全球汽车车身修复行业系列报告汽车车身修复实训报告
汽车修理实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的1. 熟悉汽车的基本构造和维修流程。
2. 掌握汽车轮胎更换的基本操作步骤和注意事项。
3. 提高实际操作技能，增强动手能力。
4. 了解汽车维修行业的工作环境和职业素养。
二、实验时间2023年10月15日三、实验地点汽车维修实训室四、实验设备1. 汽车一辆（具体车型：XX）2. 轮胎更换工具一套3. 轮胎气门芯一套4. 汽车举升机一台5. 检测设备一套五、实验步骤1. 准备工作（1）检查汽车轮胎的气压，确保气压在正常范围内。
（2）检查备胎是否完好，气压是否充足。
（3）准备好轮胎更换工具，包括轮胎撬棒、轮胎扳手、气门芯扳手等。
2. 更换轮胎（1）将汽车停放在平坦、宽敞的地方，拉紧手刹。
（2）使用轮胎扳手将气门芯卸下，放出轮胎内的空气。
（3）用轮胎撬棒将轮胎从轮毂上撬下。
（4）将备胎安装到轮毂上，拧紧气门芯。
（5）使用轮胎扳手将轮胎拧紧至规定的扭矩。
（6）检查轮胎气压，确保气压符合要求。
3. 收尾工作（1）将更换下来的轮胎放回备胎槽内。
（2）清理现场，确保无遗漏的工具和物品。
六、实验结果与分析1. 实验结果本次实验成功更换了汽车轮胎，轮胎气压符合要求，车辆可以正常行驶。
2. 实验分析（1）在更换轮胎过程中，严格按照操作步骤进行，确保了更换过程的顺利进行。
（2）在更换轮胎时，注意了安全操作，避免了对车辆和自身造成伤害。
（3）通过本次实验，提高了实际操作技能，为今后从事汽车维修工作打下了基础。
七、实验总结1. 通过本次实验，熟悉了汽车轮胎更换的基本操作步骤和注意事项。
2. 提高了实际操作技能，为今后从事汽车维修工作打下了基础。
3. 了解了汽车维修行业的工作环境和职业素养，为今后的职业生涯做好了准备。
八、实验建议1. 在实际操作过程中，要严格按照操作步骤进行，确保操作的安全性。
2. 在更换轮胎时，注意观察轮胎磨损情况，如有异常应及时更换。
3. 定期检查轮胎气压，确保车辆行驶安全。
4. 加强学习，提高自己的专业技能，为汽车维修行业的发展贡献自己的力量。
汽车车身修复实训总结
汽车车身修复实训总结汽车车身修复是汽车维修中的一个重要环节，它涉及到汽车外观的美观和安全性。
在汽车车身修复实训中，我学到了很多有关汽车车身修复的知识和技能，下面我将对这次实训进行总结。
一、实训内容本次汽车车身修复实训主要包括以下内容：1. 汽车车身损伤的诊断和评估2. 汽车车身修复的基本工具和材料3. 汽车车身修复的基本技能和方法4. 汽车车身喷漆的基本技能和方法二、实训收获通过本次汽车车身修复实训，我收获了以下几点：1. 掌握了汽车车身损伤的诊断和评估方法，能够准确判断汽车车身的损伤程度和修复难度。
2. 熟悉了汽车车身修复的基本工具和材料，能够正确使用各种工具和材料进行汽车车身修复。
3. 学会了汽车车身修复的基本技能和方法，能够进行汽车车身的钣金修复、塑料修复和玻璃修复等工作。
4. 掌握了汽车车身喷漆的基本技能和方法，能够进行汽车车身的喷漆修复和调色工作。
三、实训体会在实训过程中，我深刻体会到了汽车车身修复的重要性和难度。
汽车车身是汽车的外观部分，它不仅影响到汽车的美观，还关系到汽车的安全性。
因此，在进行汽车车身修复时，必须要非常谨慎和细心，不能有丝毫马虎。
汽车车身修复也是一项技术含量较高的工作，需要掌握一定的技能和方法。
在实训过程中，我不断地练习和实践，逐渐掌握了汽车车身修复的基本技能和方法。
但是，我也深刻认识到，汽车车身修复是一项需要不断学习和提高的工作，只有不断地学习和实践，才能不断提高自己的修复水平。
四、实训建议在本次汽车车身修复实训中，我认为可以进一步完善以下几个方面：1. 增加实践机会。
汽车车身修复是一项实践性很强的工作，需要不断地练习和实践。
因此，在实训中可以增加更多的实践机会，让学生更好地掌握汽车车身修复的技能和方法。
2. 强化安全意识。
汽车车身修复涉及到一些危险的工作，如钣金修复时需要使用电动工具，喷漆时需要使用有毒的涂料等。
因此，在实训中应该加强安全意识的培养，让学生充分认识到安全的重要性。
汽车维修实训报告总结
汽车维修实训报告总结一、实训概述本次实训是为期两周的汽车维修实训，由我校汽车专业教师团队组织，共有100名学生参与。
实训包括课堂学习和实践操作两个环节。
课堂学习主要内容包括车辆诊断、汽车电气、汽车冷却系统等理论知识的讲解；实践操作主要以汽车维修实战演练为主，通过组织实验操作，使学生们全面掌握汽车维修的各个环节。
此次实训共分为三个阶段，分别为检修、测试和维修，在此基础上，我们获得了很多的收获。
二、特点总结本次汽车维修实训的主要特点如下：1. 实际操作性强。
学校为实训提供相应的实验设备、维修工具等，供学生参与实际操作，提高了实训的真实性和可操作性，让学生们得到了实际的锻炼。
2. 实用性高。
本次实训内容对于汽车维修行业所需的技能都有很好的覆盖，比如常见故障的诊断处理与维修方法，学生们针对汽车发动机、电气、制动、悬挂等多个方面进行了操作训练。
这些技能对于日后的汽车维修工作有很大的帮助。
3. 团队合作意识强。
在实训中，同学们互相帮助、协作配合，共同解决问题，让我们在实践中感受到了团队的力量。
三、收获总结通过这次的实训，我们学到了很多就业所需要的实践技能，同时也让我们提升了对汽车维修的理解和认识，更重要的是让我们认识到了真正适合自己的职业道路是什么。
在此过程中，我还学到了以下几点：1. 维修技巧。
在实践操作中，我学到了更多的汽车维修技巧和方法，提高了自己的实操能力，在日后从事汽车维修工作的时候更加游刃有余。
2. 专业素养。
在长达两周的训练中，我也进一步提高了自己的专业素养，明确了自己未来从事汽车维修行业的理想，并认真地为之奋斗。
3. 沟通能力。
在团队协作中，我学到了更好的与他人沟通、协商的方法，积极参与团队讨论，更加理性思考。
四、不足总结虽然本次实训中我们得到了很多的收获，但也存在一些不足之处，主要包括以下几方面：1. 应用性不足。
虽然我们在实训中学到了很多的理论知识和技能，但是在操作中应用还不够多，因而我们需要更多的实践操作。
车身修复实训报告
车身修复实训报告引言车身修复是汽车维修行业中的重要环节之一。
在实际工作中，维修技师需要修复车辆表面的划痕、凹陷等问题，使其恢复到原有的外观和功能。
本实训报告旨在总结和分享我在车身修复实训过程中的经验和收获。
实训目标1.了解车身修复的基本原理和技术：包括表面修复、凹陷修复等。
2.掌握车身修复的基本工具和设备的使用方法。
3.学会使用各种材料和涂料，进行车身修复。
4.提高自己的观察力和解决问题的能力。
实训内容在车身修复的实训过程中，我学习了以下内容：1. 车身表面修复车身表面的划痕和刮擦是最常见的问题。
在实训中，我学会了使用不同的研磨工具和液体研磨材料来修复这些问题。
同时，我还学会了使用镜面抛光机和抛光膏使修复后的表面恢复光滑和光亮。
2. 凹陷修复车身的凹陷修复需要更加复杂的技术和工具。
在实训中，我学会了使用钣金工具，如磨床、夹钳等来修复各种大小的凹陷。
同时，我还学习了使用喷灌、烤灌等方法将修复后的车身和原有车身表面进行无缝连接。
3. 涂装技术在车身修复完成后，涂装是必不可少的一步。
在实训中，我学习了喷涂技术，包括调制适合车身的底漆、面漆，以及喷涂的正确方法和技巧。
通过实际操作，我体验到了喷涂的要领和注意事项，使修复后的车身外观更加完美。
实训经验总结通过参加车身修复实训，我收获了许多宝贵的经验和教训。
首先，正确的观察和诊断问题是解决车身修复问题的基础。
我学会了仔细观察车身表面的损伤，分析其原因，并制定相应的修复方案。
在实训中，我也遇到了一些困难和挑战，但通过不断思考和尝试，我成功地解决了一些复杂的车身修复问题。
其次，良好的团队合作是在车身修复过程中取得成功的重要因素。
在实训中，我与组员一起合作完成了多个车身修复项目。
通过分工合作和相互支持，我们有效地提高了工作效率和质量。
最后，细心和耐心是车身修复实训中需要具备的品质。
在修复过程中，有时需要反复几次才能达到理想的修复效果。
只有耐心、细致地进行每个步骤，才能保证修复的质量和效果。
车辆检修实训报告
车辆检修实训报告随着汽车行业的快速发展，对于汽车维修技术的需求也越来越高。
为了提高学生的实际操作能力，我校开展了车辆检修实训活动。
本报告将详细介绍我参与的实训项目及所学到的知识和技能。
一、实训项目介绍本次实训项目主要包括汽车发动机检修、车身维修和电气设备维修三部分内容。
我们小组共有10人，每个人负责其中一项任务，并相互配合，以完成整个实训项目。
1. 汽车发动机检修我们小组负责的是汽车发动机检修项目。
在实训过程中，我们首先学习了发动机的基本原理和结构，了解了各部件的功能和相互关系。
然后，我们进行了发动机拆卸和组装的实际操作。
在拆卸过程中，我们按照制定的步骤，逐个拆下了发动机的外壳，并检查了各个部件的状况。
在组装过程中，我们仔细调整了各个部件的位置和连接，确保发动机能够正常运转。
2. 车身维修车身维修是另一个重要的实训项目。
我们学习了车身损坏的诊断和修复方法，了解了常见的车身问题，如刮擦、凹陷等。
然后，我们通过观察真实车辆的损坏情况，练习了修复技术。
在实际操作中，我们运用了不同的工具和材料，修复了多个车身损坏案例。
通过这些实践，我们不仅掌握了车身修复的基本技能，还提高了问题解决的能力。
3. 电气设备维修电气设备维修是实训项目的最后一部分。
我们学习了电路的基本原理和常见电气设备的故障判断方法。
然后，我们通过实际实验和模拟故障的训练，提高了诊断和修复电气故障的能力。
在实训过程中，我们使用万用表和相关工具，对模拟电路故障进行了诊断和修复。
通过多次实践，我们逐渐熟悉了电气设备的工作原理和常见故障的解决方法。
二、学习成果与反思通过参与车辆检修实训，我不仅学到了专业知识和实际操作技能，还培养了自主学习和合作能力。
首先，我深入了解了汽车发动机的工作原理和各部件的功能。
通过拆卸和组装的实际操作，我对发动机的结构有了更清晰的认识，并能够独立完成常见故障的修复。
其次，我熟悉了车身维修的流程和技术。
通过修复多个车身损坏案例，我提高了观察和分析问题的能力，学会了选择合适的工具和材料进行修复。
汽车维修社会实践报告4篇
汽车维修社会实践报告4篇一周的汽车维修实训已结束了，通过这段时间的实训使我对这个汽车维修有了更深刻的了解，去学习汽车维修方面的知识，使我得以更好的理解汽车维修这方面的知识，同时也提高了自身的动手能力。
通过汽车维修实训，我收获了很多东西，了解了汽车的基本维修知识，增强了汽车专业知识，并且再次提高了团队精神，同时也增强了面对事情的应变能力，为以后对工作的适应打下了比较好的基础。
对于汽车保养，我们遵循着各工位的流程，班上分成五个小组，每个小组一辆车。
在正式的汽车维修工作之前，老师首先给我们讲解各个汽车工具的使用，在此之后老师让我们练习扭力，感觉一下扭力的大小——首先凭感觉用梅花扳手扭螺丝，再用扭力扳手测试一下自己扭力力度的准确性。
之后，老师给我们讲工位的操作，并且说明了一点，检查各部位时，需要大喊出来。
老师首先把举升机各个部位调整好，确定位置准确后把举升机上升到一定位置，大喊“举生机上升，请注意”，然后检查一下汽车在举升机的稳固性，确认无误后，继续大喊“举升机继续上升，请注意”。
把举升机上升到顶部后，老师就开始检查汽车底部各个部件(转向连接机构，制动管路，燃油管路，排气管和安装件，螺母和螺栓，悬架)，并且大喊出检测结果。
完毕后，我们就回到每组划分好的汽车进行实训。
由于大多数同学没有维修汽车的经验,所以在检测的时候都有很多部件的名不懂，不过经过大家的交流与老师的讲解，我们对那些汽车部件有了更深刻的了解。
完成这工位检测后，进行下一个工位，这个工位主要是车轮的拆装与了解制动器和制动液的检查与更换。
首先，把举升机降到适当的位置，然后把车轮拆卸下来，再进行对制动器的了解，接着排放制动液，然后检查轮胎的气压与表面的厚度是否正常，气压不足就补足，最后把车轮安装上车，用103n/m的力扭紧。
完毕后，开始进行下一个工位，这个工位主要内容是(发动机机油(加注)，发动机冷却液，散热气盖，传动皮带，火花塞，蓄电池，制冻液，制动管路，离合器液，空气滤清器，碳罐，前减速器主支撑，喷洗液，轮毂螺母重新上紧，pcv系统，发动机冷却液，空调，动力转向液，发动机机油，气门间隙，燃油滤清器)各个部件的检查。
汽车检测与维修实习报告
汽车检测与维修实习报告我在大学期间选择了汽车维修专业，这个学习领域一直让我感兴趣。
为了更好地了解汽车的结构和机械原理，我决定参加汽车检测与维修的实习项目。
在此次实习中，我学到了很多关于汽车检测、故障排除和维修的知识和技能。
首先，我参与了汽车检测的工作。
通过观察汽车日常运行中的异常情况，我学习了如何使用各种检测工具和设备，包括故障诊断仪、压力表和绝缘电阻测试仪等，来检测车辆的性能和状态。
我还学会了如何正确读取并分析检测结果，从而判断出车辆存在的问题和潜在的风险。
在实习期间，我还参与了一些故障排除的工作。
当车辆出现故障时，我需要运用所学的知识和技能，通过检测和分析，找出故障的原因，并进行修复。
例如，在一次实习中，一辆客车出现了发动机无法启动的问题。
经过检测，我发现了进气系统的问题，并最终修复了故障，使车辆恢复正常运行。
这次实践让我深刻体会到了实际操作中的挑战性和技巧性。
此外，我还在实习过程中学习了汽车的维修知识。
我掌握了更多有关汽车发动机、传动系统、悬挂系统和制动系统等各个方面的原理和维修技巧。
这些知识为我今后从事汽车维修工作提供了坚实的基础。
在维修过程中，我注意到了安全操作的重要性，因为汽车维修不仅涉及到我个人的安全，也关系到其他用户的安全。
通过这次实习，我不仅学到了专业知识和技能，还提高了解决问题的能力和团队合作能力。
在团队中，我们互相帮助和协作，共同解决汽车故障和维修任务。
这种合作让我意识到了团队精神的重要性，并且培养了我的沟通和协调技巧。
总结来说，汽车检测与维修的实习给我提供了一个宝贵的学习机会。
通过实际操作和与专业人士的交流，我深入了解了汽车的结构和维修原理，并提高了自己的技能水平。
这次实习经历不仅让我对汽车维修工作充满了热情，也使我对自己未来的职业发展有了更明确的规划。
我将努力学习更多的知识，提高自己的技能，为将来成为一名优秀的汽车维修专业人士做好准备。
汽车检测修理实训报告
汽车检测修理实训报告
一、实训背景
本次实训是我所在的汽车诊断与维修班的必修实训，旨在通过对汽车检测和修理知识的深入学习和实践操作，提高我们的专业技能，为未来的汽车维修行业打好基础。
二、实训过程
2.1 检测流程
我们先是学习了汽车检测的基本流程。
在检测汽车前，需要了解车主反映的问题和车辆的基本状况。
我们根据问题的不同，使用相应的检测仪器进行检测。
比如用故障扫描仪对车辆进行系统检测，用电疗仪对电气元器件进行检测。
我们还需要根据车辆的具体情况来选择合适的检测方法。
2.2 修理实践
在检测出问题后，我们要将其修理。
修理前，需要进行维修准备，如将车辆停在平坦的场地上，拆除损坏的部件等。
修理过程中，我们要熟练掌握各种工具的使用方法，如千斤顶，架子，气动工具等，确保操作安全和修理质量。
为了保证修理后汽车的运行稳定性和安全性，我们还需要进行相关的调试和测试。
三、实践心得
通过本次实训，我深刻意识到汽车检测和维修是一项极具技术性的工作。
我们需要不断学习和掌握新知识，不断提高自己的技能水平。
同时，我们还要保持敬业精神，提高服务意识，以便更好地为客户服务。
四、总结
汽车检测修理实训是我们汽车维修专业人士必修的实践课程，通过实践操作学习和掌握汽车维修技能，为未来的汽车维修行业奠定基础。
我们在实践过程中，不仅学会了修理技能，更懂得了团队协作和服务精神。
相信未来的我们一定会站在汽车维修行业的前沿，为行业的进步和发展不断做出贡献。
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全球汽车车身修复行业系列报告汽车车身修复实训报告[ 编者按] 作为国际汽车车身修复行业的顶级会议，IBIS 已经成功举办十届了。
XX年IBIS全球会议于6月9-11日在英国伦敦举行，全球1 5个国家的200 多名车身修复行业的业内专业人士出席了本次会议。
作为IBIS亚太区唯一合作媒体一一《汽车维修与保养》杂志社副社长李强也参加了本次会议。
自XX 年起，IBIS 增加了新的元素：以书面报告的形式向与会者呈现全球部分国家汽车车身修复行业概况。
在会议筹备期，IBIS 根据会议主题设定统一的访问提纲，然后派出或委托专业人士深入各国的汽修行业协会、维修企业、保险公司、车身修复设备生产商等机构，就访问提纲中涉及的问题进行实地走访调查，获取一手的信息、资料，并形成文字报告。
这些报告汇集了各国的市场信息、行业数据等独家资源，对一些具有代表性的问题进行了深入的分析，并呈现了各国车身修复行业的市场商机，构建世界车身修复市场框架。
问：关于保险公司和维修厂的关系。
在英国车身修复市场，双方热议的话题是什么?二者的关系是在改善还是在恶化?是什么影响了维修厂和消费者之间的关系?答：保险公司与维修厂的关系是个复杂的话题。
保险公司要降低成本，而维修厂又想提高维修利润，双方一直在抗争。
总的来说，虽然维修厂与保险公司能够协同合作，但由于保险公司强制性地降低成本并增加一些需要维修厂来买单的增值服务，使得双方关系比较紧张。
在英国，维修厂热议的话题是：只有达到PAS125(Publicly Available Standard 125) 标准的维修厂，才能成为保险公司指定的维修网点。
现在全英国大约有700 个车身修复车间通过了撒卡曼公司(Thatcham)和英国标准协会(BSI Kitemark)制定的PAS125标准的认证。
这些维修车间为了达到PAS125标准，投入非常巨大，保险公司指定维修网点也是对这项标准和努力要达到标准的维修厂的支持。
( 译者注：PAS125是由撒卡曼和英国标准协会BSI为改善汽车车身修复行业质量共同制定的标准。
该标准规定了从业人员最低资格标准；施工材料、设备和修复方法的最低标准，以及内部检查项目和风险控制项目。
PAS125各车身修复审定为三个级别，分别是外观损伤、关键部件损伤和结构性破坏。
达到PAS125标准的维修厂可以申请一个由撤卡曼和英国标准协会颁发的许可证。
拥有这个许可证的维修厂能够保障客户获得安全的服务，也会给自己带来很多其他的商业利益。
）很多英国顶级的保险公司都高度赞成撒卡曼公司和英国标准协会PAS125标准的认证方案。
Allianz , Aviva , AXA Chaucer, Esure, RBS和Zurich等保险公司，大概占据了英国汽车保险市场55%的份额。
这些保险公司规定：只有承诺到符合PAS125认证标准的维修厂进行维修，才给予理赔。
这无疑导致了英国汽车消费者对PAS125认证标准的批评。
一些像福特、宝马、菲亚特等知名的汽车制造商，最初也对PAS125认证标准持模棱两可的态度，但最终还是认可了这个标准，并将其列为整车授权维修厂的认证标准之一。
问：维修厂获取新技术车型的资料有困难吗?维修厂有没有方法衡量整车（包括概念车）制造商在汽车制造方法、材料、电气和安全系统以及传动系统等方面的复杂程度和不同思路?答：虽然现今维修资料已经越来越容易得到了，但如何获取维修资料仍然是这个行业值得关注的话题。
事实上，一些0E零部件供应商在销售零部件的同时把维修资料传递给维修厂，这种行为是否得到许可还值得商榷。
问：英国的新车销售趋势是怎样的?答：根据SMMT英国汽车制造商和销售商协会）统计，xx年英国新车市场的关键数字有：1.微型车占据了英国xx 年新车市场37.2 ％的份额，也是最大的份额；2.与xx 年相比，xx 年柴油车在英国9 个细分市场中的7 个细分市场份额均有所增长；3.xx 年英国新车的销量在欧洲位列第4 名；4.xx 年在英国登记注册的新车总量为1994999辆，其中商用车225455辆；5.xx 年英国二手车销量比xx年下降了5.4 %，销量为6 798 864xx 年5 月英国政府推出了一项旧车回收计划（译者注：类似于中国市场的“以旧换新”）。
从XX年5月起，这项回收计划为新车销售贡献了18.1 %的销量，xx下半年，这项计划持续稳定地贡献了超过20％的新车销量。
问：关于汽车残值有何看法呢?答：澳大利亚著名二手车专业杂志Glass"s Guide 在xx 年第9 期上报告了各类具有3年车龄（从xx年开始）的旧车残值，在这些被统计的旧车中，残值最高的可达到同款新车零售价格的60.9％，最低则只有1 4.4 ％。
报告显示，最受欢迎的10款旧车中，微型车和小型车占据了7 个席位；而在xx年12月，仅有5款小型和微型车成为人气车型。
微型车和小型车因为其节能、低消费税和低零售价（5000〜6000英镑）等优点而获得消费者青睐。
在垫底的10款车型中，报废年限是购买者着重考虑的因素，这十款车现在都已停产。
事实上，消费者能够买到的年代最久远的新车已经是xx 年款，这意味着二手车市场提供的年代久远的车型，已经遭遇更个性、更现代设计车型的全面超越。
问：事故率是在上升、下降还是保持稳定，这对维修行业有什么启示?答：XX年初，英国遭遇了近30年来最严重的大雪天气，但这对很多维修厂来说却像是救命稻草，很多待修车辆“堆积”在一起，进账数额不如实际销售额现象也得到缓解。
现在（6 月）冰雪已经融化了，待修车数量也就稳定不变了，很多维修厂抱怨说度过了一个平静的四月和五月。
问：事故的类型以及严重程度是否有变化，如果有，这些对车身修复作业会产生哪些影响?答：交通拥堵、道路限速规定以及不断加强的汽车安全保障系统，正在不断影响着汽车事故的类型和严重程度。
英国维修厂已经很少能见到严重到需要直接报废的事故车了，但是中、小型事故数量在上升。
问：能够从事车身修复的维修厂数量有何变化（上升、下降还是保持稳定）?原因是什么?答：车身修复厂的数量在持续下降。
根据登记在案的数据显示，XX年英国有9000家左右车身修复厂，到XX年就只有5500家了。
截至xx 年6 月，英国有5273 家能够从事车身修复工作的维修厂，其中包括只从事车身修复业务的维修厂、连锁经营的车身修复厂、有车身修复车间的综合维修厂以及专门针对商用车维修的车身修复厂。
有关车身修复厂关闭的消息不断，但是大部分地处黄金地段的车身修复厂后来又重新开业了，所以对实际的影响感觉并不明显。
问：车身修复维修厂有没有合并的趋势?如果有合并趋势，是个人拥有多个维修站点，还是连锁加盟的形式?比如北美的Fix Auto（译者注：约有264个加盟店）和Carstar（译者注：约有350个加盟店）。
答：维修集团化确实是现在的热门话题。
在英国有很多集团，可以被称为联姻性质的集团。
有些集团有的是为了保护现有的保险合同而成立的地区性集团，有的是拥有超过150 家维修厂的行业巨头。
这些集团之间互相竞争，也同保险公司持股并多点布局的维修厂权衡利益。
集团可提供的支持包括市场信息、工作细则和购买力支持等。
问：保险公司把事故车导向特许维修厂方面扮演着越来越重要的作用吗?有没有一个第三方组织对事故车的去向进行“干涉性服务”，比如直接接管事故车、提供拖车等运输服务或者把事故车导向特定维修厂?答：在英国，大约20％被卷入事故的车主使用信贷租赁服务（译者：就汽车零售而言，信托租赁服务主要形式是：汽车零售商与信托公司签订信托合同，将汽车零售商的库存汽车的所有权转移给信托公司，同时领取受益权证书，零售商可以以受益权证书为担保从银行获得融资，或者将其转让给第三人以收回贷款。
而信托公司接受委托后，再与消费者签订相应的融资合同，如分期付款零售合同或融资租赁合同等）。
信贷租赁市场每年有超过70亿英镑的产值。
对于车身修复厂来说，这个类型的维修工作是他们利润最高的收入。
保险公司也变得越来越聪明。
并开始反击，想办法改变第三方干预模式，阻止大量信贷服务车主的生意落入指定的维修厂门口。
问：从事车身修复的维修厂雇用优秀合格的学徒工难，还是雇用有经验工人难?在培训已经有经验的工人去适应新产品、新设备以及快速发展的汽车科技方面有困难吗?答：经济衰退导致英国的失业率在8％左右徘徊。
相对于前几年技术型人才的显著短缺，近年来这种情况反而得到缓解（可能是因为一些车身修复厂的关闭给市场提供了很多技术型人才）。
一个有趣的趋势是英国维修厂开始追逐拥有ATA（Automotive Technician Areditation ，汽车技师认证）的技师。
获得ATA是符合PAS125标准维修厂对从业技师的基本要求，但获得ATA需要花费巨额费用，所以一个现成的、拥有ATA的喷涂师，钣金工/评估师对于维修厂来说太有吸引力了。
目前学徒工的人数是供过于求的，很多英国维修厂说他们在目前业务范围内很难供养支持如此多的学徒工。
问：全球经济衰退给英国碰撞修复行业带来多大的影响呢?答：经济衰退对英国汽车销量的影响非常大，尤其是从xx 年中期到xx 年中期。
上文中提到的“旧车回收计划” （xx 年5 月推出）很成功并且对新车销售有明显的拉动，这期间消费者信心的提升也大大地推动了销量。
英国的经济得益于不是欧盟成员国而具有高度的经济弹性。
xx 年英镑兑美元和欧元的贬值使得英国的出口有所增长，这对车身修复行业有少许的直接利益，因为经济前景的乐观无疑对消费者的购买决策有积极影响。
在天平的另一端，很多车主为了降低保费水平，增加了保险合同上的附加项，这对维修厂的维修量造成很大压力。
内容仅供参考。