2016年汽车转向系统行业分析报告(完美版)
(此文档为word格式，可任意修改编辑！）2016年4月目录一、汽车转向系统简介 4二、行业监管体制及主要法律法规、政策性文件 51、行业主管部门和监管体系 52、主要法律法规及政策性文件 6三、行业产业链构成及上下游对本行业的影响71、产业链构成情况72、上游行业情况83、下游行业情况9四、行业壁垒91、整车厂商认可壁垒92、技术壁垒103、质量认证体系、工艺过程审核和产品认可壁垒10五、行业竞争格局111、行业总体格局11（1）多层级供应链配套商体系11（2）本土品牌配套商逐渐向合资品牌配套体系渗透11 2、行业主要企业12（1）天津易力达转向器有限公司12（2）杭州正强万向节有限公司13（3）台州永安转向器有限公司13（4）杭州精通汽车零部件有限公司13（5）靖江银宇汽车零部件制造有限公司13六、行业周期性、季节性、区域性特征13七、我国汽车零部件行业规模及发展趋势141、我国汽车零部件行业规模142、我国汽车零部件行业发展趋势15（1）我国汽车工业的稳步发展带动零部件行业仍将维持较高的增长速度15（2）自主品牌整车的发展将进一步带动汽车零部件行业的发展17（3）汽车售后市场的快速发展将成为有效带动汽车零部件行业未来发展的重要增长点17八、行业风险特征181、新产品研发下沉带来的技术开发待提高182、原材料价格波动、日益增长的劳动力成本，给行业盈利水平带来一定的压力18一、汽车转向系统简介汽车零部件及配件制造业指机动车辆及其车身的各种零配件制造业，是汽车制造专业化分工的重要组成部分，也是汽车工业发展的基础性行业。
汽车零部件生产企业主要通过为汽车制造商提供配套产品和为汽车维修市场供货而实现其销售。
根据功能分类，汽车零部件主要可以分为发动机系统、底盘系统、电器及空调系统、安全控制系统、内外控制系统等五大类，公司主营各类转向系统零部件的生产、销售，属于安全控制系统范畴。
汽车转向系统是指用来保持汽车行驶或倒退方向的一系列装置，主要功能是使驾驶员能够控制汽车的行驶方向，按实现方式可分为机械转向系统和动力转向系统两大类，其中，完全靠驾驶员手力操纵的转向系统称为机械转向系统，包括操纵器、转向器和传动器三部分；而借助动力来操纵的转向系统称为动力转向系统。
动力转向系统又可分为液压动力转向系统、电动助力动力转向系统（EPS）和气压动力转向系统。
EPS是汽车传统液压动力转向替代产品，与液压动力转向器相比，电动助力转向器具有成本低廉，可靠性高，安装方便等优点，是汽车转向行业未来发展的重点。
EPS主要由扭矩传感器、车速传感器、电动机、减速机构和电子控制单元等部分组成，主要结构图如下所示：二、行业监管体制及主要法律法规、政策性文件1、行业主管部门和监管体系国家发改委和工信部是汽车零部件及配件制造业的政府主管部门，负责行业宏观政策的制定及重大项目的审批。
中国汽车工业协会是行业的自律组织，配合政府部门规范行业行为、加强行业自律。
同时，中国汽车工业协会下设转向器委员会和转向器行业协会，专门针对转向系统行业提供相关的服务和支持。
汽车零部件制造业市场化程度较高，属于竞争行业，总体上形成政府部门的宏观调控和行业协会自律相结合的行业管理模式。
2、主要法律法规及政策性文件目前，我国汽车产业发展势态良好，是国民经济的重点支柱产业之一，而汽车零部件及配件制造业是汽车制造业的基础，是近年来国家重点支持发展的行业之一。
近年来，国家也出台了一系列政策以支持该产业的发展，如强化研发，实现关键零部件技术自主化，提高节能、环保和安全技术水平，重点支持节能和新能源汽车及关键零部件发展；打造具有比较优势的专业化的汽车零部件生产企业；重点支持发动机、变速器、转向系统、制动系统、传动系统、悬挂系统、汽车总线控制系统中的关键零部件技术实现自主化；鼓励汽车零部件企业技术创新，建立“产、学、研”相结合的汽车零部件技术中心建设；打破因地区或企业集团形成的市场分割现状，逐步建立起开放的、有竞争性的、不同技术层次的零部件配套体系；鼓励参与国际竞争，等等。
近几年国家颁布的与汽车销售有关的法规及其内容有：三、行业产业链构成及上下游对本行业的影响1、产业链构成情况汽车零部件行业产业链是汽车产业链的一部分，其上游行业主要是原材料行业，包括钢铁、石油、橡胶、塑料、布料等原料，下游是汽车整车行业，还涉及到汽车售后服务市场。
整个汽车零部件行业的产业链基本情况如下图所示：2、上游行业情况汽车零部件行业的上游产业包括钢铁行业、石油行业、天然橡胶、合成橡胶及朔料行业等，其中影响最大的行业为钢铁行业及合成橡胶行业。
钢铁行业是一个相对比较成熟的行业，其供给量及价格情况直接影响零部件行业的发展。
近几年我国的钢铁市场价格走势呈持续下滑状态，预计在未来很长一段时间供大于求的总体状况不会改变。
同时由于我国汽车行业处于稳步增长状态，对汽车零部件的需求量不断增大，汽配企业的议价能力相对增强，这都有利于我国汽车零部件行业的发展。
而合成橡胶行业的价格决定了零部件行业利润空间的大小，根据国内外合成橡胶市场的发展状况和趋势来看，合成橡胶行业产能过能日渐明显，将减少零部件行业上游原材料供应量压力，促进汽车零部件行业的发展。
上游原材料主要为钢管、钢材、节叉以及包装材料等。
能源需求主要为电力，转向行业不属于高能耗行业，因此电力能源供给一般情况下都能够满足需求，影响不大。
而钢管、钢材、节叉等原材料的供给状况、价格波动、质量状况则会直接影响转向系统行业的发展。
3、下游行业情况汽车零部件的下游产业包括汽车整车配装市场和售后服务市场，近年来，随着整车消费市场和服务维修市场的迅猛发展，我国的汽车零部件行业发展迅速，且发展趋势良好，不断转型升级，向专业化方向转变。
就转向系统而言，转向零部件属于汽车耐用零部件，使用寿命基本和整车寿命相同，因此产品进入售后服务市场的概率较小，故对转向行业影响比较大的下游产业主要为整车装配市场。
四、行业壁垒1、整车厂商认可壁垒转向系统是汽车安全系统的重要组成部分，安全性能是汽车制造厂商选择供应商的核心因素。
汽车零部件生产企业和整车生产企业之间通常具有配套关系，整车生产商在经过全面的考察和严格的审核后会确定两至三家零部件生产企业来作为零部件供应商。
零部件厂商获得整车厂商认可后，一般会形成长期稳定的供应关系，不会轻易改变。
新进入企业取代原有的配套供应商比较困难。
2、技术壁垒在汽车零部件行业中，转向行业属于技术密集型行业，大多数零部件供应企业在发展过程中都形成了独有的生产工艺，在产品性能、产品可靠性、生产效率及降低成本方面也有独特的竞争优势。
同时，整车厂商在选择长期、稳定的零部件供应商时对供应商的研发、设计、生产技术的要求较高，对开发周期也有严格的要求，行业企业在竞争压力下不断更新工艺、技术，开发新产品，因此对新进入企业形成一定的技术壁垒。
3、质量认证体系、工艺过程审核和产品认可壁垒整车厂商对零部件配套企业要进行严格的选择和控制。
首先，零部件企业必须建立整车厂商制定的国际认可的第三方质量体系；其次，主机厂商还要对零部件配套厂的各个方面，如质量、成本、物流、研发、管理等进行严格的打分审核，并进行现场制造工艺审核；最后，每一种配套产品都要经过严格的质量审核，并经过持久的产品装机试验考核。
五、行业竞争格局1、行业总体格局（1）多层级供应链配套商体系为适应汽车整车制造企业不断提高的配套需求以及汽车零部件本身复杂性及专业化的要求，汽车零部件供应商内部形成了金字塔式的多层级供应商体系，即供应商按照与汽车制造企业之间的供应联系分为一级供应商、二级供应商、三级供应商等多层级关系。
一级供应商通过汽车整车制造企业的认证，直接为汽车整车制造企业供应产品，参与整车同步研发，为汽车整车制造企业提供专业化供货服务，与整车汽车制造企业存在长期、稳定的合作关系；二级供应商则向一级供应商供应产品，与汽车制造企业以及一级供应商也存在较为牢固的合作关系；此外还有其他级别的供应商，层级越低，供应商数量也就越多。
（2）本土品牌配套商逐渐向合资品牌配套体系渗透我国汽车转向行业目前呈现出外资或合资企业与本土企业两大陈营，外资或合资品牌凭借较高的产品质量以及与合资品牌整车厂之间的资本关系，主要为合资品牌车配套。
中国本土品牌主要与自主品牌整车厂进行配套，由于本土品牌具有成本和价格上的优势，随着技术的改进、工艺的完善和产品质量的提升，越来越多的自主品牌厂商开始进入合资整车厂的供应商名单，实现了对外资或合资品牌的部分替代，部分综合实力较强的自主品牌企业甚至出口到国外为外资品牌整车厂配套。
2、行业主要企业根据《汽车转向行业“十二五”发展规划》的统计数据显示，截至2012年，汽车转向行业企业有140余家，其中具有一定规模的企业有60多家。
（1）天津易力达转向器有限公司专业从事研制和生产汽车助力转向系统及关键机械部件，主要主要产品为齿轮齿条式机械及液压助力转向器、转向管柱及联轴器、各种拉杆接头，并向电动助力转向系统方向发展。
已成为天津一汽、力帆汽车、吉利汽车供应商，并正在成为奇瑞、江淮、北汽、众泰等知名公司的供应商。
（2）杭州正强万向节有限公司专业制造各类汽车用万向节总成的企业，万向节总成达1100多个型号，年产1250余万套。
（3）台州永安转向器有限公司专业从事开发、生产、销售机械式转向器及助力转向器，集设计、开发、制造为一体，在同行业中处于领先地位。
（4）杭州精通汽车零部件有限公司主营产品为转向管柱总成、万向节叉总成、汽车转向管柱系列产品及其零部件，适用于各种车型。
（5）靖江银宇汽车零部件制造有限公司主营转向管柱、角转向器、角转向传动轴、传动轴等产品，主要为一汽解放、一汽客车、金龙客车、成都客车、安凯客车、黄海客车、沈飞客车、恒通客车、上海申沃客车等多家国内知名汽车、客车企业配套。
六、行业周期性、季节性、区域性特征目前我国汽车零部件市场多体系配套、多层次市场竞争格局和客户相对集中的特点决定了我国汽车零部件市场区域性较强的特点。
汽车行业是资本密集型行业，规模经济特征明显，产业集中度高，而且零部件制造行业一般对应稳定的整车制造商，零部件生产厂商出于配送成本因素考虑往往会将生产基地建于整车制造企业周边。
整车制造企业普遍集中的特点决定了汽车零部件制造企业也相对集中、区域性较强的特点。
汽车零部件行业的周期性和季节性特征则不明显。
由于零部件行业特别是转向系统行业下游行业主要是整车汽车及其配套生产厂商，而汽车消费市场一般没有明显的周期性和季节性，因此零部件产品本身的周期性和季节性特征也较弱，整体决定了汽车零部件行业周期性和季节性特征不明显。
七、我国汽车零部件行业规模及发展趋势1、我国汽车零部件行业规模自2001年以来，中国凭借劳动力成本优势以及庞大的汽车消费需求，汽车工业得以迅速发展，带动我国汽车零部件制造业快速发展。
2016年汽车行业分析报告(精编)
(此文档为word格式，可任意修改编辑！）2016年3月目录一、汽车增幅低、SUV持续高增长 41、轿车规模大幅萎缩、SUV持续高增长 42、受益于积极推SUV新品，自主车企表现佳 63、乘用车企超越行业依然得靠SUV新品 74、未来乘用车企SUV新品投放情况 95、卡车低谷已现、将进入缓慢复苏通道 10二、整车利润同比下降、配件业表现相对更稳定 111、2015年整车盈利增幅明显下降 132、零部件利润增幅相对更为稳定 13三、零部件行业全面升级 141、节能减排：乘用车节能，商用车减排 15（1）乘用车发动机启停系统渗透率快速提升 15 （2）商用车排放升级带来新需求 162、新能源：电动空调需求旺盛 173、车联网：CID、TSP和HMI是核心环节 18（1）车联网是一个多方构建的生态系统 18（2）CID、TSP和HMI是核心环节 204、无人驾驶：更看好传感器供应商 215、O2O：汽配电商平台 23四、新能源汽车：跟着政策走 261、短期财政补贴仍是新能源汽车推广最大动力 262、中长期新能源汽车产业链成本控制面临挑战 273、看好新能源公交的推广应用 27五、国企改革是2015 年下半年最重要的政策风口 271、宏观背景 272、行业背景 283、相关地区和企业的示范效应 284、国企改革的路径选择 285、国企改革投资机会 28一、汽车增幅低、SUV持续高增长2015 年4 月、5 月汽车销量连续两个月负增长，2015 年1-5 月汽车销量累计同比增长21%，其中乘用车销量同比增64%，商用车已连续五个季度负增长。
2014 年刜以来汽车销量增幅一直处于下降通道。
1、轿车规模大幅萎缩、SUV持续高增长2015 年1-5 月乘用车销量同比增64%，销量增幅进一步回落。
SUV 产销继续保持高速增长，销量同比增48%，MPV 销量增幅为18%，轿车及交叉型乘用车产销规模萎缩。
2015 年1-5 月乘用车比去年同期净增加销量513 万辆，其中SUV 贡献净增量715 万辆，从2011年以来SUV 净增量逐年上升，SUV 净增量于2014 年首次超过轿车；2015 年1-5 月轿车净减214万辆，2014 年轿车净增量就仅为367 万辆，呈现急剧下降态势；MPV 与交叉型车呈此消彼长态势，事者销量之和同比持平。
2016年中国汽车行业分析报告(完美版)
(此文档为word格式，可任意修改编辑！）2016年5月目录一、整车概述：总体低速增长，内部结构分化 61、1-4月销量表现及全年预测62、下半年增速有所回升，全年前低后高 6二、乘用车：车型看SUV，品牌看自主71、SUV是确定的结构性机会72、自主品牌独领风骚9三、卡车市场：静待政策宽松后投资回升的拉动111、1-4月需求低迷：2015年1-4月份卡车销售99万辆，同比下降22% 112、下半年将恢复性增长：卡车下半年有望扭转同比下跌的趋势12四、客车市场：长期趋势暂时停止，新能源客车是焦点131、客车大型化的趋势将短暂中止132、从用途看，2015年长途客车将恢复性增长，公交客车需求暂时性的减少133、从燃油类型看，节能与新能源客车占比将继续提升14五、汽车零部件领域主题机会多141、2015Q1营收增速放缓142、O2O模式进一步打开AM配套市场空间163、车联网+智能驾驶浪潮来袭OEM配套市场174、行业的技术变革将引发更多的兼并重组18六、新能源汽车发展进入全面提速阶段211、2015Q1新能源汽车销量增长迅猛212、政策支持不断加码，助力新能源汽车产业健康发展22 （1）乘用车领域补贴退坡幅度加大，不改行业趋势23 （2）商用车领域鼓励发展纯电动汽车24（3）插电式混动将成为新能源乘用车市场主流24七、汽车后市场蓬勃发展251、汽车销售业务增长双轮驱动252、售后维修养护服务持续为未来盈利增长添亮点25传统汽车销量低增长常态化，但不乏结构性机会。
1-4月份汽车总体仅增长28%，乘用车增长77%，商用车增长-191%，预计2015年全年增长48%，呈现前低后高的走势。
从车型来看，乘用车的增长主要来自于SUV 的拉动，1-4月份SUV 同比增长477%；从车系来看，自主品牌表现最好，同比大幅增长32%。
商用车尤其是重卡的同比下降主要是由于宏观经济的持续下行，但是随着货币政策和房地产调控政策的宽松，下半年将呈现恢复性增长。
2016年汽车行业分析报告0(完美版)
(此文档为word格式，可任意修改编辑！）2016年4月目录一、行业景气度下滑，15 年销量增速或与14 年持平 41、汽车行业景气度下滑 42、微增长成为阶段性常态，15 年增速或接近零 4（1）汽车行业进入新一轮降价潮，微增长成为阶段性新常态 5 （2）2015年销量或与2014年持平，增速接近零 5二、继续触电触网，国企改革“有戏”8三、触电：政策持续驱动，15 年翻倍式增长确定101、新能源汽车政策持续驱动10（1）新能源汽车政策利好持续10（2）2014 年年初至今经历了三波上涨行情112、2015 年翻倍式增长确定11四、触网：智能化是趋势，后市场成汽车互联网化主战场131、智能驾驶趋势：无人驾驶尚远，辅助驾驶正当时142、后市场是汽车互联网化主战场17五、国企改革：“有戏”，或成下半年最强驱动191、国企改革政策密集出台，顶层设计呼之欲出192、汽车行业国企占比高，下半年国企改革或成最强驱动20六、重点公司简况211、长安汽车：自主渐入收获期+长安福特持续贡献高利润+国企改革212、国机汽车：积极布局后市场及车联网业务+国企改革213、金龙汽车：加码新能源+后续整合加速+国企改革214、均胜电子：深耕三大产品战略225、风神股份：触电掘金后市场+国企改革22七、风险因素22一、行业景气度下滑，15 年销量增速或与14 年持平1、汽车行业景气度下滑2015 年年初至今，汽车行业景气度呈现下滑趋势。
在终端需求疲软的情况下，2015 年1-4 月销量同比增速放缓至277%。
乘用车价格自2014 年底以来连续多月逐月走低，主营业务收入增速降至455%，利润总额同比则出现负增长，结束此前“利润增速大于收入增速，收入增速大于销量增速”的良好势头。
2、微增长成为阶段性常态，15 年增速或接近零（1）汽车行业进入新一轮降价潮，微增长成为阶段性新常态4 月5 日，上海大众宣布降低旗下多款车型售价，打响2015 年汽车行业价格战第一枪。
2016年汽车转向系统行业分析报告(完美版)
(此文档为word格式，可任意修改编辑！）2016年4月目录一、汽车转向系统简介 4二、行业监管体制及主要法律法规、政策性文件 51、行业主管部门和监管体系 52、主要法律法规及政策性文件 6三、行业产业链构成及上下游对本行业的影响71、产业链构成情况72、上游行业情况83、下游行业情况9四、行业壁垒91、整车厂商认可壁垒92、技术壁垒103、质量认证体系、工艺过程审核和产品认可壁垒10五、行业竞争格局111、行业总体格局11（1）多层级供应链配套商体系11（2）本土品牌配套商逐渐向合资品牌配套体系渗透11 2、行业主要企业12（1）天津易力达转向器有限公司12（2）杭州正强万向节有限公司13（3）台州永安转向器有限公司13（4）杭州精通汽车零部件有限公司13（5）靖江银宇汽车零部件制造有限公司13六、行业周期性、季节性、区域性特征13七、我国汽车零部件行业规模及发展趋势141、我国汽车零部件行业规模142、我国汽车零部件行业发展趋势15（1）我国汽车工业的稳步发展带动零部件行业仍将维持较高的增长速度15（2）自主品牌整车的发展将进一步带动汽车零部件行业的发展17（3）汽车售后市场的快速发展将成为有效带动汽车零部件行业未来发展的重要增长点17八、行业风险特征181、新产品研发下沉带来的技术开发待提高182、原材料价格波动、日益增长的劳动力成本，给行业盈利水平带来一定的压力18一、汽车转向系统简介汽车零部件及配件制造业指机动车辆及其车身的各种零配件制造业，是汽车制造专业化分工的重要组成部分，也是汽车工业发展的基础性行业。
汽车零部件生产企业主要通过为汽车制造商提供配套产品和为汽车维修市场供货而实现其销售。
根据功能分类，汽车零部件主要可以分为发动机系统、底盘系统、电器及空调系统、安全控制系统、内外控制系统等五大类，公司主营各类转向系统零部件的生产、销售，属于安全控制系统范畴。
汽车转向系统是指用来保持汽车行驶或倒退方向的一系列装置，主要功能是使驾驶员能够控制汽车的行驶方向，按实现方式可分为机械转向系统和动力转向系统两大类，其中，完全靠驾驶员手力操纵的转向系统称为机械转向系统，包括操纵器、转向器和传动器三部分；而借助动力来操纵的转向系统称为动力转向系统。
汽车转向系统研究报告
汽车转向系统研究报告本文主要对汽车转向系统进行研究，介绍了汽车转向系统的原理、分类、发展历程以及未来趋势。
其中，介绍了传统的机械转向系统、液压转向系统、电动转向系统以及自动转向系统的原理和特点。
同时，本文还分析了汽车转向系统的优缺点，以及未来的发展方向和趋势。
最后，针对目前汽车转向系统存在的问题，提出了一些改进的建议。
关键词：汽车转向系统；机械转向系统；液压转向系统；电动转向系统；自动转向系统；优缺点；未来趋势；改进建议。
一、引言汽车转向系统是汽车重要的组成部分之一，它直接影响着汽车的行驶安全和操控性能。
随着汽车技术的不断发展和进步，汽车转向系统也得到了不断的改进和升级。
本文将对汽车转向系统进行研究，介绍其原理、分类、发展历程，分析其优缺点，并提出未来的发展趋势和改进建议。
二、汽车转向系统的分类汽车转向系统可以分为机械转向系统、液压转向系统、电动转向系统和自动转向系统四种类型。
下面将分别介绍这四种转向系统的原理和特点。
1.机械转向系统机械转向系统是最早出现的一种转向系统，它主要由转向机构、转向杆和转向节组成。
其原理是通过转向机构将方向盘的转动转换为转向杆的纵向移动，再通过转向节将纵向移动转换为车轮的横向转动。
机械转向系统的优点是结构简单、可靠性高、维修方便，但其缺点也很明显，即转向重、操控性差、安全性低。
2.液压转向系统液压转向系统是在机械转向系统的基础上发展起来的一种转向系统，它主要由转向泵、转向阀和液压缸组成。
其原理是通过转向泵将发动机带动的动力转换为液压能量，再通过转向阀将液压能量转换为转向力，最后通过液压缸将转向力传递到车轮上。
液压转向系统的优点是转向轻、操控性好、安全性高，但其缺点也很明显，即结构复杂、维修困难、易泄漏。
3.电动转向系统电动转向系统是在液压转向系统的基础上发展起来的一种转向系统，它主要由电动助力器、转向传感器和控制单元组成。
其原理是通过电动助力器将电动机产生的动力转换为转向力，再通过转向传感器感知方向盘的转动，最后通过控制单元控制电动助力器输出转向力。
2016汽车行业分析
2016汽车行业分析
2016年是中国汽车行业的重要一年。
在国内经济增长下行的
形势下，汽车行业也不得不经历着一系列的挑战和变革。
首先，中国汽车市场的增长出现了明显的放缓。
与此同时，二手车市场却得到了持续的发展。
这一现象反映出消费者对于购车的观念在发生变化，更多的人开始寻求省钱和实用性。
此外，电动汽车市场也开始走向成熟，电动车销量逐年增长。
尽管起步较晚，但中国电动车市场已经成为全球最大的市场之一。
其次，中国政府对于汽车行业的政策也发生了一系列的调整。
例如，取消了对商务用车限制的政策，加大了对新能源汽车的扶持力度。
此外，政府还对传统汽车的排放限制做出了更严格的规定，以应对环境污染问题。
再者，中国汽车行业面临来自国内外竞争的压力。
国内车企在产品质量、品牌形象和技术创新方面的不足使得国外车企在中国市场上独占鳌头。
同时，外资车企也在中国市场上积极布局。
这种竞争使得中国车企必须不断提高自身的竞争力，以便在激烈的竞争中立于不败之地。
最后，中国汽车行业开始走向智能化和互联网化。
例如，各大车企纷纷推出智能驾驶技术和互联网汽车，以满足消费者对于更便捷、更安全的驾驶体验的需求。
这一趋势加快了传统汽车制造商和互联网科技公司之间的合作和竞争。
总体来说，2016年是中国汽车行业面临挑战和变革的一年。
在市场增长放缓、政府政策调整、国内外竞争加剧和智能化互联网化趋势的影响下，中国的汽车行业将不断进行自我调整和优化，以适应新的发展环境。
2016年汽车行业分析报告1(经典版)
(此文档为word格式，可任意修改编辑！）2016年3月目录一、汽车需求展望：短期平淡，中期积极因素积蓄 41、2014行业回顾42、经济增长与通胀73、油价94、贷款利率105、更新周期116、2015汽车销量及趋势预测13二、行业渐入成熟期，从龙头地位长期化到行业整合131、盈利波动性降低142、龙头地位长期化153、行业整合/份额集中趋势显现18三、产业崛起，国际化铸造长期成长空间201、国际化的必要性202、国际化的可行性203、国际化的空间214、国际化的方式、途径23四、国企改革，迎接体制红利释放241、2015国企改革可能实质性推进242、改革助推“汽车大国”向“汽车强国”的迈进243、龙头国企体制变革红利空间大25五、新能源、后市场、车联网：渐进的趋势，龙头稳健受益261、新能源汽车262、后市场273、车联网28六、迎接“龙头黄金时代”291、龙头公司是汽车行业成熟期的核心/稀缺资产292、经过2014的上涨，汽车龙头股仍然低估303、2015汽车龙头股有望进入“估值溢价”时代304、重点公司31（1）长安汽车31（2）华域汽车31（3）福耀玻璃31（4）潍柴动力32（5）上汽集团33（6）宇通客车34七、风险因素35一、汽车需求展望：短期平淡，中期积极因素积蓄1、2014行业回顾2014全年汽车销量约2330万辆、同比6%，较我们年初预期值低约70万辆或3个百分点；乘、商用车销量增速都低于预期（轻客达到预期），卡车低于预期幅度更大。
全年销售走势，Q1起步偏弱，Q2有所恢复，Q3、Q4因基数抬升和销售继续疲弱，增速明显走低。
虽然全年汽车销售低于我们预期，但跨行业比较，汽车尤其是乘用车仍然是国内目前大类行业中增长较快的行业，也好于市场年初的悲观预期。
前10月规模以上汽车制造业累计实现主营收入54万亿、同比108%，较同期销量增速高42个百分点，表明汽车产品销售均价上升（结构上移）；前10月累计利润总额4727亿、同比19%，高于收入增速；前10月销售利润率88%，较2013年稳中略升，但下半年呈现下滑态势，估计全年利润率与2013年的84%基本相当。
2016年汽车行业分析报告
2016年汽车行业分析报告2016年6月目录一、整车行业：需求回暖，上半年略超市场预期 (7)1、乘用车上演结构行情，MPV/SUV持续强势 (7)2、商用车回暖趋势确定，同比增速超3% (9)二、智能驾驶：执行层产业化在即 (10)1、智能汽车已经具备产业化经济性基础 (12)2、算法是感知层核心 (13)（1）智能驾驶核心技术分析：算法的精度和速度 (13)3、AEB 推广对行业意义深远 (15)4、电控刹车系统：执行层具备高门槛、高议价 (18)（1）制动控制系统的变革：人力制动到电控制动 (19)（2）以博世iBooster为例解析电控助力系统 (19)（3）行业技术壁垒高企，保守估计市场空间超400亿 (21)三、新能源汽车：下半年迎来爆发式增长 (22)1、特斯拉的梦想与困惑 (24)（1）产品盈利与销量 (25)（2）融资问题与产品问题 (27)（3）国内的产品实际在Tesla 核心供应链里寥寥无几 (28)2、国内新能源汽车下半年将迎来高增长 (29)四、汽车后服务：强者恒强，4S模式逐渐变化 (31)1、汽车消费者理念趋于成熟，汽车售后消费变化明显 (32)2、汽车后服务空间巨大，创业浪潮风起云涌 (33)3、汽车后服务市场集中度有待提升，兼并重组需加速 (34)4、电商重度垂直 (35)5、行业变革，对弱者的挤出效应开始加剧 (36)（1）兼并重组浪潮，汽车4S经销商集中度加速提升 (36)（2）“新4S模式”应对挑战，利润结构变化 (38)6、汽车老龄化，二手车爆发渐行渐近 (40)（1）遵循行业发展规律，产业政策出台接近临界点 (40)（2）二手车产业发展，汽车经销商更有优势 (41)行业低速增长成为常态将继续倒逼产业转型升级，智能化、电动化将继续成为产业驱动两架马车。
智能汽车在资本力量的推动下发展迅速，ADAS 中AEB、ACC等功能在国内推进情况将继续成为板块催化剂；新能源汽车在骗补事件逐步落定、地补落地、17 年需求提前释放等利好刺激下下半年迎来爆发增长。
转向系统项目总结分析报告
第一章项目总体情况说明一、经营环境分析1、“中国制造2025”并不仅仅是制造业的革命，而是一场更加深刻的变革，创新模式、商业模式、服务模式、产业链和价值链都将产生革命性的变化。
制造业的革命只是工业4.0实现的基础条件，其最根本的驱动力来自于商业模式与智能服务体系的创新技术变革，这两者才是未来工业界竞争的关键。
未来工业界的机会空间可以被分为四个部分。
第一个部分是满足用户可见的需求和解决可见的问题，但“中国制造”必须在质量、污染和浪费等问题上加大力度，做到持续的改善与不断完善的标准化。
第二个部分在于避免可见的问题，需要从消费者数据中挖掘新的需求为原有生产系统和产品增加价值。
第三个部分在于利用创新的方法与技术去解决未知的问题，如具有自省能力的设备等例子都是使不可见的问题透明化，进而去加以管理和解决不可见的问题。
第四个部分是寻找和满足不可见的价值缺口，避免不可见因素的影响，这部分需要利用数据分析产生的职能信息去创造新的知识和价值，这也是中国企业能够迎接未来新一轮工业革命所达到的最终目标。
2、2016年中央经济工作会议指出，稳中求进工作总基调是治国理政的重要原则，也是做好经济工作的方法论。
2017年中央经济工作会议再次强调要坚持稳中求进工作总基调。
稳中求进，是工作方法和工作原则，也是发展的重大原则，必须长期坚持。
发展要处理好“稳”和“进”之间的关系，而“进”在很大程度上反映了改革的不断前进和结构优化的不断升级。
因此，“进”在很大程度上是更加重要的。
3、战略性新兴产业代表新一轮科技革命和产业变革的方向，其发展事关全局和长远。
必须以更大的决心和勇气谋篇布局，确保战略性新兴产业成为支撑新旧增长动能转换的新动力，引领产业迈向中高端和经济社会高质量、可持续发展。
二、项目情况说明为了积极响应xxx经济园区关于促进xx产业发展的政策要求，xxx科技发展公司通过科学调研、合理布局，计划在xxx经济园区新建“xx项目”；预计总用地面积15107.55平方米（折合约22.65亩），其中：净用地面积15107.55平方米；项目规划总建筑面积20546.27平方米，计容建筑面积20546.27平方米；根据总体规划设计测算，项目建筑系数64.58%，建筑容积率1.36，建设区域绿化覆盖率6.16%，固定资产投资强度173.79万元/亩。
中国汽车工业年鉴2017：中国2016年转向系统行业经济数据统计
蒂江森苏克格虏尔伯顿富传奥动汽有 车限南转公通向司环柱球转(长向春器)有制 造安有徽限精公科司机器有限 公株司洲易力达机电有 限豫公北司光洋转向器有 限浙公江司亚太机电股份 有重限庆公红司宇精密工业 有限责任公司
零部件产品类型
转向系统总成
转向管柱及组件
转向助力器及组件
产业规模 主营业务收入
5570209
中国2016年转向系统行业
年末总资产(万 总产量(万台/
4624763
6746
1685075
1415463
6459
4998132
3385040
6247
摘编自《中国汽车工业年
中国2016年转向系统行业经济数据统计 经济效益 利润总额(万 利税总额(万 资产负债率
509116
722945
58.03
研发创新 研究与试验发 研究与试验发
3260
2.05
72627
100225
46.59
1160
1.27
391354
537483
52.55
2530
1.81
摘编自《中国汽车工业年鉴2017》
专利数量累计
1790
526
1425
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