为计算基础的指标,称为指示性能指标,简称指示指标。
包括:指示功、指示功率、平均指示压力(动力性);指示热效率、指示燃油消耗率(经济性)
6.何为发动机的有效指标?
答:有效性能指标:以曲轴输出功率为计算基础的性能指标,称为有效性能指标,简称有效指标。
包括:
发动机动力性指标(有效功率、有效转矩、平均有效压力、转速n和活塞平均速度Cm)
发动机经济性指标(有效热效率、有效燃油消耗率)
发动机强化程度(升功率、比质量、强化系数)
7.在发动机性能指标分析中,为什么将泵气损失功归到机械损失中考虑?
答:泵气损失是进`排气过程所消耗的功。
因为活塞环和缸套的磨损过大(机械磨损),从而泵气不足。
8.试做出四冲程非增压柴油机理想循环和实际循环p-V图,并标明各部分损失。
9.发动机机械损失有哪几部分组成?
答:发动机机械损由摩擦损失、驱动附件损失、泵气损失组成。
10.什么是机械效率?分析发动机转速和负荷对机械效率的影响?
答:机械效率是有效功率和指示功率的比值
转速n上升,各摩擦副之间相对速度增加,摩擦损失增加。
曲柄连杆机构的惯性力加大,活塞侧压力和轴承负荷均增高,摩擦损失增加;泵气损失加大。
驱动附件消耗的功多。
因此,机械损失功率增加,机械效率下降。
转速一定时,负荷减小,平均指示压力Pmi随之下降,而平均机械损失压力Pmm变化很小,因为pmm的大小主要取决于摩擦副的相对速度和惯性力的大小,根据ηm=1-(pmm/pmi)知,随着负荷减小,机械效率ηm下降。
11.试述过量空气系数,空燃比和分子变更系数的定义。
答:过量空气系数:燃烧1Kg燃料实际提供的空气量L与理论上所需要的空气量Lo 之比称为过量空气系数。
空燃比A/F:与过量空气系数相似,也用空气量与燃料量的比值来描述混合气的浓度,成为空燃比。
分子变更系数:理论分子变更系数:燃烧后工质摩尔数M2与燃烧前工质的摩尔数M1之比。
实际分子变更系数:考虑残余废气后,燃烧后的工质摩尔数M2’与燃烧前工质摩尔数M1’之比。
12.连锁反应的基本概念是什么?
答:
13.什么是预混合气?汽油机与柴油机混合气形成方式有什么不同?
答:预混合气是指在着火前将燃料蒸气和空气以一定比例预先混合好的气体。
一般汽油机进气会形成滚流,而柴油机进气一般都形成涡流。
在燃烧方式上,汽油机是点燃式的,燃料在汽缸内靠电火花塞点燃;而柴油机是压燃式的,燃料依靠汽缸内空气压缩产生的热量引燃,也就是空气压缩会升高温度,当压缩空气的温度高于柴油的燃点时柴油就会燃烧。
汽油机的汽缸压缩比较低,通常在10以下,现在随着技术的发展,像增压汽油机会到达10以上,而柴油机的汽缸压缩比较高,一般都在14以上14.试分析汽油机与柴油机燃烧过程的不同点和各自的影响因素?
15.气体流动状态对燃烧速度影响的原因分析?
16.为什么柴油机的热效率要显著高于汽油机?
17.简述汽油机与柴油机工作循环区别?
18.柴油机工作循环为什么不采用定容循环?
第二章内燃机的换气过程
1.非增压发动机和增压发动机气门叠开角有何不同?为什么?
答:增压发动机气门叠开角一般大于非增压发动机
非增压发动机:20º~60ºCA太大引起废气回流进气道;太小扫气作用不明显。
增压发动机:110º~140CAº进气管压力增加,扫气明显气门叠开角可以增大很多。
2.什么是充气效率?怎样确定一台发动机的充气效率?
答:实际进入气缸的新鲜工质量与进气状态下充满气缸工作容积的新鲜工质量的比值叫做充气效率。
3.排气过程各种划分方法?
答:按气缸压力和排气管压力的变化和废气的流动状态分自由排气和强迫排气,自由排
气阶段又分超临界排气阶段和亚临界排气阶段。
4.燃烧室的扫气作用原理?
答:1 清除废气, 增加气缸内的新鲜充量。
2 降低排气温度。
3 降低热负荷最严重处(如气阀、活塞等)的温度。
5.研究充气效率分析式的意义是什么?
答:由式r T p p T a a v +-=11100εε
ξη知提高进气终了压力a p ,适当减少进气终了温度a T 可提高充气效率。
6.试述转速和负荷是如何影响充气效率的?汽油机与柴油机的影响有何不同?
答:(1)转速n
节气门位置一定n 很低时,惯性进气少, 较低,但随你、增加而增加;n 很高时,进气阻力增加,Pa 降低, 降低。
当负荷不变而转速增加时,由于新鲜工质与缸壁等接触时间短,传热量少,故Ta 稍有下降, 会上升。
但综合转速对压力和温度的影响,转速增加, 会下降。
(2)负荷
汽油机的负荷调节是通过节气门开度:负荷上升,节气门开度上升,进气阻力下降,进气终了压力Pa 上升,故 上升。
柴油机的负荷调节是改变喷入缸内的燃油量,负荷上升,供油量上升,对充气效率无影响。
7.如何选择柴油机和汽油机进气管的截面形状?
8.怎样综合评定发动机的配气定时的合理与否?
答:1 良好的充气效率以保证发动机的动力性能。
2 合适的充气效率以适应发动机的扭矩特性。
3 较小的换气损失以适应发动机的经济性能。
4 必要的燃烧室扫气以保证高温零件的热负荷得以适当降低,达到可靠运行。
5 合适的排气温度。
调整:1,2-进气迟闭角;3-排气提前角;4,5-气门叠开角
9.分析转速变化对对进气迟闭角的影响?
答:要强化发动机,提高转速,加大输出功率时,进气迟闭角应适当加大。
要加大低速转矩,提高爬坡及低速加速能力时,进气迟闭角应适当减小。
10.试分析二冲程内燃机相比于四冲程内燃机前者在轿车上没有普遍应用的原因?
答:二冲程机的缺点是换气效果差,新鲜工质与废气容易相混。
残余废气系数大
致其经济性、HC、排烟等性能均不如四冲程机。
在相同额定工况时,二冲程汽油机的燃油消耗率比四冲程机高20%~30%,部分负荷时燃油消耗率更高。
与同转速的四冲程机相比,二冲程机单位时间内的燃烧次数提高一倍,故燃烧噪声大,NOx排放量高,且热负荷高,冷却困难,容易出现排气口处和活塞顶局部过热,喷油孔堵塞,针阀咬死,甚至活塞拉缸等现象。
11.如何选择高速发动机和低速发动机的进气管长度?
答:高速发动机,进气管短。
低速发动机,进气管长。
12.如何选择进气压力波固有频率与发动机吸气频率之比,以利用进气动态效应提高发动机的充气效率?
答:压力波的固有频率f1为a/4L(a为声速,L为进气管长度),当发动机转速为n时,进气频率f2为n/120,f1与f2之比为波动次数,既q1=30a/nL,可以看出当q1=1.5、2.5、
3.5……时,下一个循环的进气门开启时间正好与上一个波动循环效应的正压力波相重
合,使充量系数增加。
当q1=1、2、3……时,进气频率与压力波频率相同,下一个循环进气门开启时间正好与负压力波重合,使充量系数减小。
13.进气惯性效应和波动效应有何不同?
答:惯性效应(本循环),振幅大,衰减小。
波动效应(两循环),振幅小,衰减大。
第三章柴油机混合气形成和燃烧
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