国内电动汽车充电设施标准现状
新能源汽车充电设施国家标准
充电站建设
充电站应包括充电设备 、配电系统、监控系统 等，提供快速充电服务
。
充电桩建设
充电桩应布局合理，方 便用户使用，提供慢速
充电服务。
配电系统建设
配电系统应符合电力系 统的相关标准和规范， 确保电力供应稳定、可
靠。
监控系统建设
监控系统应实现对充电 设施的实时监控和远程 管理，确保设施运行安
全、高效。
全与环保标准。
建立标准体系
建立健全的充电设施安全与环保 标准体系，为行业提供明确的指
导和规范。
加强技术研发
鼓励企业加强技术研发，提高充 电设施的安全性和环保性。
06
充电设施国家标准实施与监管
标准实施措施
制定详细的实施计划
01
针对充电设施国家标准，制定具体的实施计划，明确时间表和
责任人。
加强宣传培训
充电设施主要集中在城市中心区域，而郊区、农村等地区的充电设 施建设相对滞后。
充电设施技术水平参差不齐
不同地区、不同品牌的充电设施在技术水平上存在差异，给用户带 来不便。
02
新能源汽车充电设施国家标准概 述
国家标准的定义与作用
国家标准定义
国家标准是由国家标准化主管机构批 准、发布，对全国经济、技术发展有 重大意义，且在全国范围内统一的标 准。
各国政府纷纷出台政策，鼓励新能源 汽车的发展，并推动充电设施的建设 。
充电设施需求迫切
新能源汽车的发展离不开充电设施的 建设，为了满足日益增长的充电需求 ，需要制定相应的国家标准。
充电设施发展现状
充电设施建设不足
目前，全球范围内的充电设施建设仍然存在不足，无法满足新能 源汽车的充电需求。
充电设施分布不均
电动汽车充电基础设施建设与改进建议
电动汽车充电基础设施建设与改进建议随着电动汽车的快速发展和普及，电动汽车充电基础设施的建设成为人们普遍关注的话题。
本文将探讨电动汽车充电基础设施的现状和存在的问题，并提出相应的改进建议。
一、电动汽车充电基础设施现状目前，电动汽车充电基础设施在全球范围内仍处于初级阶段。
虽然一些地区已经建设起了一定规模的充电站点，但与燃油汽车加油站相比，电动汽车充电基础设施数量依然不足。
此外，充电设备类型和标准的不统一也增加了用户使用电动汽车的不便。
二、电动汽车充电基础设施存在的问题1. 设施不足：目前，大多数地区的电动汽车充电基础设施数量有限，难以满足市场需求。
充电桩位置分布不均衡，导致在一些地区充电站点过于拥挤，用户需要等待较长时间才能充电。
2. 充电速度慢：当前，大部分充电桩的充电速度相对较慢，普通充电桩需要数个小时才能完成一次充电，这对用户日常使用带来了不便。
3. 充电桩兼容性差：不同品牌、型号的电动汽车使用不同类型的充电设备，兼容性差。
这意味着用户需要在不同的充电站点使用不同的充电设备，降低了使用便利性。
三、电动汽车充电基础设施改进建议为了解决上述问题，我提出以下改进建议：1. 加大充电基础设施建设投入：政府应加大对电动汽车充电基础设施的投入力度，加快建设充电站点，提高充电桩的普及率。
倡导城市规划中充电基础设施的合理布局，确保各个区域都有足够的充电站点。
2. 提高充电速度：引进更快充电桩，例如快充充电桩，可将充电时间缩短至数十分钟，提高用户使用的便利性。
同时，提高现有充电桩的充电速度，降低充电时间，满足用户对快速充电的需求。
3. 统一充电设备标准：各个厂商和政府应协商一致，制定出统一的充电设备标准，促进充电设备的互通性和兼容性，使得不同品牌、型号的电动汽车都可以使用同一种充电设备，提高使用便利性。
4. 推广智能充电技术：利用智能充电技术，实现充电桩与电动汽车之间的数据互通，提高充电效率和电网的利用率。
智能充电技术可以根据电动汽车的剩余电量和需求优化电量的分配，提高能源利用效率。
电动汽车充电基础设施建设
电动汽车充电基础设施建设随着环境保护意识的提高和对可再生能源的需求增加，电动汽车逐渐成为人们选择的出行方式。
然而，电动汽车的普及面临一个重要的问题，即充电基础设施的建设。
本文将探讨电动汽车充电基础设施建设的重要性，现状及未来发展，并提出一些建设该设施的建议。
一、电动汽车充电基础设施的重要性1. 减少环境污染：电动汽车的使用可以减少尾气排放，降低空气污染和温室气体的排放量，有助于改善空气质量，保护环境。
2. 便捷的能源供给：电动汽车充电基础设施的建设能够为用户提供便捷的能源供给，使得电动汽车的使用更加便利，不再受限于电池续航里程的限制。
3. 推动经济发展：电动汽车充电基础设施建设需要投资和技术支持，可以刺激相应产业的发展，增加就业机会，推动经济增长。
二、电动汽车充电基础设施的现状目前，电动汽车充电基础设施建设仍面临一些挑战和不足之处。
1. 充电桩覆盖率不高：目前充电桩的覆盖范围相对较小，主要集中在城市区域，而在乡村地区和高速公路上的充电桩较少。
2. 充电标准缺乏统一：充电桩的接口标准存在多样化和不统一的情况，这给用户充电带来了不便。
3. 充电速度较慢：目前大部分充电桩的充电速度较慢，需要较长时间才能完成充电，不够高效。
三、电动汽车充电基础设施的未来发展随着电动汽车的普及和技术的不断进步，电动汽车充电基础设施将会有更大的发展空间。
1. 提高充电桩覆盖率：应加强对乡村地区和高速公路的充电桩建设，以满足不同地区电动汽车的充电需求。
2. 推动充电标准的统一：加强各个充电标准的合作和协商，推动充电接口的统一标准，提高用户的充电便利度。
3. 提高充电速度：加大对快速充电和超级充电桩的研发和推广，提高充电速度，减少用户等待时间。
4. 推动智能化管理：利用互联网和物联网技术，实现充电桩的智能化管理和运营，提高管理效率和用户体验。
四、电动汽车充电基础设施建设的建议1. 加大政策支持力度：政府应加大对电动汽车充电基础设施建设的政策支持力度，包括减免税收、提供补贴等，促进基础设施的快速建设。
电动汽车充电技术的现状与前景
电动汽车充电技术的现状与前景随着全球汽车排放的影响逐渐凸显，越来越多的人开始关注电动汽车的发展。
而随着电动汽车市场的不断壮大，电动汽车充电技术也得到了越来越多的关注。
本文将从现状和前景两个方面来探讨电动汽车充电技术的发展。
现状目前，国内的电动汽车充电设施已经逐渐建立。
截至2021年，我国公共充电桩数量已经达到43.5万个，私人充电桩数量更是不计其数。
此外，电动汽车企业也在积极布局充电桩业务，比如特斯拉在全国范围内建设充电网络，为车主提供更便捷的充电服务。
不仅如此，电动汽车充电技术也在不断进步。
目前，公共充电桩已经实现了“刷脸充电”、“远程充电”等技术，使充电更为智能化、便捷化。
在家庭充电领域，随着快充技术的成熟，越来越多的车主开始选择购买快充桩。
同时，一些家庭充电桩也在不断创新，比如推出了可以自动连接充电的充电枪、具有可调功率的充电桩等更为智能化的功能。
总的来说，电动汽车充电技术已经逐渐成熟，充电设施也已经逐渐完善。
然而，仍然存在一些问题需要解决，如充电速度较慢、充电桩分散等等。
前景未来，电动汽车充电技术将面临更多挑战。
首先，快充技术的普及将成为未来的发展趋势。
目前，市面上的快充桩普及率还不算高，但是随着技术的不断进步和充电桩价格的下降，未来快充桩将成为主流。
其次，无线充电技术也将引领未来的充电技术。
无线充电技术已经在一些汽车厂商的车型中应用，未来也将成为充电技术的一种发展趋势。
通过无线充电技术，电动汽车将可以实现无需插线即可充电的便捷操作，更加符合未来出行的智能化与便捷化需求。
再次，跨充电设备兼容性及充电数据标准化也是未来需要解决的问题。
目前，不同品牌充电桩之间的兼容性还不够，同时充电数据的统一标准也有待完善。
如何实现设备之间的兼容性和数据标准化，是未来电动汽车充电技术需要面对的一大挑战。
综上，电动汽车充电技术的现状已经逐渐成熟，但是未来仍需要面临更多挑战。
未来，无线充电技术、快充技术的普及以及充电设备之间的兼容性与数据标准化等问题，将成为电动汽车充电技术面临的主要发展方向。
国内外电动汽车充换电设施标准及应用现状(下)
♦栏目编辑：高中伟 ******************New Energy Vehicles国内外电动汽车充换电设施标准及应用现状(下)♦文/长沙民政职业技术学院电子信息工程学院张葵葵(接上期)(2)SAE 充换电标准SAE J1772标准规定了电动汽车和插电式混合动力汽车的传导充电要求，涵盖了对电动汽车和插电式混合动力汽车实现充电的物理、电气、功能和性能一般要 求，定义了通用电动汽车和插电式混合动力汽车与供应设备进行导电充电的方法， 包括操作要求以及车辆插孔和配对连接器的功能和尺寸要求。
而SAE J 1773确立 了在相同地理区域内电动汽车感应充电的 最低接口兼容性要求。
SAE J2954标准是针对轻型插电式混合动力汽车和电动汽 车的无线功率传输和对准方法编制的，该规范定义了互操作性、电磁兼容性、电动场、最低性能、安全性以及对轻型电动和 插电式混合动力电动汽车进行无线充电测试的可接受标准，支持家庭(专用)充电和 公共无线充电。
SAEJ 1772-2017 中明确了 AC 充电和DC 充电水平，如表5所示。
表5 AC 和DC 充电水平AC 水平1120VAC 、单 相、车载充电器12 1.4EV ：仃h 住宅和办公充电120V AC.单相、车载充电器161.9PHEV ： 7h住宅和办公充电AC 水平2240V AC 、单相/三相车 载充电器8019.2®3.3kW 充电器EV ： 7h PHEV:3h @7kW 充电器EV ： 3.5hPHEV:1.5h ®20kW 充电器 EV ： 1.2h PHEV:22min办公区和公共充电AC 水平3单相/三相车 载充电器>20直流水平1200-450V DC 非车载充电器803620kW 充电器EV:1.2h PHEV:22min 充电站直流水平2200-450V DC DC 非车载充电器2009045kW 充电器 EV ： 20min PHEV:10min充电站直流水平3200-600V DC DC 非车载充电器40024045kW 充电器 EV ： <10min充电站36 /WUTOR -CHINA •January栏目编辑：高中伟******************«New Energy Vehicles（3）中国充换电标准中华人民共和国国家标准GB/T20234.1,2,3-2011由三部分组成，形式接近于IEC62196-1,2,3,解决了中国国内不同地区，不同电网公司，充电接口不统一的问题。
电动汽车充电设施调研报告
电动汽车充电设施调研报告一、背景介绍随着全球气候变暖和环境污染问题的日益严重，电动汽车作为一种环保、节能的交通工具，越来越受到人们的关注和推崇。
然而，电动汽车的普及还受到一个重要问题的制约，即充电设施不足的问题。
本篇报告旨在对电动汽车充电设施的现状进行调研，并提出相关建议，以促进电动汽车的发展和推广。
二、电动汽车充电设施的分类和特点根据充电方式和场所的不同，电动汽车充电设施可以分为家用充电桩、公共充电桩、快速充电站和换电站等。
家用充电桩主要用于在车主的住所充电，相对于其他充电设施，其充电效率较低，但具备便捷性和经济性的优势。
公共充电桩普遍设置在各种公共场所，如停车场、商场、写字楼等，为广大车主提供充电服务。
快速充电站则可以在短时间内使电动汽车充满电，适用于长途旅行或急需充电的情况。
换电站则通过更换电池的方式实现电动汽车的充电。
三、电动汽车充电设施的现状目前，全球范围内电动汽车充电设施的建设与发展存在着一些普遍问题。
首先，充电桩的分布不均衡。
许多地区的公共充电桩数量远远不足，导致电动汽车用户无法方便地获取充电服务。
其次，充电设施的标准不统一，不同型号的电动汽车往往需要使用不同类型的充电设施，这给用户带来了不便。
此外，一些充电设施存在着充电速度慢、充电效率低下的问题，使得充电时间过长。
最后，电动汽车换电站的建设相对较少，限制了电动汽车的长途行驶能力。
四、电动汽车充电设施调研结果通过对国内外电动汽车充电设施的调研，我们发现一些关键问题和解决方案。
首先，充电桩分布不均的问题可以通过制定政策、提供财政支持和加强规划建设来解决。
政府可以鼓励企业建设更多的公共充电桩，并提供相应的补贴措施。
其次，标准不统一的问题可以通过推广一致的充电设施标准来解决，从而实现设备的通用性。
再次，提高充电速度和效率可以通过引进更先进的充电技术和设备来解决。
例如，充电站可以采用超级充电技术，实现更快速、高效率的充电服务。
最后，扩大换电站的建设是解决电动汽车长途行驶能力问题的关键措施之一。
电动汽车充电标准
电动汽车充电标准随着环保意识的日益增强和能源结构的调整，电动汽车作为一种环保、高效、经济的交通工具逐渐受到人们的关注和接受。
而电动汽车的充电标准也成为了发展电动汽车产业的重要一环。
本文将就电动汽车充电标准的现状、地区差异以及未来的趋势进行探讨。
一、电动汽车充电标准的现状目前，世界各地在电动汽车充电标准方面存在一定的差异。
以下将从国际、中国两个层面阐述。
1.国际充电标准国际电工委员会（IEC）是负责制定国际标准的组织之一，其制定的充电标准在全球范围内广泛应用。
IEC 61851是电动汽车充电基础设施的国际标准，规定了电动汽车的充电接口和充电交流信号。
此外，国际上还存在着CHAdeMO充电标准、CCS充电标准等不同标准，各国根据自身国情与实际情况选择适用的充电标准。
2.中国充电标准中国在电动汽车充电标准制定方面也有自己的一套标准。
中国国家标准委员会（SAC）经过多年的研究与实践，制定了一系列适用于国内充电设备的标准。
GB/T 20234是中国电动汽车充电基础设施与充电模式的标准之一，规定了国内电动汽车充电桩的基本要求和技术参数。
此外，国内还存在着GB/T 27930充电标准、GB/T 18487电动汽车安全要求等相关标准。
二、地区差异导致的挑战由于不同地区对电动汽车充电标准的需求和重视程度不同，导致了充电标准的地区差异。
以下将对地区差异导致的挑战进行分析。
1.充电设备互通性差异由于不同国家或地区采用的充电标准不同，导致充电桩之间的互通性存在困难。
这给电动车主带来了充电不便的问题，也限制了电动汽车的跨地区使用。
2.技术规范差异不同地区对充电设备的技术规范要求也存在差异，这给充电设备的研发和生产带来了一定的挑战。
不同国家或地区的充电设备制造商需要根据各自的标准进行研发，增加了产品开发的成本和周期。
3.市场发展不均衡由于地区间充电标准的不一致，导致了市场发展的不均衡。
一些地区由于制定了较为严格的充电标准，相应地充电设备的研发和应用相对成熟；而另一些地区可能由于缺乏统一的充电标准，充电基础设施建设滞后，从而制约了电动汽车的推广。
电动汽车充电设施调研报告
电动汽车充电设施调研报告概述：本报告对电动汽车充电设施进行了调研分析，以了解当前充电设施的现状、问题和发展趋势。
通过调研，我们可以为进一步推广电动汽车提供线索和建议。
1. 背景随着环保意识的增强和能源结构的调整，电动汽车逐渐成为未来交通发展的重要方向。
而充电设施的完善与发展是电动汽车普及的基础保障。
1.1 充电设施现状目前，充电设施的建设呈现出快速增长的态势。
各大城市已经建设了一定规模的公共充电桩，并且智能充电设备也得到了广泛应用。
然而，充电设施布局不均衡和充电速度缓慢等问题仍然存在。
1.2 政策支持为促进电动汽车的发展，政府已经出台了一系列鼓励政策。
包括补贴、免费停车等优惠措施，以及对充电设施建设的资金支持等。
2. 调研目的本次调研的主要目的是了解当前电动汽车充电设施的现状和问题，为充电设施的进一步建设提供参考和建议。
3. 调研方法本次调研采用了问卷调查和实地访谈相结合的方式。
共有500名电动汽车用户参与了问卷调查，并选择了10座城市进行了实地访谈。
4. 调研结果与分析根据调研数据和实地访谈的结果，我们得出以下结论：4.1 充电设施建设情况大部分城市已经建设了一定数量的充电桩，但充电站点的布局不够合理，导致部分地区充电桩供不应求。
4.2 充电速度及服务体验用户普遍反映充电速度较慢，并提出对服务体验的不满意。
充电站点的管理和维护也存在一定的问题。
4.3 充电设施网络互联用户希望能够实现充电设施的互联互通，不同品牌的电动汽车都能够方便地在不同的充电桩上进行充电。
5. 建议和展望基于以上调研结果，我们提出了一些改善充电设施的建议：5.1 充电设施布局优化加强各地区充电设施的规划和布局，合理分配充电桩资源，确保充电设施的供需平衡。
5.2 提升充电速度和服务质量引进更快速度的充电设备，并加强充电站的管理与维护，提升用户的充电体验。
5.3 促进充电设施互联互通推动各个充电设施运营商的合作，建立统一的接口标准，实现不同品牌电动汽车在不同充电桩上的互联互通。
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.word格式.国内电动汽车充电设施标准现状一、中国电动汽车充电设施标准化现状目前，各级政府和有关企业开展了电动汽车充电技术及设施标准化工作，已经发布了10项国家和行业标准，住房和城乡建设部已经批准1项标准计划项目，目前正在编制中；在地方标准中，深圳市批准发布了9项标准，北京市正在组织开展电动汽车及充电设施标准编制，已发布1项标准。
国家电网公司和南方电网公司已经批准发布了24项企业标准。
此外，还有3项国家和6项行业标准已完成征求意见稿，现处于征求修改意见阶段。
在已经发布的标准中，涉及到充电设施的基础标准、充电设施标准、接口标准、充电站标准以及建设运行标准。
其中：充电设施基础标准4项：国家标准3项，深圳地方标准1项；充电设施标准13项：能源行业标准2项，深圳地方标准3项，国家电网企业标准4项，南方电网企业标准4项；充电接口标准12项：国家标准1项，能源行业标准1项，工信部行业标准2项，深圳地方标准2项，国家电网标准4项，南方电网2项；充/换电站标准13项：工信部行业标准1项，深圳地方标准3项，北京市地方标准1项，国家电网企业标准7项，南方电网企业标准1项；充/换电站建设运行标准2项：国家电网公司1项，南方电网1项。
. 专业.专注.. 专业.专注.. 专业.专注.2011. 专业.专注.正在征求修改意见标准：二、目前中国推行的充电模式根据电动汽车动力电池组的技术和使用特性，电动汽车的充电模式存在一定的差别。
对于充电方案的选择，现今普遍存在常规充电、快速充电和电池组快速更换系统三种模式。
1.常规充电蓄电池在放电终止后，应立即充电（在特殊情况下也不应超过24h），充电电流相当低，大小约为15A，这种充电叫做常规充电（普通充电）。
常规蓄电池的充电方法都采用小电流的恒压或恒流充电，一般充电时间为5－8小时，甚至长达1O至20多个小时。
常规充电模式的优点为：尽管充电时间较长，但因为所用功率和电流的额定值并不关键，因此充电器和安装成本比较低；可充分利用电力低谷时段进行充电，降低充电成本；可提高充电效率和延长电池的使用寿命。
常规充电模式的主要缺点为充电时间过长，当车辆有紧急运行需求时难以满足。
另外，这种方式随意性大，如果没有相应的管理措施，将会对电网产生严重影响。
当然，随着智能电网建设的逐步推进，如果能够实现电池与电网的信息互动，选择在负荷低谷时充电，大量的电动汽车的电池将变为移动储能单元，进而大大提高电网的经济性和稳定性。
这种充电模式通常适用于：设计电动汽车的续驶里程尽可能大，需满足车辆一天运营需要，仅仅利用晚间停运时间充电；由于常规充电以相当低的电流为蓄电池充电，因此在家里、停车场和公共充电站都可以进行；常规充电站一般规模较大，以便能够同时为多辆电动汽车进行充电。
2.快速充电常规蓄电池的充电方法一般时间较长，给实际使用带来许多不便。
快速充电电池的出现，为纯电动汽车的商业化提供了技术支持。
快速充电又称应急充电，是以较大电流短时间在电动汽车停车时间内，为其提供短时充电服务，一般充电电流为150～400A。
快速充电模式的优点为：充电时间短；由于充电在短时间内（约为15-30分钟）就能使电池储电量达到50% －80%，与加油时间相仿，因此，建设相应充电站时可不配备大面积停车场。
但是，相对常规充电模式，快速充电也存在一定的缺点：充电器充电效率较低，且相应的工作和安装成本较高；由于采用快速充电，充电电流大，这就对充电技术方法以及充电的安全性提出了更高的要求，同时计量收费设计也需特别考虑。
另外，就目前的电池技术来讲，快充对电池的寿命有影响，尤其是充电曲线和电池特性不一致的话，对电池的影响会更大。
这种充电模式适用情况为：电动汽车续驶里程适中，即在车辆运行的间隙进行快速补充电，来满足运营需要；由于相应的大电流需求可能会对公用电网产生有害的影响，因而快速充电模式只适用于专用的充电站。
3.电池组快速更换系统通过直接更换电动汽车的电池组来达到为其充电的目的。
由于电池组重量较大，更换电池的专业化要求较强，需配备专业人员借助专业机械来快速完成电池的更换、充电和维护。
采用这种模式，具有如下优点：电动汽车用户可租用充满电的蓄电池，更换已经耗尽的蓄电池，有利于提高车辆使用效率，也提高了用户使用的方便性和快捷性；对更换下来的蓄电池可以利用低谷时段进行充电，降低了充电成本，提高了车辆运行经济性；从另一个侧面来看，也解决了充电时间乃至蓄存电荷量、电池质量、续驶里程长及价格等难题；可以及时发现电池组中单电池的问题，进行维修工作，对于电池的维护工作将具有积极意义，电池组放电深度的降低也将有利于提高电池的寿命。
这种模式应用面临的几个主要问题是：电池与电动汽车的标准化，这种方式要求车上电池必须标准化，只要是标准电池就可以立即更换，速度比较快；电动汽车的设计改进、充电站的建设和管理，以及电池的流通管理等。
这种模式适用条件为：车辆电池组设计标准化和易更换；车辆运营中需要及时更换电池来满足运行，充电站中电池充电和车辆可实现专业化快速分开；由于电池组快速更换需要专业化进行，因而电池组快速更换模式只适用于专用的充电站。
对于目前我国所推行的电动汽车充电模式，目前还都是一种探索的模式。
国家科技部未明确是推广充电还是换电，但是国家电网公司已经明确提出了“换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送”的商业模式。
三、目前中国推行的充电接口方式通过考虑和借鉴IEC和SAE现有的标准，同时考虑中国电网的实际情况和电动汽车推广的需要，我国目前有家庭充电、充电桩充电和地面充电机（站）充电三种充电方式，共有两种充电接口，分别是交流充电接口和直流充电接口。
国家质检总局和国家标准化管理委员会于2010年11月完成了电动汽车传导充电充电连接装置第一、二、三部分的征求意见稿。
其中，电动汽车用传导式充电接口额定工作值满足如下要求：交流额定电压不超过250V AC，频率50Hz，额定电流不超过32A AC，直流额定电压不超过750V DC，额定电流不超过400A DC。
1.交流充电接口（1）交流充电模式的额定值（2）充电接口功能及其触点布置方式供电接口和车辆接口分别包含7对触头，其电器参数值及功能定义如表2所示。
供电接口和车辆接口的各个触头的布置方式如图1和图2所示。
图1 供电插头插座触头布置图图2车辆插头插座触头布置图充电过程中的界面如图3所示，在充电连接过程中，首先连接保护接地触头，最后连接控制确认触头。
在脱开的过程中，首先断开控制确认触头，最后断开保护接地触头。
图3充电连接界面示意图2.直流充电接口（1）直流充电模式的额定值（2）车辆接口功能及其触点布置方式车辆插头、插座包含了9对触头，其电器参数值及功能定义如下表所示。
车辆接口的各个触头的布置方式如图4所示。
图4车辆插头插座触头布置图充电连接界面示意图如图5所示。
在车辆插头和车辆插座的连接过程中，触头耦合的顺序为：保护接地，直流电源正与直流电源负，低压辅助电源正与低压辅助电源负，充电通信与充电连接确认；在脱开的过程中则顺序相反。
图5充电连接界面示意图2010年3月份，日本向IEC/TC23/SC23H提出了制定电动汽车直流充电接口标准的新项目提案。
3月至6月，IEC各成员国对该提案进行了投票， 24个P成员国中，有17个支持（其中美国投票时附上了美国的直流接口方案），7个弃权，使得该项目提案获得立项，并成立了PT62196-3项目组。
按照23H/229/NP的计划，该标准在2010年底形成CD文件，2013年形成正式标准。
9月28-29日，PT62196-3项目组在日本大阪召开第一次会议，会上通报了该项目立项投票情况，讨论了该标准的WD文件，中国在现有的标准化工作基础上，向IEC 62196-3项目组提出了中国的直流接口方案。
2011年4月9日-4月14日，中国专家组团赴美（底特律）参加了IEC/SC23H/PT62196-3会议，结果本次会议的详细讨论，各国专家对中国的直流充电接口提案有了更充分的了解，在IEC 62196-3标准草案中，中国方案仍然作为4个备选方案之一予以保留。
该4种直流充电方案分别来自日本、美国、德国、中国。
4种方案中，中国和日本的方案特点相近：和交流接口独立，采用CAN通讯控制；美国和德国的方案接近，在交流接口上扩展，使用PLC控制。
但是4种方案的接口形式各不一样，具体如下：四、中国在电动汽车及充电实施示范及产业化方面的进展中国是世界最大汽车产销国，但不是汽车强国。
近十年来，面对新能源汽车发展的战略机遇，中国审时度势，把新能源汽车作为未来发展的重点，通过提前布局，加大研发，加强示范，建设充电站等措施，实现了新能源汽车的快速发展，在研发和产业化方面取得了重大突破。
“十二五”期间，中国把新能源汽车列为战略性新兴产业之一。
中国新能源汽车产业发展的条件基本成熟。
只要中国顺应全球汽车动力电气化技术变革总体趋势，发挥中国的有利条件和比较优势，中国完全有可能率先走出一条具有中国特色的新能源汽车大规模产业化和商业化成功之路，从而加快推动中国汽车产业由大变强，实现跨越式发展。
在中国新能源汽车产业政策密集出台的背景下，国内电动汽车充电站市场快速起步，包括上海、北京、深圳等重点城市在内的40多个城市已经开始电动汽车充电站、充电桩的项目建设。
2007年，杭州电力公司启动纯电动电力服务车、电力工程车的示范运行，累计投入车辆15辆，建设充电站4座、公务车充电柱2个。
2009年底，为迎接上海世博会，由上海电力公司投资建设的国内首座电动汽车充电站——漕溪电动汽车充电站通过验收。
该充电站占地面积400平方米，设有包括4个临街路边充电车位在内的9个充电车位，采用先进的计量、计费和管理方式，用户可使用电力IC卡充电。
2010年，由南京市供电公司设计、建设的南京首座电动汽车充电站——迈皋桥电站投运，首批由江苏省电力公司提供的三辆电车公交车在南京公交旅游1号线示范运营。
2010年初，南方电网在深圳建设的首批电动汽车充电站(桩)建成投运，共启用2个充电站、134个充电桩，两个充电站内设置9台充电柜，充电容量总计达2480KW，可同时容纳18台电动车驶入。
用户可通过供电IC卡进行缴费，按普通商业用电计费。
除了国家电网公司和南方电网公司开始建设充电设施外，传统能源供应企业中海油、中石油积极推进充电设施的建设，纷纷与各地政府合作，在现有加油站内增加电动汽车充电设施。
同时，国内知名电动汽车生产企业也积极加入充电设施的建设中来，比亚迪公司已在上海建成并正式开始运行其首个电动汽车充电站，该充电站内设4台充电柜，采用数字显示和触摸屏智能控制充电，同时充电柜具备充电刷卡、收费打印等功能。
截止2010年，国内41个重点城市已建成电动汽车充电站76座，其中，上海、山东、江苏等华东地区城市建设力度较大。