电动汽车充电站建设与运营的模式研究
新能源汽车充换电站商业化运营模式研究
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内燃机与配件
能源汽车工厂部门要密切关注电能供给，电池标准的 制定在制造和生产方面以及优化车辆设计中都占据主导 地位，新能源汽车发展主导方向是标准化电池的供应。例 如，一直采用生产企业的领先模式的德国新能源汽车行 业，首要解决的问题就是将充电插头改装为统一标准，并 与企业和供应商结成战略联盟，以共同制定行业标准。汽 车厂商主导模型在政府的大力支持下开展工作，注重产品 质量性能，但是，随着政府财力支持的降低，对这种模式的 运行效率也不断下降。
2.2 充换电站位置缺乏科学规划 现阶段，我国新能源汽车的推广主要是由地方政府主 导推动的，没有经过科学系统的规划和设计。没有综合考 虑城市建设和基础设施的规划，包括交通以及电网改造等 一系列问题。现有运营商如国家电网等企业建设充换电站 时都充分的利用自身的优势，没有与汽车充电环节的资源 整合在一起以形成良好的互动，没有为电动汽车充电站的 建设综合考虑，因此由于参与建设的电力企业和电动汽车 租赁企业及设施企业没有与市场做好配套，导致充电桩资 源严重闲置，利用率大大降低，例如，杭州国家电网建设的 大多数充电站和交换站的利用率不到 3 成。 2.3 充换电设备接口标准没有统一 新能源汽车处于发展初期阶段，我国一直没有对新能 源汽车充电设施设置行业的相关标准。电力企业国家电网 和南方电网在充换电站建设时为充电桩制定了自己的相 关标准，而众多新能源汽车制造商也没有统一标准，大家 都是根据自己车辆的技术特点，制定适合自产车辆的充电 设备标准。由于不同新能源汽车生产商的技术差异性和设 计的独立性，各车厂的充电接口参数不同，导致直流充电 桩彼此不兼容。充换电站的运营涉及各领域行业的切身利 益，没有形成统一的标准体系，汽车行业及电力行业和电 池生产商没有达成协调统一发展，因此充换电站运营不能 很好的发展。 2.4 充换电站没有清晰的盈利模式 目前大多数充换电站是由地方政府和电网企业共同 建造的，使用的大部分土地是由政府分配的，购买土地的 成本相对低廉，但是基础设施和配电设施的运营成本很 高。因此在营销运营中要考虑多种盈利模式，促使充换电 站模式商业化。 3 解析新能源汽车充换电站商业化运营模式 3.1 企业主导模型 就企业主导的模式而言，企业作为主要投资者，充分 动员市场分配资源，负责充换电站的运营和建设，其中汽 车制造商以及电网企业和运营企业都是企业主导的模式。 3.1.1 汽车厂商主导模型
电动汽车的充电站运营模式
电动汽车的充电站运营模式嘿，咱来聊聊电动汽车的充电站运营模式。
你知道吗，前阵子我出了趟远门，开着我那辆油车。
一路上看到越来越多的电动汽车在路上跑，当时我就想，这电动汽车是越来越普及啦，可要是没地方充电，那不就抓瞎了？这就不得不提到电动汽车充电站的运营模式啦。
先来说说常见的商业运营模式。
有的充电站是由大型能源企业来搞的，他们财大气粗，一出手就是一大片充电站，设备先进，充电速度快。
就像那些大商场里的豪华店铺，高大上，服务周到。
还有一种呢，是一些专门做充电服务的公司，他们可能规模没那么大，但胜在灵活。
比如说在一些热门的地段，比如景区周边或者高速服务区，他们总能找到合适的地方建站，给车主们提供及时的“能量补给”。
另外，政府也在这当中发挥着重要作用。
有的地方政府会牵头建设一些公共充电站，价格实惠，主要是为了推动电动汽车的普及，给大家带来便利。
这就好比是社区里的平价超市，虽然可能没那么豪华，但实惠好用。
再说说盈利模式。
充电站主要靠收取充电服务费来赚钱。
就像我们去加油站加油要付钱一样，在充电站充电也得掏这个服务费。
不过，这费用可不像油价那么固定，会根据不同的时间段、地段有所变化。
比如说，用电低谷的时候，价格可能就低一些，鼓励大家在这个时候来充电；在市中心或者热门地段，价格可能就会高一点。
另外，有些充电站还会搞一些增值服务来增加收入。
比如说，在充电站旁边开个便利店，车主在充电的时候可以顺便买点东西；或者提供洗车、车辆保养的服务，让车主在充电的同时把车也收拾得干干净净、健健康康的。
说到这，我想起有一次在一个充电站，旁边正好有个卖小吃的摊位。
我在那等着充电的时候，买了个烤红薯，边吃边和摊主聊天。
摊主说，自从这充电站建起来，他的生意都比以前好多了，来充电的车主有时候饿了就会买点吃的。
这充电站不仅给车充电，还带动了周边的小生意呢！还有啊，充电站的运营也不是一帆风顺的。
比如说，设备维护就是个大问题。
要是充电桩坏了，不能及时修好，那车主可就有意见了。
新能源汽车充电设施建设及运营模式摸索
新能源汽车充电设施建设及运营模式摸索第一章：绪论 (2)1.1 研究背景 (2)1.2 研究目的与意义 (3)1.3 研究内容与方法 (3)第二章：新能源汽车充电设施建设现状 (3)2.1 国内外充电设施建设现状 (3)2.1.1 国内充电设施建设现状 (3)2.1.2 国外充电设施建设现状 (4)2.2 充电设施建设存在的问题 (4)2.3 充电设施建设的发展趋势 (4)第三章：新能源汽车充电设施规划与布局 (4)3.1 充电设施规划原则 (5)3.2 充电设施布局策略 (5)3.3 充电设施规划与布局的优化 (5)第四章：新能源汽车充电设施技术标准 (6)4.1 充电设施技术标准体系 (6)4.1.1 国家标准 (6)4.1.2 行业标准 (6)4.1.3 地方标准 (6)4.1.4 团体标准 (6)4.2 充电设施技术标准制定与实施 (6)4.2.1 制定原则 (6)4.2.2 制定流程 (7)4.2.3 实施与监督 (7)4.3 充电设施技术标准的国际接轨 (7)4.3.1 学习借鉴国际先进经验 (7)4.3.2 加强与国际标准组织的合作 (7)4.3.3 推动我国标准国际化 (7)第五章：新能源汽车充电设施投资与融资 (7)5.1 充电设施投资现状与趋势 (7)5.2 充电设施融资模式创新 (8)5.3 政策支持与投资风险防范 (8)第六章：新能源汽车充电设施运营模式 (9)6.1 充电设施运营模式概述 (9)6.2 国内外充电设施运营模式案例 (9)6.2.1 国内充电设施运营模式案例 (9)6.2.2 国外充电设施运营模式案例 (9)6.3 充电设施运营模式的优化与创新 (9)6.3.1 优化运营模式 (9)6.3.2 创新运营模式 (10)第七章：新能源汽车充电服务与管理 (10)7.1 充电服务体系建设 (10)7.1.1 服务网络布局 (10)7.1.2 服务质量提升 (10)7.1.3 政策支持与监管 (11)7.2 充电设施运行维护管理 (11)7.2.1 运行监控与预警 (11)7.2.2 设施维护与保养 (11)7.2.3 安全管理 (11)7.3 充电服务与互联网融合 (11)7.3.1 充电服务APP开发与应用 (12)7.3.2 充电服务云平台建设 (12)7.3.3 充电服务与大数据应用 (12)第八章：新能源汽车充电设施政策法规与监管 (12)8.1 充电设施政策法规体系 (12)8.1.1 政策法规的背景与意义 (12)8.1.2 政策法规的主要内容 (12)8.1.3 政策法规的实施效果 (13)8.2 充电设施监管机制 (13)8.2.1 监管部门的职责 (13)8.2.2 监管机制的运行 (13)8.3 政策法规与监管的创新 (13)8.3.1 创新政策法规体系 (13)8.3.2 创新监管机制 (14)第九章：新能源汽车充电设施与城市可持续发展 (14)9.1 充电设施与城市交通发展 (14)9.2 充电设施与城市环境改善 (14)9.3 充电设施与城市能源结构优化 (15)第十章：结论与展望 (15)10.1 研究结论 (15)10.2 研究展望 (15)第一章：绪论1.1 研究背景全球能源危机和环境问题日益严重，新能源汽车作为替代传统燃油车的重要选择，在我国得到了广泛的应用和推广。
电动汽车充电服务商业运营模式分析
电动汽车充电服务商业运营模式分析电动汽车充电服务商业运营模式分析随着环境保护意识的提高和清洁能源技术的快速发展，电动汽车在全球范围内的市场份额不断扩大。
而作为电动汽车的基础设施之一，电动汽车充电服务成为了一个非常重要的商业运营模式。
本文将从市场需求、商业模式、运营策略等方面进行分析，以期进一步了解电动汽车充电服务的商业运营模式。
首先，电动汽车充电服务的市场需求。
随着电动汽车的普及和用户群体的扩大，对充电设施的需求也在不断增加。
传统的加油站无法满足电动汽车的充电需求，因此充电服务商的出现成为了必然。
而电动汽车充电服务商一方面为电动汽车提供充电基础设施，另一方面也为用户提供便利、高效的充电服务。
基于这个市场需求，电动汽车充电服务商商业模式的发展也呈现出多样化的趋势。
其次，电动汽车充电服务的商业模式。
目前，电动汽车充电服务商的商业模式可以分为两种：充电桩硬件销售和充电桩软件服务。
充电桩硬件销售模式是指充电服务商通过销售充电桩设备获取收入。
该模式主要依靠充电桩设备的销售和安装，通过向用户提供充电设施来实现盈利。
充电服务商需要提供多样化的充电桩设备，并将其销售给个人用户、企事业单位以及政府等机构。
同时，充电服务商还需要与房地产开发商、商场等场所进行合作，将充电桩设备安装在合适的位置。
这种模式的优势在于可以通过设备销售获得较高的收入，但也需要承担一定的设备安装和维护成本。
充电桩软件服务模式则是通过提供充电桩管理、运营等软件服务来获取收入。
该模式主要依靠软件服务的收费来实现盈利。
充电服务商必须开发并提供功能完善的充电桩管理软件，实现充电桩设备的远程监控、故障诊断、功率调配等功能。
同时，充电服务商还可以通过与电动汽车厂商、充电平台等合作，提供订单管理、用户服务等软件服务，为用户提供便利的充电体验。
这种模式的优势在于无需承担大量的设备销售和安装成本，但需要不断提升软件服务的质量和用户体验。
最后，电动汽车充电服务的运营策略。
电动汽车的充电站运营模式
电动汽车的充电站运营模式在当今环保意识日益增强和能源转型的大背景下，电动汽车正逐渐成为主流交通工具。
然而，电动汽车的广泛普及离不开完善的充电基础设施，其中充电站的运营模式至关重要。
充电站运营模式的类型多种多样，常见的有以下几种：第一种是由政府主导建设和运营的模式。
政府通过投入资金、规划用地等方式，在城市的关键区域建设充电站，以推动电动汽车的发展和普及。
这种模式的优点在于能够从宏观层面进行统筹规划，保障充电站的布局合理性和公共服务属性。
例如，在公共交通枢纽、政府办公区域等地建设充电站，为公共服务车辆和市民提供便利。
但同时，也可能存在效率不高、运营成本较高等问题。
第二种是由能源企业主导的运营模式。
像石油公司、电力公司等能源巨头，凭借其在能源领域的资源和技术优势，积极参与充电站的建设和运营。
它们在电力供应、能源管理方面具有丰富的经验，能够保证充电站的稳定供电和高效运营。
而且，这类企业通常拥有强大的资金实力，可以大规模建设充电站网络。
然而，由于其主要目的可能是为了维护自身在能源市场的地位，可能在服务质量和用户体验方面的关注相对不足。
第三种是由电动汽车制造商主导的运营模式。
汽车厂家为了促进自家电动汽车的销售，会配套建设专属的充电站。
这种模式能够为车主提供一体化的服务，增强品牌忠诚度。
比如特斯拉，其超级充电站网络在全球范围内广泛布局，为车主提供了便捷的充电服务。
但这种模式往往具有一定的封闭性，只服务于特定品牌的车辆，限制了其服务的覆盖面。
第四种是第三方运营商主导的模式。
这些运营商独立于政府、能源企业和汽车制造商，专注于充电站的运营业务。
它们通过与各方合作，整合资源，为不同品牌的电动汽车提供充电服务。
这种模式的优势在于灵活性高，能够根据市场需求快速调整运营策略，提供多样化的服务。
但由于缺乏强大的后盾支持，可能在资金、技术等方面面临一定的挑战。
不同的运营模式在建设成本、运营效率、服务质量等方面各有优劣。
在建设成本方面，政府主导的模式可能需要较大的前期投入，包括土地购置、基础设施建设等。
充电桩运营模式方案
充电桩运营模式方案一、引言随着电动汽车的逐渐普及，充电桩运营成为了一个热门的话题。
充电桩作为电动车的“加油站”，其规模和分布对电动车的推广和普及起着至关重要的作用。
然而，充电桩的运营模式涉及多个方面，需要综合考虑区域特点、用户需求、技术发展等诸多因素。
本文将从资源投入、服务模式、盈利模式、风险管理等方面，提出一套完善的充电桩运营模式方案。
二、资源投入1. 地点选择充电桩的地点选择至关重要。
首先要考虑到城市规划，选择充电站的地理位置应该在市中心、商业区、交通枢纽等人流密集的地方。
其次还要考虑到用电需求，应选择近邻大型工业区、居民区、汽车销售商场等地区。
2. 基础设施建设为了保证充电桩的正常运营，需要在地点选择之后进行相应的基础设施建设。
包括电力调整、充电桩设备安装、安全设施设置等。
这些基础设施的建设将会是一个巨大的投入，但是也是充电桩正常运营的基础。
3. 设备投入充电桩设备是充电桩运营的核心。
在选择设备时，应考虑到设备的兼容性、运行稳定性、安全性等因素。
同时，还需要考虑未来的扩展需求，选择可以满足未来需求的设备。
4. 人力投入除了基础设施和设备，充电桩运营还需要人力投入。
包括运维人员、客服人员等。
在投入人力资源时，应该对人员进行专门的培训，使其对充电桩的操作和维护有一定的了解。
三、服务模式1. 自助服务充电桩可以支持自助服务。
用户可以通过手机App或者会员卡进行支付和选择充电桩，实现自助快速充电。
这样不仅方便了用户，也减少了运营成本。
2. 定制服务针对企业和机构用户，可以提供定制化的充电服务。
包括预约充电、月结账单等服务。
3. 增值服务可以在充电桩附近提供增值服务，比如餐饮、休息区等，使得充电过程更加舒适便利。
四、盈利模式1. 充电费用充电桩的主要盈利来源是用户支付的充电费用。
可以采用按时间计费、按电量计费等多种方式。
2. 广告收入可以在充电桩上放置广告，获取广告收入。
3. 会员费可以提供会员费服务，收取会员费用。
电动汽车充电桩运营模式研究
电动汽车充电桩运营模式研究随着节能环保理念的不断深入，对电动汽车的管理也提出更高的要求。
然而从当前的电动汽车市场化现状看，因充电桩建设缺失，使大多群众更倾向于选择私家车、出租车或公交系统作为出行方式，导致电动汽车的市场化受到极大制约。
这就要求做好充电桩运营模式的选择工作，确保电动汽车产业能够持续发展。
本文主要对电动汽车充电桩运营模式选择以及运营模式应用进行探析。
标签：电动汽车;充电桩;运营模式由于电动汽车是以电能为驱动能源的，为能够使电动汽车得到进一步普及，并且使其更好应用于人们生活，电动汽车充电桩建设运营是必须要解决的一项任务，也是最重要的一个问题。
在电动汽车充电桩建设运营方面，应当积极选择科学合理模式，从而使电动汽车充电桩建设运营能够得到较好效果，从而使其能够更好服务于电动汽车使用及发展，使电动汽车能够得到进一步发展。
1电动汽车充电桩的优势1.1电动汽车常见的充电方式从目前的电动汽车充电模式，包括直流充电、交流充电、电池更换、无接触充电四种。
采用地面供电电源充电直流充电方式，直接对蓄电池充电装置充电，车辆不能使用，充电时间短，功率大，一些大型电动汽车交流充电方式适用。
充电220V或380V电源，电动汽车充电充电装置可完成充电过程，交流充电时间较长，功率小，适用于混合动力汽车。
收取更换电池的电动汽车本身是需要配备两组或两组以上的电池，提供一组能使电动汽车工作，另一组（集团）保持电池电荷状态，使用电动汽车的电池电力短缺，可以取代电池电源，更换电池。
电动汽车的充电模式，不会影响正常使用，在一组电池充电的过程中，也可以正常的驾驶，但电池充电，对充电站的建设的需要，和需要特殊维护，需要投入更大的成本。
非接触式充电只需要埋在路面上的电器元件，可以保证电动汽车可以接触，这样的电动汽车也可以在移动过程中充电，施工强度大，成本高，在实际应用中并不常见。
1.2电动汽车充电桩的优势分析从目前的实际情况来看，可以建立一个直流充电的充电两种充电桩，交流充电桩位置在社区和其他车辆夜间停放，可实现充电电动汽车的正常过程中，车辆在空闲时间，正常停车，不影响人们的正常旅游，DC在一些公共场所的充电桩，可以使电动汽车在平时的快速充电，在一些特殊的条件下，人们的急救收费，也不会耽误太长时间。
电动汽车充换电站建设模式及服务模式全面分析
电动汽车充换电站建设模式及服务模式全面分析电动汽车充换电站建设模式（一）政府主导模式即政府作为电动汽车充电站的投资主体，负责电动汽车充电站的建设与运营。
按照政府建设与运营方式不同，此种模式可以有两种具体操作方式：一是直接主导方式，即由政府直接出资建设电动汽车充电站，建成后由政府相关部门负责经营管理；二是间接主导方式，即由政府出资建设电动汽车充电站，建成后移交给国有企业经营管理，或者委托专业机构经营管理。
政府主导模式的优点：引领和推动电动汽车及其充电站建设有序发展；实现电动汽车充电站的统一规划和集约化发展。
政府主导模式的缺点：增加政府财政压力、运营效率低下、不利于电动汽车充电站大规模集约化建设与运营。
（二）企业主导模式即由作为市场主体的企业投资与运营电动汽车充电站。
企业投资电动汽车充电站，可以实现传统能源企业逐步向新型能源企业转变。
电网企业将电动汽车充电站建设纳入智能电网有机组成部分，既可催生储能技术，又可促进清洁能源发展，实现电力资源的节约高效利用。
企业主导模式的优点：能保证电动汽车充电站建设所需的资金投入；可以有效提高充电站的经营效率和管理水平。
企业主导模式的缺点：容易导致充电站建设的无序发展；影响或制约电动汽车产业发展；与相关领域的协调性不足。
（三）用户主导模式即电动汽车用户为满足自身车辆运行需要，投资建设电动汽车充电站。
电动汽车用户投资充电站，是将其视为电动汽车的一项配套设施，避免受制于外部充电站以及由此给电动汽车运行带来不利和不便影响。
该模式的优点是电动汽车用户可以根据自身需要建设充电设施，实现充电设施与其自身的电动汽车有效衔接，其缺点是电动汽车用户不仅要承担高额的充电设施建设和运行费用，更为重要的是会导致充电设施利用率低和造成重复建设。
电动汽车充换电站服务模式（一）换电站（电池租赁）模式电池租赁，是指电动汽车与电池销售分开，部分厂商出售电动车裸车，部分厂商经营电池租赁业务。
中央财政对电池租赁企业给予补助，电池租赁企业按扣除补助后的价格向私人用户出租新能源汽车电池，并提供电池维护、保养、更换等服务。
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电动汽车充电站建设与运营的模式研究
发表时间：2019-07-08T13:48:03.180Z 来源：《电力设备》2019年第5期作者：左煜
[导读] 摘要：近年来我国对于新能源汽车的发展十分的重视，尤其是对于电动汽车。
(国网重庆市电力公司彭水供电分公司重庆 409600)
摘要：近年来我国对于新能源汽车的发展十分的重视，尤其是对于电动汽车。
电动汽车能够有效的降低废气排放、提高国家能源安全，并推动智能电网的发展。
而在电动汽车充电站发展初期，科学合理的建设方案和运营模式是非常重要的，这些直接决定了电动汽车充电站是否能够持续稳定发展，对整个电动汽车产业的发展和国家能源战略目标的实现也会造成极大的影响。
关键词：电动汽车；充电站建设；运营；模式
引言
能源危机、环保意识的增强、节约意识的增强等，促进了电动汽车工业的发展。
汽车作为解决能源和环境问题的有效手段，在未来汽车工业的发展中发挥着越来越重要的作用。
2015年发布的“中国制造2025年”明确列为未来汽车工业发展的十大重要领域之一。
根据“2017年全球电动汽车展望”报告，2016年中国电动汽车销量占全球市场的32%，引领美国成为全球最大的电动汽车市场。
本文突破了传统的汽车运营模式，运用能源互联网的思想对电动汽车的运营模式进行了创新研究，构建了适合在新的价值链或价值网络中大规模推广的电动汽车运营模式。
1.工程概况
重庆市自2009年开始试点推广电动汽车，但推广规模一直较小，与全国最大汽车生产基地的地位严重不匹配。
电动汽车受购车成本高、客户里程焦虑和充换电不方便等因素制约，在推广过程中仍然存在着不少困难。
2015年，为贯彻国网公司服务电动汽车产业发展的要求，重庆公司牵头实施了国家科技支撑计划项目，与车辆制造运营、充换电服务等企业合作，研究分时租赁商业模式，开展分时租赁示范运营。
1.电动汽车充电站的建设
电动汽车充电站的主要结构是电动汽车和非车载充电器的三个或三个以上的交流充电堆。
这些设备可以监视充电过程中的充电器和动力电池。
并为电动汽车提供充电和电池更换服务。
充电站有四个系统，即充电系统、配电系统、电池调度系统和充电站监控系统。
充电站的基本功能是计量功能、充电功能和监控功能，可细化为电池检测功能。
动力电池更换和电源电池维护。
充电站不仅要为电动汽车供电，还要对整个充电站进行监控。
同时，还需要车道、监控室、供电设施、监控室等基础设施。
在充电站的设计中，必须考虑到可充电车辆的停车和进出。
一些采用电池更换方式的充电站需要为可充电车辆提供更换电池、存储设备和场所。
1.1 电动汽车充电站施工原则
在充电站的整体设计上，必须把区内的城市规划和整体规划结合起来，以符合消防安全和环保的要求，以及周边地区的消防、防洪、排水、交通等公共设施。
我们应该充分利用它。
首先，充电站的建设需要选择合适的地点，不能选择繁忙的交通路段和城市主干道的交叉口。
最好是在靠近城市道路的地方进行施工，同时科学合理地设计防洪排水设施。
电源进出走廊，进出车站的道路位置也是非常重要的。
在环境方面，充电站不仅应建立在具有潜在危险和灰尘、腐蚀性气体的地方，而且还应建立在可能蓄水、地势低洼、高温或剧烈运动的地方。
1.2电动汽车充电站监控系统建设
1.2.1监控后台建设
两个工作站和一个服务器是充电站后台监控的主要组成部分。
正常情况下，充电站监控背景的建设是根据自身的需要选择服务器和监控工作站的数量。
以太网是连接系统中所有计算机的主要网络。
对配电系统和充电器数据的采集、处理和存储，对配电系统的监控和充电器的运行，使充电站监控的主要任务成为背景。
充电站不仅具有配电站监控SCADA的功能，而且还具有充电站系统的先进应用功能，如智能负荷控制等。
1.2.2配电系统监控建设
测控和保护是配电系统监控的两个部分。
配电系统监控是实现配电系统监控和保护功能的主要手段。
利用充电站后台系统与通信管理机进行双向数据交换。
配电系统的监控部分具有配电系统各区间电压、电流等电气参数的遥测功能、重要开关的遥控功能和开关位置的远程信号功能。
此外，0.4kV侧还配有分段备用自动开关装置.如果其中一种电源丢失，备用自动开关装置可以快速关闭触点开关，从而有效地提高充电站的供电可靠性。
1.2.3安防监控系统建设
充电站不确定的接入控制、周边安全和访问控制以及视频监控都在安全系统中完成，主要利用通信管理机获取充电器和配电系统监控的报警信息。
为视频链接监控提供了数据基础。
充电站安全监控系统的主要组成部分是红外报警、监控屏、摄像头等。
2.基于价值网的电动汽车运营模式创新探讨
2.1基于价值主导者的电动汽车运营模式
价值领导者是指由与产品相关的利益相关者构建的价值网络中确定价值流和利益分配规则的企业，从而将其倡导的业务模式推广给其他相关利益相关者进行产品或服务合作。
企业系统中的价值领导者往往通过制定价值网络的运作规则，甚至通过地方政府保护或行业垄断地位，形成市场进入壁垒，从而保持其主导地位和竞争优势，从而阻止外部企业进入市场。
2.2车电分离的电动汽车运营模式
电动汽车由汽车电源模块、电动驱动主模块、汽车底盘、车身和各种辅助装置组成。
由于电动汽车的零部件是由不同的产品供应商提供的，因此通过电池与裸车使用权租赁相结合，可以形成不同的商品形态。
车载电池为电动汽车提供电力，需要从充电站中补充.电动汽车的能量输入和输出都是电池作为重要的载体。
价值网络中的龙头企业将围绕其主要产品设计运作模式，以创造最大的商业价值。
例如，电网企业作为电动汽车价值网络的龙头企业，其主要产品是电能或电池充电服务。
因此，在项目的推动下，重庆市电动汽车分时租赁从零起步，快速跻身为国内分时租赁规模最大的城市之一。
市民积极体验使用分时租赁绿色低碳出行方式，有效提升了对电动汽车的接受度，2017年底重庆市电动汽车保有量相对2015年底增长了约2.7倍，有效促进了重庆市新能源汽车的推广应用。
企事业单位对客户群体进行推
广。
随着市场对电动汽车越来越多的接受，客户集团可以逐步扩展到电动汽车充电设备的上下游产业链企业、电动汽车整厂和零配件企业。
2.3整车租赁共用模式
在汽车租赁模式下，企业负责经营管理，科学维护电动汽车，以延长电动汽车的使用寿命。
其日常运营管理主要包括对其所有电动汽车的充电和维护，电池的回收和再生，以及电动汽车租赁网络管理系统和维护。
政府主要给予相关政策支持，如购车补贴、促销推动、车站用地租赁、营业税等。
电动汽车租赁模式是一种新型的低碳出行方式，是对现有城市公共交通系统的有益补充。
据估计，分时租赁模式的电动汽车使用率是购车模式的3倍，而汽车租金和电费仅为燃料车辆的1/5。
整车租赁模式解决了电动汽车里程短的问题。
汽车租赁模式经常出现在城市公共交通服务模式中。
通过政府和电动汽车制造商之间的合作，以分时租赁的形式发展电动汽车，将使更多的消费者能够亲身体验和使用电动汽车。
该模型对于电动汽车的大规模推广和应用是非常有效的。
3.结语
电动汽车具有零污染、零排放的特点。
它是一种绿色的新能源产品，具有非常广阔的发展前景。
能源供应是保障电动汽车发展的重要前提。
电动汽车充电站是电动汽车能源供应的基础设施。
只有电动汽车充电站才有良好的建设和运行模式。
为了有效地促进电动汽车的发展。
参考文献:
[1]周伟,施勇,杨帆,王文斌.电动汽车单相智能无损化充电系统研究[J].华东电力，2014(08).
[2]张曦予,李秋硕,陶顺,肖湘宁,赵炳强.电动公交车充电站功率需求影响因素分析及建模[J].现代电力，2014(01).。