高速公路大桥施工图咨询分析报告
泉厦高速公路扩建工程施工图咨询报告—-毕业论文设计
国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程A1～A8合同段（K387+982.446～K469+890.168）两阶段施工图设计咨询报告(一)二○○七年十一月国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程A1～A8合同段（K387+982.446～K469+890.168）两阶段施工图设计咨询报告参加本项目资询主要人员目录第一篇概述 (1)一、概述 (1)二、咨询依据 (10)三、咨询采用的技术标准与规范 (13)第二篇总体评价 (15)一、有关初步设计评审、专家意见和审查意见的执行情况 (15)二、总体评价 (18)三、问题和建议 (20)第三篇总说明书、总体设计与路线 (24)一、总说明书 (24)二、总体设计 (25)第四篇路线 (30)一、路线起、迄点及衔接 (30)二、构造物设置 (31)三、公路平面总体设计图 (32)四、路线平面 (37)五、路线纵面 (41)六、其他咨询意见 (44)七、路用地图 (48)第五篇路基、路面及排水、筑路材料 (50)一、对说明书的咨询意见 (50)二、设计图表 (55)第六篇桥梁、涵洞 (62)一、工程概况 (62)二、总体评价 (62)三、扩建、新建桥梁设计中共性问题 (63)四、桥梁、涵洞通用图 (66)五、三类桥梁维修、加固设计 (68)六、具体意见 (73)第七篇隧道 (205)一、隧道的概况及总体情况 (205)二、A1合同段 (207)三、A5合同段 (209)四、A8合同段 (210)五、照明、供配电、消防及监控预留预埋设计 (212)六、工程验算 (215)第八篇路线交叉（互通立交） (216)一、总体评价 (216)二、互通具体意见 (217)第九篇交通安全设施和监控、通信、收费设施土建工程预留预埋施工图设计 (226)一、总体评价 (226)二、交通安全设施 (226)三、监控、通信、收费设施土建工程预留预埋设计图 (230)第十篇工程地质详勘 (235)一、总体评价 (235)二、对详勘地质资料的意见、建议 (236)三、各合同段具体意见 (239)第一篇概述一、概述（一）项目背景为缓解福建省交通紧张状况，促进福厦地区社会经济和旅游事业的进一步发展，国家发改委批准分段修建福厦高速公路，其中先行修建的泉厦高速公路项目是福建省第一条高速公路，也是福建省第一次利用世界银行贷款建设的高速公路。
某高速公路廊坊段K2+300桥梁施工图设计_前期报告
河北工业大学土木学院本科毕业设计（论文）前期报告毕业设计（论文）题目：廊沧高速公路廊坊段K2+300桥梁施工图设计适用专业：土木工程（道路桥梁方向）学生信息：学号：086841姓名：黄从海班级：C081指导教师信息：宋娃丽教授教师号：84029报告提交日期：2012年4月 6 日一、主要内容（一）主要内容1.分析和整理基本设计资料，如：桥涵水文、地质、气象、施工条件等资料；2.完成结构设计计算；3.完成主要施工图的设计；4.适当提出施工方法建议。
（二）设计指标和设计数据一）设计指标廊坊至沧州高速公路廊坊段K2+300桥梁，位于霸州市和文安县境内，大桥北靠中亭堤，南界大清河，桥梁分左右两幅，全宽34.5米，桥梁全长240米。
1．设计荷载：公路I级；2．地震烈度：基本烈度6度，按7度设防；3．桥面横坡：1.5%～2.0％；4．桥面纵坡：0%。
二）设计数据1．水文经水文计算,确定桥面设计标高为7.00m2．气象资料桥址处全年平均气温l2.8℃，一月份平均气温-3.1℃。
七月份平均气温26．7℃．历年极端最低气温-21.8℃，极端最高气温42.3℃，最大冰冻深度53cm，最大积雪厚度30cm。
年平均风速2.4 m／s。
最大风速18 m／s．3．地质地质资料见图1图1 桥位地质断面图4．其它设计数据按现行规范有关规定取值。
（三）技术标准与规范1．公路桥涵设计通用规范（JTG D60一2004）.北京：人民交通出版社，20042．公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62一2004）.北京：人民交通出版社，20043．公路圬工桥涵设计规范（JTG D61—2005）；4．公路桥梁抗震设计细则（JTG/T B02-01-2008）5．公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63—2007）6．公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）7．公路工程水文勘测设计规范（JTGC30-2002）8．公路桥涵设计手册梁桥（上），徐广辉，人民交通出版社，2000年9．公路桥涵设计手册梁桥（下），刘效尧，人民交通出版社，2000年10．公路桥涵设计手册墩台与基础，江祖铭，人民交通出版社，2000年11．邵旭东主编《桥梁工程》12．范立础主编《预应力混凝土连续梁桥》，人民交通出版社出版1985。
高速公路大桥施工总结汇报
高速公路大桥施工总结汇报尊敬的领导和各位同事：大家好！我是某某项目的施工总监，今天我很荣幸能够向大家汇报一下我们项目的进展和总结。
我们项目是一座高速公路大桥的施工项目，该项目负责人的是我作为施工总监。
我们在过去的一年里，面临了许多挑战和困难，但是在全体团队的共同努力下，我们已经取得了令人满意的成绩。
首先，我想谈谈我们项目的进展情况。
在过去的一年里，我们完成了大桥主体结构的施工，包括桥墩、桥台和桥面等。
在施工过程中，我们始终严守安全规范，确保了工地的安全。
同时，在施工计划方面，我们严格按照时间节点进行施工，确保项目能够按时完成。
在材料采购和施工人员管理方面，我们也做了充分的准备，保证了项目的顺利进行。
其次，我想谈谈我们项目所面临的一些困难和挑战。
首先，由于该桥横跨一条江河，施工难度较大。
我们需要克服水流、水位变化等工艺问题，确保施工的安全和质量。
此外，由于项目位于交通枢纽附近，我们还需要保证施工过程中不对交通造成太大的干扰，需要制定详细的交通管理方案。
最后，由于项目跨越的距离较长，对于材料和施工人员的管理也提出了一定的挑战，我们需要加强对材料供应链的控制，确保施工进度不被延误。
在克服这些困难和挑战的过程中，我们采取了一系列有效的措施。
首先，我们加强了与设计部门和监理部门的沟通与协作，确保了施工方案的科学性和可行性。
其次，我们加强了对施工现场的管理，确保了施工人员的安全和生产秩序。
同时，我们加强了对材料的监管和追溯，保证了材料的质量和供应的及时性。
最后，我们制定了详细的交通管理方案，确保了项目施工对周边交通的影响最小化。
通过我们的全体团队的共同努力，我们已经取得了一系列的成果。
首先，我们在施工中未发生任何安全事故，保证了工人的安全。
其次，在施工质量方面，我们严格按照施工规范进行施工，确保了工程的质量。
最后，在施工进度方面，我们按照计划进行施工，确保了项目能够按时完成。
总的来说，我们项目在过去的一年里取得了令人满意的成绩。
普立(滇黔界)至宣威高速公路施工图监理咨询报告
国家高速公路网横12普立（滇黔界）至宣威高速公路施工图（送审稿）监理咨询报告（土建部分）目录第一部分概述 (1)1.1项目概况 (1)1.2咨询内容及工作过程 (3)第二部分总体及路线咨询意见 (3)2.1总体评价 (4)2.2总体设计咨询意见执行情况 (4)2.3路线部分意见及执行情况 (6)第三部分路基、路面及排水 (11)3.1总体评价 (11)3.2路基路面意见落实核查情况 (11)3.3修编后监理咨询意见 (19)第四部分桥梁、涵洞及交叉构造物 (21)4.1总体评价 (21)4.2设计监理咨询意见及预审意见执行情况 (22)4.3修编后文件监理咨询意见 (25)第五部分隧道 (70)5.1总体评价 (70)5.2设计监理咨询意见及预审意见执行情况 (71)5.3修编文件的监理咨询意见 (75)第六部分路线交叉 (77)6.1总体评价 (77)6.2施工图送审稿的专家组意见的执行情况 (77)6.3监理咨询意见的执行情况 (77)第七部分工程地质 (83)7.1总体评价 (83)7.2具体意见 (83)附表：参加咨询人员名单 (92)第一部分概述1.1 项目概况普立（滇黔界）宣威公路是国高网（“7918”网）中横12（杭州-昆明-瑞丽高速公路）的一段，是连接我国东部、西南及通向南亚、东南亚各国的公路通道。
也是云南省“9210”干线公路骨架网（9条放射线、2条环线、10条联络线）的联络线之一。
项目路线由东北向西南展布于曲靖市宣威市境内，起点接杭州—瑞丽高速公路贵州省毕节（川黔界）至六盘水段止点（即在滇境内与北盘江大桥相接），止点位于宣威市板桥镇，与拟建宣威至天生桥高速公路相接。
2011年2月17日～18日，由云南省公路开发投资有限责任公司组织，对招商局重庆交通科研设计院有限公司所完成的本段高速公路施工图设计（送审稿）进行了审查。
全线长度84.954604公里(长链954.604m)，共13个合同段。
公路工程项目咨询服务报告范文
公路工程项目咨询服务报告范文报告内容：经过项目部的调查和咨询，我们对公路工程项目进行了全面的评估和分析。
以下是我们的咨询服务报告：1. 项目概况：该公路工程项目位于XX市，总长XX公里，主要通过城市（或乡镇）通往XX 地区，项目预算为XX万元，计划工期为XX个月。
2. 项目背景：介绍项目建设的背景、目的以及重要性。
例如，该公路工程项目的建设是为了提高交通运输效率，促进经济发展。
3. 技术路线：解释公路工程项目的技术路线，包括路线选址、道路设计、土方开挖、路基建设等。
详细说明项目采用的技术方案和施工方法。
4. 风险评估：对项目可能面临的风险进行评估。
例如，自然灾害风险（如洪水、地震）、土地获取困难、项目招标和合同风险等。
提出针对性的风险防范措施和应对策略。
5. 资金筹措：说明项目的资金来源和筹措方式，包括政府拨款、投资者投资、银行贷款等。
同时，提供项目资金预算和使用计划。
6. 环境影响评估：进行环境影响评估，包括对土地、水资源、生态环境等的影响分析。
同时，提出环保措施和环境保护计划。
7. 施工组织设计：根据项目的特点和要求，制定详细的施工组织设计方案。
包括人员分工、施工进度安排、设备和材料采购计划等。
8. 咨询结论：根据以上分析和评估，我们得出以下结论：a) 该公路工程项目具有重要的经济和社会意义；b) 项目具备较好的技术可行性和可操作性；c) 项目存在一定的风险和挑战，但可通过风险管理措施来降低风险；d) 资金筹措方案较为合理，但需要进一步完善；e) 在施工过程中应注重环境保护措施的落实；f) 建议项目部对施工组织设计进行进一步优化和完善。
以上即是我们的公路工程项目咨询服务报告，请项目部相关人员参考并妥善处理。
如有任何问题或需要进一步咨询，请随时联系我们。
施工图咨询报告-正文(实例)
第一章概述一、项目概况临海高等级公路连云港段起于苏鲁交界绣针河，向南利用赣榆港区规划的起步区疏港路线位布设至柘汪镇东南与204国道衔接，并利用204国道线位至海头镇南与242省道衔接。
路线在赣榆东侧绕越城区，先后跨越青口河、朱稽河、临洪河，从规划滨海新城西侧绕越直至242省道新光路路口，利用大港路至226省道交叉口。
之后路线沿226省道向南，下穿东疏港高速公路，依次跨越烧香河、埒子口、五灌河、新沂河，路线于新沂河南偏泓处与盐城境内临海高速等级公路顺接。
初步设计阶段推荐路线方案全长111.358km。
其中利用204国道、242省道和266省道里程为83.757km，新建里程为27.601km，分别为柘汪段、海头段、新沂河段。
本次咨询项目为新沂河施工标段(K106+455-K112+000)里程长度为5.545km。
二、设计主要技术标准临海高等级公路连云港段新沂河施工标段的主要技术标准如下：1、公路等级：一级公路；2、设计速度：100km/h；3、路基宽度：26米；4、汽车设计荷载等级：公路－I级；5、地震动峰值加速度：0.10g；6、设计洪水频率：1/100；三、主要工程规模临海高等级公路连云港段新沂河施工标段全5.545km，其主要建设规模如下表：序号指标名称单位工程量1 起讫桩号K106+455～K112+0002 路线长度km 5.5453 路基平均填土高度m 2.2244 土石方m3181170.15 防护排水圬工体积m316547.46 平面交叉处 37 永久性征地亩243.338 临时用地亩9 拆迁建筑m210 跨河桥梁m/座3486.7/1（1）大桥m/座3486.7/1（2）中桥，小桥m/座11 涵洞道 212 交通工程及沿线设施km 5.545四、任务依据受连云港市交通局委托，上海市隧道工程轨道交通设计研究院承担了临海高等级公路连云港段施工图设计的咨询审查任务。
为了严格进行项目勘察设计工作技术质量管理，科学合理地组织完成好临海高等级公路连云港段新沂河施工标段的勘察设计工作，切实有效地保证项目各阶段设计质量和技术水平，进而保证工程建设质量，将工程建成优质，把好设计技术质量关，减少或避免项目实施过程中因设计不当或欠佳而造成的工程隐患与遗憾，力求将设计的质量问题消除在设计过程之中，确保勘察设计最终成果优秀。
平胜大桥施工图设计咨询审查报告
第一章概述一、工程概况根据佛山市的经济发展状况及城市布局特点，城市发展将以城市为核心，周围地区及其乡镇为多组团的模式。
为强化佛山市与广州的交通联系，加强各区及组团的联系，拟在佛山市建设佛山市和顺至北滘公路主干线，结合规划的佛山快速环路，将周边经济发达地区连接起来，促进佛山市社会经济快速、全面发展，加速广佛都市圈的形成。
东平水道平胜大桥工程是该公路主干线上规模较大、控制二标段进度的一个比较重要的工程项目，主桥起点桩号为K9+781.88～K10+462.08，总长680.2m。
主桥总体布置为：39.64+5×40+30+350+30+29.6自锚式钢—混凝土混合梁悬索桥。
二、主要技术标准平胜大桥设计为双向10车道，设计时速为100km/h。
主桥两侧各设2.75m宽人行道。
主桥附孔桥宽：2×（2.75+0.5+0.75+3.5+3×3.75+3.5+0.5+0.5）=2×23.25m主桥主孔桥宽：2×（3+1+0.5+0.75+3.5+3×3.75+3.5+0.5+0.5+1.6）=2×26.1m中央分隔带：8m设计车辆荷载：汽车—超20级、挂车—120，城市A级验算人群：3.5kN/㎡最低通航水位：4.07m（黄海高程）最高通航水位：4.656m（黄海高程）通航净空：按Ⅱ级航道要求，单孔通航，宽×高为150m×18m设计洪水位：H=4.83m（黄海高程）0.33%地震基本烈度：Ⅶ度。
50年10%超越概率峰值加速度0.113g，反应谱特征周期3.47s；100年2%超越概率峰值加速度0.24g，反应谱特征周期4.53s基本风速：U=29.9m/s10气温：最低月平均气温13℃，最高月平均气温28.8℃三、依据及范围咨询审查的依据为本项目施工图设计文件（第一册《基础与下部构造》、第二册《索塔》、第三册《钢加劲梁》、第四册《混凝土加劲梁及锚跨》、第五册《缆吊系统与索鞍》、第八册《工程地质报告》、《佛山市和顺至北滘公路主干线两阶段施工图设计DS05、DS07标段》）。
文琼高速施工图咨询意见
文昌至琼海高速公路施工图咨询意见一、路线(一)线形指标1、平面本项目全线采用设计速度100km/h、路基宽度26m的双向四车道的高速公路标准建设，平曲线的各几何要素指标基本满足规范要求。
JD1（K50+711.542）处主线转角为3°36'17"，为小偏角，建议优化调整。
回复：此处为现状海文高速线形，如果调整主线会偏离现状高速公路。
2、纵断面经核查，K62+774.077处纵坡为0.43%、K72+630.207处纵坡为0.28%、K73+219.866处纵坡为0.1%、K76+648.157处纵坡为0.3%，以上纵坡偏小，易导致路段排水不畅，建议适当加大纵坡，其余纵断面技术指标基本满足规范要求。
回复：以上几处是均是处于平坦水田段，且处于未设置超高的路段，在满足水位要求的同时为减小整体标高，将纵坡放缓，由于未在路面横坡变化处，路面雨水可通过横坡正常排出。
3、平纵组合全线平纵组合基本合理，建议结合透视图检查视觉效果，使路线视觉连续，尽量做到线形美观。
(二)路线工程数量核查1、征地拆迁数量核查施工图设计用地范围包括：主线、互通、服务区、其他工程（分离式交叉及人行天桥、改路改沟）等，未见主线段桥台锥坡占地、其它线外工程（涵洞进出口、取弃土场）等用地数量，建议核查。
回复：主线用地包括桥台锥坡占地、其它线外工程用地数量。
取弃土场用地放入了临时用地，高压线迁改仅考虑了与高速公路直接冲突部分，建议根据电力相关规范，考虑前后影响路段的数量；回复：按意见复核本项目沿线拆迁国防光缆、地下光缆及高压电力线，且数量较多，建议尽快与相关部门对接，落实具体拆迁数量及金额并计入预算。
2、土石方数量核查施工图设计全线路基挖方617.69万立方米，填方535.95万立方米，路基借方41.06万立方米，弃方43.25万立方米。
土石方调配时应考虑清表、耕地填前夯实、清淤换填、特殊路基的处理对土石方数量的影响，如清表和填前夯实的部分需填方，清淤换填需按换填之后的作业面计算土石方等，建议核查。
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目录第一章概述 (2)一桥梁概述ﻩ２二咨询工作的要紧内容 (3)（一）咨询工作的重点3ﻩ（二）咨询工作的要紧内容ﻩ３第二章主桥结构复核计算 (5)一技术标准和规范5ﻩ（一)技术标准 (5)(二)设计规范 (5)二要紧材料及设计荷载6ﻩ(一）要紧材料及其参数6ﻩ（二）设计荷载取值............................... ７三数值符号规定ﻩ９四要紧计算结论9ﻩ五上部结构纵向复核计算13ﻩ六下部结构复核计算ﻩ３1七箱梁横向分析 (45)第三章跨中应力、挠度及腹板主拉应力的操纵设计4ﻩ７一跨中挠度阻碍因素的分析4ﻩ７(一)阻碍因素分析ﻩ４７（二）结论48ﻩ二腹板主拉应力阻碍因素的分析ﻩ４8(一)阻碍因素分析48ﻩ（二)结论50ﻩ三主梁中跨跨中区域下缘应力50ﻩ（一）阻碍因素分析.............................. ５0 (二）结论....................................... ５1第一章概述一桥梁概述某大桥位于至某高速公路合同段。
全桥分左、右两幅,两幅桥之间留有3．08m的空隙。
左右桥平面位于直线、A=283.901,Ls=1３0、R＝62０m的缓和曲线及圆曲线上，立面位于i=-２.8４4%、R=8０000m和5０000m的圆曲线及直线上。
本桥上部结构为７4+135+７4m三跨预应力混凝土连续刚构。
箱梁根部高度8m，跨中梁高３m。
箱梁零号块底板厚12０cm，根部底板厚100cm,跨中底板厚3２ｃm,梁高及箱梁底板厚度按１.8次抛物线变化。
箱梁零号块腹板厚度７０cm,根部至9号梁段腹板厚7０cｍ，12号梁段至合拢段腹板厚45cm，１0号梁段至１1号梁段腹板厚7０~45ｃm。
箱梁顶板除零号块为45cm，梁端支承截面为1００ｃm外，其余顶板厚度30cm。
箱梁顶板宽1２m，底板宽6.５ｍ,悬臂长度2．75ｍ，悬臂板端部厚20cm，根部厚75cm。
箱梁梁高为单箱中心线处的高度值，顶板设有2～５%的横坡。
大桥箱梁为双向预应力混凝土结构,纵向预应力钢束采纳１5－15、15-１7、１5-19三种规格预应力钢铰线束;竖向预应力采纳JL３２精轧螺纹粗钢筋。
钢铰线的标准强度为186０ＭPa,张拉操纵应力均为标准强度的0.7５倍,即１395ＭPa,单根钢铰线的张拉吨位19５.3KN；粗钢筋抗拉强度标准值78５MP ａ，张拉操纵应力为标准强度的0.9倍，即70６．5MPa，单根JL3２mm精轧螺纹粗钢筋的张拉吨位568KＮ。
大桥下部结构:主桥1号桥墩采纳钢筋混凝土双柱式,两柱间净距为4m，单柱空心薄壁式桥墩，截面尺寸为6.５m(横桥向）×2.5m(顺桥向），横桥向壁厚为８0ｃm,顺桥向壁厚为６０cｍ,墩高４5ｍ;主桥2号桥墩上部与１号桥墩相同,下部采纳钢筋混凝土单柱式矩形空心薄壁墩,单箱三室截面,截面尺寸为 6.５m （横桥向）x9．0ｍ(顺桥向），横桥向壁厚为80cm,顺桥向壁厚为60ｃm;桥墩承台厚度均为4.0m,基桩均为6根直径2.0ｍ钻孔灌注桩，按照嵌岩桩设计。
二咨询工作的要紧内容受业主的托付,对至某高速公路某合同段上的某大桥施工图设计进行咨询工作，本次咨询工作站在“公正、客观、公平”的立场上，依据施工图设计文件及交通部和国家现行的规范、规程和标准进行。
(一)咨询工作的重点1.结构的安全度是否满足规范要求；２.依照结构实际的受力状态,分析跨中下缘应力及挠度、腹板主拉应力的操纵是否可靠;３.关键施工工序流程及施工质量操纵要求。
(二)咨询工作的要紧内容1．结构复核计算（1）主桥总体纵向分析，采纳平面杆系《QＪＸ》程序；(２）主梁横向分析，采纳《桥梁博士》程序；(3)下部结构强度的验算。
2. 主梁跨中挠度阻碍因素的分析(1)混凝土徐变对跨中挠度的阻碍;（2）跨中的预应力度对跨中挠度的阻碍；（３）施工误差和钢绞线局部失效对跨中挠度的阻碍。
3. 主梁跨中下缘应力阻碍因素的分析（1）混凝土徐变对跨中下缘应力的阻碍;（２）施工误差和钢绞线局部失效对跨中下缘应力的阻碍。
4. 主梁腹板主拉应力阻碍因素的分析（１)不考虑竖向预应力的腹板最大主拉应力；（２)考虑竖向预应力的腹板最大主拉应力;(3）考虑横向各种因素的阻碍得出的腹板最大主拉应力；(4）考虑施工误差和钢绞线局部失效对腹板主拉应力的阻碍;5. 关键工序施工流程6．关键工序施工质量操纵７. 对构造合理性提出建议ﻬ第二章主桥结构复核计算采纳平面杆系QJX程序对主桥进行了纵向总体分析,对主梁进行了极限承载力、抗裂、主梁应力、支座吨位以及主梁刚度的验算；采纳《桥梁博士》程序,对箱梁薄弱断面进行了顶板、腹板和底板的横向受力分析;下部结构考虑了在各种荷载组合下，墩身强度、承台强度、桩基强度和桩基承载力的验算。
一技术标准和规范(一）技术标准１．设计计算行车速度：80公路／小时２.设计荷载:公路Ⅰ级3．地震动峰值加速度：0.05g４．桥面总宽度及组成：桥面总宽度：1２.０米,桥面组成:0.5米（护栏)+11．０米(行车道)＋0.5米(护栏）5.桥面最大纵坡：本桥:－2．8４4％6．设计洪水频率:１/1００年７．环境类不:Ⅰ类8．结构设计安全等级：一级（二）设计规范１.《公路工程技术标准》(ＪTＧ B01-2003)2.《公路桥涵设计通用规范》(ＪTG D60－２0０４)3．《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（J ＴG D６2-20０４)4．《公路桥涵地基与基础设计规范》(JＴG D６3-2007）５.《公路桥涵施工技术规范》（ＪTＪ０41-2000）6.《公路桥梁抗风设计规范》（JTＧ/Ｔ D60-01-20０4）7.《公路桥梁抗震设计细则》（JTG／T B02-0１-２008）二要紧材料及设计荷载(一)要紧材料及其参数1.混凝土(1) Ｃ５５混凝土（用于主梁)弹性模量:35500Ｍpa剪切模量:1４2０0MPa泊松比：0.2轴心设计抗压强度:２4.4MＰa设计抗拉强度：１.8９ＭＰa热膨胀系数:0.0０001（２） C50混凝土(用于墩身)弹性模量:34５0０MPa剪切模量:13８０0ＭPａ泊松比:0．２轴心设计抗压强度:22.4ＭＰa设计抗拉强度：1．83MPa热膨胀系数:0.０0001（3) C３0混凝土(用于承台和桩基)弹性模量:３００00MＰａ剪切模量:１２00０ＭPａ泊松比：0．2轴心设计抗压强度:13.8MＰa设计抗拉强度:1．３9ＭPa热膨胀系数：0.０00012.预应力钢材（1)预应力钢绞线(Φs15.2mm)弹性模量:195000MPa标准强度：１860ＭＰa热膨胀系数:０.000012钢筋松弛率：0.03孔道摩阻系数:０.1７孔道偏差系数:0．0０15一端锚具变形及钢束回缩值:0.006m (2）预应力粗钢筋弹性模量：2０0000ＭPa抗拉强度标准值：７85MPa热膨胀系数：0.00０0１2张拉操纵应力:７06．5MPa（二）设计荷载取值1.恒载（1) 一期恒载一期恒载包括主梁、横梁等材料重量。
混凝土容重取26KN ／ｍ3,主梁按实际断面计取重量。
主梁横隔板以集中力计入。
(2）二期恒载二期恒载为桥面防撞护栏、分隔带护栏、泄水管及桥面铺装。
经计算二期恒载取69.9KN／m。
２.活载（１）公路Ⅰ级汽车荷载三车道加载时的横向折减系数为:0.78桥跨纵向折减系数:1．0采纳平面结构程序进行总体计算时，汽车荷载偏载增大系数取１.15。
（２）汽车制动力制动力的着力点在桥面上,其值按桥规规定的方法计算。
（３) 汽车冲击系数汽车荷载冲击系数取0.05。
(4）活载的横向分布系数公路Ⅰ级:3×0.78×1.1５0x１.05=２．8２63.其它荷载(１) 温度：体系升温2５℃，降温25℃,主梁上下缘温差按规范取值。
(2）桥梁所在地区相对湿度：0.8(3）设计差不多风速：V10＝26.3m/s(按照《公路桥涵设计通用规范》 (JTG D6０-２０04）附录A取值)(4）地震烈度:地震动峰值加速度0.0５ｇ(5) 基础沉降：主墩不均匀沉降2０mｍ，桥台不均匀沉降1０ｍｍ4．荷载组合荷载组合表表2-1三数值符号规定弯矩M:以使单元下缘受拉为正，单元上缘受拉为负剪力Ｑ:以使单元产生顺时针转动为正，反之为负轴力Ｎ：以单元受压为正,受拉为负应力:以压应力为正，拉应力为负位移:以向上为正,向下为负单位：轴力－KＮ，剪力-KN,弯矩-KN.m,应力－ＭPa四要紧计算结论(一)上部结构纵向1. 主梁极限承载力主梁各截面抵抗正、负弯矩的截面抗力大于最不利荷载组合下的正、负弯矩，能够满足极限承载力要求。
2. 主梁抗裂本桥按全预应力混凝土构件设计。
(1）主梁正截面抗裂验算在短期荷载效应作用下,主梁不出现拉应力，抗裂验算满足全预应力混凝土构件的要求。
(2）主梁斜截面抗裂验算规范规定：关于现浇全预应力混凝土构件，在荷载短期效应组合下σtｐ≤ 0.4f tk=0.４×2．74=１.096ＭPa在短期效应组合下,斜截面出现的最大拉应力为1.1MPa，满足规范要求。
主梁斜截面抗裂满足规范对全预应力混凝土构件要求。
3．正应力施工时期主梁最大压应力(时期6１)为1５.１MPa，出现在墩顶附近上缘,最大拉应力(时期43)为0.4MPa，出现在该时期块件下缘，施工时期主梁最大压应力、拉应力均能满足规范要求。
成桥时期：上铺装时期（６3时期）主梁最大压应力为12.5M Ｐa，出现在墩顶附近上缘,主梁不出现拉应力，中跨下缘最小压应力为6.5MPa。
运营时期：荷载组合1时，主梁最大压应力为11.7ＭPａ，出现在中跨１／4附近上缘,主梁不出现拉应力,中跨下缘最小压应力为3．0MPa。
其余荷载组合时，主梁最大压应力为16．5M Ｐa，出现在墩顶及中跨1/４附近上缘,主梁不出现拉应力，中跨下缘最小压应力为2.0MPa。
主梁应力满足规范要求。
施工时期规范同意值如下:σtｃc=１5.1MPa≤ ０.70ｆｃk’=０.70×35.5=２４.８5MPaσt cｔ=０．4 MPa≤ 0．7f tk’=0.７×2.74＝1.９２MPa，且预拉区配置的纵向钢筋的配筋率也超过规范低限的０.2％。
因此施工时期主梁最大压应力、拉应力均能满足规范要求。
运营时期规范同意值如下:受压区混凝土最大压应力σkc+σｐt≤ 0.５ f ck=０．5×3５．５＝1７.7５MPa受拉区预应力钢筋的最大拉应力σｐe+σｐ＝1204ＭＰa<0.65 f pk=0.65×186０=1209ＭＰa 运营时期主梁最大压应力满足规范要求，预应力钢筋的最大拉应力满足规范的要求。