5任务3 单开道岔几何要素
单开道岔主要几何尺寸表
16.592
92型
SC330C 120 90
37.907 16.853
SC402 160
35
180 30.340 14.015
提速
专线4268 140 80 35
190 29.400 13.376
92型 用
9
CZ2505 140
6°20′25″
29.470 13.745
CZ577
120
90 80
35
2003.7 2003.6 2000.7 2003.7
宝桥厂 2002.12
铁专院 2001.8
31.357 21.054 15.009
15.300
10.500 11.100 8.100 8.143
3.185
3.220 3.220 2.650 2.650
21.414 13.080
砼,专线(01)3425 AT可弯尖轨，整铸锰叉 砼， 专线 AT可弯尖轨，整铸锰叉.代替专线4198
7.700
2.650
15.009 6.585
6.250
木
直线尖轨，组合和整铸锰叉
木
直线尖轨，组合和整铸锰叉
铁专院 铁专院
1975 1975
一.常用单开道岔主要几何尺寸
运 钢 道 总布置 直向通过 侧向
用轨岔
型别
辙
情类叉
况型号
图号
通过
速度
速度 Km/h
客车
货车
客货 车
专线4214 120 90 50
75 12
专线4247 120
50
辙叉角
4°45′49″
常用道岔主要几何尺寸
沿线 路中 心导 曲线 半径
项目四 道岔
图4-29 道岔连接部分
•44
4 道岔
任务二 单开道岔的构造 四、岔枕
我国铁路上，岔枕经常用木枕； 城市轨道交通大部分采用钢筋混凝土岔枕及钢岔枕
•45
• 铺设在单开道岔转辙器及连接部分的岔枕，均应与道岔的 直股方向垂直。辙叉部分的岔枕应与辙叉角的角平分线垂 直，从辙叉趾前第二根岔枕开始，逐渐由垂直角平分线方 向转到垂直于直股的方向。
项目四 道 岔
1
任务一
认识道岔的类型
2
任务二
单开道岔的构造
3
任务三 单开道岔的几何尺寸
4
任务四 单开道岔的总布置图
5
任务五 过岔速度和提高过岔速度的措施
6
任务六 道岔缺陷整治和养护维修
2
道岔是一种能使机车车辆从一股道转入另一股轨道的线路连 接设备，是铁路轨道的重要组成部分。
由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速 度、行车安全性低、养护维修投入大等特点，与曲线、接 头并称为轨道的三大薄弱环节 。
•48
任务三 单开道岔的几何尺寸 一、道岔各部分轨距
根据对我国铁路上使用的各种机车车辆的检算，我国铁 路标准道岔上各部分的轨距值见表4-5。
表4-5 标准道岔部分的轨距尺寸（mm）
12
N
9
直线尖轨 曲线尖轨
S1
1 435
1 435
1 435
S1
1 450
1 445
1 437
S1
1 439
1 439
•20
4 道岔
任务二 单开道岔的构造 一、转辙器
道岔
式中 Wj------尖轨尖端开口宽度; SJ---尖轨尖端处轨距; Sg--尖轨跟端处轨距; b--轨头宽度。 算例:我国铁路定型12号道岔， Sj=1445mm,tg=74mm;b=70mm;Sg=1439mm。 将以上数据代入上式,得 wj=74+70+(1445-1439)=150m
1.防爬卡铁与大垫板相互磨耗后,并不能阻止 尖轨爬行,因此把防爬卡铁改成了内侧轨撑,如 图2６。
2.统一了间隔铁,只要是同型钢轨的9号、12号单开 道岔,均可使用同一种间隔铁,二者的端部尺寸相差 甚微。 (二)弹性可弯式 弹性可弯式尖轨跟端构造,如图2７。尖轨跟端 用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结,因而稳定 性较好。为实现尖轨的扳动,在尖轨跟端前2~3根 岔枕处,把尖轨两侧轨底切掉一部分,使轨底与轨头 同宽,形成弹性可弯段。在靠近跟端的弹性可弯段 之末端,用间隔铁与基本轨相连,以保持间距。我国 铁路即采用了这种构造,效果良好
2.曲线型尖轨 曲线型尖轨工作边为一曲线,其转辙角β为 尖轨跟端切线与基本轨工作边的夹角,尖轨尖 端切线与基本轨工作边的夹角β1小于β，见图 22（b）列车通过时,冲击角小于直线型尖轨 的冲击角,尖轨磨耗较轻,列车运行也比较平稳。 尖轨跟部与导曲线的衔接比较圆顺,导曲线半 径可以增大,侧向通过速度可以提高,道岔全长 较短。但左右开道岔尖轨不能通用,加工较复 杂
各部主 要尺寸
专业名 词术语 使用规 定
单开道岔
12#道岔上各部分的规矩检查地点
四、单式同侧道岔 单式同侧道岔是把直线轨道在同一侧分为两 条轨道的道岔,如图4.
五、三开道岔 三开道岔是主线为直线,用同一部位的两组转 辙器,将一条轨道分为三条,两侧为对称分支的道岔, 如图5.
第二节单开道岔的构造
第二节单开道岔的构造单开道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分这三部分组成。
单开道岔7 组成部件：辙器部分：基本轨、尖轨；辙叉及护轨部分：翼轨、护轨、岔心；连接部分：直轨、导曲线轨单开道岔各组成部分的功能辙器：包括两根尖轨、两根基本轨，是引导机车车辆转线的部分。
连接部分：包括两根直轨、两根导曲线轨。
它是将转辙器和翼轨联结起来的部分。
辙叉及护轨：辙叉设在两钢轨的交叉，其作用是使运行在一条钢轨上的列车车轮的轮缘能越过另一条钢轨。
[图]波特斯巴火车事故（Potters Bar rail crash）是一起发生在2002年5月10日的铁路意外事件，一列途经英国伦敦郊区城镇波特斯巴（Potters Bar）的列车在进站之前，因为转辙器故障松脱而出轨翻覆（用来将列车自快速路线导引至慢速路线的转辙器时，控制转辙器横向移动的横梁因为上面的固定螺帽松动或脱落而偏位），造成车上六名乘客与一名路人死亡。
由于该事件的受害者名单包括了数位知名人士，再加上又是邻近地区在短时间之内的第二起死亡意外（2000年10月17日，同样在赫福特郡（Hertfordshire ）境内的赫特福德（Hatfield）才发生过4人死亡的列车出轨意外），因此备受注目。
一、转辙器单开道岔的转辙器由两根基本轨、两根尖轨、各种连接零件和道岔转辙机构组成。
作用：引导车轮从一线进入另一线。
（一）基本轨基本轨用12.5m或25m标准断面的普通钢轨制成，主股为直线，侧股按转辙器各部分的轨距在工厂事先弯折成规定的折线。
（二）尖轨尖轨时转辙器的主要部分，机车车辆进出道岔由他引导。
尖轨分为：直线形尖轨和曲线形尖轨。
（三）辙器上的零配件1.间隔铁其设置于尖轨跟端，在无缝道岔中可将尖轨中的温度应力传递至基本轨，限制尖轨尖端的伸缩位移。
而在有缝道岔中则是间隔铁鱼尾板式跟端结构，保证尖轨的扳动及其稳定性。
2.限位器在跨区间无缝线路中，为限制尖轨尖端的伸缩位移，在尖轨跟部的基本轨和尖轨轨腰上可安装限位器结构，将尖轨的温度力传递给基本轨，减小尖轨纵向位移。
项目5 特殊道岔的构造认知
轨道构造与维护1
项 目 5 特 殊 道 岔 的 构 造 认 知
任务5.5 道岔连接曲线的构造认知
二、道岔连接曲线的概念
㈣水平：连接曲线外轨可以设置超高，但不宜大于 15mm，顺坡不得大于0.2%。 ㈤方向：连接曲线采用圆曲线，不设缓和曲线，方 向应保持圆顺，用10m弦量正矢时，其连续差在正线、到 发线不超过3mm，其他线不超过4mm。
项 目 5 特 殊 道 岔 的 构 造 认 知
任务5.4 渡线与梯线的构造认知
一、渡线
㈠单渡线
轨道构造与维护1
项 目 5 特 殊 道 岔 的 构 造 认 知
任务5.4 渡线与梯线的构造认知
一、渡线
㈡交叉渡线
交叉渡线
轨道构造与维护1
项 目 5 特 殊 道 岔 的 构 造 认 知
任务5.4 渡线与梯线的构造认知
任务5.2 交叉的构造认知
四、菱形交叉的总布置图
轨道构造与维护1
项 目 5 特 殊 道 岔 的 构 造 认 知
任务5.3 复式交分道岔的构造认知
一、复式交分道岔的概念
在菱形交叉内再增设4组转辙器和2条侧向曲线， 就构成了复式交分道岔，一组复式交分道岔的作用 相当于两组对向铺设的单开道岔。
轨道构造与维护1
六、复式交分道岔的主要尺寸
N 钢轨类型 (kg/m) 辙叉角度 导曲线半径 (股道中心)R 道岔全长 L全 道岔中心至辙叉 跟端的距离b 尖轨长度 L尖 活动心轨L心
60
42 132
21 054
7 450
3 800
12
50
4o45′49″
380 000
7 400 39 950 19 952 7 405 4 200
铁路道岔基础
直线、曲线尖轨
基本轨与尖轨的高低位置
尖轨跟端结构（弹性可弯式）
导曲线半径大小以及导曲线不设超高和缓和曲线。 提速道岔 长翼轨结构 可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗超过6 mm（不含翼轨加高部分）。 拉杆 连接杆 滑床板 轨撑 辙前（后）垫板 既有道岔的类型及辙叉号数不符合上述规定时，应按该道岔的号数限制行车速度，但应有计划地进行改造。 单开道岔主要几何要素 2．用于侧向通过列车，速度50㎞／h以上至80km/h的单开道岔，不得小于18号； 拉杆 连接杆 滑床板 轨撑 辙前（后）垫板 9．道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后剑间隔螺栓、长心轨与短心轨联结螺栓、钢轨立柱螺栓的同一部位同时有2根螺栓缺少或折损 。 可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗超过6 mm（不含翼轨加高部分）。 心轨、翼轨 联结零件 5．用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于12号，在其他车站不得小于9号； 2．尖轨尖端与基本轨、可动心轨尖端与翼轨在静止状态不密贴。 7 有害空间 8辙叉趾端 9辙叉跟端 10护轨 11主轨 12护轨垫板 5．用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于12号，在其他车站不得小于9号； 5．用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于12号，在其他车站不得小于9号； 拉杆 连接杆 滑床板 轨撑 辙前（后）垫板 60kg／m及以上钢轨，在线路允许速度大于120km／h的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超 过11mm； 8．峰下线路采用对称道岔不得小于6号； 1．用于侧向通过列车，速度80㎞／h以上至140km/h的单开道岔 ，不得小于30号；
限制行车速度，但应有计划地进行改造。驼峰下线路现有6.5号对称道 岔，允许保留。
道岔组成及解析(新)
半割线型尖轨
尖轨材料
75型及以前道岔均采 用与基本轨等相同的 标准断面钢轨制造尖 轨，为了增强尖轨的 强度，通常采用钢板 对轨腰两侧进行补强 （即补强式尖轨）。
92型及以后道岔均采用特种断面钢轨制造尖轨 （如国产50AT、60AT钢轨、60D40钢轨等），主要 优点：
※取消了标准钢轨尖轨6mm抬高量，消除了列车过 岔的垂向不平顺，可提高道岔直股过岔速度。
➢ 道岔的分类
1、道岔按功能和用途分类有单开道岔、对称道岔、三开道 岔、交叉渡线、复式交分道岔5种标准类型。其中单开道 岔是最常用的类型。
2、道岔按钢轨轨型分有43、50、60、75kg/m钢轨道岔。 3、道岔按号数分类有6、7、8、9、12、18以及大号码（如
30、38、42号道岔）等，主要运营铁路干线常用的单开道 岔有9号、12号、18号，大号码道岔主要用于要求侧线通 过速度较高的联络线。客运专线以18号道岔为主。6号、7 号和8号等道岔主要用于工矿企业专用线或货运站场。
尖轨轨头宽5mm处降低值：为简化尖轨加工，尖轨尖端 到尖轨轨头宽5mm断面处采用一个坡度，因此，规定轨头 宽5mm断面处的降低值为14mm.
※尖轨与基本轨贴合形式
尖轨与基本轨贴合一般分为贴尖式和藏尖式两种。现在 的道岔一般均采用尖轨藏尖式设计型式。
藏尖式尖轨
贴尖式尖轨
▲扣件 ※75型以前道岔采用钩头道钉直接扣压轨肢。
3.2单开道岔的特征
单开道岔是指主线为直线，侧线由主线向左侧或 右侧分支的道岔。单开道岔由一股直线和一股侧 线组合而成。
单开道岔分为左开和右开道岔。区分方法为：站 在道岔的前端，面向道岔，侧线向左侧分支的称 为左开道岔，侧线向右侧分支的称为右开道岔。
单开道岔在构造上比任何其它类型道岔都简单， 因而设计、制造、使用和养护都比较方便。所以， 单开道岔为铁路线路上最普遍采用的基本连接设 备，占各类道岔的90%以上。
三开道岔的名词解释和作图
三开道岔的名词解释和作图三开道岔是铁路交通系统中的一种列车转轨设备，用于实现列车在铁路交叉口或分岔口的转向。
1. 三开道岔的定义三开道岔是由两控制杆和三根铁轨组成的交叉装置。
其中，两根铁轨并排铺设，另外一根铁轨与之垂直交叉连接。
控制杆通过机械传动装置来实现对铁轨的操作，以确保列车在不同方向上的转向。
2. 三开道岔的结构三开道岔由直股、交叉股和扳岔机构组成。
直股是与进路方向平行的铁轨，用于维持列车行进的直线方向。
交叉股是位于直股下方的一根铁轨，它和直股的交叉形成了一个“X”字形结构，用于切换列车的行进方向。
扳岔机构是控制交叉股位置的装置，通过操作杆来改变交叉股相对于直股的位置，从而决定列车的转向。
3. 三开道岔的应用三开道岔广泛应用于铁路交叉口、分岔口等地方。
当列车行驶至交叉口时，扳岔机构会根据信号控制系统的指令，将交叉股的位置调整到相应的状态，以确保列车能够平稳地通过交叉口，并按需转向。
4. 三开道岔的工作原理当扳岔机构将交叉股位置调整到正确的状态后，列车行驶至道岔时，将会有一个匝道将列车引导至交叉股处。
当列车前进至交叉股部分时，交叉股会自动切换到正确的位置，使列车能够继续按照预定路径行驶。
5. 三开道岔的安全性三开道岔作为列车转轨设备，安全性十分重要。
因此，在设计、制造和维护过程中，需要严格遵守相关的标准和要求。
同时，铁路管理部门也会定期进行检查和维护工作，确保三开道岔的安全运行。
6. 三开道岔的作图三开道岔的结构可以通过图示进行展示，以便更好地理解其工作原理。
以下是一个简化的示意图：[图示]通过上述图示，可以清晰地看到直股、交叉股和扳岔机构的相对位置。
同时，图示也展示了列车在不同方向上的行进路径，使读者更好地理解三开道岔的运行方式。
总结：三开道岔作为铁路交通系统中的重要设备，具有转向列车和安全运行的重要功能。
通过控制杆和扳岔机构对交叉股的位置进行操作，能够确保列车在交叉口或分岔口的转向过程中平稳、安全地行驶。
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想一想 1.道岔的几何要素有哪些？ 道岔的几何要素有哪些？ 道岔的几何要素有哪些 2.如何选用道岔？ 如何选用道岔？ 如何选用道岔
一、常用的道岔 : 常用的道岔 1.单开道岔:主线为直线，侧线由主线向左侧或右 侧岔出，分为左开及右开两种形式
普通单开道岔的组成部分及主要部件
• 用道岔处的两线路中心线及其交点表示道岔，在 站场设计中广泛应用。
作业： 1.画出一副普通右开单开道岔示意图,标明主 要部件和三大组成部分，说明三大组成部 分的作用？ 2.用中心线表示法画出 号右开普通单开道 用中心线表示法画出12号右开普通单开道 用中心线表示法画出 岔示意图 。
活动心轨辙叉(如图):为了提高单开道岔的过岔速度， 除可采用辙叉号数较大的道岔外，还可采用活动 心轨辙叉，它从根本上消灭有害空间。
2 .对称道岔: 定义:对称道岔由主线向两侧分为两条线路，道 定义 岔各部件均按辙叉角平分线对称排列，两条连接 线路的曲线半径相同，无直向或侧向之分，因此 两侧线运行条件相同。 优点:这种道岔具有增大导曲线半径和缩短站场 优点 长度的优点。 设置条件:对称道岔一般可在调车场头部或尾部 设置条件 铺设。
3.三开道岔 定义:将一个道岔纳入另一个道岔内构成 定义 优点:长度较短。 优点 缺点:尖轨削弱较多，转辙器使用寿命短，同时 缺点 两普通辙叉在主线内侧无法设置护轨，机车车辆 沿主线不能高速运行。 设置条件:此种道岔只有在地形不允许及需要尽 设置条件 量缩短线路连接长度的地方，如调车场的头部或 尽头式车站内采用。
常用道岔尺寸及侧向允许通过速度表: 常用道岔尺寸及侧向允许通过速度表 道岔类型
辙岔号码 辙岔角
导曲线半径（M）
道岔全长（M）
侧向允许通过速度 （ km/h)
8 9
° 6°20'25" ° 4°45'49" ° 3°10'12.5" ° 9°27'44" ° 6°20'25" °
公式: N=FE/AE=cotα 公式 N—道岔辙叉号码；FE—辙叉跟端长；AE辙叉跟 道岔辙叉号码； 辙叉跟端长； 辙叉跟 道岔辙叉号码 辙叉跟端长 端长； 端长；
常用道岔尺寸: 常用道岔尺寸 下表 选用道岔规定:P58 选用道岔规定 • 《铁路技术管理规程》规定 铁路技术管理规程》规定: 1).用于侧向通过列车，速度超过45km/h的单开道岔，不 用于侧向通过列车，速度超过 的单开道岔， 用于侧向通过列车 的单开道岔 得小于18号 得小于 号； 2).用于侧向通过列车，速度不超过 用于侧向通过列车， 的单开道岔， 用于侧向通过列车 速度不超过45km/h的单开道岔， 的单开道岔 不得小于12号 不得小于 号； 3).用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于 用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔， 用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔 不得小于12 号；
145.000 180.000 330.000 800.000 180.000
27.165 28.848 36.815 54.000 17.457
25 30 45 80 35
12 18 6
对称道岔
9
300.000
25.354
45
1.道岔的几何要素 道岔的几何要素
q —从道岔基本轨始端轨缝至尖轨始端的距离（简 称尖轨前基本轨长）； a 0 —从尖轨始端至道岔中心的距离； a —从基本轨始端轨缝至道岔中心的距离； b 0 —从道岔中心至辙叉理论尖端的距离； m —从辙叉理论尖端至辙叉后跟轨缝的距离（简 称辙叉跟距）； b —从道岔中心至辙叉后跟轨缝的距离； L 全 —从道岔基本轨始端轨缝至辙叉后跟轨缝的 距离（简称道岔全长）。
4.交分道岔 交分道岔 定义:交分道岔是将一个单开道岔纳入另一个道 定义 岔内构成的。 优点:它起到了两个道岔的作用，且占地较短， 优点 特别是连接几条平行线路时，比单开道岔连接的 长度缩短的更为显著，而且列车通过时弯曲较少、 走行平稳、速度可较高，嘹望条件也较好。 缺点:交分道岔构造复杂，零件数量较多，维修 缺点 较困难，一般仅在大编组站、旅客站和其他用地 长度受限制的咽喉区采用。
设置条件:在正线上，应尽量不用。 设置条件 分类: 分类 1)普通交分道岔 普通交分道岔在两钝角辙叉处存在着没有护轨防 护的有害空间，如道岔辙叉号数较大，机车车辆 通过时该处有脱轨的可能。 2) 2)活动心轨交分道岔 活动心轨交叉道岔采用活动心轨钝角辙叉消除了 钝角辙叉在直通方向的有害空间。
二、道岔辙叉号码选用
4).用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开 道岔，在中间站不得小于12号，在其他站不得小 于9号； 5).其他线路的单开道岔不得小于9号； 6).狭窄的站场可以采用交分道岔，但尽量不用于 正线； 7).峰下线路采用对称道岔不得小于6号，采用三 开道岔不得小于7号； 8).段管线采用对称道岔不得小于6号。