京九线成段更换轨枕设计及施工探讨
铁路工务成段更换轨枕施工管理
铁路工务成段更换轨枕施工管理摘要;为了满足时代的需求、为了确保铁路运输网络能够正常、稳定地发挥作用，需要重视铁路运输网络的日常维护和保养工作，这也是铁路运输安全保障中非常重要的一部分。
在实际的铁路运输网络维护保养工作过程中，更换轨枕是一项主要的工作内容，目前国内的这项施工工作主要由人工和机械施工方式完成，这项工作的系统性和技术型要求都比较高，因此在实际的施工过程中需要重视更换轨枕的施工管理，从而使得施工效果和施工安全性得到对应的保障。
故此，在本文中就将针对铁路工务成段更换轨枕施工管理工作进行系统的研究和分析，其主要目的在于促进工作质量和施工安全性得到对应的提升。
关键词：铁路工务；成段更换；软枕更换；施工工艺；施工管理在实际的铁路工务成段更换轨枕施工过程中，主要在户外进行工作，因此在实践施工过程中往往存在较多的影响因素，处理不当的情况下，容易影响到具体的施工质量，微观角度上来说不利于施工质量的提升，宏观角度上来说对于国内社会经济的发展也会形成一定的影响。
同时，目前人民群众和社会发展对于铁路运输网络、铁路列车运行速度、运行安全性等等方面都提出了崭新且更高的要求，因此，在后续的社会发展过程中，需要重视铁路工务成段更换轨枕施工管理工作。
所以，在接下来的文章中就将针对其进行详尽阐述，除此之外还会提出一定的具有针对性和建设性的意见，希望对具体的轨枕更换施工工作的开展起到一定的借鉴和引导作用一、铁路工务成段更换轨枕的准备工作为了使得轨枕更换施工工作质量得到的对应的提升，在正式的铁路工务成段更换轨枕施工之前，往往需要大量的准备工作，包含施工技术、施工安全等等，每一步施工都需要做到准确无误，这对于后期的正式施工会产生直接的影响。
具体的准备工作内容如下所示：（一）技术交底和安全培训工作在正式施工之前，必须要对铁路工务成段更换轨枕施工管理不同岗位的工作人员进行对应的安全培训工作，所有的基层负责工作人员也需要积极参与工作，培训合格之后再允许其进入到岗位进行相关的工作。
Ⅲ型轨枕在京九南线的铺设和养护维修
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（ ） 于 人 工 捣 固效 果 不 太 理 想 ， 易 造 成 ５鉴 且 轨 枕 受 损 、 碴 粉 化 ， 适 应 Ⅲ 型 轨 枕 地 段 作 道 为 业 ， 年 我 们 购 进 了 ３台 什 邡 养 路 机 械 厂 生 产 今
吉 地 方 铁 路 ， 计 等 级 较 低 ， 床 采 用 石 灰 岩 道 设 道 碴 ， 碴 厚 度 不 足 ， 地 段 在 开 通 运 营 当 年 就 出 道 该 现 过 ２处 翻 浆 冒泥 。 为 改 善 线 路 条 件 ， 雨 季 在 来 临 之 前 首 先 处 理 翻浆 冒泥 ， 石 灰 岩 道 碴 粉 对 化 地 段 进 行 换 铺 Ｉ级 花 岗 岩 道 碴 ， 时 对 道 碴 同 厚 度 不 足 地 段 进 行 有计 划 的 抬 道 。这 样 做 既 改
干 有 益 的 合 理 化 建议 。
【 键词 】 关 Ⅲ型 轨 枕
铺设
养护 维修
建议
护 通 常 采 用 ２０ｋ ０ Ｎ或 ３ ０ ｋ ０ Ｎ起 拨 道 机 。 经 过
１ 概 况
我段 管 内 八 都 一 醪 桥 区 间 Ｋ１ ２ ３＋１５～ ６ ７ Ｋ ３ ＋１ ５下 行 是 南 昌 铁 路 局 最 早 铺 设 Ⅲ型 １６ １ ７ 轨 枕 的地 段 ， 铁 道 科 学 研 究 院 按 照 部 建 设 司 是 建 技 ［９５ ９ １９ ］ ２号 文 关 于 《 九 线 南 吉 段 铺 设 试 京 验 Ⅲ型 轨 枕 工 作 协 调 会 议 纪 要 》 通 知 和 部 科 的 技 司科 研 项 目“ Ⅲ型 轨 枕 合 理 配 置 根 数 的研 究 ”
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Ⅲ型 轨 枕 在 京 九 南 线 的 铺 设 和 养 护 维 修
王俊 胜 肖尾 萍
铁路营业线换枕机更换轨枕施工工艺
铁路营业线换枕机更换轨枕施工工艺摘要：以朔黄铁路营业线更换轨枕为例，采用机械换枕的方法对营业线轨枕进行成段更换，此为重载铁路机械换枕新工艺，施工难度大。
本文以营业线铁路换枕机机械更换轨枕施工工艺为切入点，详细介绍了铁路营业线机械换枕施工方法、施工工艺流程和施工安全保证措施。
关键词：营业线、换枕机、成段更换轨枕、施工工艺朔黄铁路原平分公司成段换轨枕南湾至小觉段，南湾至小觉下行线起点为南湾出站3#岔后经滴流磴站、猴刎站、终点为小觉进站4#岔后，施工里程为K139+802-K199+715,换枕施工全长49.617km，更换轨枕82719根（更换Ⅲa型轨枕67738根，新Ⅲ型桥枕14981根）。
该段线路为山区铁路，桥隧占比较大，施工场地狭小，隧道内煤灰厚，干扰因素多，施工难度大。
1、更换轨枕施工前天窗点准备工作(1)提前线路调查，拆除曲线地段部分轨距拉杆，进行曲线、标高标识。
（2）拆除桥梁地段护轮轨，并拨至上行线左侧与挡砟块之间将道砟扒平、护轨拨平顺，采用木枕、道钉进行加固处理，确保护轨面低于上行线钢轨面2cm以下。
（3）人工清理隧道内煤灰并装袋，采用四轮平板小平车运输至隧道口装汽车集中进行堆放。
2、更换轨枕施工总体方案天窗点同时封锁上下行线路，需接触网停电，机车牵引载有换枕机的平板车从上行线进入封锁区间，对位后换枕机自行下平板车走行至下行线进行换枕作业，机车牵引2-4台换枕机运行至上一天窗点换枕地段进行旧枕回收作业，待下行线换枕机及人工换枕作业结束后，机车牵引平板车返回换枕地段，所有换枕机就地上平板车，进行换枕机及回收旧枕装载加固并返回就近车站，条件具备地段施工完毕后换枕机停留于路基地段路肩不侵入限界，同时下行线捣固车进行线路捣固作业，施工完毕捣固车组返回就近车站申请开通线路。
3、换枕机更换轨枕施工方案（1）拆除扣件在封锁命令下达车组出站之后，从换枕起点到换枕终点进行拆卸线路上部分影响施工的电务设施。
线区间更换混凝土枕施工组织设计
线区间更换混凝土枕施工组织设计线区间更换混凝土枕施工组织设计一、编制依据1、《铁路工务技术手册》（轨道、线路业务、路基、道岔等）。
2、针对本工程实地踏勘的调查情况。
3、《铁路工务安全规则》。
二、工程概况1、主要工程量：更换轨枕（用混凝土枕替换木枕）线路全长为1.5㎞（其中60轨地段长925m，50轨地段长575m），换枕2520根；轨道调坡1.5㎞；清筛线路1.5㎞，清筛道碴2550m3；起拨道1.5㎞；路基修整1.5㎞。
2、工期目标：计划于 11月1日开工， 12月31日竣工，总工期61天。
3、工程地点：xxxxxxxxx。
三、组织管理机构组织管理机构框图见图1。
图1 组织管理机构框图现场主要管理人员安排见表1。
表1 主要管理人员安排表四、物资供应情况1、轨枕及配件由甲方供应，已齐备。
2、道碴补充量为1100m3，由我项目部自购，经火车运输至施工现场。
3、硫磺、水泥、砂子、石蜡等螺纹道钉锚固用料由我项目部自购，汽运至施工现场。
五、工程施工方案1、更换混凝土枕对XX线区间列车运行的影响在线路更换混凝土枕施工期间对列车限速不超过30km/h，限速列车的时间，次数和速度由施工单位领导根据具体情况确定，并报送甲方相关部门批准。
2、混凝土枕螺纹道钉硫磺锚固作业本工程需锚固10080个螺纹道钉，锚固用料为硫磺、水泥、砂子、石蜡等四种材料。
⑴锚固用料技术条件要求硫磺：工业用II～III级块状或粉状硫磺，纯度在95%以上，配制前应保证干燥避免受潮。
水泥：普通硅酸盐水泥（P·O 42.5），不能有结块。
砂子：天然级配中粗砂，粒径不得大于2mm，配制前过筛、洗净、烘干。
石蜡：工业用石蜡，配置前打成碎块。
各种材料不得混有杂物。
⑵配合比（重量比）硫磺：水泥：砂子：石蜡=1:0.5:1.5:0.2⑶溶制工艺（混热法）按选定的配合比，称好各种材料的一次溶制量。
先将砂子放入锅内搅拌加热至100～120℃，再将水泥放入锅内搅拌加热至130℃左右，最后将硫磺和石蜡放入锅内，继续搅拌加热，使溶液混合均匀，由稀变稠成液胶状时（温度升高至160℃左右）即可使用。
提高普速铁路大修清筛换枕头施工水平的实践与思考
提高普速铁路大修清筛换枕头施工水平的实践与思考摘要：普速铁路在我国运输体系中发挥着重要的作用。
铁路基础设施的质量会直接影响到铁路系统运行的稳定性，压载物和枕木作为普速铁路的重要构件，很大程度上会影响到铁路系统的性能。
道碴清筛和轨枕更换是维护铁路轨道稳定性和安全性的两项重要工作。
道碴清筛时，需要挖出枕底的脏污道碴并进行筛分，将筛分合格后的道碴再重新回填，适当补入新碴，使得道床更加洁净，清筛换枕作为道床性能恢复的主要手段，在翻浆冒泥地段、运煤列车长期经过的地段，要定期做好清筛换枕工作。
本文就提高普速铁路道碴清理和轨枕更换施工水平进行了探讨。
关键词：普速铁路；清筛换枕；施工水平引言：当前，普速铁路道碴清筛和轨枕更换主要是使用传统机械进行，在很多情况下，所使用的设备已经过时，缺乏必要的精度和效率，人工作业又会导致人力成本升高，效率降低。
为了提高道碴清筛和轨枕更换的施工水平，有必要更新所用设备和技术，以此来提高道碴清筛和轨枕更换的效率。
1.提高普速铁路大修清筛换枕施工水平的实践原则1.1自动化原则采用自动化设备和技术，可以大大提高道碴清筛和轨枕更换的施工水平。
自动化机械可以高精度、高效率地完成道碴清筛和轨枕更换工作，减少对人工的需求，降低了人工成本。
此外，自动化机械可以提高所执行工作的质量，减少错误的风险，提高了施工的安全性。
1.2高精度原则为了提高道碴清筛和轨枕更换的施工水平，必须注重所执行工序的精度，可以通过使用精确的测量和校准设备，以及使用先进的技术，如激光技术，以确保所执行工作的准确性，从而实现高精度的目标。
1.3安全性原则安全是任何工程都需要考虑的基本因素，道碴清筛和轨枕更换也需要遵循安全性原则，提高道碴清筛和轨枕更换施工水平的同时，更要强调安全性，包括使用安全可靠的设备，对工人进行适当的培训，并严格遵守安全程序。
1.4环保型原则环保是道碴清筛和轨枕更换施工时要考虑的重要因素，使用无害环境的设备和材料，以及妥善处理废料，可以大大改善道碴清筛和轨枕更换对环境的影响。
成段更换轨枕作业标准及流程
人工成段更换砼枕作业标准1、作业条件（1）施工负责人不低于车间主任。
（2）封锁线路施工。
（3）电气化铁路区段施工采取停电方式施工。
（4）施工配合单位人员参加作业。
（5）依据批准的施工计划办理封锁手续，设置(移动)停车信号防护。
（6）限速时间内做准备工作或恢复工作。
（7）接触网停电必须按规定提前向供电部门提报停电计划，并有接触网工配合施工。
（8）高温季节，无缝线路地段施工，必须先放散，后施工。
（9）按4—6人/组，划分工作量，一般按3—5根/人分配。
（10）开通线路后，放行列车或单机时按规定限速。
2、作业程序（1）作业准备①施工机械：捣固车、配碴车。
②施工机具：小蜜蜂捣固镐、抬杠、绳子、撬棍、铁锹、耙子、立杆、扳手、轨距尺、扭矩扳手、钢尺、卷尺。
③材料：轨枕、扣件、橡胶垫板。
④校对量具，检查机械设备状态，检查作业工具。
⑤设置驻站联络员及现场防护员。
驻站联络员提前到车站登记，现场防护员提前进入防护现场。
（2）慢行时作业程序①轨枕摆布：用钢尺丈量，画出轨枕间隔位置标记。
轨枕位置标记：直线地段标记在顺计算里程方向左侧钢轨内侧的轨腰上；曲线地段标记在外股钢轨内侧的轨腰上。
各标记距离误差不大于10mm。
按标记位置拨移轨枕对位，轨枕距钢轨头部外侧不小于1米，并低于钢轨面，受站台、信号机和道岔（特别是岔尾）等设备限制时，轨枕准备必须在封锁时间内进行。
②开门准备（列车限速v≤45km/h时）：扒开一端轨枕头和一侧轨枕盒内道床，深度以能横移抽出和穿入轨枕为宜。
允许每隔6根轨枕做好抽换轨枕开门准备，但其相邻轨枕枕底石碴必须串实，盒内石碴及轨枕头部石碴不少于1/3。
抽换轨枕开门不应选择在钢轨接头及伤轨处。
（3）封锁中作业程序①拆除影响更换轨枕作业的轨道加强设备、桥梁护轨、道口铺面。
②扒出枕盒内道碴，卸下轨枕扣件。
③将旧轨枕横向拨入扒开的轨枕盒内并放倒，用夹钳或绳索顺着道床槽抽出旧轨枕，放置在路肩上。
④整平原轨底道床使其深度稍大于待换轨枕和胶垫的厚度。
铁路既有线成段更换轨枕施工技术
创新实践铁路既有线成段更换轨枕施工技术杨国良(中铁十八局集团公司，天津300222〉摘要：以京秦提速改造工程为例，介绍了成段更换轨枕的施工组织分工，施工单元划分，施工安排，施工程序，施工方法，施工防护，施工安仝措施。
关键词：既有线；提速；成段更换轨枕；施工技术京秦客运通道提速改造工程的81标段，从狼窝铺站西〖京秦线至马柳站〖京山线^310+200 段，既有轨枕为69型钢筋混凝土枕，设计抽换为II型钢筋混凝土枕，每公里轨枕数量为1 840根。
据此设计需抽换轨枕51 000根，合计长度27^ 7坟爪。
1施工组织及分工(！)施工单位成立施工现场轨枕锚固、换枕、清筛道碴领导小组，组长由项目经理担任，副组长由副经理和总工程师担任，下设技术指导组、安全防护组、质量检查组、后勤保障组，并组建一支500人的专业卸枕、锚固、换枕、清筛、道床整理养护施工队伍，主要负责混凝土轨枕及配件的订货、卸料、摆放、外观整治、锚固、换轨换枕、清筛及道床整理、补碴、起道、捣固、线路整修等施工任务，同时抓好岗前教育和培训，搞好施工中的安全防护，以确保施工中的安全。
工务配合单位成立提速领导小组，下设监护组、线路整修组，负责换枕后按设计标准整细作业，并做好施工地段的阶梯提速工作。
2施工单元划分及施工安排10从2002年3月18日正式开始施工，每天以500III (按里程推进〉为一个施工单元，人工换枕、清筛、补碴、起道、捣固、全面整修线路等主要作业项目在4 11 “天窗”点内进行。
(幻开工第一天在4 11封锁点内，在第一施工单元内利用2.5 11采取“隔二换二”的方法抽换轨枕，其后1.5 11采用人工捣固的方法恢复线路。
点后限速，施工单位负责施工地段的安全。
第二天施工单位在第一和第二施工单元（计 1化爪范围）按“隔二换二”的方法更换轨枕。
第一单元在2.5 11内由施工队按“隔二换二”完成换枕见白工施工单元“隔二换二”完成后，其整修办法和限速条件参照第一天的方法。
铁路扩能改造工程卸枕更换轨枕作业指导书
铁路扩能改造工程卸枕更换轨枕作业指导书1、适用范围XX全线卸枕、更换轨枕。
2、作业准备已完成工区组建，施工队伍已进场，招远北站货场已到达III型枕30000根桥枕到货7000根。
轨道车租赁协议已签订，随时可以进场，施工机具设备已进场。
表2-1劳动力及工器具准备3、施工程序本段施工项目全部为营业线施工，主要施工步骤：卸枕、锚固、道口改造、抽换轨枕、补砟捣固、现场清理开通线路。
3.1区间卸枕车辆组织：租用六台康明斯轨道吊车及九辆平板车，每两台轨道吊带三个平板编成一组，区间运行三组连挂，九个平板其中长15米载重40吨平板3个、长13米载重16吨平板6个。
轨枕装车：轨枕在封锁前一天装车，人工配合轨道吊及8t汽车吊装车（25t轨道吊工作半径12m,汽车吊工作半径6m）,轨枕沿平板中心线垂直装车，层与层之间垫5*5cm方木，平板车两端轨枕成台阶码放并加固,加固方法采用8#铁丝捆绑。
轨枕车区间运行：区间封锁命令下达后，按照调度命令，开通轨枕车进入区间路径，轨枕车进入区间以最快不超过每小时35公里运行。
卸车地点：本区段选定招远北站西咽喉17号道岔岔后为本次卸车起点，每公里卸1667根，（道口两侧5m范围内不卸枕）延续向龙口西站方向运送，直至达到更换用量。
卸车：现场卸枕负责人在封锁命令下达后，在预卸枕地段设置好防护，在轨枕车到达后引导轨枕车准确对位停靠。
轨枕车停靠完成，现场卸枕负责人组织人工配合轨道吊卸车，每台轨道吊配2人，中间平板人工卸车10人，每组轨道车14人，共计42人。
人工卸车：采用人工拖拽卸车法，车上人垫好滚木、挂好绳子后远离轨枕，下面人用力拖拽，轨枕着地后车下2人负责将轨枕拨正，严禁侵入限界。
（站内不允许人工卸车）现场轨道车需要移动变化卸枕位置时，有现场施工负责人联络车站调度移动变换卸枕位置。
列车变换位置前要确认已卸轨枕不侵入限界，卸车完成有施工负责人联系车站调度，轨道车按照调度指令返回车站进行二次装车。
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96上海铁道科技2018年第2期
!"线邡段更換设腼工/0
黄兵中国铁路上海局集团有限公司工务处
摘要对京九线利用大修列车成段更换轨枕设计及施工进行探讨，通过对有碴桥上轨下枕底碴厚不足地段进 行纵断面拉坡设计、对大修列车切入线路换枕施工时龙 门轨设置和换枕施工后应力放散作业的分析总结，以期 达到优化换枕施工组织，降低施工成本，提升大修施工后 线路设备质量，确保行车安全。
关键词更换轨枕;拉坡设计;龙门轨;应力放散
京九铁路位于京沪、京广两大干线之间，是我国第五条 南北铁路干线，北起北京西站，南至深圳，连接香港九龙，整 条线路跨越京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤、港等9个省级行 政区的103个市县，是我国南北方向的一条重要铁路通道，建成以来分担了大量的南北运量，使我国铁路网南北客货运 输能力大幅度增加。
随着运量的不断增加和列车速度的提 高，对于线路设备状态的要求越来越高，路局管内京九线既 有轨枕多为老！型混凝土枕，与京九线160krn/h设计速度不匹 配，按照《铁路线路修理规则》的规定:允许速度大于120 km/h 的线路应铺设"型混凝土枕，既有！型混凝土枕应逐步更换为 "型混凝土枕。
近年来路局投人了大量资金对既有！型混凝 土枕地段进行成段更换为"型混凝土枕。
本文以京九线下行 K871+230-K899+977成段更换"型混凝土枕为例，对京九线 利用大修列车成段更换轨枕设计及施工进行探讨。
1既有线路概况
京九线下行I K871+230-K899+977成段更换轨枕，自京九 下行线三塔镇N2#道岔岔首开始，经过阜南站，止于阜南至 淮滨区间I K899+977处;途经线路车间1个(阜阳线路车间)，工区2个(三塔镇、阜南线路工区);既有线路钢轨为P60跨区间 无缝线路，电气化线路;桥梁24座，其中带护轨桥梁4座(1座 已更换为新"型桥枕）；曲线14处，Rn l i…=1500m，R……=4000m;碎石道床，道床顶宽3.4m，碴肩堆高0.15 m，边坡坡度1:1.75;施 工范围内红外线设备2处(K890+071、K871+365);施工范围内 轨枕以！型混凝土枕为主，道岔前后有少量型混凝土枕，桥梁区段为！型或新"型混凝土桥枕，！型混凝土枕地段轨枕配置为1 760根/km，">、新"型混凝土桥枕地段轨枕配置 为1667根/km，扣件为I型或！型弹条扣件。
2线路纵断面设计
(1)经过前期对京九线下行K871+230/K899+977成段更 换轨枕地段大修设计外业调查，发现京九线下行685#、686#、687#、688#桥轨下枕底石碴厚度均小于20 cm，不满足大修列 车作业的要求(轨下枕底碴厚不低于20 cm)，同时也不满足 《铁路线路修理规则》中关于有碴桥上枕底道床厚度不低于
25 cm的规定。
⑵为了使既有线路条件满足大修列车换枕施工的要求，在 编制本次换枕施工设计预算时同步进行线路纵断面拉坡设计。
拉坡设计如图1所示。
图1拉坡设计图
(3)设计采取线路抬道的方式，结合线路既有坡度，对京 九线下行K880+350-K883+250地段线路进行拉坡设计，拉坡 设计前联系供电部门现场交底，现场确认需要抬道的地点，接触网导高允许调整量，最后确定此段线路纵断面拉坡设计 方案。
既有及设计后线路纵断面部分数据如表1所示。
表1既有及设计后线路纵断面部分数据
桥号中心里程
既有轨
顶高程
(m)
设计轨
顶髙程
(m)
抬落道
量（cm)
既有
碴厚
(cm)
设计
碴厚
(cm)
+-
685K880+425.00 5.75 5.8381725
686K881+110.00 4.71 4.891625
687K882+175.00 5.87 5.97101929
688K883+075.00 5.95 6.051015
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京九线成段更换轨枕设计及施工探讨
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3大修列车换枕施工时龙门轨设置 3.1大修列车换枕作业流程
封锁开始后换枕地段扣件隔一卸五、前龙门口线上钢轨 锯断！大修列车对位从前龙门口切人线路！大修列车换枕作 业、同步松卸保留的扣件、大修列车尾部人工摆放、紧固扣件！ 切割后龙门口钢轨、大修列车切出线路！扣件紧固完毕进行大 机配碴、捣固、稳定作业！大修列车返回车站、开通线路。
3.2龙门轨设置
(1) 大修列车在换枕前龙门口切人线路时，由于线上钢
轨锯开后长轨条收缩以及钢轨被抬起后产生挠度，造成前龙 门口钢轨出现空头，在换枕过程中抬起的挠度随大修列车的 行进向后龙门口移动，在后龙门口形成钢轨塔头。
为了消除 前门口处的钢轨空头，将锯开后的钢轨用夹板连接在一起， 需要提前准备1对临时龙门轨，待大修列车全部让出前龙门 口的位置后，测量空头长度，再根据提前准备的临时龙门轨 长度进行现场配轨，将线上钢轨锯下，换上临时龙门轨，两端
打孔安装夹板。
后龙门处将钢轨搭头锯下，打孔安装夹板，不
用更换钢轨。
(2) 京九线下行K 871+230~K 899+977成段更换轨枕工程 计划换枕28.7 km ，按照目前大修列车换枕的平均日进度500. 计算，完成本次换枕任务需要581。
如果给每处前龙门准备1对 临时龙门轨(按1根25.处计算），需要25 m 钢轨58根，再算 上龙门口钢轨切开处后期插轨焊复用的钢轨，共计需要25 m 钢轨116根。
使用这么多的钢轨，运输工作量太大，同时也会 产生很多非标长度的短钢轨，不能再次使用到线路上，造成
钢轨严重浪费。
(3) 从节约钢轨、减少钢轨损耗考虑，在施工开始前提前 准备好一组固定长度的临时龙门轨，建议采用4对钢轨为一 组，并以（3~4) d 换枕施工为一个周期，即从第3/4 d 换枕施 工开始，安排已完成换枕地段插轨焊复工作，将更换下来的 临时龙门轨依次用在次日换枕前龙门口处，插轨焊复按照换 枕作业方向从换枕施工起点开始每天安排一处。
按此方法施 工，4对临时龙门轨便可以满足整个换枕施工期间过渡龙门 轨设置的需要。
插轨焊接用钢轨设计按照每4处龙门口列1 根25 m 无孔新钢轨，另外3处龙门口利用换枕时从线路上 锯下来的钢轨进行插轨焊接(有条件的情况下插轨焊复线路 与应力放散同步进行)。
采用此种方式施工，除了准备一组固定 长度的临时龙门轨外，只需使用15根25 m 钢轨就可以满足插 轨焊复线路的需要。
临时龙门轨和插焊钢轨使用如图2所示。
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11.3
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8.1
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图2临时龙门轨和插焊钢轨使用示意图
(1 )京九线大修施工主要安排在每年的“集中修”期间实 施，根据换枕施工计划安排，大修列车换枕通常在自然轨温 37 "以下时段进行由于换枕施工过程中扣件全部拆除，长轨 条处于自由伸缩状态，换枕后线路的实际锁定轨温已发生较 大变化。
为了准确掌握换枕后线路的实际锁定轨温，在已换 枕地段线路复捣、道床整形、线路稳定作业完毕后，利用封锁 天窗对已换枕地段进行应力放散，并重新锁定线路，确定实
际锁定轨温在设计锁定轨温范围内，实际锁定轨温通常按照 33 "控制，根据放散伸缩量计算公式：A L =a • A t 'L 式中a —钢轨线性膨胀系数，a =11.8x 1086/";
"7—设计锁定轨温与放散时实测轨温差；L —放散长度；"L 一放散拉伸量。
以放散时实测钢轨轨温23 "、放散长度500 m 为例，经 过计算当日放散地段拉伸量"L 为59 mm 。
(2)为使重新锁定的轨温均匀、准确，可采用滚筒结合拉
伸配合撞轨法进行应力放散。
即松开全部扣件后在轨底垫置
滚筒，滚筒的设置位置及数量以保证钢轨底部不拖底为宜， 并根据长轨条的长度适当设置撞轨点，配合撞轨释放轨条应
力，使钢轨趋于零应力状态，放散时应每隔(50)100) m 设一 位移观测点，观测长轨条位移情况。
应力放散后应按实际锁 定轨温及时修改有关技术资料和位移观测桩标记。
5结论及建议
(1) 有碴桥地段是成段更换轨枕设计和施工的重点，尤 其是轨下枕底碴厚直接影响到大修列车能否进行换枕施工， 因此施工前期对道床深度的调查必须准确，当遇到桥梁枕底 碴厚不满足技术标准和施工条件时，应结合换枕施工设计同 步进行线路纵断面设计，确保大修列车成段更换轨枕顺利施 工，达到改善既有线路设备状态的目的。
(2) 大修列车换枕时，在切人线路的前龙门口需更换钢 轨以消灭“空头”，在换枕施工完成后又要插轨焊复线路，大 量的钢轨使用后变成了非标轨，无法再次使用，造成了钢轨 资源的严重浪费。
通过优化换枕设计和施工组织，在大修列 车切人的前龙门处循环利用一组固定长度的临时龙门轨，同 时将线路上锯下的钢轨用来插轨焊复线路，这样既减少了钢 轨使用的数量，又降低了钢轨的损耗。
(3) 由于大修列车施工工序的特殊性，换枕时长轨条呈 自由伸缩状态，紧扣件的工作是跟随大修列车换枕的作业进 度同步进行的，持续的时间长，造成了长轨条内温度力不均 匀，实际锁定轨温不能准确掌握，这直接关系到无缝线路的 强度和稳定性。
通过采用滚筒结合拉伸配合撞轨法进行应力 放散，重新锁定线路，在设计锁定轨温范围内确定实际锁定 轨温，不但强化了线路设备质量，而且确保了行车安全。
责任编辑:许耀元
来稿日期：2018-05-29
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应力放散。