(建筑工程管理)防撞护栏施工总结
护栏首件工程监理总结
护栏首件工程监理总结为更好加强对工程施工质量的管理,确保本工程优质、高效的建成,并根据宁宿徐高速公路工程建设指挥部关于对各分项工程实施首件工程认可制的精神要求,xx标项目部选用K24+214.6十老路分离式立交右幅外侧作为首件护栏工程。
该护栏于20xx年12月13日开始钢筋加工及安装，12月18日砼浇注结束。
具体监理总结如下；一、工程概况xx路分离式立交桥中心桩号K24+214.6，上跨越主线交角为83.3°，桥梁全宽12.0米，桥面净宽11.0米，斜桥正做。
采用20+2*25+20米预应力混凝土现浇连续箱梁桥。
桥梁总长为96.16米。
桥梁外侧设置组合式防撞护栏,护栏底宽0.5m。
二、现场主要监理人员1、结构监理工程师1名，结构监理员1名主要负责护栏模板、钢筋、砼各道工序的现场监理工作。
2、试验监理工程师1名主要负责进场原材料抽检试验、砼拌和前集料含水量试验、砼施工配合比、砼坍落度、砼试块抽检的现场监理工作。
三、监理程序流程1、原材料抽检试验护栏所用碎石来自xx本地、黄沙来自安徽明光、水泥采用xx本地的打石山水泥；钢筋采用沙钢钢材。
所有材料经项目部自检及监理抽检合格后方可使用，且必须备料充足。
2、钢筋加工及安装所用护栏钢筋经项目部自检和监理复核合格后，方可进行护栏钢筋加工及安装。
护栏钢筋成型后经过自检，报请结构监理工程师复验。
按设计图纸，护栏钢筋的长度、规格、钢筋数量及锈蚀情况，水平筋间距及搭接长度是否满足设计图纸和规范要求。
3、模板模板经项目部自检合格后报请结构监理工程师复验，主要检查模板的支立是否牢固、线条是否顺直、拼缝是否严密及钢筋的保护层厚度、预埋钢板的尺寸及位置是否准确及模板尺寸是否符合设计图纸要求等项目。
4、砼浇筑在模板验收合格后，由项目部试验技术员和试验监理工程师经过现场试验测定各种原材料的含水量，根据试验配合比来确定砼施工配合比，再由拌和楼拌制砼，通过砼搅拌车运输砼，主要检查砼的和易性及坍落度，必须严格控制砼坍落度在7~9cm，浇筑时是否分层等项目。
护栏首件总结报告
护栏首件工程施工总结为了加强工程质量，立足于“预防为主,先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部、以分部保单位，以单位保总体”的质量保证体系，确保我合同段内的防撞护栏工程质量符合设计要求及技术标准,我标段选定了五洲大道立交桥左幅第16跨外侧防撞护栏为我标段防撞护栏的首件开工工程，墙身用C30砼。
一、技术准备（1)项目经理部组织全体技术人员进行图纸会审,并对现场技术员、班组长及施工工人逐级进行技术交底。
（2）所有施工材料的试验工作已全部完成；C30 混凝土配合比设计已完成。
混凝土拌合物和易性、粘性良好，混凝土试件七天强度满足要求。
以上试验均经过试验监理工程师见证取样及试验合格,经监理工程师批准后投入使用。
二、人员安排施工管理人员表：三、机械设备根据施工方案及施工工艺要求，确保本施工正常运行，我项目安排了足够的机械设备：备注：工人包括钢筋工、模板工、混凝土工四、施工过程1、测量放线(1)、根据项目部测量人员提供的平面控制点在桥面内、外侧定出防撞护栏混凝土底板内外轮廓线和模板检查线，并用墨线弹在桥面上以作为模板支立的控制线。
（2)、每隔5—10米在梁体预埋钢筋上焊接一根钢筋，测放出护栏顶面高程线并用红油漆标注在钢筋上，作为钢筋绑扎时的标高控制点。
2、钢筋加工及绑扎:（1）、严格按照施工图设计要求准确下料，随时检查大样尺寸的准确性。
（2）、钢筋安装前做好除锈工作(包括预埋钢筋）,对预埋钢筋位置不准确的及时纠正或多加帮条纠偏，安装时注意保护层预留准确,现场绑扎必须挂线施工,严禁钢筋超出出混凝土顶面高程，钢筋绑扎安装完毕后告知施工现场工长核实钢筋平面位置及高程无误后方可与防撞墙预埋钢筋进行焊接。
(3)、拼装模板前及时绑扎保护层垫块(垫块要求以锯齿形为宜）.为防止砼干缩和主梁挠度变化等造成护栏开裂，浇筑防撞护栏时在墩顶、跨中及每隔10m左右设置断缝，缝宽0。
5cm.（4）、施工时应严格按交底要求准确定位，若预埋件与防撞墙钢筋相抵触,可适当变动钢筋位置,安装过程中及时找技术人员检查，以免误用图纸造成不必要的返工.（5）、钢筋绑扎和安装完毕后报技术员自检，自检合格后报监理工程师检查，合格后转入下道工序施工。
防撞墙施工总结
国道112线高速公路工程第十四合同段防撞墙施工经验总结包头市公路工程股份有限公司2009年5月10日一、防撞墙施工概况本工程为潮白河特大桥一座，路线全长1735.86m，桥梁面积为57118.4m2。
桥梁外侧采用钢筋混凝土墙式护栏，长度3471.72m。
左幅桥、右幅桥中央分隔带采用加强型波形护栏，长度1735.86m。
我项目部于09年3月22日完成了防撞墙首件施工，截至目前共完成防撞墙880m，完成波型护栏基础900m，总体施工质量情况良好。
现将防撞墙施工过程中所总结的经验作以简单介绍。
二、防撞墙施工经验总结1、测量放线1.1、由测量人员根据桥梁控制点放出护栏的内外轮廓线和模板的检查线，并用墨线弹在梁板上。
1.2、每隔10m在护栏预埋筋上焊接一根钢筋，测放出护栏顶面高程线并用红漆标住在钢筋上。
作为钢筋绑扎时的高程控制线。
2、钢筋加工及绑扎2.1、防撞墙钢筋在现场钢筋加工场加工后运到桥上进行安装绑扎。
2.2、钢筋的种类、型号及规格尺寸应符合设计要求。
2.3、对梁板上的预留筋进行整理，然后按照设计图纸和测量放线位置进行钢筋绑扎。
绑扎时先绑扎立筋，立筋的位置调好后再绑扎横向钢筋。
3、模板加工及支设3.1、防撞护栏及波形梁护栏基础模板采用定型钢模板。
模板采用4mm 钢板作为面板，采用10mm 厚钢板作为横竖肋板，考虑箱梁施工误差，防撞墙及波形护栏基础模板在挂檐位置均设置为活动模板，以便模板支设，根据施工进度安排，本工程防撞护栏及波形梁护栏基础各制作70m 钢模板，每天可完成防撞墙30m ，波型护栏基础30m 。
3.2模板支设前，先完成模板除锈工作，模板表面必须打磨光洁呈亮色，用洁净的棉丝擦拭，直至擦完的棉丝基本没有锈迹和脏物为止，然后均匀涂刷脱模剂。
3.3、防撞护栏模板上下共设置两道穿墙螺栓，螺杆横向间距按0.70m 布置，模板底部穿墙螺栓的高度以桥面铺装施工后能盖住为宜。
模板上采用槽钢作为加强竖肋，槽钢高出模板顶面100mm ，在高出部分预留螺栓孔作为穿墙螺栓用。
防撞护栏的设计计算与实践案例分析
防撞护栏的设计计算与实践案例分析作为建筑工程行业的教授和专家，我深知防撞护栏在建筑和装修工作中的重要性。
一个合理设计的防撞护栏可以有效保护建筑物或装修区域的安全，减少意外事故的发生。
在本文中，我将分享一些防撞护栏设计的计算方法和实践案例分析，以期为从事相关工作的人员提供一些有益的指导和启示。
首先，我们需要了解防撞护栏的设计原则。
防撞护栏的主要功能是吸收冲击力，减少撞击的破坏力。
因此，在设计防撞护栏时，我们需要考虑以下几个因素：1. 交通流量和速度：不同类型的建筑物或装修区域所面临的交通流量和车辆速度都有所不同。
我们需要根据具体情况确定防撞护栏的承载能力和抗冲击力。
2. 建筑物或装修区域的用途：不同用途的建筑物或装修区域对防撞护栏的要求也不同。
例如，一个停车场可能需要更坚固的护栏来保护行人和车辆的安全，而一个室内办公区域可能只需要简单的隔离。
基于以上原则，我们可以开始进行防撞护栏的设计计算。
设计计算的关键是确定防撞护栏的承载能力和强度。
以下是一些常用的计算方法：1. 防撞护栏的承载能力计算：承载能力指的是防撞护栏能够承受的最大冲击力。
根据交通流量和速度，我们可以采用一些公式或计算表来确定护栏的承载能力。
例如，可以使用冲击力计算公式 F = 0.5mv^2 ，其中 F 表示冲击力，m 表示车辆质量，v 表示车辆速度。
通过将具体数值带入公式，我们可以得到一个基础的防撞护栏承载能力。
2. 防撞护栏的强度计算：防撞护栏的强度指的是护栏能够承受冲击后的变形或破坏程度。
我们可以使用材料力学的知识来计算护栏的强度。
通过计算护栏在冲击力作用下的应力和变形情况，我们可以确定护栏的强度是否满足设计要求。
除了设计计算，实践案例分析也是我们学习和改进防撞护栏设计的重要途径。
通过分析已经发生的事故案例，我们可以了解护栏在实际使用中的有效性和不足之处，从而改进设计和施工方法。
以下是一个实践案例分析的示例：最近，我们遇到了一个停车场事故的案例。
高速公路防撞护栏首件工程施工总结
防撞护栏施工总结一、工程概况本工程位于成渝高速公路复线（重庆境）项目X施工合同段跳墩河桥左线第四孔，采用8cm厚C50混凝土，本段作为我标段桥梁桥面铺装的首件工程,更对以后的同类施工起着样板引路的作用,特编制此施工总结。
二、施工总体目标施工工期：开工日期：2011年11月28日竣工日期：2011年12月2日有效工期：5天。
三、施工人员及机械配备一、本工程主要人员表（表3-1）二、主要施工机械设备（表3-2）四、防撞护栏施工工艺1、施工工艺流程精确放样凿毛、预埋筋调整钢筋制作安装及预埋件模板安装浇筑混凝土拆除模板养生2、钢筋安装钢筋在现场绑扎，绑扎前应先用全站仪对护栏内、外边线进行精确定位放线，以确保护栏线条顺畅。
然后按照护栏地面标高要求，在各点制作支座砂浆垫块。
为保证护栏与桥面连接牢固，应按要求进行凿毛处理。
钢筋安装时，应先确定起始点和结束点钢筋顶面标高，然后在起始点位置挂线至结束点，最后根据挂好的标高线进行钢筋绑扎或焊接；绑扎焊接时，为保证安装质量应根据实际情况对预埋钢筋进行调整。
3、模板现浇防撞护栏模板采用定型钢模板，模板用对拉螺栓固定，确保防撞护栏线条圆顺，高度一致。
两模板接缝用10mm厚海棉条粘贴，防止漏浆。
模板安装前，首先检查模板的外观质量，符合要求后方或进行安装施工。
模板安装时，要求对拉牢固、有力。
4、混凝土浇筑混凝土浇筑前，首先将模板内的杂物清除并检查钢筋及预埋件位置后，方可进行混凝土浇筑施工。
浇筑前首先检查混凝土和易性、坍落度，合格后方可进行浇筑。
混凝土按一定的厚度、顺序和方向分层进行浇筑，在下层混凝土初凝前浇筑完上层混凝土，每层厚度不大于30cm，采用插入式振动棒进行振捣，其移动间距不超过振动器作用半径的1.5倍；与侧模应保持50-100mm的距离；插入下层混凝土50-100mm；每一处振动完毕后边振动边徐徐提出振动棒，避免振动棒碰撞模板、钢筋及其它预埋件。
对每一振捣部位，必须振捣到该部位混凝土密实为止，密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。
护栏工作总结
护栏工作总结
护栏工作是道路交通安全的重要组成部分，它不仅可以有效地分隔车辆和行人
通行区域，还可以起到保护行人和车辆的作用。
在过去的一段时间里，我们团队为了完成护栏工作，付出了大量的努力和汗水。
现在，我想对我们的护栏工作进行一次总结。
首先，我们在护栏工作中注重了安全和质量。
在施工过程中，我们严格按照相
关标准和规定进行操作，确保了施工过程的安全性和质量。
我们还对每一道护栏进行了仔细的检查，确保了护栏的牢固性和稳定性，为道路交通安全提供了坚实的保障。
其次，我们在护栏工作中注重了团队合作和沟通。
在施工过程中，我们相互配合，密切合作，克服了各种困难和挑战。
我们还与相关部门和单位进行了充分的沟通和协调，确保了护栏工作的顺利进行。
在团队的努力下，我们成功地完成了护栏工作，为道路交通安全贡献了自己的力量。
最后，我们在护栏工作中注重了责任和奉献。
在工作中，我们时刻牢记自己的
责任和使命，全力以赴，尽职尽责地完成了每一项任务。
我们还积极参与了相关的培训和学习，不断提升自己的专业技能和水平，为护栏工作的质量和效率做出了积极的贡献。
总的来说，我们在护栏工作中取得了一定的成绩，但也存在一些不足和问题。
我们将继续努力，不断完善自己，提高自身素质，为道路交通安全贡献更多的力量。
希望在未来的工作中，我们能够更加团结，更加努力，为护栏工作做出更大的贡献。
防撞护栏首件工程总结
防撞护栏首件工程总结防撞护栏是保障公路交通安全的重要设施之一，随着交通工具的不断增多和道路交通量的不断增加，防撞护栏的重要性愈发凸显。
防撞护栏的作用是通过直接限制车辆的行驶范围，使其尽量不侵占行人、建筑、设施等其他物品或者来车线道等，从而保障行人与车辆的安全和畅通。
为了保障道路交通安全，各地相继开展了良多道路防撞护栏施工，其中包含多种不同设施的应用，技术力度和品控差异也有较大的表述，防撞护栏的施工难度和错误率较高，如果操作不当，可能会给交通安全带来极大的威胁。
在防撞护栏首件工程中，我们采用了先进的制造技术，严格按照各种符合标准的规定进行施工，其经过独具慧眼的设计、制作、安装、维护等多种环节，为道路交通安全做出了积极的贡献。
首先，在防撞护栏的制造环节中，我们采用了先进的生产制造设备和自动化机械，建立了全自动化的生产线，确保可实现高效率、高品控、稳定质量等生产目标。
同时，针对不同的使用环境，我们选择了不同规格和材质的防撞护栏，提供完备的品质保障。
其次，防撞护栏的安装环节也是同样重要的一个环节。
为此，我们精心组织了安装工作，采用了先进的工艺和技术，对每一道好防撞护栏都进行了严格的安装和调试，确保每一个细节都符合标准规范，切实保障了行车安全和行人通行。
而且，在整个防撞护栏的制作安装过程中，我们还注意到了对防撞护栏进行科学维护的重要性，因此在安装完成后，我们制定了全方位的监测计划和维护计划，保证了防撞护栏在使用过程中保持了优良的使用效果，并保障了道路交通安全。
总体来看，防撞护栏首件工程的开展和实现，标志着我国道路安全领域效益更加显著，制造、施工和标准化能力也得到了真正的提高。
在今后的道路交通安全事业中，我们应该进一步加强对防撞护栏制造、安装、维护等多方位技术、规范、法律方面的研究，不断升级防撞护栏的品质，积极遏制交通事故的发生，促进道路交通的健康发展。
波形护栏施工总结
波形护栏施工总结摘要：一、波形护栏施工背景二、波形护栏施工过程1.施工准备2.基础处理3.立柱安装4.护栏板安装5.防撞等级选择6.质量检测三、施工中的问题与解决办法四、施工总结与建议正文：波形护栏施工总结在我国高速公路、省道、县道等道路安全设施中，波形护栏的应用越来越广泛。
作为一种有效的交通安全防护措施，波形护栏在施工过程中有着严格的操作流程和质量要求。
本文将对波形护栏施工过程进行总结，以期为类似工程提供参考。
一、波形护栏施工背景随着我国道路交通事业的快速发展，道路交通事故频发，对道路安全设施的需求日益增长。
波形护栏作为一种具有良好防护性能的道路安全设施，得到了广泛的应用。
为确保波形护栏施工质量，提高道路安全性能，各地区纷纷加大了对波形护栏施工的投入和管理。
二、波形护栏施工过程1.施工准备施工前，首先要对施工现场进行勘察，了解道路线形、地形地貌等基本情况。
根据勘察结果，制定合理的施工方案，包括护栏类型、防撞等级、立柱间距等。
同时，要确保施工所需的材料、设备及人员齐全。
2.基础处理在施工前，要对基础进行处理。
对于基础不平整的地方，需进行填土、压实。
确保基础表面平整、无杂物，为后续施工奠定基础。
3.立柱安装立柱是波形护栏的主要支撑结构，其安装质量直接关系到护栏的整体稳定性。
安装时，要先在基础上钻孔，然后将立柱插入孔中，再用混凝土浇筑固定。
立柱的间距应根据设计要求进行调整，保证整齐划一。
4.护栏板安装护栏板安装前，要进行严格的尺寸检查，确保护栏板的尺寸、形状符合要求。
安装时，要将护栏板与立柱通过螺栓连接，螺栓紧固程度要符合规范要求。
同时，要注意调整护栏板之间的间距，保证整体美观。
5.防撞等级选择根据道路等级、车流量等因素，合理选择防撞等级。
对于高速公路等高要求的道路，应选择高等级防撞护栏。
防撞等级的选择要充分考虑道路实际情况，确保安全性能。
6.质量检测施工过程中，要加强对质量的检测与控制。
对于关键工序，要进行实时监控，确保施工质量。
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（建筑工程管理）防撞护栏施工总结防撞护栏施工总结壹、编制依据1．四川省交通厅公路规划勘察设计研究院成均至眉山（仁寿）段高速公路俩阶段施工图设计文件（第三册、第四册）。
桥涵通用图（第二册、第四册）。
2．根据成仁高速公路有限责任公司对周边环境的保护及业主其它要求进行编制。
3.《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)。
二、工程简介及准备工作2.1、工程简介本合同段为《成均至自贡至泸州高速公路成均至眉山（仁寿）段公路》第CR11合同段，里程桩号为K76+625.00～K88+585.00，本设计路线全长11.960km。
起于仁寿县石咀乡黑漆村（K76+625）处，于仁寿县禄加镇四方村（K88+585）到达本合同段终点。
本合同段有大桥5座K82+664橙子湾大桥、K84+513清水河大桥、K88+380小湾大桥、K86+390天宫堂大桥，EK0+740清水河大桥，中桥2座K79+266猫猫堰跨线中桥、主线上跨E匝道中桥。
桥梁外侧采用SA型防撞护栏，中间分隔带采用波形梁护栏。
防撞护栏横断面图：2.2、现场组织机构及劳动力计划1、组织机构项目经理部设生产副经理1名主管桥梁上部结构的施工管理，下辖俩个桥梁施工队，每队设队长1名，同时配齐技术、测量及试验检测人员，设专职安全员，所有人员均具有关联专业丰富的工作经验。
2、劳动力计划根据各桥防撞栏工程数量及工程特点，按照突出重点、兼顾壹般、均衡生产、确保工期的原则，施工过程中根据工程进展情况，随时增调技术人员和技术工人，以确保按期优质安全圆满的完成施工任务。
、施工现场准备防撞护栏施工前材料准备和机械设备进场调试。
现场技术员认真审阅图纸，了解施工程序，熟悉现场文明施工、安全操作规范。
且对现场施工人员进行技术交底。
仔细检查桥面尺寸和桥面宽度。
为使护栏砼和桥面紧密结合成整体，对桥面进行凿毛，且用水清洗干净，严禁护栏底部滞留杂物。
于桥面上用全站仪放出桥梁中心线，然后放出护栏底角线和模板控制线。
模板立好后，根据内边缘线检查防撞护栏线形。
根据设计图纸，放样出防撞护栏高程。
、机械设备5、工期目标根据全合同段构造物总体施工进度计划要求，本合同段防撞护栏及护栏底座混凝土将于2011年7月20日全部结束。
（计划2011年4月1日开始，至2011年7月19日，防撞护栏混凝土全部施工完毕，工期120天。
）6、试验段本合同段防撞护栏实验段于橙子湾大桥0#台处设置实验段。
于2011年4月1日进行。
三、防撞护栏施工工艺3.1、测量放线1、由测量人员根据桥梁控制点放出护栏的内外轮廓线和模板的检查线，且用墨线弹于梁板上。
直线段每5m放壹次，曲线段进行加密。
2、每隔5m于护栏预埋筋上焊接壹根钢筋，测放出护栏顶面高程线且用红漆标住于钢筋上。
作为钢筋绑扎时的高程控制线。
3.2、钢筋工程进场的钢筋，必须符合GB1944-1911、GB13013-1991的技术要求。
要有出厂质量保证书。
没有出厂质量保证书的钢筋，绝不能进场，对进场的钢筋，严格按规范规定取样试验合格后才能使用。
钢筋配料单必须经过技术主管审核后，才准开料，开料成型的钢筋，应按图纸编号顺序挂牌，堆放整齐。
钢筋的堆放场地要采取防锈措施。
钢筋制作安装过程中必须做好钢筋构造截面尺寸的控制及临时定位工作。
钢筋制作及安装，允许误差规定如下：①横向、纵向钢筋间距偏差不大于15mm。
②保护层厚度和设计尺寸的偏差不大于5mm，且保证为正误差。
③同壹截面内钢筋接头不超过50%，且接头错开500mm之上。
④钢筋制作采用机械切割成形。
长度误差±10mm，弯起钢筋位置：±15mm；弯起钢筋高度：±5mm。
垫块采用砼垫块，现场预制，钢筋绑扎后，经过监理工程师验收合格后，方可立设模板。
钢筋于灌注混凝土前不得受油污、脱模剂的污染，以免降低和混凝土的粘结力。
3.3、模板工程模板是保证防撞护栏各部尺寸和外观质量的基础。
防撞护栏模板采用钢模板，预埋件安装完毕后，安装钢模板，模板认真放线，模板要符合结构尺寸，保证有足够的强度和刚度，且要装拆方便。
模板采用拉杆固定，模板板面要求平整，接缝严密，不漏浆，保证防撞墙外露面美观，线条流畅。
使用过的模板必须经过清洁处理后才能重新拼装使用。
预留孔洞，（如吊点洞）预埋件的模板要确保位置准确，稳定可靠。
模板的支撑，必须有足够刚度和强度，支承部位必须牢固可靠。
内外模板的平面线型，线位均用墨线弹出，然后根据墨线进行模板的安装。
防撞墙的顶面标高控制以防撞墙的内模定线为准，模板顶部及底部分别用对拉杆定位。
脱模剂涂刷均匀。
模板底部使用砂浆垫层调整模板标高，防撞护栏浇筑完毕后，凿除砂浆垫层。
模板安装完毕，对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查，经检查合格后方可进行砼浇筑。
于混凝土浇注过程中，必须派模板工值班，密切注意模板的支载情况，发现问题及时处理。
拆模时间根据气温和混凝土强度而定，不承重构件10-20h即可拆模。
拆模后应阴干半天（主要是保证颜色壹致），拆模板时，保证不会引起混凝土的损坏。
拆除的模板应垫平、整齐堆放，防止扭曲变形，且及时清理干净。
3.4、混凝土工程项目部试验室于开工前确定出合理的配合比，且经中心实验室审批后方能用于现场施工。
项目部试验室委派专职人员到搅拌站监督检查混凝土配合比执行情况，严格按照配合比情况进行混凝土的搅拌。
由于防撞护栏底宽上窄，其内部的钢筋布置较密，混凝土浇注施工时不利于排除气泡，所以对混凝土的和易性有较高的要求。
于施工中，为了使混凝土的和易性更好，可采用适当增加水泥用量及适当提高砂率的方法来处理，正常情况可将砂率提高2%～3%，但砂率不能太大，含砂量过多，会使混凝土中的气泡难之上升逸出。
于拌和混凝土时，要注意拌和时间适当。
拌和时间过长，会降低混凝土的和易性；而拌和时间太短，又不能得到匀质的混凝土，且会降低混凝土的强度。
严格控制混凝土的运输时间，运输时间应由当时的气温决定。
混凝土运抵现场后，必须经过坍落度的试验，符合要求后才能浇筑，浇筑混凝土前，全部模板和钢筋应清洁干净，不得有杂物，模板若有缝隙须填塞严密，且经过监理工程师检查批准后开始浇注混凝土。
混凝土由砼运输车运至现场，人工铲至模内。
混凝土浇注时采用分三层的浇注方法。
第壹层浇注到护栏底部斜边下角变点，第二层浇注到斜边上角变点，第三层浇注到顶，由振捣人员控制三层混凝土的入模时间及方量。
混凝土布料要均匀，严格控制振捣时间，每层混凝土振捣时间不小于1min，不大于1.5min。
下部蹄形部位宜采用小坍落度混凝土，以防止太多的气泡生成，进而附着于蹄部前侧表面，同时防止稀浆漏出。
蹄部之上宜采用大坍落度混凝土，以利于部分灰浆下渗密实，且填补表面缺陷。
于填完壹层时，开始从壹端振捣至另壹端，这样使振捣过程中所产生的大量气泡能迅速上升至混凝土表面而逸出。
壹方面应加密振捣频率，确保振捣到位；另外也可用铁皮制作壹个扁铲，随着振捣棒的位置于混凝土和模板之间插捣，上下抽动扁铲帮助气泡逸出。
必要时也可适当使用振捣棒振动钢筋和于混凝土振捣过程中由人工加强对模板斜面处的敲打，通过振动排出气泡且促使混凝土下沉密实。
浇筑时注意预埋件的位置。
顶面采用三次收浆。
第壹次用木抹子抹平，第二次用铁抹子抹平初压光，第三次待混凝土初凝时用轧子用力轧光。
拆模后采取上覆土工布洒水的方法进行养生14d。
3.5、检查项目防撞护栏的检查项目表表23.6、注意事项护栏施工时应准确掌握各种预埋设施的资料。
砼浇筑完成后，应立即对现场进行清理，将被水泥浆溅落的部位冲刷干净，防止粘结，保持外观整洁。
防撞护栏钢筋应于伸缩缝处断开。
对完成的防撞护栏混凝土进行全面检查，发现问题及时分析原因，及时纠正。
遇到气泡或麻面时，先将缺陷部位用水洗刷干净，然后用和混凝土同样的砂浆将气泡或麻面抹平，然后用塑料薄膜将该部位覆盖，继续对其养生，养生结束后，该部分的颜色应和其他部位颜色基本相同。
四、质量通病防治4.1混凝土浇筑4.1.1混凝土强度偏低[原因分析]：1）水泥存放时间较长，水泥标号降低，影响混凝土强度。
2）不同规格的砂石料混堆。
碎石的压碎值、针片状、级配等指标达不到要求，砂石料的含泥量过大，含有较多的杂质，级配差。
3）砂、石料的拌和用水计量不准确或根本就没有计量。
4）混凝土拌和用水不符合要求。
5）未按审批的混凝土配合比进行施工。
[预防措施]：1）对存放时间较长的水泥重新试验，降低标号使用。
2）对进场用砂石料进行自检优选，选用含泥量低的砂石料，扩大砂石料的堆放场地，且硬化，分类堆放，用高压水泵对含泥量高的粗集料进行冲洗。
3）现场应设置计量设备，混凝土浇筑前应测定砂石料含水量。
4）应选择合格的拌和及养生用水。
5）严格按审批的混凝土配合比进行施工。
4.1.2混凝土构件出现裂纹、裂缝[原因分析]：1）水泥安定性不合格。
2）大体积混凝土未采用缓凝和降低水泥水化热的措施。
3）未及时养生。
4）同壹结构物的不同位置温差大，导致混凝土凝固时因收缩所产生的收缩应力超过混凝土极限抗拉强度，或内外温差大表面抗拉应力超过混凝土极限抗拉强度而产生裂缝。
5）基础和支架的强度、刚度、稳定性不够引起的裂缝。
[预防措施]：1）采用安定性合格的水泥。
2）大体积混凝土应优选矿渣水泥、粉煤灰水泥等低水化热水泥。
3）优化配合比：改善骨料级配、降低水灰比、掺加粉煤灰等混合材料、掺加缓凝剂。
4）采用遮阳凉篷的降温措施以降低混凝土水化热、推迟水化热峰值出现。
5）及时养生。
6）同壹结构物的不同位置温差应于设计允许范围内。
7）基础和支架应有较好的强度、刚度、稳定性且应采取预压措施。
4.1.3混凝土构件出现冷缝[原因分析]：混凝土分层浇筑时，混凝土浇筑间断时间较长，下壹层浇筑的混凝土已经初凝才浇筑上壹层的混凝土，将导致浇筑的混凝土形成低强度的夹层。
[预防措施]：1）混凝土分层浇筑时间较长，应增加搅拌能力。
2）掺入缓凝型减水剂。
3）改善浇筑工艺以确保分层浇筑的间断时间小于前层混凝土的初凝时间。
4.1.4混凝土离析[原因分析及预防措施]：1）集料级配不合格引起混凝土离析。
2）振捣时，混凝土停止下沉、不再冒出气泡、表面呈现平坦、泛浆即可，不得超振。
4.1.5混凝土表面有蜂窝、麻面、气孔[原因分析]：1）混凝土浇筑时欠振、漏振。
2）模板漏浆。
3)脱模剂使用不当。
4）外加剂使用不当。
[预防措施]：1）混凝土浇筑过程中插入式振动器的移动间距不应超过其作用半径的1.5倍，和侧模应保持5~10cm的距离。
2）表面振动器移位应能覆盖已振实部分。
3）控制混凝土分层浇筑厚度，对于插入式附着式振动器不宜超过30cm。
4）模板拼接紧密，采取堵缝措施，防止漏浆。
5）按施工要求，选用合适的脱模剂，且按说明书正确使用。