中国国际航空股份有限公司战略实施回顾
跨境并购企业的可持续发展
一、海航进行的跨境并购（一）海航在航空业发展中进行的跨境并购海航始终坚持国家的经济发展政策导向，不断致力于打造一个顶尖的航空服务公司，始终将航空业作为最主要发展的产业，在此基础上对其他产业进行扩展。
海航在2012年收购了蓝鹰航空公司48%的股权，成为其第二大股东，这次并购也是国内航空公司首次去投资欧洲的航空公司。
同年，海航再接再厉，又一次开创了我国航空公司在非洲发展业务的先河，而这次是组建了加纳AWA航空。
2017年海航收购了CIT 旗下的飞机租赁资产，在这些并购完成后，海航拥有并管理的机队规模突破了910架，由此成功成为全球第三大飞机租赁公司。
海航围绕自己的航空主业不断进行海外并购，通过直接对外投资获得了海外航空市场的优秀资源，这不仅提高了海航在国际航空市场上的定位，而且也加速了我国航空市场的国际化，增强了我国航空业的竞争力。
回顾海航近几年在航空业方面的发展历程，我们不难发现海航的发展紧跟国家政策，很好的将航空业、跨境并购与“一带一路”倡议相结合，不仅使得航空业得到了快速发展，同时也带动了其他产业的发展，对中国的经济也起到了很好的推动作用。
（二）海航在现代物流的发展中进行的跨境并购1.海航对CWT集团的并购2017年4月9日，海航在港交所宣布计划收购新加坡物流公司CWT集团100%股份，交易价格约10亿美元。
这次并购是海航准备开始向实现现代物流产业链的国际化，帮助物流产业全面供应进行高度转型迈出的一步。
随着互联网的高速发展以及在商品销售全球化的大背景下，物流行业的发展也已进入飞速阶段，因此实现现代物流产业链的国际化，帮助物流产业的全面供应进行高度转型是海航接下来要做的事情，而物流服务和金融服务作为CWT集团的两大利润来源，恰好直接于海航的物流供应管理、物流金融两大新的出发点互补。
同时，CWT集团位于新加坡这个国际枢纽也让海航对并购后的发展充满愿景，此外，这次并购同样是海航的物流服务业务从最开始的简单物流运输到负责提供全套整合的物流信息与解决方案转变的关键环节。
中国国航企业文化
中国国航企业文化一、引言在竞争激烈的航空业中，企业文化的建立和传承对于航空公司的发展至关重要。
中国国际航空公司（以下简称中国国航）作为中国最大的航空公司之一，其企业文化的建设对于提升公司形象和员工凝聚力起到至关重要的作用。
本文将探讨中国国航的企业文化，包括核心价值观、文化特色和企业文化管理等方面。
二、核心价值观中国国航的核心价值观包括“客户第一、安全第一、团队协作、追求卓越”。
这一核心价值观体现了中国国航对于客户满意度和安全运营的高度重视，同时强调了团队合作和追求卓越的意义。
2.1 客户第一客户第一是中国国航的核心价值观之一。
中国国航始终将客户利益置于首位，确保提供高品质的服务和旅行体验。
无论是航班安排还是客户投诉处理，中国国航都以满足客户需求为最终目标，并不断优化和改进服务，与客户建立长久的合作关系。
2.2 安全第一安全第一是中国国航的另一个核心价值观。
作为航空公司，安全意识是中国国航运营的首要任务。
公司严格执行国际航空安全标准，持续加强员工培训和飞机维修作业的质量控制，确保每位乘客的安全与舒适。
2.3 团队协作团队协作是中国国航企业文化中的重要组成部分。
中国国航鼓励员工之间相互支持、合作和协调，形成有力的团队，为公司的发展共同努力。
公司通过定期的团队活动和培训，培养和提升员工的团队合作能力，增强团队凝聚力。
2.4 追求卓越中国国航始终追求卓越，致力于成为国内外一流航空公司。
公司不断提高服务质量和航空运营水平，不仅关注乘客的满意度，也注重员工的发展和创新能力的培养。
中国国航鼓励员工积极思考和改进工作流程，推动公司不断进步和发展。
三、文化特色作为中国最大的国际航空公司，中国国航在企业文化中融入了许多中国文化的特色。
这些特色体现在公司对待员工和客户的态度以及航空服务的表现上。
3.1 和谐文化和谐文化是中国国航的一大特色。
中国国航注重员工间的和谐关系，营造一个和睦、友好的工作环境。
除了重视员工之间的团队合作，公司还注重员工和客户之间的和谐关系，秉持着和善、亲切的态度服务每一位乘客。
国航的目标
国航的目标国航（Air China）是中国大陆最大的航空公司之一，成立于1988年，总部位于北京。
作为中国民航系统的领导者，国航一直以来都有着明确的目标和发展战略。
国航的主要目标可以概括为以下几个方面：1. 提供优质的客户服务：国航致力于为客户提供卓越的航空服务。
他们秉承“安全、稳定、舒适、优质”的经营理念，不断改进客户体验，提供便利、高效的服务。
通过优质的服务，国航希望能够获得客户的满意和忠诚，建立起长期稳固的客户基础。
2. 实现可持续发展：国航致力于在可持续发展的基础上实现盈利和增长。
他们通过提高飞机的燃油效率、减少二氧化碳排放等方式，为客户提供更环保的航空服务。
同时，国航还致力于打造一个和谐、平等、开放的工作环境，提供良好的员工福利和发展机会，以实现公司和员工的共同发展。
3. 扩大国际影响力：国航希望能够成为世界一流的航空公司，扩大国际影响力。
他们通过不断开辟新的国际航线，增加国际合作伙伴，提供多样化的航空服务，吸引更多国际客户。
国航还积极参与国际航空组织和合作，提升在全球航空市场中的竞争力。
4. 提高管理水平和效率：国航注重提高企业的管理水平和效率。
他们通过引进先进的管理理念和技术，提升企业的内部管理和运营效率。
国航注重团队合作和员工的培训和发展，通过完善的管理体系，推动企业的可持续发展。
5. 加强创新和科技应用：国航积极推动创新和科技应用，提升企业的竞争力。
他们注重引进先进的航空技术和设备，提升航空服务的质量和效率。
国航积极开展科研合作，推动航空科技的发展和应用，为客户提供更便捷、安全的航空服务。
总之，国航的目标是成为一家服务优质、可持续发展、国际影响力强、管理水平高、创新能力卓越的一流航空公司。
他们以客户满意度为核心，致力于提供优质的航空服务，并通过不断提高管理水平和创新能力，实现可持续发展和在全球航空市场中的竞争优势。
三大航空公司简介
中国国际航空股份有限公司中国南方航空股份有限公司中国东方航空集团公司中国国际航空公司简介中国国际航空股份有限公司的前身中国国际航空公司成立于1988年。
根据国务院批准通过的《民航体制改革方案》，2002年10月11日，以中国国际航空公司为基础，联合中国航空总公司和中国西南航空公司，正式成立了中国航空集团公司，并以联合三方的航空运输资源为基础，组建了新的中国国际航空公司。
2004年9月23日，中国航空集团公司、中国航空（集团）有限公司作为发起人，召开了中国国际航空股份有限公司的创立大会。
2004年9月30日，经国务院国有资产监督管理委员会批准，中国国际航空股份有限公司在北京正式成立。
截至2004年6月底，国航拥有以波音系列飞机为主的各型飞机136架，通航69个国内目的地、34个国际及地区目的地。
另外，作为中国唯一载国旗飞行的航空公司，几十年来，国航承担了党和国家领导人的出访和部分国内专机任务，也承担了许多外国元首和政府首脑在国内的专机和包机任务。
2004年8月4日，国航又成为了北京2008年奥运会的唯一航空客运合作伙伴。
中国国际航空股份有限公司英文名称为"Air China Limited"，中文简称为："国航股份"，英文简称为："Air China"。
公司注册资本为人民币65亿元，折合65亿股。
新成立的国航股份经营范围为：国际、国内定期和不定期航空客、货、邮和行李运输；国内及国际公务飞行业务；飞机执管业务，航空器维修；航空公司间的代理业务；与主营业务有关的地面服务和航空速递；机上免税品等。
中国国际航空股份有限公司，下设西南、浙江、重庆、内蒙古、天津等分公司。
另外，控股中国国际航空货运股份有限公司，及与德国汉莎航空公司合资的北京飞机维修工程有限公司等公司。
国航股份公司有一支思想作风过硬、飞行技术精湛、执行规章严格的飞行员队伍，共有飞行员2674名，成为国航航班生产的主力军，创造了安全飞行47年的世界一流安全生产记录。
中国民航业发展的历史和现状以及改革方向
中国民航业发展的历史和现状以及改革方向 2007-04-04 20:37 中国改革论坛手机免费访问 | 字体: 大中小 | 我有话说查看评论(0)一、新中国民航业发展的历史回顾新中国民航业的发展起步于1949年，建立起发展的基本框架是在20世纪80年代改革开放之后，而真正的起飞则是在90年代。
1、新中国民航业的初创中华人民共和国成立,开创了中国历史的新纪元,也拉开了新中国民航事业发展的序幕。
从1949年到1979年，新中国民航业的发展在曲折、反复和艰难探索中前进，从无到有,从小到大, 为80年代以后的改革发展和90年代的起飞奠定了基础，积累了经验，培养了队伍。
(1)新中国民航事业从无到有不断发展。
1949年11月9日在香港的原中国航空公司和中央航空公司的爱国员工毅然脱离国民党反动统治宣布起义,驾驶12架飞机飞回祖国大陆,为新中国民航事业的起步奠定了物质基础。
建国之初，我国只有12条短程航线。
1950年7月开辟三条从国内飞苏联的国际航线。
1950年8月开辟两条国内固定航线。
1951年12月，开辟第一条地方航线。
到1978年，共开辟了162条航线。
航空业务从邮局收寄航空邮件、喷洒药剂消灭蚊蝇到开创航空护林、森林资源普查和航空磁测探矿，航空服务范围有所扩大。
与此同时，飞机数量和种类不断增加，建国初只有12架小型飞机以及向苏联订购的飞机，后来陆续从英国订购子爵号飞机和三叉戟型飞机、从苏联订购的伊尔-62型和安-24型飞机、从美国订购的波音707型飞机。
新中国成立至改革开放前的30年里,我国新建或扩建了一批机场,至1978年底,用于航班飞行的机场达78个,初步形成能适应当时运输需求的机场网络。
(2)民航体制变迁频繁。
1949年11月成立民用航空局后，民航体制不断变化。
1952年5月，中央军委、政务院决定将民航归空军建制，并将民航行政管理和业务经营分开，改设民航局作行政领导机构，设民航公司为经营业务的机构。
中国航空业的发展历程
中国航空业的发展历程中国航空业的发展历程可以追溯到20世纪50年代。
当时，中国政府决定建立自己的航空公司以满足国内外的航空需求。
1954年，中国首家民用航空公司中国国际航空公司（简称中国国航）成立，标志着中国民航业的起步。
在20世纪80年代，中国开始进行改革开放政策，民航业也出现了巨大的变化。
1988年，中国政府决定成立一家新的航空公司，中国南方航空公司（简称南航）。
南航成立后，中国的民航业经历了快速的发展阶段。
该航空公司不仅提供国内航线，还拓展到国际航线。
随着中国经济的快速发展和人民生活水平的提高，航空旅游业也获得了巨大的增长。
为了满足不断增长的需求，中国政府投资大量资金进行基础设施建设，包括新建和扩建机场。
2002年，中国将原有的几家航空公司进行整合，形成了中国三大航空集团，即中国国航、南航和中国东方航空公司（简称东航）。
这一整合不仅提高了航空业的整体管理水平，还促进了国内航线和国际航线的开通。
此外，中国以腾飞航空为主体，计划加快民航综合供应商的建设和政策创新。
近年来，中国航空公司的国际影响力不断提升。
中国国航、南航和东航相继开通了多条国际航线，以加深中国与其他国家之间的经济、文化等方面的交流。
中国还积极参与国际航空组织和合作机制，为国内航空业的发展提供了更多机遇。
中国的航空业也取得了技术上的重大突破。
中国成功研制了自己的大型客机C919和ARJ21，并开始投入商业运营。
这一成果标志着中国航空工业迈入了新的阶段，具有了更强的自主研发能力和竞争力。
然而，中国航空业的发展也面临一些挑战。
随着空中客车和波音等国际航空巨头的竞争加剧，中国航空公司需要不断提升服务质量和品牌形象，以吸引更多的乘客。
总体而言，中国航空业的发展历程经历了起步、快速发展、整合和技术突破等阶段。
在未来，随着中国经济的持续增长和国民旅游需求的扩大，中国航空业将继续迎来更大的发展机遇。
同时，中国航空公司也需要在技术创新、服务质量和国际竞争中不断努力提升自身实力和市场地位。
战略合作签约仪式领导讲话稿6篇
战略合作签约仪式领导讲话稿6篇----WORD文档，下载后可编辑修改----下面是小编收集整理的范本，欢迎您借鉴参考阅读和下载，侵删。
您的努力学习是为了更美好的未来！战略合作签约仪式领导讲话稿篇一尊敬的常董事长，尊敬的各位来宾，尊敬的媒体朋友们：20XX年2月10日消息：大家晚上好!很高兴与大家在这里相聚，共同见证中国国航与中国联通签署战略合作协议，这标志着我们双方的合作将进入新的发展阶段。
中国联合网络通信集团有限公司(简称“中国联通”)是国有控股的特大型电信企业，中国国际航空股份有限公司(简称“国航”)是中国大型骨干航空运输企业，也是中国唯一的载国旗飞行的航空公司。
两大央企战略协同，真诚合作，将使我们双方的发展更进一步，也将使我们的客户得到更加便捷、优质的服务。
在此，要特别感谢中国联通长期以来对国航业务发展的大力支持。
我相信，随着战略合作协议的签署，双方将在市场营销、产品开发与创新、信息化建设、客户服务等各个方面，进一步扩大合作范围，强化合作内容，提升合作价值，更好地体现我们作为中央企业承担的促进国家经济发展的历史使命和社会责任。
近年来，国航大力推进枢纽网络战略，建成了以北京为枢纽、上海为门户、成都为区域枢纽的均衡的国内国际航线网络，品牌价值连续多年居中国民航之首。
截至2009年11月底，国航拥有以波音、空客为主的各型飞机258架，运营覆盖32个国家和地区的250多条航线，通过国航以北京为核心枢纽的强大、均衡的全球航线网络，乘客可以便捷地到达87个国内目的地、56个国际及地区目的地。
国航在全球范围内与22家著名航空公司建立了合作伙伴关系，将服务进一步拓展到160个国家的987个目的地，常旅客已突破1000万。
目前，国航已成为中国资产结构最优、盈利能力最强、最具市场价值的航空公司，并连续三年跻身世界品牌500强，是中国民航唯一入选的航空公司。
2009年，在世界性金融危机和行业严冬重压下，国航实现了盈利，在国资委所属综合交通运输企业中，盈利水平首次名列第一，并位居世界航空公司前茅。
国航市场营销案例分析
替代品：航空运输的替代品主要包括：铁路运输，公路运输，水路运输。
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供应商：航空公司供应商主要包括：机场，空管，航材企业，航油企业，
航空电信企业，航空维修企业等航空运输保障组织。我国民航市场化改革 目前较多涉及到航空公司，而对航空公司的保障组织市场化改革涉及较少， 仍处于政府管制的垄断状态，受市场环境影响较小，不确定性较低，一般 不会影响航空公司的营销展略。
威胁 Threats
1、从世界范围来看，国外的竞争对手是国航最大的威胁，在国际航空货运竞 争中，我国的航空公司还相对落后， 2、受金融危机的影响，国内航空货运企业的“回程货运”劣势更加恶化 3、高铁的发展对航空业有着破坏性的发展。
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产品
国 国 线特 四 内 际 路惠 心 航航 产服 线线 品务
与 旅 游
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SWOT分析
优势 Strenghs
1、庞大的航线和销售网络 ，较强的综合运输服务能力 2、政府部门的政策支持，良好的国内客户资源 4、我国国民经济持续、健康、稳定的增长使市场需求稳定增长 5、国航是我国唯一悬挂国旗和承担国内外领导出访来访任务的航空公司
劣势 Weakness
1、缺少现代专业货运及工业加工型机场； 2、管理手段和管理方法与世界发达国家相比还存在着很大差距； 3、信息技术还比较落后,没有统一的航空物流信息平台； 4、从业人员的业务素质水平普遍不是很高； 5、缺乏良好的发展航空物流的运营环境
4P策略
扣定价策略； 差别定价策略
分销渠道
价格
促销
折价促销 惠赠促销 联合促销
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中国国际航空股份有限公司战略实施回顾二〇一一年九月十六日中国国际航空股份有限公司战略分析目录中国国际航空股份有限公司简介 3战略管理四要素 4外部环境分析 5 一般环境分析 5产业环境分析8中国国航远景分析10中国国航使命分析10内部环境分析11 SWOT 综合分析13中国国航业务组合分析18国航战略选择与实施措施19 发展战略选择19发展战略的实施策略19发展战略的实施措施20中国国际航空股份有限公司战略分析中国国际航空股份有限公司简介●中国国际航空股份有限公司简称“国航”，其前身中国国际航空公司成立于1988年。
●经过多次调整，2004年9月30日，经国务院国有资产监督管理委员会批准，作为中国航空集团控股的航空运输主业公司，中国国际航空股份有限公司（以下简称国航）在北京正式成立，员工23000人，注册资本为人民币65亿元、实收资本94.33亿元。
●国航具备很强的盈利能力，从2001年开始到2007年已连续实现7年盈利，在中国民航居于领先地位。
●2002年4月15日，一架代号为CA 129从北京至韩国釜山的波音767-200ER客机在韩国坠毁，造成机上166人中128人死亡。
这是国航1988年组建之后迄2008年为止唯一的一次重大空难事故。
战略管理四要素业务组合：国航的业务多样，主要经营国际、国内定期和不定期航空客、货、邮和行李运输业务；国际、国内公务飞行业务；飞机执管业务；航空器维修；航空公司间业务代理；与主营业务有关的地面服务和航空快递（信件和信件性质的物品除外）；机上免税品。
资源配置国航拥有以波音和空中客车系列为主的各型飞机220架。
国航下设工程技术分公司，为国航的飞机提供技术保障。
该分公司由6个基地、3个合资企业、3个中心、113个航站、8000多名工程师和技术人员组成。
国航下设的飞行训练中心是使用全任务飞行模拟机和计算机基础训练器开展飞行员培训的教学训练机构，具备围绕波音系列主要机型，开展飞行员转机型训练、定期复训和飞行检查的综合培训能力。
竞争优势相对于国内其他的航空公司国航的主要竞争优势有4点均衡的航线网络。
航线是航空公司最宝贵的资源。
国内航线方面，国航在国内流量最大的20条航线中(约占国内总旅客周转量的30%)市场占有率高达30％以上高于其他竞争对手。
国际航线方面，国航国际航线周转量约占所有中国航空公司国际航线总旅客周转量的50%或以上。
高质量的旅客群体。
商务旅客比例较高一直是国航的一大优势。
较高的商务旅客比例固然来自于国航作为载国旗航空公司的独特地位，但更重要的应归因于国航明确的市场定位和良好的客户管理。
较高的运营效率。
公司较高的运营效率首先表现为较高的客座率/载运率。
国航客座率达到74.3%，较东航和南航分别高出4.8和4.1个百分点。
总体载运率也明显优于其他两家公司，其次，国航具有较高的飞机日利用率。
第三，国航较高的运营效率还体现在其人机比较低。
出色的成本控制。
2005年国航单位成本为2.78元，低于东航的3.16元和南航的3.44元。
公司较低的单位成本来自其严格的成本管理。
为了节约燃油成本，公司进行了油料的套期保值。
较低的资产负债率和较高的融资潜力。
目前国航资产负债率仅为67.3%，而东航、南航资产负债率则分别高达88.4%和83.3%。
协同优势国航与国内外航空公司进行了内容广泛的合作，已经和德国汉莎航空、美国联合航空、港龙航空公司、全日空航空公司等19家航空公司实行代码共享，与84家外航签订了SPA合作协议，与上海航空公司等国内航空公司实行代码共享合作。
2007年国航正式加入国际航空联盟——星空联盟。
外部环境分析航空公司作为一个高投资，寡头垄断的市场，其受国家政策和经济的影响较大。
而对于中国航空业的发展，更是与政治环境和经济背景密不可分。
看清国内外的政治和经济形势，才能为我国航空企业提供良好的发展方向和空间。
（一）一般环境分析1．政治环境我国航空业起步较晚，02年有过一次航空业的重组，成立了6大航空集团。
分别是中国航空集团公司、中国东方航空集团公司、中国南方航空集团公司中国民航信息集团公司、中国航空油料集团公司和中国航空器材进出口集团公司。
现有的政策背景是国有3大民航公司对干线的垄断和政策对民营航空业长期发展的不确定性。
05、06、07连续3年，没有1家民营航空公司能够申请到想飞的主航线，这些优质航空路线被3大航空公司牢牢掌握在手中。
即使有消息称，民航总局已经打算对主航线航权进行周期性的调整，但是大机场已经饱和，将3大航空公司的航线分配给民营航空公司的可能性几乎为零。
对于国际航线的权力，国家的政策是偏向于中国国航，大部分的国际航线都集中在国航的手中，在这方面东航和南航完全处于劣势。
而现有政策是，只有安全飞行十年才有飞行国际航线的资格，民营航空公司在国际航空业务上几乎业不可能有所发展。
不确定性的政策对于民营航空公司更是雪上加霜，从三年前大力发展民营航空到近几年的限制政策，我们对于民航总局的目的十分不解。
高成本高投资的行业更讲究规模效应，但是民航总局的新规定：2010年前，民营航空公司飞机数量不得超过10架，这样的规定固然出自行业的安全考虑，但也直接扼杀了民营航空的一条途径。
所以说大背景是要快速发展航空业，但是其内部的政策却偏向于寡头垄断。
民航业改革四阶段第一阶段：从军用与民航合一，开始转为逐步分开、对外开放服务，开始有了商业的味道。
第二阶段：民航管理分类发生了重大变化，极大促进了中国民航市场化进程。
第三阶段：春秋时期，从独家垄断到开放，开始容许地方部门筹备地方航空，这个政策给民航业带来了繁荣。
第四阶段：从春秋时期转为战国时期。
国家把民航局和航空公司彻底分开，这属于国家行政行为上的重组，把当时15家小航空公司并入到3家大公司中。
现状分析“四大两小”：“四大”指国航、东航、南航、海航，“两小”指上航、深航。
不过，最近一两年出现一些小的航空公司，比如春秋、奥凯、鹰联等。
但四大航空公司就平分了中国航空90%的市场，所以可以说还是四大为主、小航空公司为辅。
2.经济环境世界经济与航空运输发展态势世界经济发展态势:2008年，世界经济贸易增速将有所放缓。
美国次贷危机引起了国际金融市场的动荡以及美国经济的减速，并在一定程度上拖累全球经济增长。
同时，次级贷款危机蔓延也会进一步影响全球资本市场和货币体系稳定，导致一些国家的保护主义势力抬头，影响国际贸易和投资健康发展。
得益于新兴市场经济强劲的增长势头，世界经济基本面总体将保持稳健，预计2008年全球经济增长3.3％（资料来源于世界银行发布的《2008全球经济展望》。
），较2007年降低0.3个百分点。
在经济全球化深入发展、产业调整和转移不断推进、国际分工格局持续变化的背景下，2008年世界贸易将继续扩张，全球商品和服务贸易总量将增长6.7％（注：资料来源于国际货币基金组织发布的《世界经济展望》。
）。
全球旅游业将继续保持增长（注：资料来源于世界旅游组织。
），国际旅游人数将达到9.28亿人次，比2007年增长3.4％。
世界航空运输发展态势:未来全球经济增长放缓会减慢航空运输需求的增长，新市场的开放和新的路线、服务的提供，会对航空运输需求增长产生促进作用。
预计国际客运增长将有所放慢，国内客运增长略有加快。
2008年，全球国际旅客运输量增长约为5.1％，国际航空货运量增长率约为4.8％，全球国内客运人数增长约为5.3％。
航空运输增长较快的市场主要在中东、亚太和非洲地区，欧洲整体增长水平接近世界平均水平，北美市场比较成熟，增长速度相对较小。
国内形势分析国内经济:2008年将全面贯彻落实党的“十七大”做出的战略部署。
国家将进一步完善和落实宏观调控政策，实施稳健的财政政策和从紧的货币政策，进一步发挥货币政策在宏观调控中的重要作用，更好地调节社会总需求和改善国际收支平衡状况。
总体上，2008年中国经济将保持平稳较快发展，国内生产总值增长8％左右，居民消费价格总水平涨幅在4.8％左右。
进出口:外贸高增长、高顺差的“双高”局面在2008年将继续下去。
2008年全球及中国的主要贸易伙伴经济减速，预计2008年受人民币升值和出口退税政策调整等因素的影响，进口速度有所上升，出口增长速度将有所减缓，但是外贸顺差将继续有所上升。
据商务部预测，2008年我国对外贸易将增长l5％左右，比2007年的增长速度略有放缓，进出口总额有望超过2.4万亿美元。
旅游:随着我国国民经济的持续增长，城乡居民收入的稳定增加，人民群众的旅游消费需求将大幅度增长。
随着国民休假制度的不断完善和带薪休假制度的逐步落实，将形成巨大的旅游消费市场。
我国政通人和，社会安定，国际地位不断提升，为旅游业发展创造了良好的国内、国际环境。
2008年旅游市场将保持较快增长，特别是国内旅游和出境旅游将快速发展。
预计2008年中国国内旅游人数17.7亿人次，增长l0％；出境旅游人数增长l0％，将达到4500万人次（注：数据来源于中华人民共和国国家旅游局网站资料。
）。
至2007年底，经国务院批准的中国公民出国旅游目的地国家和地区达1 34个，其中实施91个。
3.技术环境影响民航发展的技术环境因素是新技术的结果，他们创造产品和市场机遇。
如：飞机。
使顾客更加满意的更大更快的运输机。
目前，世界两大飞机制造商美国波音公司和欧洲空中客车公司，都把中国这个快速增长的重要市场作为“争夺”的目标。
国内1000多架飞机中大部分为波音公司的飞机，而空客A380的引进也将为民航发展起到推动的作用；机场发展及其他设施。
例如，更加有效的乘机登记台、行李设施、休息室、到登机门的穿梭运输车/从侯机楼登记等等；信息系统或定坐系统。
如，塞布尔、阿波罗、加利莱奥。
信息技术的使用使旅客能够更方便的购买到机票和相关的服务，对航空旅客数量的提高有一定的促进作用。
(二)产业环境分析1.产业生命周期分析(民航业生命周期分析图)销量时间90年之前90年代至今阶段导入期成长期成熟期衰退期市场发展缓慢迅速亏损下降市场结构凌乱竞争对手多竞争激烈，对手成为寡头取决于衰退的性质，或寡头或垄断产品系列种类繁多，无标种类减少，标产品种类大幅度产品差异度小准化准化程度增加减少对盈利能力的影响启动成本高，高价格，返本无保障增长带来利润，大部分利润用于再投资巨额利润，再投资减少，形成现金来源价格竞争和低增长可能造成损失现金使用或来源大量使用现金趋于保本重要现金来源现金来源产品一次性或批量生产，还未流水生产经验曲线导致成本下降强调降低成本，高效率行业生产能力下降研发大量用于产品和生产过程对产品的研究减少，继续生产过程研究很少，只有必要时进行除非有需要，否则无顾客顾客会使用并接受不可靠性顾客成群增加质量和可靠性十分重要大众市场少量新产品或服务的试验品牌转移非常了解产品基于价格的选择而不注重革新竞争者非常关注新产品尝试生产新产品市场进入试图创新和投资竞争基本上集中在广告和质量方面低产品差异低产品变化竞争主要在价格方面一些企业退出行业企业战略寻求主导市场战以大量营销开支如果不是市场成本控制尤其重略为保证产品质量，研发和生产尤其重要和财力来获得竞争优势领导者，增长份额的费用很贵寻求降低成本要注:黄色为民航业各项指标所处水平,蓝色区域为现在民航业整体发展所处水平.生命周期分析结论:●改革开放以来，在党中央、国务院的正确领导下，在国家经济社会全面发展的推动下，中国民航持续快速健康发展，规模、质量和效益跃上一个新台阶，成长迅速。