电动汽车不同充电方式优缺点分析
充电交流与直流充电的优缺点对比的方式
充电交流与直流充电的优缺点对比的方式随着电动汽车的普及，人们对充电技术的需求也越发迫切。
而在电动汽车的充电技术中，充电交流和直流充电是两种常见的方式。
本文将通过对比充电交流和直流充电的优缺点，旨在帮助读者更好地理解和选择适合自己的充电方式。
充电交流（Alternate Current Charging）是一种通过交流电源将电能输送到电动汽车电池中的充电方式。
而直流充电（Direct Current Charging）则是直接将直流电能输送到电动汽车电池中的充电方式。
下面将对充电交流和直流充电分别从优点和缺点两个方面进行详细对比。
一、充电交流的优点1. 基础设施成熟：充电交流基础设施建设较为完善，充电桩布局广泛，尤其是在城市中心和高速公路沿线。
这为电动汽车驾驶者提供了便利的充电条件，不用担心长途旅行的充电问题。
2. 适用范围广：由于基础设施成熟，充电交流可以适用于大多数电动汽车，并且不需要特殊的电池类型或设计。
无论是纯电动汽车还是混合动力汽车，都可以使用充电交流进行充电。
3. 充电效率高：充电交流的充电效率相对较高，特别是在中低功率充电时。
通过交流充电，电动汽车的充电速度较快，可以省去长时间等待充电的时间。
二、充电交流的缺点1. 充电速度较慢：充电交流的充电速度相对较慢，特别是在高功率充电时。
这意味着电动汽车在进行长途旅行时，可能需要较长时间进行充电，限制了用户的行驶里程和时间。
2. 电网压力大：由于电网传输的是交流电能，充电交流需要将交流电能转换成直流电能，这会对电网造成一定的压力，尤其是在大规模充电需求时，容易造成电网过载的问题。
三、直流充电的优点1. 充电速度快：相对于充电交流，直流充电的充电速度更快。
直流充电可以直接将电能输送到电动汽车电池中，省去了将交流电能转换成直流电能的时间和损失。
2. 适用性广：直流充电可以适用于几乎所有类型的电动汽车，尤其是纯电动汽车。
在电动汽车续航里程较短的情况下，直流充电可以更快地完成充电，提供更长的行驶里程。
5新能源汽车充电系统
第五章 充电系统
2.电动汽车充电方式
（1）传导式充电方式 传导式充电方式又称接触充电方式，接触充电方式通
常采用传统的接触器控制，使用者把充电电源接头（插头） 连接到汽车上（插座），即利用金属接触来导电。 接触充电方式的最大优点是：技术成熟、工艺简单和成本 低廉。接触充电方式的缺点是：导体裸露在外面不安全， 而且会因多次插拔操作，引起机械磨损，导致接触松动， 不能有效传输电能。接触式电的最大问题在于它的安全性 和通用性，为了使它满足严格的安全充电标准，必须在电 路 上采用许多措施使充电设备能够在各种环境下安全充电。
第五章 充电系统
5.2 充电接口
充电接口是指用于连接活动电缆和电动汽车的充电部 件，它由充电插座和充电插头两部分组成，是传导式充 电机的必备设备，充电插头在充电过程中与充电插座进 行结构耦合，从而实现电能的传输。GBT 20234.2-2015 《电动汽车传导充电用连接装置 第2部分：交流充电接 口》和GBT 20234.3-2015《电动汽车传导充电用连接装置 第3部分：直流充电接口》两个国家标准，对充电接口进 行了规范。
第五章 充电系统
(2)快充接口定义 快充接口如图5-3所示，各端子含义如下表5-4所示：
图5-3 快充接口
第五章 充电系统
表5-4快充接口各脚含义
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9
端子名称 DC+ DC— PE S+ SCC1 CC2 A+ A—
作用 直流电源正 直流电源负 保护接地（PE) 充电通信CAN_H 充电通信CAN_L 充电连接确认 充电连接确认 低压辅助电源正 低压辅助电源负
第五章 充电系统
中电流充电方式主要应用在购物中心、饭店门口、停车 场等公共场所的小型充电站。小型充电站的充电电流为30〜 60A,充电功率一般为5 ~20kW，采用三相四线制380V供电或 单 相220V供电，计费方式是投币或刷卡，用户只需将车停靠在 小型充电站指定的位置上， 接上电线即可开始充电。该方式 的充电时间是：补电1~2小时，充满5 ~8小时（充到 95%以 上），在小型充电站使用中电流充电1小时，电动汽车的行驶 里程可增加40km。
新能源汽车充电技术研究报告
新能源汽车充电技术研究报告随着环保意识的不断增强和对传统燃油车尾气排放的担忧，新能源汽车成为了人们关注的热点。
然而，新能源汽车的普及面临一个重要问题——充电技术。
本文将围绕新能源汽车充电技术展开讨论，并分析现有的充电技术的优缺点，以及未来可能的发展方向。
一、直流快速充电技术直流快速充电技术是目前新能源汽车充电技术的主流。
它具有充电速度快、充电效率高的特点，可以在短时间内使电动汽车获得大量电能。
然而，直流快速充电技术也存在一些问题，如充电设备成本高、充电站建设难度大等。
二、交流缓慢充电技术交流缓慢充电技术是指通过交流电源进行充电，充电速度较慢。
尽管充电时间较长，但是这种充电方式的成本较低，易于普及。
同时，交流充电设备相对简单，安装和维护成本较低。
三、无线充电技术无线充电技术是近年来新兴的充电方式。
它通过电磁感应原理，使电能通过空气传输到电动汽车中，无需线缆连接。
无线充电技术可以提供便捷和自动化的充电方式，但是由于传输效率低、设备成本高等问题，目前还处于研究和开发阶段。
四、充电桩网络建设充电桩网络是新能源汽车充电技术的关键环节。
它是保障用户充电需求的基础设施。
目前，充电桩网络建设面临着设备标准不统一、充电服务体验差等问题。
为了推动充电桩网络的建设，政府需要加大对充电桩建设的支持和引导力度。
五、充电设备的标准化当前，不同品牌的新能源汽车采用的充电接口标准、充电设备标准存在差异，给用户充电带来了诸多不便。
因此，建立统一的充电设备标准是现阶段亟待解决的问题。
只有形成统一的标准，才能进一步推动充电设备的研发和产业化。
六、充电技术的安全性充电技术的安全性是新能源汽车发展过程中不可忽视的一个方面。
在充电过程中，如何确保人员和设备的安全是一个关键问题。
目前，一些新能源汽车充电设备存在质量问题和安全隐患。
因此，加强充电设备的质量监管和安全评估是十分必要的。
七、新能源汽车充电技术的可持续性新能源汽车充电技术的可持续性是其发展的重要因素。
电动汽车不同充电方式优缺点分析
快充，慢充，换电三种加电方式各自优缺点下述文字将从多角度论述三种加电模式的优缺点。
①交流慢充蓄电池在放电终止后，应立即充电(在特殊情况下也不应超过24 h)，充电电流相当低，约为15 A，这种充电叫做常规充电(普通充电)。
常规蓄电池的充电方法都采用小电流的恒压或恒流充电，一般充电时间为5～8 h，甚至长达10～20 h。
这种充电方式是利用车载充电器，接220V交流电即可，常规充电模式的优点为：·尽管充电时间较长，但因为所用功率和电流的额定值并不关键，因此充电器和安装成本比较低；目前国内厂商提供的充电桩价格在每个2.5万人民币左右，一旦市场形成规模化，成本可以控制在每个5000人民币以内。
·可充分利用电力低谷时段进行充电，降低充电成本；目前，我国发电量和装机容量均已居世界第二位。
2010年中国电力装机容量达到8亿千瓦，电网的高峰负荷增长很快，峰谷差逐年拉大，造成发电资源的很大闲置。
电动汽车依靠充电桩可以夜间低谷充电电（北京电网峰谷差达40% ），有利于改善电网运行质量，减少电网为平衡峰谷差投入的费用，可以说基本上不增加电网的负荷，汽车和电网双赢。
·可提高充电效率和延长电池的使用寿命。
常规充电模式的主要缺点为充电时间过长，当车辆有紧急运行需求时难以满足。
而且中国城市的建筑密度也无法满足电动汽车对充电桩的需求，中国城市建筑结构已高楼为主，地面停车场数量有限，这样会造成有车充不上电的情况。
这种充电模式通常适用于设计电动汽车的续驶里程尽可能大，需满足车辆一天运营需要，仅仅利用晚间停运时间充电；②直流快充常规蓄电池的充电方法一般时间较长，给实际使用带来诸多不便。
快速充电电池的出现，为纯电动汽车的商业化提供了技术支持。
快速充电又称应急充电，是以较大电流短时间在电动汽车停车的20 分钟（min）至2 小时（h）内，为其提供短时间充电服务，一般充电电流为150～400 A。
快速充电模式的优点为：·充电时间短；但是，相对常规充电模式，快速充电也存在一定的缺点：·“快充”并不快，而且降低电池使用寿命由于受电池技术影响，目前电动汽车使用最多的就是锂电池。
增程式电动汽车优缺点 增程式电动和插电式混合动力的区别
增程式电动汽车优缺点增程式电动和插电式混合动力的区别什么是增程式电动车？增程式电动汽车是在纯电动汽车基础上，装备一个小型的辅助发电机组以备电池电量不足时为电池充电，我们简称这个小型辅助发电机组为“增程器”。
由此，众所周知，目前纯电动汽车所配备的电池重量高、价格昂贵。
并且在燃油汽车上，根本不能算作问题的续驶里程，对于纯电动汽车而言，却成为了影响用户购买的最大障碍之一。
于是，车企们开始考虑能否在设计上减少电池数量，进而既降低汽车制造成本，同时又能满足消费者对续驶里程的需求。
于是，增程式电动汽车问世。
利用一个比较轻且便宜的增程器来解决用户对纯电动汽车的“里程焦虑”感，并且能够大幅度减少电池数量，这就是增程式电动汽车设计理念的由来。
增程式电动车，内部只有一套电力驱动系统，包括电机、控制电路、电池。
电动机直接驱动车轮，发动机则用来于驱动发电机给电池进行充电。
因为发动机并不直接驱动车轮，因此也不需要变速器。
这相当于在普通的电动车上装载了一台汽油/柴油发电机。
增程式电动车的优点是具有较长的续驶里程，仅凭纯电模式也能驾驶数公里路程。
由于动力源为电动机的缘故，所以，起步的加速动力很足，电动机低速扭矩大所以加速快。
在电池电量消耗殆尽后，还可以依靠自带的内燃机发电，给动力电池充电；这样即便纯电动汽车出现没电的状况，也不至于将车尴尬的停在路边，依靠内燃机发电，增程式电动车完全可以行驶和传统汽车一样的续驶里程。
从结构上来分析，增程式电动车的结构相对纯电动汽车只多了一个发电模块，车身结构更加简单，成本更低。
另外，拥有外接插电功能的增程电动车更加适用于城市居民，它在纯电动模式下行驶里程通常在150km以上，日常上班、生活用车都没问题。
如果要外出自驾游也能做到和传统燃油车一样的续驶里程，完全不会像电动汽车那样，因为行驶里程短，充电时间长，导致需要规划路线的情况出现。
当然，这种模式也有缺点，由于发动机和发电机并不直接驱动车轮，造成了这部分功率的浪费，并且发动机和发电机带来的重量并不减轻，由于只有一个电机驱动，所以只能发挥出1+1=1的效果。
充电系统研究
充电系统研究一、概述在当今社会，随着科技的飞速发展和人们对便携设备的需求日益增加，充电系统作为能源供给的重要一环，其重要性不言而喻。
本文将对充电系统进行深入研究，旨在提高充电效率、降低能源消耗，并探索新的充电技术。
我们将对现有的充电系统进行分析，包括有线充电和无线充电。
有线充电系统通过电线和插头将电力传输到设备，具有结构简单、成本低等优点，但存在不便携、易受环境影响等问题。
无线充电系统利用电磁感应或无线电波传输电力，具有方便、安全等优点，但存在效率较低、传输距离受限等问题。
我们将研究影响充电系统效率的因素，包括充电器设计、电池特性和使用环境等。
通过优化充电器设计，可以提高充电效率通过改善电池特性，可以延长电池寿命通过合理利用环境条件，可以降低能源消耗。
我们将探讨新的充电技术，包括太阳能充电、动能充电和超级电容器等。
太阳能充电利用光伏电池将太阳能转化为电能，具有清洁、可再生等优点动能充电利用设备的运动产生电能，适用于可穿戴设备等移动设备超级电容器具有高能量密度、快速充电等优点，有望在未来充电系统中得到广泛应用。
本文将从多个角度对充电系统进行研究，旨在为提高充电效率、降低能源消耗提供新的思路和方法。
1. 充电系统的背景与意义随着全球能源危机和环境污染问题的日益突出，电动汽车作为一种清洁、高效的交通工具，得到了广泛的关注和应用。
电动汽车的普及和发展面临着一个关键问题，即充电系统的建设和完善。
充电系统是电动汽车运行的基础，它不仅关系到电动汽车的续航能力和使用便利性，还对电网的稳定运行和能源的高效利用具有重要影响。
充电系统的研究对于解决电动汽车的续航焦虑具有重要意义。
由于电动汽车的电池容量有限，充电时间较长，充电设施的不足或不便利会给电动汽车的使用者带来不便，限制了电动汽车的推广和应用。
通过研究充电系统的技术、标准和商业模式，可以提高充电设施的覆盖率和使用效率，减少电动汽车使用者的续航焦虑，促进电动汽车的普及。
电动汽车充电技术的快充与慢充方案
电动汽车充电技术的快充与慢充方案随着电动汽车的普及，充电技术成为了人们关注的焦点之一。
而在电动汽车的充电过程中，快充和慢充方案是目前主流的充电方式。
本文将介绍电动汽车的快充和慢充原理、优缺点以及未来发展方向。
1. 快充方案快充充电技术是指采用高功率充电设备，使电动汽车在较短的时间内完成充电。
快充技术通常采用直流充电（DC），将电能以直流方式输送给电动汽车的电池。
相比慢充，快充的充电速度更快，可以在短时间内充满电动汽车的电池。
1.1 快充原理快充充电设备通过直流充电桩将交流电转换为直流电，然后输送到电动汽车的电池中。
快充充电设备具备较高的功率输出能力，能够为电动汽车提供大电流充电。
这种高功率充电的设计使得电动汽车的充电时间大幅缩短。
1.2 快充的优点快充技术的最大优点是充电速度快。
相对于慢充而言，快充能够在较短的时间内完成电动汽车的充电，方便了用户的使用。
此外，快充充电设备通常可以提供更高的充电功率，进一步降低了充电时间。
1.3 快充的缺点虽然快充充电技术在时间和功率方面具有明显优势，但同时也存在一些缺点。
首先，快充设备的安装和建设成本较高，需要较大的投资。
其次，在充电过程中，由于过高的充电功率可能导致电动汽车电池发热、损耗等问题，对电池寿命造成一定的影响。
此外，由于快充设备通常采用直流充电，因此需要在充电桩的基础设施建设上投入更多资源。
2. 慢充方案慢充技术是指采用较低功率的充电设备，使电动汽车在较长的时间内完成充电。
慢充通常采用交流充电（AC），将电能以交流方式输送到电动汽车的电池。
相比于快充，慢充的充电速度较慢，需要更长时间充满电动汽车电池。
2.1 慢充原理慢充充电设备将交流电直接供给电动汽车的电池，经过内部充电管理系统将电能储存起来。
由于慢充充电设备功率较低，因此其充电速度相对较慢。
2.2 慢充的优点慢充技术的最大优点是充电设备成本较低，以及对电动汽车电池寿命的影响较小。
慢充设备通常采用交流充电方式，因此不需要进行较大规模的基础设施建设，降低了建设和使用成本。
简述新能源汽车的充电连接方式
简述新能源汽车的充电连接方式1.引言1.1 概述新能源汽车作为未来发展的趋势，其充电连接方式成为人们关注的焦点之一。
随着科技的不断进步和需求的增加，新能源汽车的充电方式也在不断发展和完善。
这篇文章将简述新能源汽车的充电连接方式。
随着电动汽车的普及，充电连接方式也变得多样化。
目前，主要的充电连接方式可分为两类：插头式充电连接方式和无线充电连接方式。
插头式充电连接方式是目前应用最广泛的一种充电方式。
它通过插入电动汽车的电池接口与充电桩连接，实现电能的传输和充电。
这种连接方式的优点是稳定可靠，充电效率高。
而且，插头式充电连接方式还可以分为直流快充和交流慢充两种方式。
与之相比，无线充电连接方式是一种更为便捷的充电方式。
它采用电磁感应技术，在电动汽车停车的同时进行无线充电，无需插拔充电线。
这种连接方式的优势在于操作简便，用户体验好。
然而，无线充电连接方式充电效率相对较低，且在充电距离和充电效果方面还存在着一定的限制。
除了以上两个主要的充电连接方式外，还有快充连接方式和慢充连接方式。
快充连接方式是利用特殊的充电设备，提供较大电流，能够在短时间内充满电动汽车的电池。
这种连接方式适用于用户需求迫切的情况，如旅途中的临时充电。
而慢充连接方式则是通过低功率充电设备进行较长时间的充电，一般适用于用户在家或者停车场停车长时间充电的场景。
综上所述，新能源汽车的充电连接方式多样化，插头式充电连接方式和无线充电连接方式是两种最常见的方式。
通过了解和掌握这些充电连接方式的特点和优势，我们可以更好地选择和使用适合自身需求的充电方式。
未来，随着技术的进一步创新和发展，新的充电连接方式也将不断涌现，为新能源汽车的普及和使用提供更多选择。
1.2 文章结构文章结构部分的内容如下：本文主要通过对新能源汽车的充电连接方式进行简述，包括插头式充电连接方式、无线充电连接方式、快充连接方式、慢充连接方式、直流快充连接方式和交流慢充连接方式等。
文章将以引言、正文和结论三个部分展开，并在引言部分对本文的概述、结构和目的进行介绍。
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快充，慢充，换电三种加电方式各自优缺点下述文字将从多角度论述三种加电模式的优缺点。
①交流慢充
蓄电池在放电终止后，应立即充电(在特殊情况下也不应超过24 h)，充电电流相当低，约为15 A，这种充电叫做常规充电(普通充电)。
常规蓄电池的充电方法都采用小电流的恒压或恒流充电，一般充电时间为5～8 h，甚至长达10～20 h。
这种充电方式是利用车载充电器，接220V交流电即可，常规充电模式的优点为：
·尽管充电时间较长，但因为所用功率和电流的额定值并不关键，因此充电器和安装成本比较低；目前国内厂商提供的充电桩价格在每个2.5万人民币左右，一旦市场形成规模化，成本可以控制在每个5000人民币以内。
·可充分利用电力低谷时段进行充电，降低充电成本；
目前，我国发电量和装机容量均已居世界第二位。
2010年中国电力装机容量达到8亿千瓦，电网的高峰负荷增长很快，峰谷差逐年拉大，造成发电资源的很大闲置。
电动汽车依靠充电桩可以夜间低谷充电电（北京电网峰谷差达40% ），有利于改善电网运行质量，减少电网为平衡峰谷差投入的费用，可以说基本上不增加电网的负荷，汽车和电网双赢。
·可提高充电效率和延长电池的使用寿命。
常规充电模式的主要缺点为充电时间过长，当车辆有紧急运行需求时难以满足。
而且中国城市的建筑密度也无法满足电动汽车对充电
桩的需求，中国城市建筑结构已高楼为主，地面停车场数量有限，这样会造成有车充不上电的情况。
这种充电模式通常适用于设计电动汽车的续驶里程尽可能大，需满足车辆一天运营需要，仅仅利用晚间停运时间充电；
②直流快充
常规蓄电池的充电方法一般时间较长，给实际使用带来诸多不便。
快速充电电池的出现，为纯电动汽车的商业化提供了技术支持。
快速充电又称应急充电，是以较大电流短时间在电动汽车停车的20 分钟（min）至2 小时（h）内，为其提供短时间充电服务，一般充电电流为150～400 A。
快速充电模式的优点为：
·充电时间短；
但是，相对常规充电模式，快速充电也存在一定的缺点：
·“快充”并不快，而且降低电池使用寿命
由于受电池技术影响，目前电动汽车使用最多的就是锂电池。
锂元素是比钠还要活跃的金属元素之一，快充易使锂元素太过活跃，从而使电池中的电解液发生沉淀，产生气泡现象，也就是平常人们所看到的电池身上易凸起“小包”，摸上去有手感发热等情况，严重的会导致电池爆炸等安全事故。
因此充电电流不宜过大，目前市面上各大厂商都在鼓吹其电动汽车快速充电时间在10分钟左右，以目前技术来看都不现实，以BYD E6纯电动汽车为例，这款电动汽车采用磷酸铁锂电池，其快速安全充电模式充电时间仍然需要2个小时。
传统加油站汽车加油整个流程为5至8分钟左右，充电站如果无法提供15分钟以内的快充服务，基本就失去了其社会基础建设的功能性。
·充电站成本较高，盈利模式值得商榷；
目前直流充电机价格在2元/瓦左右，以一个充电站1000kw的容量计算，加上变电设施、铺设专用电缆以及新建监控系统等。
不包括建设用地成本一个充电站的成本在300到500万元左右。
国家电网投资建设充电站即使是首批建100座充电站，按每座充电站连场地、送变电等1000万计算，至少也得投资10亿元。
充电站的经营成本不少于元8500万元/年（其中利息6000万元，管理费等2500万元，），前期三年按10000辆电动汽车计算，每辆车每年行驶3万公里，耗电4千5百度（平均百公里耗电15度），除去在家和单位等充电约1500度，每辆车平均在充电站充电3000度，按充电增值费1元/度（充电站充电售出价1.5元/度减去普通进电电价0.5元/度）计算，则充电站在每辆电动车的总充电收入为3000度x1元/度=3000元，为1万辆电动车充电的年总收入为3000万元，按纯利50%计算，一年利润也就1500万。
充电站前三年经营平均每年亏损8500-1500=7000万元。
中期（3-10）平均上市5万辆车，纯利7500万元，每年亏损1000元。
前10年总亏损总计约2.8亿元。
考虑到上市电动汽车达到10万辆以上时，充电站的数量还要增加2-3倍，投资规模还要加大20-30亿元。
届时不用说收回投资，就
是连利息也付不起了。
一个城市的投资规模尚且如此，全国性的投资规模必将达到万亿元以上。
在投资基本没有回报的情况下，国家电网是难以下决策的。
·由于相应的大电流需求可能会对公用电网产生有害的影响，产生谐波污染，尤其在基础电网相对薄弱的情况下，对电网安全提出的更高的挑战。
由于我国经济结构的地域差异与能源发布不均衡，很多发达城市在夏天用电高峰时经常会出现用电不足而拉闸限电的情况。
试想在一个中等规模的城市1000辆车在用电高峰时段进行充电，每台充电机以100KW计算，10W千瓦的负荷对原本薄弱的电网冲击可想而知。
·整车价格高，不利于电动汽车的普及
以目前市场为例锂离子动力电池价格为3-4元/Wh，整车电池价在4-5万左右，由于采用全新的电机电控系统，相比传统燃油车裸车售价高出5-10万，加上消费者买电动车可能会冲不上电的风险，即便有国家补贴，也不能对消费者起到很大的吸引作用，不利于电动汽车的普及。
③换电池充电方式
通过直接更换电动汽车的电池组来达到为其充电的目的。
由于电池组重量较大，更换电池的专业化要求较强，需配备专业人员借助专业机械来快速完成电池的更换、充电和维护。
采用这种模式，具有如下优点：
·电动汽车用户可租用充满电的蓄电池，更换已经耗尽的蓄电池，有利于提高车辆使用效率，也提高了用户使用的方便性和快捷性；
·可提高充电效率和延长电池的使用寿命。
·对更换下来的蓄电池可以利用低谷时段进行充电，降低了充电成本，提高了车辆运行经济性；
·从另一个侧面来看，也解决了充电时间乃至蓄存电荷量、电池质量、续驶里程长及价格等难题；
·可以及时发现电池组中单电池的问题，对于电池的维护工作将具有积极意义。
电池组放电深度的降低也将有利于提高电池的寿命。
这种模式应用面临的几个主要问题是：电池与电动汽车的标准化；电动汽车的设计改进、充电站的建设和管理，以及电池的流通管理等。
（换电池方式有缺点将在商业模式中进一步探讨）
不同换电模式对电动汽车商业模式的影响以日本RENAULT-NISSAN为例，其换电池方式主要基于一下商业模式：
此模式优点可以概括为“利益均衡”，电池厂商、车厂、运营公司、电网公司都可以找到其盈利的空间，都有积极性去推动电动车向前发展。
有点不需购买电池，消费者少了对电池有效性的担忧，加上车辆价格的降低，消费者的购买欲也大大增强。
慢冲或快充主要基于以下充电模式：。
另外由于我对新能源电动汽车过于理想化的看法，提出以下商业模式，希望可以共同探讨：
先看一下中国能源的组成：
中国公用电网约有百分之六十是来自于煤电，如果家用轿车广泛采用公共电网充电，这样的电动车也并未实现根源上的环保，而从能源生成上就实现环保才是发展环保汽车技术的最终追求。
高度垂直整合的太阳能电池成本是1元/度电，太阳能电池每年下降10%成本，化石能源每年上涨6%的成本，2016年是太阳能电池成本和化石能源的交点，届时太阳能电池市场大爆发。
中国在风能的利用上也有着得天独厚的便利条件。
根据中国气象科学研究院绘制的全国平均风功率密度分布图，中国陆地10m高度层的风能总储量为32.26亿KW，居世界第一位，。
我国陆上实际可开
发风能资源储量为2.53亿千瓦,近海风场的可开发风能资源是陆上3倍,则总的可开发风能资源约10亿千瓦。
也就是说，如果中国的风力资源开发60%，那么仅风能就可以支撑中国目前每年全部的电力需求。
目前诸如此类的新能源目前都存上公网难、架网成本过高等问题。
试想在沿海风能充足的城市，将风力发电取得的电能不经过公网，直接进入就近的换电池充电站，进行储能。
再通过完善的电池物流配送体系，将能源配送到用户家中。
充电站也可作为储能电站，提高能源利用效率。