LHC01型航空地面电源车简介
创新一号微小卫星电源分系统
摘
要 ： 绍 了我 国第 一颗 微 小卫 星创 新 一 号 （ Ｘ １ 电 源 分 系统 的 性 能 、 成 、 作 原 理 ， 介 Ｃ —） 组 工 以厦 太 阳 电 池 阵 、 镉
镰 电池 组和 电源控制 器等的设计和相应参数。分析 了设计 中采用的三域控制统 一母线调 节、 高效三 结砷 化镓 太阳 电池发 电和 充电 丁 曲线智能化控制管理等关键技 术。飞行试验结果表明 ， Ｘ １卫 星电源分系统的性能优 良、 Ｃ 一 工
ｓ ｏ ｄ ｔ ａ ｔ ｅ ｕ ｃｉｎ ｆ ｈ ｗｅ ｕ ｓ ｓｅ ｏ ｅａｅ ｗｉ ｈｇ ｐ ｒｏ ａ ｃ ａ ｄ ｅｉｂｌ ｙ ｈ ｗｅ ｈ ｔ ｈ ｆｎ ｔ Ｏ ｔｅ ｐ ｏ ｏ ｒ ｓ ｂ ｙｔｍ ｐ ｒｔｄ ｔ ｈ ｉｈ ｅｆｒ ｎ ｅ ｎ ｒｌ ｉｔ ｗｈｃ ｍｅ ｔ ｅ ｍ ａ ｉ ｉｈ ｔ ｈ
ｍ ｅｎｔ
０ 引 言
２ ０世 纪 ８ Ｏ年代 后 期 ， 国均 加 强 了 对 小 卫 星 各 的研 究 。 一 般 认 为 ， 量 小 于 １ ０ ０ ｋ 质 ０ ｇ的 为 小 卫
星， 小于 １ ０ｋ ０ ｇ的为微 小卫 星 ， 小于 ｌ ｇ的为铍 卫 Ｏｋ
心发 射 升空 ，２时 ４ １ ６分 ３ ６秒顺 利捕 获 ，２５ １ ：３新疆
本文介 绍 了 Ｃ 一 Ｘ １卫 星 电源 分 系 统 的技 术 指卫 星 具 有 质 量 轻 、 体
积小 、 本低 、 制 周 期 短 和技 术 性 能 高 等 特 点 ， 成 研 主 要应用 于军 事 、 民用 和 科学 实验 等 领 域 。它 与大 型
ＬＩＧｕ － ｉ ｏ ｘ ｎ，Ｚ ＨＡＮＧ — ｕ Ｌｉ ｎ，Ｚ ｑ ＨＡＮＧ ｈ ｎ — ｉ ＨＡＮＧ ｉ ｇ Ｚ ｏ ｇ ｗｅ ，Ｚ Ｐｎ
CRH1型动车组车辆配置概述
CRH1型动车组车辆配置概述一、CRHl型动车组车辆标识定义1.CRHl型动车组端位及方向标识划分，以每节车辆为基准(见图1—5)。
(1)端位划分规律是从Mcl车起至Mc2车止为：A－B－A －B－B－A－A－B－A－B－A－B－B－A－B－A端；从Mc2车起至Mcl车止为：A－B－A－B－B－A－B－A－B－A－A－B－B－A－B－A端。
(2)方向划分规律是从Mcl车起至Mc2车止，面向前方为：左、左、右、左、左、左、右、右侧；从Mc2车起至Mcl 车止，面向前方为：左、左、右、右、右、右、左、右、右侧。
2.图中标设为：l－A端(车辆)；2－B端(车辆)；3－左侧(车辆)；4－右侧(车辆)；5－A端(列车)；6－B端(列车)；7－右侧(列车)；8－左侧(列车)。
二、CRHl型动车组Mc动力车底架设备安装组成1.Mcl，2动力车底架共计分布安装13个主要设备(见图1—6)。
2.Mcl，2动力车底架分布安装设备，分别由以下设备组成：(1)二系悬挂储风缸；(2)蓄电池箱；(3)牵引电机风机；(4)集污箱；(5)蓄电池充电器；(6)配电箱；(7)制动模块；(8)变流器箱；(9)滤波器箱；(10)HVAC空气处理单元；(11)变流器；(12)救援回送用过渡车钩；(13)自动车钩。
三、CRHl型动车组Tp受电弓车底架设备组成1.Tpl，2车底架共计分布安装9个主要设备(见图1—7)。
2.Tpl，2车底架设备组成(1)HVAC制冷/采暖装置；(2)半永久性车钩；(3)主压缩机单元；(4)主变压器和冷却装置；(5)辅助压缩机；(6)污水箱；(7)冷风HVAC单元；(8)主变压器；(9)控制箱。
四、CRH1型动车组车辆顶部设备安装组成1.CRHl型动车组车辆顶部设备安装分布，主要集中在带有受电弓的Tpl车和Tp2车上，其分布情况见图1—8。
2.CRHI型动车组车辆顶部设备由受电弓、真空主断路器、浪涌保护装置、电流互感器、电压互感器以及避雷器、导电设备、绝缘瓷瓶、辅助高压电器设备等组成。
新型航空蓄电池起动车研制
列飞机和某些新机的地面通电检查和启动供 电。
１ Ｌ＿０ Ｓ８ Ｄ蓄 电池起动车的主要性能指标 １ 和功 能
Ｌ ，１Ｄ航空蓄 电池起动车 以蓄电池为能源， Ｓ８０ 由蓄电池提供直流电源 ， 由逆变器提供 ４ ０
２ Ｌ－０ Ｓ８ Ｄ蓄 电池起动车 的工作原理 １
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２０ 年 ０６
第ｌ 期
移
动
电 源
与
车 辆
３
新型航 空蓄 电池起动车研制
崔 亮
（ 空军西安航空四站装备修理厂， 陕西 西安 ７０７） １ ７ ０ 摘 要： 飞机保障电源车用于飞机发动机启动、 检修等场合。现在普遍采用的柴油动
力电源车可以满足多型飞机 的启 动要求 ， 但其工 作时噪声大 ， 染严 重 ， 动时 电压和频 污 启 率波动大。本 文介绍 了一种新型 的飞机保障电源车 ， 以大容量 蓄电池 作为能源 。 采用新 型
＆
Ｖｅ ｉｌ ｈｃｅ
Ｎｏ １ ２ Ｄ ． ｏ ６
电池起动车的电气原理框图如图 １ 所示。
图 １ 蔷 电池起动车电气原理框图
两组蓄电池经直流电源控制电路控制输出两直 流电源： 路通过直 流输 出接线 板输 出 ２ ． Ｖ或 一 ８５ ２ ．／ ７ ８５ ５ Ｖ电源 ； 一路给逆变器提供 ２ ． Ｖ输入 电 ８５ 源， 经逆变器输出 ｌ５２０ 、０ Ｈ 中频交流电源 ， １／０ Ｖ ４０ ｚ
ｋ． ０ Ｓ８ Ｃ蓄电池起动车的基础上 ， 出研制一种新型 １ 提 的航空蓄电池起动车。新型的 Ｌ － ０ Ｓ８ Ｄ蓄电池起动 １ 车采用新型蓄电池， 加大了蓄电池容最， 并且加装了
（） ３ 可输 出 ３ ｋ Ａ，０ Ｈ 交 流 电源 ， 足 新 机 ０Ｖ ４０ ｚ 满
“中国第一应急发电车”在哈诞生
标达到了国际领先水平 ， 国家的城市安全保障和应急体系建设具有重大意义 ， 对 也标志着东安 集 团燃 机产 品 的研制 能力 登上 了 一个新 的 台阶 。据 了 解 ， 目前 北京 市 无 论 是 重要 的大 型 会议
１０ ｋ 燃 气轮 机 电源 车及辅 助 车的 订 货 合 同 ， 定 由东 安 集 团 为 其 研制 ＱＤ ０ ００Ｗ 确 １Ｂ一２型 车 载 燃机 发 电机 组 。
该机组的总体方案设计充分继承 了东安集 Ｉ／ 有车 载式燃机 发电机组 的成熟经验 在 ￣ｉ Ｉ， ｇ ＱＤ１Ｂ一１型车 载燃 机发 电机 组 的基 础 上 ， ０ 重点 对 更 换 车底 盘 、 力 电缆 输 出 、 车减 重 降 噪 动 整 等方 面进行 了优化 设计 。２０ ０ ６年 １ 月 ， １ 该机 组 顺 利通 过 了 ｌＯｍ 恶劣 路况道 路 试验 ；２月 ８ Ｏｋ １
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２０ ／ 期＾ ●＾●＾ ， ７ 口 Ｊ‘‘’ ●８ Ｈ年第 １ ． １ Ｈ ） ｏ （ １期 总 ｒ
我国百万千瓦国产超 超临界机 组示范 项 目提前 投产
华 能 玉环 电厂 ２号 机组 ３ ０日顺 利完 成 了 １８小 时 满 负 荷试运 ， ６ 至此 ， 国第 一 个 国产 百 我 万 千 瓦超 超 临界 电站项 目— —华 能 玉环 电厂一 期 工程 比计划 工期 提前 ８个 月投 入商 业 运行 。 华 能玉环 电厂一 期工 程是 国家 “ 五 ”６ 划 “ 超 临界 燃煤发 电技 术 ” 题 的依 托工 程 十 ８ ３计 超 课 和超 超 临界 国产 化 示范项 目， ２０ 于 ０４年 ６月 开 工 ， 划 装 机 容 量 为 ４台 １０万 ｋ 超 超 临界 规 ０ Ｗ 燃 煤机 组 ， 一期 建 设 ２台 １０万 ｌ 机组 ， 资 约 ９ ０ 【 Ｗ 投 ６亿 元 ， 机组 主蒸 汽压 力达 到 ２ ．５ ａ主 ６２ ＭＰ ，
国内首辆磁悬浮飞轮储能电源车下线 海德馨诠释“爱拼才会赢”
办 公室和 １多名 员工 。 当时海 德馨 的 主要 业务 是 ０ 机 电 贸易 。一次 偶然 的事 情 改变 了海 德馨 想 法 ， 也 改变 了他 们 的发展 道路 。世 界 客家 恳亲 会是 每
年全 世界 客 家人 最重 要 的聚 会之 一 ，在２０ 年 的 ０５ 世界 客 家恳 亲会 上 ，组委 会 需要 一辆 应急 保 电的
生 产 线 增 加 至５ ，员 工 总 数 也 扩 展 至 １０ 条 ６ 多人 ，拥 有 ３ 多项 专 ０
利 ，成 为国 内移动 电源领 域 的领 军者 。
２ ０年 的 汶川 地 震 ，２ １年 的王 家 岭矿 难和 玉 树地 震 ，海德 ０８ ００ 馨 的移 动 电 源 车 都 出 现 在 救 灾 现 场 ，为 抢 救 生 命 做 出 自 己的 贡 献 。２０ 年 北 京奥 运 会 、２ １年 广 州亚 运会 ，海 德馨 的 移动 应 急 ０８ ００
源 车 ，他们 的 第一 个 客 户是 当地 的龙 岩 市 电业局 。 “ 是 我 国首 这
辆 自行 式移 动 应急 电源 车 ，在移 动 应 急 电源 车行 业 中具 有 非常 重
要 的 意义 。” 海德 馨 副总 经 理 李 家焕 回忆 道 。２ ０年 ，一场 百 年 ０６ 不 遇 的 “ 美 ” 台风 登 陆福 建 ，造 成 了 当地 大面 积 的停 水停 电 ， 桑 而 应 急 电源 车 在此 刻 就 显得 十分 重 要 ，有 了移 动 电源 车 的投 入 ， 大 大 缩短 了抗 灾时 间 ，为抢 救生 命 赢得 了时 间 。 “ 此 以后 ，海 从 德 馨 人就 更 加 坚定 了走 生产 移动 应 急 电源 车 这条 道路 ” 李 家焕 如
是说。
仨下 线 仪 式 现 场 ， 九 辆 海 德 馨 蛟 龙 系 列 磁 悬 浮 飞 轮 储 能 源 车整 齐 排 列着 。前 面三 辆 车 的进 气 隔栅 前 １ ９ 万 元 的价 ０ ３
航空器电源
1.1 概述电源的用途（1）电能转换成热能：如厨房用电、电热防冰类负载；（2）给电子设备供电：如计算机、显示器、传感器、控制器等；（3）电能转换成机械能：如电动油泵、电动机、电磁活门等；（4）照明：如驾驶舱、客舱照明，航行灯、着陆灯等磁动势F=IW，单位：安匝。
涡流：感应电流，其方向与磁通垂直，满足右螺旋关系，会使铁心发热；p∝d2。
减小p的措施：①加入硅，增大电阻；②作成薄片。
航空器电源主要有两种形式：一种是直流电源，一种是交流电源直流发电机容量较小，一般为十几kW，电压采用低压28V交流发电机容量较大，目前单机容量已超过150kV A，电压为115/200V。
B的单位：特斯拉（T=韦/米2）；H的单位：安/米，与介质无关；μ的单位：亨/米。
电源系统的组成飞机电源系统主要由电源、控制及保护装置和供电网络等组成飞机电源主要有：主电源、辅助电源、应急电源、二次电源和地面电源主电源：是指由航空器发动机驱动的发电机提供的电源。
辅助电源：是指APU驱动的发电机或机载电瓶提供的电源，飞机在地面或空中主发电机失效时，可以由APU发电机或电瓶提供电源。
应急电源：在飞行中主电源失效时，飞机主要设备由应急电源供电。
应急电源有机载电瓶、变流机（器）、冲压空气涡轮发电机（RAT）、液压驱动发电机（HDG）等。
地面电源：飞机在地面时，由地面电源车或静变电源（逆变器）向飞机供电。
二次电源：是将主电源的电能转变为另一种形式或规格的电能，以满足不同用电设备的需要。
如变压整流器（TRU）和变流机（器）（INV），前者将115/200V的交流电变成28V直流电，后者将28V直流电变成115V交流电。
电源的控制包括：对发电机进行调压、发电机的励磁控制、发电机输出控制、发电机并联控制和汇流条控制等。
设置的主要保护项目有：交流电源系统：过压（OV）、欠压（UV）、过频（OF）、欠频（UF）、过流（OC）、差动（DP）保护等，并联供电还有过激（OE）、欠激（UE）和同步汇流条保护等；直流电源系统：过压（OV）、欠压（UV）、反流保护等。
我国首台太阳能电源车在杭州问世
我国首台太阳能电源车在杭州问世
佚名
【期刊名称】《太阳能》
【年(卷),期】2005(000)002
【摘要】国内首台用于军事装备的太阳能电源车日前在杭州问世。
这是由解放军某部和杭州爱知工程车辆有限公司共同研制开发的。
【总页数】1页(P23)
【正文语种】中文
【中图分类】V351.31
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1.我国首台激光动态弯沉测量车问世 [J], 无
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陆航附油车用特种电源的设计
在高 频 电火 花 辐射 干
３ 、 专注设计工程的超群性能
综合技术要素的限制与约束 ，
按一般的思维去 设计是要前功尽弃
扰， 发电系统在工作时 不会对无线电系统产生
干扰；比较容易使 “ 陆 航附油车” 用特种电源
设计实现人性 化。图 ２
的，而必须考虑设计细节，专注干 真正重要设计的性能余量，才能使 产品达到高品质而并不需要高成本。
可靠运行， 正常供、 配
电。 但对干用在供、 配
暗
载
电系统中的集成电路而 言， 汽车是一种苛刻的 使用环境 ， 为确保 电源
２ ． 选用免维护式铅酸蓄电池 释 义
选用免维护式铅酸蓄 电池 作为 发电机的储能装置 ，一是得益干免
Ｉ 池ｌ 蓄电
图 １陆航附油车用特种 电源设计方案示意图
输 出波形失 真率 （Ｈ ） 弦 Ｔ Ｄ ：正
波小于 ３ ％；
电磁兼 容性 ： ｃ ｌ ｓ Ｆｃ ａ Ｂ Ｃ ｓ 系统 使用环 境温 度 ： 一 ４ ～ （ ０
＋ ５℃。 ６）
铅 酸 蓄 电池 ，必 会影 响 到
Ｃ Ａ ００ Ｐ “ Ｆ ２３Ａ 型 陆航附油车”的加
Ｉ Ｃ 瑗 代 零 部件
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■ 长丰汽车制造 股份有限公司 ／ 夏绍建 张海军
瞬发
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陆航附油车用特种电源的设计
问题分析
１陆航附油车的供 配电瓶 ．
颈
陆航 附油车 的装备时常要 用到
设计潜能
综上技术指标分析 ，陆航附油
速性能 、动 力性能 、爬坡能 力最佳
电问题 。
逆变效率 ：不小 于 ９ ％； ０
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LHC01型航空地面电源车简介
LHC01型电源车是我公司最新研制的新一代交、直流多功能航空地面电源车。
由汽车底盘、中频柴油发电机组、变压整流器、28V蓄电池电源和控制系统等组成的自行电站。
该车具备交流起动通电、直流起动通电及0-70V起动方式三套供电系统，能对配套机种实施通电和起动。
适用于军用和民用的直升机、运输机以及大中小型客机的地面供电电源，也可作飞机制造厂、维修厂、飞机研制部门的试验电源。
选配升压装置和电缆后还可提供28.5V/57V电源。
该车依据国家相关军用标准设计制造。
具有结构模块化、使用和维护简便、输出容量大、精度和自动化程度高等特点。
该车控制系统采用微机技术,在航空地面供电电源上使用了微电脑控制器，实现了参数数码显示，具备过频、过压、欠频、欠压、过流的自动保护以及超速、低油压保护等,且具备0～70V起动方式，在微电脑的控制下,根据飞机起动的要求，自动控制0～70V起动过程。
具有“智能化”特点, 是自动化水平较高的新一代航空地面电源车。
在设计上还大量采用了高新科技的先进技术，如新型柴油动力底盘、德国技术的海茵茨曼电子调速器、高可靠的电子自动调压器、单铁芯12脉波变压整流器、数码控制技术的微电脑自动控制器等等。
该车经各项性能试验证明功能全面、技术先进、性能稳定、安全可靠、维护方便。
不但能在野外条件使用, 而且具有夜间和复杂气象条件下的作业能力，是各型飞机理想的通电起动设备。
交流供电系统的性能参数
额定电压：115/200V
额定频率：400Hz
额定电流：289A
额定容量：100kV A（COSφ= 0.9滞后）
直流供电系统的性能参数
额定功率：46KW
额定电压：28.5V
额定电流：800A（两组）
输出电压范围：27～30V
过荷能力：电流2000A持续时间不小于5s
脉动电压的周期尖峰与平均电压之差：不大于2V
直流供电系统具有0-70V起动方式。