国内外电动汽车充电设施发展状况研究
国内外电动汽车发展现状及充电技术研究
国内外电动汽车发展现状及充电技术研究一、国内外电动汽车发展现状1. 国外电动汽车发展概况随着全球对环保和可持续发展的日益关注，电动汽车（EV）在全球范围内的发展势头迅猛。
特别是在一些发达国家和地区，电动汽车的普及率和技术水平已经走在了世界前列。
在欧洲，许多国家为电动汽车的发展提供了强有力的政策支持。
例如，挪威是全球电动汽车销量最高的国家之一，其政府通过提供购车补贴、免费停车和免除道路使用费等优惠政策，极大地推动了电动汽车在该国的普及。
德国和英国等传统汽车制造强国也在电动汽车技术上投入巨资，力图保持在全球市场的领先地位。
在亚洲，中国、日本和韩国等国家在电动汽车领域也取得了显著成就。
中国的电动汽车市场已经成为全球最大的电动汽车市场，不仅有多家本土企业崭露头角，而且政策层面也给予了大力支持。
日本在电池技术和材料科学方面有着深厚的积累，因此在电动汽车的电池领域具有领先优势。
韩国则在电动汽车的设计和制造方面有着独特的优势，其产品在国际市场上也受到了广泛认可。
在北美，美国和加拿大等国的电动汽车市场也在稳步增长。
美国政府通过制定严格的排放标准和提供购车补贴等措施，推动了电动汽车的普及和技术进步。
加拿大的电动汽车产业链也相对完善，多家企业在电池、充电设施等领域有着不俗的表现。
国外电动汽车的发展呈现出多元化、全面化的特点，不仅在市场规模上不断扩大，而且在技术研发和产业链建设方面也取得了显著成就。
这些成功的经验和做法对于我国电动汽车的发展具有重要的借鉴意义。
2. 国内电动汽车发展概况近年来，中国电动汽车的发展取得了显著的进步，不仅在市场规模上迅速扩大，而且在技术研发和产业布局上也呈现出积极的态势。
政策推动是中国电动汽车快速发展的关键因素之一。
政府通过制定一系列优惠政策和补贴措施，鼓励消费者购买电动汽车，推动电动汽车产业的快速发展。
同时，中国还加大了对电动汽车基础设施建设的投入，建设了大量的充电桩和充电站，为电动汽车的普及提供了有力支持。
电动汽车行业充电设施调研报告
电动汽车行业充电设施调研报告一、引言随着全球对环境保护意识的增强，电动汽车行业正在逐渐崛起。
然而，由于充电设施的不足，电动汽车的推广和普及受到了一定的限制。
因此，本报告旨在通过对电动汽车行业充电设施的调研，分析目前的现状并提出改善建议，以推动电动汽车行业的进一步发展。
二、调研方法我们通过实地走访、问卷调查和文献研究三种方法进行了充电设施的调研。
实地走访主要包括电动汽车充电站和停车场；问卷调查则覆盖了电动汽车用户和充电设施提供商；文献研究则主要依靠相关的统计数据和专业研究机构的报告。
三、电动汽车行业充电设施现状分析1. 充电设施数量不足。
根据我们调查的数据显示，目前电动汽车充电设施的数量严重不足。
充电桩的密度远远不能满足电动汽车用户的需求，特别是在人口密集的城市地区。
2. 充电设施分布不均。
充电设施的分布不均也是制约电动汽车行业发展的一个重要因素。
在调研中发现，充电设施更多地集中在城市中心和商业区，而郊区和农村地区的充电设施相对较少。
这导致了电动汽车在郊区和农村地区使用的不便，限制了电动汽车的推广。
3. 充电设施的技术水平有待提升。
虽然充电桩的数量在逐渐增长，但充电桩的技术水平并不高，充电速度慢、线路老化等问题仍然存在。
这给用户带来了不便，也影响了电动汽车市场的发展。
四、电动汽车行业充电设施改善建议1. 增加充电设施的数量。
首先，政府应该积极鼓励和支持充电设施的建设，特别是增加公共充电桩的数量。
其次，可以鼓励企业和社区建设私人充电设施，搭建充电网络。
2. 合理分配充电设施。
充电设施应更加合理地分布在城市的各个区域，特别是在人口密集、交通便捷的地方。
此外，应加大对郊区和农村地区的充电设施建设力度，以满足不同区域的需求。
3. 提升充电设施技术水平。
积极引入先进的充电桩技术，提高充电设施的服务效率和充电速度。
同时，加强充电设施的维护和更新，确保其正常运行，给用户提供更好的充电体验。
五、结论通过对电动汽车行业充电设施的调研，我们发现目前充电设施的数量不足，分布不均以及技术水平有待提高。
电动汽车充电技术的发展现状与未来趋势分析
电动汽车充电技术的发展现状与未来趋势分析近年来，随着环境保护意识的不断提升，电动汽车逐渐成为人们的选择，驱动电动汽车的充电技术也发展迅猛。
本文将从充电技术的现状和未来趋势两个方面进行探讨。
一、充电技术的现状1. 直流快充技术直流快充技术是当前最主流的充电技术之一，它通过直流电将电能迅速传输到电动汽车电池中，大大缩短了充电时间。
目前，许多国家已建设了大量的直流快充站，为电动汽车提供便利的充电设施。
2. 交流慢充技术交流慢充技术相对于直流快充技术而言，充电功率较低，充电时间相对较长，但是它更加普及，因为其所需设备成本相对较低。
目前，在居民小区和公司企业停车场等地，普遍采用交流慢充技术为电动汽车提供充电。
3. 无线充电技术无线充电技术是一种新兴的充电方式，它可以将电能通过电磁感应或电磁辐射传输到电动汽车电池中，避免了传统有线充电的麻烦。
目前，无线充电技术还处于研究和实验阶段，但随着技术的不断突破，相信在不久的将来会成为主流的充电方式。
二、充电技术的未来趋势1. 充电效率提升随着科技的进步，人们对充电技术的效率要求也越来越高。
未来，电动汽车充电技术将朝着更高的充电效率发展，将充电时间和能量损耗减到最低。
2. 充电设施建设充电设施的建设是电动汽车普及的重要保障。
未来，随着对电动汽车需求的不断增加，充电设施建设也将得到进一步加强。
不仅会在城市主干道、商业区等地建设充电桩，还会在居民小区、公共停车场等基础设施配套设施中加大充电设施的建设力度。
3. 快充技术突破虽然直流快充技术已经能够大幅度减少充电时间，但仍然需要进一步提升。
未来，快充技术可能会通过改进电池材料、提高电池的充电速率和容量来实现更快的充电效果。
4. 车辆动态充电技术动态充电技术是指在电动汽车行驶中进行充电，通过道路嵌入的充电线圈给电动汽车提供电能。
这种技术的发展不仅能够解决长途行驶时的充电问题，还可以进一步延长电动汽车的续航里程。
5. 充电技术的绿色环保化未来，随着环境保护意识的提高，充电技术也将更加注重绿色环保。
电动汽车配套充电设施发展状况
快速充电
以较大电流充电，对电网冲击较大 一般充电电流为150～400A 充电时间约为20min～1h
优点 充电时间短， 缺点 充电效率较低，对设备的要求较 高。 适用于在车辆运行间隙要进行快速 充电的场合 。 建设在交通要道、高速公路匝道口。
二、国内外充电设施发展状况 1
国外充电设施建设情况
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一、概述
二、国内外充电设施发展状况 三、充电设施的技术路线 四、遵循的技术标准
目
录 录
五、充电设施支撑终端
一、概述
国家发展战略
1 国家能源战略和低碳经济的要求。
2
我国已跃居世界第一大汽车消费 国和第三大汽车生产国。3ຫໍສະໝຸດ 增强消费者购买电动汽车的信心。
一、概述
国家规划建设方向
• 北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合 肥、长沙、昆明、南昌等20个城市入选参与“十城千辆”计划。
四、充电设施支撑设备
1
充电站——视频及环境监视
实现充电站的配电房全视频监控；
实现充电站充电设备的实时图像监控 ；
实现图像实时监控的7天循环录像； 实现消防报警监视； 实现环境监测，包括温度、湿度等； 实现安防实时报警；
采用通用数据接口，可通过网络与其他系统进行数据接口
四、充电设施支撑设备
1
充电站——计量计费
•
国网公司已建成北京奥运充电站、上海漕溪充电站 、唐山南湖充 电站等多个汽车充电站 ；南网公司也在深圳建成投运了3个大型 充电站。
•
2010年将在27个城市建立75座充电站和10万个充电桩。
一、概述
电动汽车充电方式 根据电动汽车动 力电池组的技术 和使用特性 慢速充电 快速充电
电动汽车充电基础设施的现状与发展趋势
电动汽车充电基础设施的现状与发展趋势第一章介绍电动汽车是一种以电池驱动的交通工具，因其环保、节能的特点而备受关注。
但是，电动汽车的普及与推广仍受到充电基础设施的制约。
本文将从现状与发展趋势两个角度探讨电动汽车充电基础设施的状况。
第二章现状分析1. 充电桩数量不足在目前的现状下，电动汽车充电桩数量相对不足。
与传统加油站相比，充电桩的建设和布局还远远不够，严重限制了电动汽车的充电便利性。
2. 充电速度较慢与传统汽车加油时间只需几分钟相比，电动汽车的充电时间较长。
尤其是快充设施的普及程度较低，使得电动汽车的充电时间常常成为用户使用的阻碍。
3. 充电标准不统一在电动汽车充电领域，不同的制造商采用了不同的充电标准，使得用户可能需要不同的充电接口和电池管理系统，给用户带来繁琐和不便。
第三章发展趋势1. 充电基础设施的建设为解决电动汽车充电桩数量不足的问题，各国纷纷加大对充电基础设施的建设力度。
充电桩的数量将得到大幅增加，为电动汽车用户提供更加便利的充电服务。
2. 快速充电技术的改进随着科技发展，快速充电技术也在不断改进与创新。
新的充电技术将使电动汽车的充电速度大幅提升，进一步增强充电便利性。
3. 充电标准的统一为了解决不同制造商充电标准不统一的问题，国际标准化组织和一些行业协会正不断努力推动充电标准的统一，提高用户的充电体验。
统一的充电标准将减少用户的烦恼并提高充电的效率和便利性。
第四章国内外案例分析1. 国内案例：中国中国作为全球最大的新能源汽车市场之一，正在加快充电基础设施建设的步伐。
政府出台了一系列的支持政策，包括补贴和优惠政策，以吸引更多的充电设施投资。
同时，中国还在积极推动充电标准的统一，增加用户的充电选择。
2. 国外案例：美国美国是全球充电基础设施最为发达的国家之一。
根据美国能源信息管理局的数据，美国已经拥有超过18万个充电桩，分布在各个主要城市和州。
充电桩网络的完善大大提升了电动汽车的使用便利性和可用性。
电动汽车充电技术的研究现状与展望
电动汽车充电技术的研究现状与展望随着全球环境问题的日益凸显，电动汽车作为一种绿色出行方式受到了广泛关注。
然而，实现电动汽车的大规模推广和普及面临着一个重要的挑战，即充电技术的发展。
本文将围绕电动汽车充电技术的研究现状和未来展望展开探讨。
目前，电动汽车的充电技术主要分为两种类型：直流快速充电和交流慢速充电。
直流快速充电是通过专业的快速充电设备，将大功率电流直接注入汽车电池，从而实现较短时间内充满电。
交流慢速充电则是通过普通家庭或公共充电桩，采用普通电源提供低功率电流进行充电，时间较长。
目前，两种充电技术均存在一些局限性。
首先，快速充电技术面临着成本高、设备复杂以及能源利用率低的问题。
快速充电设备的制造困难度较高，需要大容量、高功率的电源，导致成本较高。
此外，由于充电过程涉及高压直流电流的传输，还需要考虑电流的稳定性和安全性问题。
另外，直流快速充电需要大量电能输送到汽车电池中，但由于电池的充电效率较低，因此能源利用率不高。
其次，慢速充电技术的主要问题在于充电时间较长。
由于采用的是低功率电源进行充电，充电速度较慢。
对于路上行驶中的电动汽车来说，长时间的充电将不利于用户的使用体验，也不符合用户追求便捷性的需求。
为了克服以上问题，当前的研究主要集中在三个方面：充电效率的提高、充电速度的加快以及充电桩的建设。
首先，研究人员努力提高电池的充电效率。
通过改进电池的结构和材料，提高充电过程中的电池反应效率，从而降低能量损失。
例如，采用高能量密度的锂离子电池和快速充电技术相结合，可以提高电池充电效率，并减少充电所需的时间。
其次，研究人员也在致力于提高充电速度。
目前，正在探索新的充电技术，如无线充电和超级快速充电。
无线充电技术利用电磁感应或电磁辐射传输能量，使电动汽车实现无线充电。
这种技术可以提高用户充电的便捷性和安全性。
超级快速充电则通过增大充电功率、提高充电设备的效率来实现快速充电。
研究人员正在探索利用高能电容技术和先进的充电控制算法来实现超级快速充电。
充电设施研究报告
充电设施研究报告研究目的本报告旨在研究充电设施的现状、发展趋势以及对环境、交通等领域的影响，为相关政策的制定和市场的发展提供参考。
1. 引言随着电动汽车的普及和市场需求的增加，充电设施作为支撑电动汽车发展的重要基础设施也愈发显得重要。
本报告将对充电设施的发展现状进行分析，并探讨其对环境、交通等领域带来的影响。
2. 充电设施的现状目前，全球各地区的充电设施发展水平不一，但总体上呈现出逐步增长的趋势。
主要包括以下几个方面：2.1 充电设施分布情况以中国为例，充电设施的分布情况呈现出东部地区较为集中、内陆地区相对较少的特点。
在发达国家，充电设施的分布相对均衡，但仍有需要改进的空间。
2.2 充电设施类型根据充电方式的不同，充电设施可以分为直流充电桩和交流充电桩。
目前，直流充电桩在交通枢纽、商业区等地较为常见，而交流充电桩则更多出现在社区、住宅区等适合长时间充电的场所。
2.3 充电设施容量充电设施的容量也是衡量其发展水平的重要指标。
容量较大的充电设施可以更好地满足车辆充电的需求，提高充电效率。
目前，快充设施的容量逐渐增加，但普通充电桩的容量仍有待提高。
3. 充电设施的发展趋势3.1 技术发展趋势充电设施的技术不断更新，主要表现在充电速度的提高和设备的智能化。
快充设施的充电速度逐渐增加，并且充电桩的智能化程度也有所提升，包括远程监控、在线支付等功能。
3.2 政策导向各国政府对电动汽车充电设施的发展给予政策支持。
包括资金补贴、减免税收和建立充电网络等方面。
这些政策的出台将进一步推动充电设施的发展。
3.3 商业模式创新充电设施的商业模式也在不断创新。
目前，充电设施的经营主要分为自有开放和合作运营两种方式。
未来，可以考虑引入第三方充电运营商，提供更多样化的充电服务。
4. 充电设施对环境、交通的影响4.1 环境效益电动汽车作为清洁能源的代表，促进了交通领域的碳减排。
充电设施的发展将进一步推动电动汽车的普及，从而减少对化石能源的依赖，减少尾气排放，改善空气质量。
电动汽车充电设施国内外发展现状
电动汽车充电设施国内外发展现状01 电动汽车充电设施国内外发展现状一、目录一、国外电动汽车充电设施发展状况 ..................................................................... ...................... 1 二、国内电动汽车充电设施发展状况 ..................................................................... ...................... 2 三、中国建设充换电站的优势与弊端 ..................................................................... ...................... 3 四、政府和国网公司对于推进充换电站建设的积极作用 .. (5)一、国外电动汽车充电设施发展状况目前～美国、日本、以色列、法国、英国等国家都已开始建设各自的电动汽车充电设施～主要以充电桩为主。
(1) 美国美国国土辽阔～且各州独立性较强～在电动汽车及其充电设施设想上各州有所不同～加利福尼亚州、弗吉尼亚州等地都开展了充电设施的建设。
其中加州的建设力度最大～由“美好空间项目”公司与加州北部的旧金山、奥克兰和圣何塞等城市的政府联手建设～将于2012 年在上述城市的所有居民区、商厦、停车场和政府大楼安装充电桩～以方便电动汽车驾驶者随时为汽车充电。
该公司还将在上述地区兴建电池更换站～以方便长途驾车者随时更换电池～项目计划总投资达10 亿美元。
此外～美国第一太阳能公司,SolarCity,在加州101 高速公路上建造了5 个充电站。
每个充电站能够提供240 V、70 A快速充电服务～能够在3.5 h 内为特斯拉纯电动汽车充满电。
(2) 日本截至2009 年～日本拥有100 多座充电站～其中60 %集中在东京地区。
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国内外电动汽车充电设施发展状况研究时间:2011-01-14 来源:华中电力科学研究院作者:鲁莽,周小兵,张维介绍了国内外电动汽车充电设施的发展状况，对未来我国电动汽车充电的商业模式及发展前景进行了初步研究，提出积极推动电动汽车充电设施建设应是电网企业义不容辞的责任。
电动汽车是全部或部分由电能驱动电机作为动力系统的汽车，按照目前技术的发展方向或者车辆驱动原理，可划分为纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池电动汽车三种类型。
近年来，我国电动汽车行业取得了快速发展，攻克了一系列关键技术难题，在部分领域已实现了与日美欧等国同步发展。
目前我国发展电动汽车已具有消费市场规模大、制造成本低、技术取得局部突破、资源保障能力强的四大优势。
在技术突破和政策扶持的双重刺激下，我国电动汽车已处于市场引爆的临界点，预计未来两年电动汽车的市场规模和生产规模将迅速扩大，电动汽车将进入快速成长期。
电动汽车充电设施是电动汽车产业链的重要组成部分，在电动汽车产业发展的同时还应该充分考虑充电设施的发展。
1 电动汽车充电的基本方式目前常用的电动汽车充电方式有慢充、快充和快换三种：(1) 慢充方式。
慢充一般以较小交流电流进行充电，充电时间通常为6～10 h，慢充方式一般利用晚间进行充电，充电时可以采用晚间低谷电价，有利于降低充电成本，但是难以满足使用者紧急或者长距离行驶需求。
慢充一般采用单相220V/16A 交流电源，通过车载充电器对电动汽车进行充电，车载充电器可采用国标三口插座，基本不存在接口标准的问题。
电动汽车慢充一般通过充电桩进行。
(2) 快充方式。
快充又称应急充电，以较大直流电流在20 min 至1 h 内，为电动汽车提供短时充电服务，快充方式可以解决续航里程不足时电能补给问题，但是对电池寿命有影响，因电流较大，对技术、安全性要求也较高。
快充的特点是高电压、大电流，充电时间短（约1 h）。
目前，这种充电方式的充电插口的针脚定义、电压、电流值、控制协议等均没有国家标准，也没有国际标准，已投入使用的充电机和电动车电池充电插口均由各生产厂家自定，世界各国都在积极争夺标准的制订权，各大电动汽车厂家也纷纷抢先投放产品，抢占市场、提高占有率，试图使多数充电站不得不采用其充电设备，从而成为事实标准。
快充方式主要在充电站中进行。
(3) 快换方式。
快换则是通过直接更换车载电池的方式补充电能，换电时间与燃油汽车加油时间相近，大约需要5～10 min。
快换方式最为便捷，但是需要电动汽车和车载电池实现标准化，而且快换过程中需要专业人员进行操作。
快换可以在充电站也可在专用电池更换站完成。
这种方式的优点是电动车电池不需现场充电，更换电池时间较短，但要求电池的外形、容量等参数完全统一，同时，还要求电动汽车的构造设计能满足更换电池的方便性、快捷性。
根据电动汽车充电方式的不同，电动汽车充电设施可以分为充电桩、充电站、换电站三种类型。
充电桩对具有车载充电机的电动乘用车辆提供交流充电电源，具有占地面积较小，布点灵活的特点。
充电站由多台充电机、充电桩组成，占地面积较大，采取快充、慢充和换电池等多种方式为电动汽车提供电能，并能够对充电机、动力电池、电池更换设备进行状态监控。
换电站为用户提供更换电池和电池维护服务。
电池更换站的主要设备是电池拆卸、安装设备，换电站具有操作专业性强、更换电池时间短、占用场地面积比充电站小等特点。
2 国外电动汽车充电设施发展状况目前，美国、日本、以色列、法国、英国等国家都已开始建设各自的电动汽车充电设施，主要以充电桩为主。
(1) 美国美国国土辽阔，且各州独立性较强，在电动汽车及其充电设施设想上各州有所不同，加利福尼亚州、弗吉尼亚州等地都开展了充电设施的建设。
其中加州的建设力度最大，由“美好空间项目”公司与加州北部的旧金山、奥克兰和圣何塞等城市的政府联手建设，将于2012 年在上述城市的所有居民区、商厦、停车场和政府大楼安装充电桩，以方便电动汽车驾驶者随时为汽车充电。
该公司还将在上述地区兴建电池更换站，以方便长途驾车者随时更换电池，项目计划总投资达10 亿美元。
此外，美国第一太阳能公司（SolarCity）在加州101 高速公路上建造了5 个充电站。
每个充电站能够提供240 V、70 A快速充电服务，能够在3.5 h 内为特斯拉纯电动汽车充满电。
(2) 日本截至2009 年，日本拥有100 多座充电站，其中60 %集中在东京地区。
日本政府表示，为普及电动汽车，将在三年内建造千余座充电站。
日本东京电力公司将带头参与有关的基础建设，2010 年东京将率先建成200 多座充电站，预计三年后将增加到1000 座以上，在东京充电桩更为普及，楼宇路旁随处可见。
邻近东京的神奈川县计划5 年内至少让3000 辆电动汽车上路行驶，该县已经承诺提供150 座快速充电站。
日本中央政府对这项技术表示支持，将选择城市试点开展电动汽车充电项目。
该项目将会涉及在付费停车场、超市以及餐饮连锁店安装电源插座，以供驾驶员们免费使用。
(3) 英国在英国，伦敦市区已经有60 个免费汽车充电桩，开电力驱动车的人可以非常方便地在住宅附近、办公楼旁边或者繁华街道上找到充电桩，享受不计次充电和停车的服务，一年只需交75 英镑的管理费。
(4) 法国在法国，电力企业在城市建设了很多的充电站供电动汽车使用，同时电动汽车也可以在家中充电。
截至2008 年，全法国有1 万多辆各类电动汽车，200 座公共充电站，电动汽车示范应用集中在市政、邮政、公交、电力、环卫等公用事业部门。
(5) 以色列2008 年1 月21 日，雷诺－日产汽车公司携手美国Project Better Place 公司与以色列政府签署谅解备忘录，决定在未来三年内开展合作，共同推动纯电动汽车的市场应用。
根据合作协议，以色列政府将负责制定针对消费者的税收优惠政策，雷诺汽车公司将负责电动汽车的供应，而Project Better Place公司则负责建设以色列全国范围内的充电站基础设施。
Project Better Place 公司计划在未来三年内建设大规模的电池充电设施网络；同时，电动汽车还将配备可以实时显示电池剩余电量和充电站位置的车载电脑系统。
公司计划推广一种商业模式，该模式将汽车和电池区分开来即顾客不拥有电池，只租赁电池。
公司将在全国范围内覆盖式地建立一个充电网络和一大批交换服务站，让顾客可以很方便的快速充电，或者在交换服务站更换电池。
以色列的充电站基础设施模式可以概括为“政府特许、公司运作、电池归公司所有、租换便捷”。
3 国内电动汽车充电设施发展状况3.1 发展历程截至目前，我国电动汽车充电站大多局限于电动公交汽车或内部集团用车，还没有建成真正面向不同用户的充电站服务网络。
目前已经建成或在建的比较有代表性的充电站有如下内容。
2006 年，比亚迪在深圳总部建成深圳首个电动汽车充电站。
2008 年，北京市奥运会期间建设了国内第一个集中式充电站，可满足50 辆纯电动大巴车的动力电池充电需求。
2009 年10 月，上海市电力公司投资建成上海漕溪电动汽车充电站，是国内第一座具有商业运营功能的电动汽车充电站。
2009 年底，北京首科集团在健翔桥建设完成了国内第一个包含完整智能微网的北京纯电动乘用车示范充电站。
2009 年12 月31 日，南方电网投产的首批电动汽车充电站（桩）在深圳建成投运，建设规模为2个充电站、134 个充电桩。
2010 年3 月31 日，国家电网公司唐山南湖充电站建成投运，是我国首座国家电网典型设计充电站，可同时为10 台电动汽车按快充和慢充两种方式进行充电作业。
3.2 发展规划充电设施发展规划方面，从2010 年开始全国电动车基础设施建设规划开始出现了超快速发展，国家电网、南方电网、中石油、中石化、中海油等大型国企集团都纷纷发布电动汽车充电设施建设规划或建设意向。
2010 年1 月27 日，国家电网公司发布的社会责任报告披露，将于2010 年年底前在27 个地区建设75 座电动汽车充电站和6 029 个充电桩试点。
南方电网公司则将深圳列为首批新能源试点城市。
按照深圳市的规划,到2012 年,深圳将建设各类新能源汽车充电站12 750 个,其中公交快、慢速充电站各25 个,公务车充电桩2 500 个,社会公共慢速充电桩1 万个,社会公共快速充电站200 个。
石油石化行业也不甘落后，纷纷加入充电站建设领域。
中海油与中国普天的合资公司———普天海油新能源动力有限公司则与众泰汽车签订了战备合作协议，计划2010 年初在两个以上省会城市启动建设纯电动汽车充电站网络。
中石化集团与北京市政府共同推进纯电动汽车充电站基础设施建设工作，将主要利用中石化现在面积较大的加油、加气站改建成加油充电综合服务站。
中石化的这种加油充电综合服务站将首先扩展到北京全市范围，进而扩展到河北、天津，甚至更大的范围内。
4 电动汽车充电的商业模式比较与发展前景分析目前国内外电动汽车充电设施的建设、运营主要有三种商业模式：一是公用充电站模式，二是停车场（或路边）充电桩模式，三是电池更换站模式。
4.1 公用充电站模式主要特征：公用充电站类似于加油站，通常建在城市道路或高速公路两旁。
充电站由多台充电设施组成，可以采取快充、慢充和换电池等多种方式为各种电动汽车提供电能。
规模较小的充电站一般可供10 辆汽车同时充电，规模较大的充电站可供40 辆汽车同时充电。
优点：充电站可以为社会汽车提供多种服务，既可以快充，也可以慢充，有些充电站还可以提供换电池服务；充电速度快，采用快充方式一般可在几十分钟内将电池基本充满；充电站由于具有公用性质，设备利用率高于停车场的充电桩。
缺点：充电站占地面积大，规模较大的充电站占地超过一般加油站，甚至可与停车场相比；由于需要配备多种充电设备，建设难度较大，一次性投入多，国网公司新建充电站投资平均在300 万元左右。
主要障碍：由于占地面积大，在城市土地日益紧缺的情况下，充电站在大城市布点数量受限，网点密度低；充电站最大的优势在于快充，但目前快充技术还有待完善，以期进一步缩短充电时间，减小对电池寿命的损害。
发展前景：充电站建设在技术上不存在问题，设备投资成本也不高，但其占用过多的土地资源，征地成本不可低估。
从短期看，在其他充电设施建设刚刚起步、完备的充电网络还没有形成的情况下，迅速建设一批公用充电站是必要的，可以产生良好的示范效应和广告效应，推动电动汽车的尽快普及。
但是从长期看，公用充电站不可能成为电动汽车充电的终极解决方案，也不应作为主要的充电方式。
公用充电站应该定位于主要满足各种社会车辆的应急充电需求，以提供快充服务为主，这样可以有效减少充电站的占地面积，提高设备利用率。
4.2 停车场（或路边）充电桩模式主要特征：充电桩通常建在公用停车场、住宅小区停车场、商场停车场内，或建在公路边，也可以建在私人车库中。