8汽车工业发展和汽车用钢-重
世界汽车工业发展史
丰田VVT-i系统 发动机可变气门正时技术（VVT，Variable Valve Timing）是近些年来被逐渐应用于轿车上的新技术中 的一种，发动机采用可变气门正时技术可以提高进气 充量，使充量系数增加，发动机的扭矩和功率可以得 到进一步的提高。
汽车发展简史
汽车工业发展
汽车工业集团
汽车制造发展
22
意
大
菲亚特（FIAT）
利 旗下品牌主要有菲亚特、玛莎拉蒂、 法拉 利、 阿尔法-罗密欧、蓝旗亚。
汽文车献发综展述简史
汽模车型工建业立发展
汽实车证工研业究集团
汽结车论制局造限发展
18
日
本
丰田（Toyota） 旗下品牌主要有丰田、皇冠、凌志等。
本田（Honda） 日本第二大汽车公司
汽文车献发综展述简史
汽车发展简史
汽车工业发展
汽车工业集团
汽车制造发展
28
谢谢
29
汽车发展简史
汽车工业发展
实证研究
结论局限
7
汽车产量相对稳定期
1998年5月7日，德国最大的汽车工业集团戴姆勒 -奔驰与美国第三大汽车公司克莱斯勒公司合并，在 汽车业界引起了极大的震撼。
而亚洲的韩国却在激烈的竞争中崛起，成功的 实现技术跨越，成为世界汽车产业的一个重要生产 基地。
这个时期汽车技术的主要发展方向是提高汽车 安全性和降低排气污染。防抱死制动系统、安全气 囊、电子控制喷油和点火、三元催化器在这一时期 相继出现。
汽车发展简史
汽车工业发展
汽车工业集团
汽车制造发展
8
汽车发展简史
汽车工业发展
汽车工业集团
汽车制造发展
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美国三大汽车集团
汽车零部件用钢的主要国内外标准(概要)
汽车零部件用钢的主要国内外标准汽车工业对原材料的需求，品种规格多，质量要求高，数量需求大。
据统计所需原材料品种规格达4000种以上，就钢材而言品种规格达500多种，比重仍占70%左右，且都有较高的质量要求。
尤其近年来，安全、环保、轻量化对汽车用钢提出了更高的要求，从而推动全球的钢铁生产企业不断开发新的汽车用钢。
中国汽车零部件行业近年引进技术和利用外资均大幅增加，到2004年引进技术合资的汽车零部件企业已超过1000家。
汽车零部件占整车生产成本的70%以上，是汽车产业的基础和支撑。
预计到2010年，中国汽车零部件国内产值将达到7000亿元左右。
随着汽车产量和保有量的继续增长，今后汽车工业对以特殊钢为主要材料的汽车零部件用钢需求大幅增加，为特殊钢市场带来巨大商机。
汽车零部件用钢材主要涉及碳结钢、合结钢、易切钢、弹簧钢、非调制钢、轴承钢、齿轮钢、冷镦钢、耐热钢等。
主要规格：棒材φ5.0 -70.0mm ，钢丝φ0.5 -5.0mm 。
涉及到的主要国家标准见表1。
由于篇幅有限，主要介绍正在修订以及刚刚完成修订的几个主要标准。
表1序号钢类主要国家标准号标准名称备注1 碳结钢GB700-1988 碳素结构钢已有新标准，正在报批中2 合金钢GB3077-1999 合金结构钢3 易切钢GB/8731-1988 易切削结构钢技术条件正在修订4 弹簧钢GB1222--1984 弹簧钢已有新标准，正在报批中5 非调质钢GB/T15712-1995 非调质机械结构钢正在修订中GB/T18254-2002 高铬轴承钢6 轴承钢GB/T3203-1982 渗氮轴承钢技术条件7 齿轮钢GB/T5216-2004 保证淬透性结构钢技术条件8 冷镦钢GB/T6478-2001 冷镦与冷挤压用9 耐热钢GB/T1221-1992 钢耐热钢GB/T15712 非调质钢标准非调质钢是相对于机械制造中，部分零件为获得强度和韧性的良好配合而必须采用调质处理而得名，其特点就是可不经过调质处理而获得与调质处理相当的机械性能。
汽车行业用钢发展历程及现状
汽车行业用钢发展历程及现状随着工业革命的到来，汽车行业迅猛发展，而钢材作为一种重要的材料，在汽车制造中起到了举足轻重的作用。
本文将从汽车行业用钢的发展历程和现状两个方面进行探讨。
一、发展历程自汽车问世以来，钢材作为主要的结构材料广泛应用于汽车制造中。
早期的汽车主要采用铸铁和木材，但铸铁重量大、生产成本高，而且容易生锈；木材则不足以满足汽车的高强度和安全要求。
因此，逐渐发展出了以钢材为主的汽车制造工艺。
20世纪初，钢铁工业的迅猛发展为汽车行业提供了坚实的基础。
随着冷轧带钢、汽车用高强度钢的涌现，汽车重量得以大幅降低，同时还提升了汽车的安全性和燃油效率。
在20世纪30年代，汽车行业普遍开始采用冷轧带钢制作车身，为汽车的轻量化发展奠定了基础。
20世纪80年代，汽车行业迎来了进一步的发展。
高性能钢材的研发和应用使得汽车的安全性、耐久性和可靠性得到了极大提升。
此外，新材料的应用也为汽车产品提供了更多的选择，汽车行业开始逐渐采用铝合金、高强度钢、复合材料等新材料。
这些新材料不仅具有良好的机械性能，还能够降低车身重量，提高燃油效率。
二、现状分析当前，全球汽车行业已经进入了一个全新的发展阶段。
为了应对全球气候变化和环境污染问题，各国政府陆续出台了严格的排放标准和能源消耗限制，这对汽车行业用钢提出了新的要求。
首先，轻量化仍然是汽车行业用钢的主要发展趋势。
汽车制造商通过采用高强度钢材、铝合金和复合材料等轻量化材料来降低车身重量，提高燃油效率和减少排放。
其次，钢材的材质优化成为新的研究热点。
汽车行业要求钢材在保证强度和安全性的基础上，还要具备良好的可塑性和韧性。
因此，汽车用钢的研发中，注重材质优化，以满足汽车行业对不同零部件的要求。
此外，随着新能源汽车的快速发展，汽车行业用钢也面临着新的挑战与机遇。
电动汽车对车身结构和用钢材料的要求不同于传统燃油车，需要更高的强度和轻量化材料，以满足电动汽车高性能的要求。
综上所述，汽车行业用钢经历了漫长的发展历程，从最初的铸铁和木材到现在的冷轧带钢、高强度钢和新材料的应用，不断追求轻量化、高强度和高安全性。
汽车用钢产品需求特点及生产技术发展趋势研究
汽车用钢产品需求特点及生产技术发展趋势分析汽车工业对原材料的需求，品种规格多，质量要求高，数量需求大。
据统计所需原材料品种规格达4000种以上，就钢材而言品种规格达500多种，比重仍占70%左右，且都有较高的质量要求图表：汽车不同部件用钢介绍资料来源：中国产业竞争情报网汽车用钢的品种构成为：钢板约占50%以上、优质钢<齿轮钢、轴承钢、弹簧钢等特殊钢）占30%、型钢占6%、带钢占6.5%、钢管占3%、金属制品及其他占1%。
各类钢板是汽车用钢的主要品种，根据生产工艺不同，可分为热轧板<热轧薄板、中厚板）和冷轧板<普冷板、镀层板）；根据强度不同，可分为以IF钢<无间隙原子钢）为代表的具有超深冲性能的软钢系列和以TRIP钢为代表的高强度钢系列。
在汽车板中，热轧中板主要用于载重汽车车架纵梁、横梁、车厢横梁、车轮轮幅、轿车的滚形车轮轮辋，轮幅等。
冷轧薄板主要用于车身，要求钢板成形性能良好，表面质量好，厚度公差小。
轿车车身用钢为电镀锌板、热镀锌板。
优钢包括碳素结构钢、合金结构钢、弹簧钢、易切钢、冷镦钢、耐热钢等。
其中齿轮钢用量最多。
轿车板以冷轧板为主，约占钢板用量的 75%，无论品种还是质量都代表了汽车板的最高水平。
能否为轿车批量供应各类冷轧板，已成为衡量钢铁厂综合技术水平的标志。
热轧板主要用于客车、货车，约占这两类车型钢板用量的60%-70%，且高强度的热轧板应用越来越广泛。
但受厚度规格、强度和表面质量的局限，热轧板在轿车上用量不大。
1、汽车用冷轧钢板生产工艺汽车用冷轧产品尺寸精度高、表面光滑、内部各项性能良好，其主要原因是排除了热轧中温度这一工艺因素的影响。
利用钢在高温时变形抗力低和塑性好的特点，在高温的状态下进行加工变形，有利于节约能量，容易获得各种形状，但高温加工变形过程中的温度并不是固定不变的，如果加工过程中钢的温度不均匀，则影响加工精确度；而高温状态的氧化，使得热轧钢板表面质量较差。
汽车构造课后答案
汽车构造课后答案（上册）总论1、汽车成为最受青睐的现代化交通工具原因何在？试与火车、轮船、飞机等对比分析。
答：汽车之所以成为最受青睐的现代化交通工具，皆因它是最适宜的交通工具。
有了自己的轿车，可以不受行驶路线和时刻表的限制，随意在任何时间驾驶到任何地方——亦即轿车能够安全便利的与个人活动紧密合拍，其结果大大提高了工作效率，加快了生活节奏，而火车、轮船、飞机都做不到这一点;汽车扩大了人的活动范围，使社会生活变得丰富多彩；还促进了公路建设和运输繁荣，改变了城市布局，有助于各地区经济文化的交流和偏远落后地区的开发。
2、为什么世界各个发达国家几乎无一例外的把汽车工业作为国民经济的支柱产业？答：一方面汽车备受社会青睐，另一方面汽车工业综合性强和经济效益高，所以汽车工业迅猛发展。
而一辆汽车有上万个零件，涉及到许多工业部门的生产，汽车的销售与营运还涉及金融、商业、运输、旅游、服务等第三产业。
几乎没有哪个国民经济部门完全与汽车无关，汽车工业的发展促进各行各业的兴旺繁荣，带动整个国民经济的发展。
在有些国家，汽车工业产值约占国民经济总产值的8%，占机械工业产值的30%，其实力足以左右整个国民经济的动向。
因此，世界各个发达国家几乎无一例外的把汽车工业作为国民经济的支柱产业。
3、为什么说汽车是高科技产品？答：近20年来，计算机技术、设计理论等诸方面的成就，不但改变了汽车工业的外貌，而且也使汽车产品的结构和性能焕然一新。
汽车产品的现代化，首先是汽车操纵控制的电子化。
一些汽车上的电子设备已占15%，几乎每一个系统都可采用电子装置改善性能和实现自动化。
其次，汽车产品的现代化还表现在汽车结构的变革上。
汽车的发动机、底盘、车身、等方面的技术变革，均使汽车的性能有了很大的提高。
最后，汽车的现代化还体现在汽车整车的轻量化上，这大大促进了材料工业的发展，促使更好的材料的产生。
现代化的汽车产品，出自现代化的设计手段和生产手段。
从而促使了并行工程的事实，真正做到技术数据和信息在网络中准确的传输与管理，也是新技术的运用。
汽车用钢板的现状和发展趋势
确提出要加速发展汽车工业。汽车工业的发展与
钢铁材料是密不可分的， 汽车制造行业是薄钢板 的最大用户，为 了降低油耗 ，节约能源，汽车要
零部件的连接装配。
向轻量化发展 ，因此对汽车用钢板提出了越来越
（） 良好 的喷涂性。要求材 料对油漆 和涂 ５
高的要求。同时汽车钢板叉应满足汽车舒适 、美 层有 良好的附着性能 ，以求表面美观。 观 、防腐等各项要求，下面就汽车用钢板的现状
关键词 ： 汽车 ； 钢板 ； 深冲压； 涂镀层
中图分类号 ：Ｔ １２ Ｇ ４ ．１ 文献标识码 ：Ｂ
汽车工业是影响国民经济发展、技术进步和
社会现 代化 的支 柱产业 ，具有 重 要地 位 ，我 国明
有耐大气腐蚀和盐水腐蚀的能力。 （ ） 良好 的焊接性。保证零件有效地连接 ４
及焊点及焊点周边区域强度和性能不发生大的变 化 ，同时保证在 自动生产线上快速有效地进行各
ＴＩ 。 Ｒ Ｐ钢
２ 。 １ 双相钢 ．１
变比 ｒ ，高的应变强化指数 ｔ ，高的延伸率 值 ／ ， 值
和抗拉强度，低 的屈服点和实效指数。只有满足 这样 的质量要求 ，才能承受不 同应变状态下的冲 压成形 ，用来生产复杂的汽车覆盖件。 （ ） 良好的抗凹陷能力和足够 的结构 刚度 ， ２ 以避免在制造和使用过程中车身发生局部变形产
晖
李国峰
１０３ ；２ 东北大学 轧制技术及连轧 自 １０４ ． 动化 国家重点实验室 ，辽宁 沈 阳 １００ ； １０４ ３
摘
要：汽车工业发展推动冶金工业中汽车用钢板的发展，汽车用钢板的发展反过来又促进汽
车工业技 术进 步。针对 汽车用钢板的质量要 求 。本文对汽 车用 钢板 的现状和发展趋 势述评 了。
2024年我国汽车用钢需求分析
2024年是我国汽车工业发展的关键一年，随着经济的发展，汽车市
场的市场变得越来越活跃，许多企业开始投入汽车领域，对汽车钢的需求
也随之增长。
在2024年，我国汽车用钢的需求量大大增加，其中主要是低碳钢和
高强度钢，其中低碳钢用于汽车骨架和部件，而高强度钢主要用于汽车发
动机和电器件。
据不完全统计，2024年我国汽车用钢需求量累计达到了8259.7万吨，较2024年增加了10.1%，2024年以来预计汽车用钢仍将继续上涨，进入2024年，我国汽车用钢总量将达到9000万吨以上。
从这一数据可以看出，汽车用钢是目前钢材市场发展的重要领域，特
别是一些高性能钢材，如冶金结构钢，多层结构钢，铸造结构钢，汽车等，在汽车市场具有较高的市场份额。
从2024年的市场数据可以看出，受中国汽车行业蓬勃发展的利好，
汽车用钢需求增长迅速，而且在近几年中，对汽车用钢的需求量逐年上涨，表明汽车用钢仍将有较大的发展空间。
同时，随着汽车质量和安全性的要求不断提高，汽车用钢的数量也将
相应增加，这也意味着汽车用钢仍将有很大的发展前景。
钢铁在新能源汽车制造中的应用有哪些
钢铁在新能源汽车制造中的应用有哪些在当今新能源汽车蓬勃发展的时代，钢铁作为一种重要的材料，仍然在其制造中发挥着关键作用。
虽然新能源汽车追求轻量化以提高续航里程，但钢铁因其独特的性能和优势，在多个部件和系统中都有着广泛的应用。
首先，车身结构是钢铁应用的重要领域之一。
高强度钢在新能源汽车车身中被大量采用，这是因为高强度钢具有出色的强度和刚度，可以在保证车身安全性的前提下，减轻车身重量。
例如，先进高强度钢（AHSS）和超高强度钢（UHSS）能够在碰撞时吸收能量，保护乘客的安全。
与传统的低碳钢相比，这些高强度钢在相同强度下可以使用更薄的板材，从而降低车身重量。
车架也是钢铁的“用武之地”。
车架作为支撑整个车辆的骨架，需要具备极高的强度和耐久性。
热成型钢常用于车架制造，经过热成型工艺处理后的钢材，强度大幅提升，能够承受车辆在行驶过程中的各种应力和负载。
在新能源汽车的动力系统中，钢铁同样不可或缺。
电动机的外壳和定子通常由钢铁制成。
外壳需要保护内部的电机组件，同时要具备良好的散热性能，钢铁的导热性和机械强度使其成为理想的选择。
定子是电动机的重要组成部分，由硅钢片叠压而成。
硅钢具有低磁滞损耗和低涡流损耗的特性，能够提高电机的效率，减少能量损失。
电池包外壳也是钢铁发挥作用的地方。
电池包作为新能源汽车的核心部件之一，其外壳需要提供良好的防护，以抵御碰撞、振动和外界环境的影响。
不锈钢或高强度合金钢能够为电池包提供坚固的保护，同时防止电池受到腐蚀和损坏。
此外，悬挂系统中的一些部件，如控制臂、转向节等，也常采用钢铁材料。
这些部件在车辆行驶过程中承受着巨大的冲击力和扭矩，需要具备高强度和耐磨性。
钢铁在新能源汽车制造中的应用还体现在制动系统上。
制动盘和制动卡钳通常由铸铁或铸钢制成。
铸铁具有良好的耐磨性和热稳定性，能够在频繁制动的情况下保持性能稳定。
然而，随着新能源汽车技术的不断发展，对材料的要求也在不断提高。
为了进一步减轻重量，一些新型的钢铁材料和制造工艺正在不断研发和应用。
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排放法规
排放法规日趋严格，欧洲93年欧Ⅰ,1997年欧Ⅱ，2000年实施欧Ⅲ， 2004年实施欧Ⅳ，美国93年制定了类同欧Ⅰ 的标准，同时提出了过 渡低排放汽车（TLEV）低排放汽车（LEV）和超低排放汽车（VLEV） 中国目前等效采用欧Ⅱ，即将在北京实施欧Ⅲ。
安全法规和安全技术进步很快
1997年美国高速公路局统计，在车辆碰撞中，正面碰撞占49%， 侧面碰撞占25%，追尾占22%，侧碰对人员伤害最甚。
0.211 55
0.198 49
0.182 47
0.138 101
0.19 0.15 0.12
IS钢的生产原理
微合金元素阻碍再结晶的进行，影响织构的发展， 最终形成有利于各向同性的织构类型
通过加入微合金元素获得细小的铁素体晶粒和弥散 强化效果，从而提高钢板强度
IS和IF及St14钢板的成型性比较
Isotropy，各向同性钢
组织：铁素体＋马氏体 成分：Fe－C－Si－Mn
27/50 30/50 31/60
马氏体(白色)
基板
铁素体（黑色）
34/60
38/60
DP钢种类：
热轧：550、600、700、800、1000MPa
冷轧和电镀锌：500、600、700、800、1000、1200、1400MPa
热镀锌：500、600、700、800MPa
• 降低汽车造价
应用先进高强度强钢驱动力的说明
• 环境法规 • 安全法规 • 降低成本
减轻重量
应用高强度钢 应用高强度钢 应用高强度钢
目前汽车板车身用材及发展趋势
• 车身外板
镀层板：电镀锌板（EG） 电镀锌合金板（EGA） 热镀锌板（GI） 热镀锌合金板（GA） 冷轧板
规 格：0.65-1.00mm 钢 类：烘烤硬化板
热镀锌合金化： 500、600、700、800MPa
冷轧TRIP钢的生产原理
TRansformation Induced Plasticity，相变诱导塑性钢。 成分组织特点： 0.1C+1.4Mn+1.0Si, F＋B＋rA(5~15%)
TRIP钢种类：
热轧：600MPa、800MPa 冷轧和电镀锌：600MPa、800MPa
0. 22 38
HSLA340 350 445 2.6 0.17 28
DP600 340 600
0.17 27
DP800 450 840
0.11 17
DP1000 720 100
0.06 11
TRIP600 380 631
0.23 34
TRIP800 470 820 0.6 0.23 28
国外一些钢铁公司开发的冷轧热镀锌双相钢及性能
深冲钢和IF钢（DQSK/IF) 烘烤硬化钢（BH） 固溶强化钢（HSS：C-Mn） 双相钢（DP） 相变诱发塑性钢（Trip） 强 度：340-550MPa 180-340MPa
超高强度钢
• 最小屈服强度800-1650MPa
通过合金化和控轧得到多项组织（双相钢、TRIP钢和复相钢） 这类钢有较高的延伸率、n值、延展成形性，但焊接有一定的困 难 热处理钢板（非涂层板、冷轧和热轧板） 连续退火板 成形后热处理钢板 回复退火板（保险杠增强体，侧边防冲柱） 淬火硬化板（侧边防冲柱） 马氏体级钢（门柱，侧边防冲柱）
成形零件的屈服强度的变化值
力学性能对试验构件冲压回弹的影响
先进高强度钢的压溃性能
压溃性能的测量方法和装置
压溃试验的试样和落锤装置
落锤试验装置
一些压溃试验结果
先进高强度钢的疲劳性能
基体材料的疲劳
先进高强度钢比普通高强度钢有更高的疲劳强度 在同样的抗拉强度下TRIP钢比非TRIP钢具有高得多的疲劳强度
增磷板 深冲板和IF板 强 度：150-300MPa
• 车身内板
涂层板：热镀锌板 热镀锌合金板
规 格：0.5-1.2mm 1.2-2.0mm（tailored blanks)
钢 类：IF钢，超IF钢 深冲板 增磷板
强 度：120-300MPa
• 车身内结构件
涂层板：热镀锌板
热镀锌合金板 规 格：0.8-2.5mm 钢 类：低合金高强度钢（HSLA）
车身用板材的发展趋势
车身外板
烘烤硬化高强度钢 烘烤硬化双相钢
车身内板
BH 超IF钢和IF钢
车身结构件
高强度BH DP500/600
DP780/800 DP980/1000 Trip600-800 CP800-1000
先进高强度钢的优点
比较低的屈强比 构件有更好的疲劳特性 构件有更好的碰撞性能 具有更好的应变分布能力（应变应化能力） 具有更好的强度和延性的匹配（更理想的力学性能） 回弹变化很小 更多的规格减薄的机会
缺口疲劳试验的正应力幅 s / 2 与至失效的循环次数2Nf关系曲线
HSS590，DP600，TRIP590和HSLA350的 s/ 2 与2Nf的关系曲线
高强度钢的疲劳性能
σ’f
ε’f
B
C
K’(Mpa)
n’
Endurance Limit, σ’e (Mpa) Endurance Limit, σ’n (Mpa) Kfat107 Reversals σc/σn σ’f—疲劳强度系数 b 疲劳强度指数 K’ 循环强度系数
保证汽车工业健康发展而制定了相关法规
燃油法规
美国燃油和排放法规已在逐步严格：克林顿执政时期提出了 PNGV计划， 气油耗3L车；欧美正在执行公司平均油耗法，欧洲提 出了关于机动车的二氧化碳排放物和燃油消耗量，以此引导用户 购车意向，日本制定了基于制造者改善货车和乘用车性能准则， 规定了车辆油耗的限制。
公司 材料
DP450 DP500 法国 DP600 Sollac DP750 日本 DP600 NKK DP800 日本 DP600 Sumitomo DP500 美钢联 DP600 （USS） DP800
YS
TS YS/TS El.
(MPa） （MPa）
%
266
494 0.54 29.6
285
599 0.48 26.5
HSS590 CR
DP699 GI
TRIP590 EG
DP800 GA
326
356
431
412
428
462
UTS(Mpa)
412
462
441
608
666
605
839
TE(%)
35.8
29.0
28.1
24.5
23.2
32.0
17.9
UE(%)
20.4
16.3
15.8
15.1
15.3
22.6
12.3
n(6-12)
1993年—2000年200万辆
2001年—2002年326万辆
2003年—
445万辆，轿车高达45.4%，比例亦较合理
2004年
540万辆，居全世界第三。
总体保有量已超过3000万辆
重庆长安公司产车64万辆，居全国第三位，同时有江西五十铃加盟，
并在河北、南京设立工厂。
汽车工业的发展需要各种材料尤其钢铁材料
Δr=(r0+r90-2r45)/2：一般在Δr趋近于0时，钢板的成形性较好， 并且壁厚减薄均匀，没有制耳。各向同性钢板可以控制Δr在 －0.2～＋0.2之间，对成形性十分有利。
IS组织特点：铁素体 IS钢种类：冷轧和电镀锌：220、250、260、300MPa/YS
Dual Phase，双相钢
热镀锌层
321
627 0.51 25.7
390
766 0.51 17.4
320
620 0.52 31
430
810 0.53 22
329
587 0.56 28.6
300
500 0.6 27
340
600 0.57 25
500
800 0.63 16
U.El %
20.1 19.3 19.4 13.0
n
BH2
（MPa）
汽车工业的发展需要各种材料，钢铁、有色合金、 复合材料、不锈钢、电子材料、玻璃、摩阻材料、橡胶、 油漆等，但钢铁材料是汽车的主体材料，而对于卡车， 钢铁材料占85-90%；对于轿车则占65-75%；2002年产车330 万辆，汽车行业消耗钢材材料，为590万吨，钢板357万吨，
其中轿车110万辆；消耗钢材92万吨，钢板69万吨。
先进高强度钢应用的驱动力
• 必须满足各种各样的汽车安全碰撞法规,用更大的质量 来得到更大的安全(车辆做得更大,更多的安全装置和测 量系统—ABS,空气气囊)
• 降低排放和提高燃油经济性(必须满足各种排放和燃油 经济性法规:如美国的CAFE)
• 提高汽车的竞争能力(提高汽车性能,满足用户的各种要 求,包括提高操作性能和降低噪音等
点焊件的疲劳
基体金属的显微组织与性能对点焊件的、劳性能影响较少 DP600和TRIP600比普通钢其点焊件的性能略好 影响点焊件疲劳的两个因素是板厚和点焊处的直径
先进高强度的应变疲劳特性
试验用钢的拉伸性能
Group1
Group2
Group3
BH300 GI
YS(Mpa)
309
440W GA
HSLA35 0 GI
汽车工业发展和先进的 汽车用钢
重庆汽车研究所
目前中国汽车工业已形成4大集团十二家重点企业的高 度集中的格局，总产量已占全国90%以上
四大集团为：一汽集团公司 东风集团公司 上汽集团公司 重庆长安集团公司
汽车产量增长情况
从53年建立一汽到2003年中国汽车工业