物流设施选址
物流设施选址的步骤
物流设施选址的步骤物流设施的选址是一个复杂而繁琐的过程，需要综合考虑多个因素。
以下是物流设施选址的一般步骤：1.明确需求：首先，确定物流设施的类型以及所需的功能和规模。
这可以通过对物流市场的调研和分析来确定。
2.确定目标市场：根据公司的战略目标和发展计划，选定一个或多个目标市场。
这些市场通常应当具备良好的交通和物流基础设施，并且有与公司需求相匹配的市场规模。
3.分析现有设施和竞争优势：对已有的物流设施和竞争对手进行详细分析，了解其规模、位置、服务范围、运营效率等信息。
这有助于确定公司在目标市场中的竞争优势，并避免与竞争对手直接冲突。
4.制定评估指标：根据物流设施选址的目标和要求，制定一套合适的评估指标，用于评估和比较不同选址方案的优劣。
这些指标可以包括交通便利度、市场接近度、人力资源、土地成本、供应链效率等。
5.数据收集和分析：收集和整理与选址相关的各种数据，包括地理信息、交通网络、市场数据、政府政策等。
利用这些数据进行详细的定量和定性分析，为选址决策提供依据。
6.确定候选地点：根据数据分析的结果，确定若干个候选地点。
这些候选地点应当满足公司的需求和评估指标，并且尽量具有潜在的发展空间和竞争优势。
7.实地考察和尽调：对候选地点进行实地考察和尽职调查，了解其具体的情况和潜在问题。
这涉及到了解地方政策、土地情况、交通状况、人力资源等方面的信息。
8.制定选址方案：根据实地考察和尽调的结果，综合考虑各种因素，制定最终的选址方案。
这通常是一个综合考虑各种因素的权衡过程。
9.评估风险和回报：对选址方案进行风险和回报的评估。
这涉及到考虑选址方案对公司长期发展的影响，以及可能面临的经济、政治、环境等风险。
10.决策和实施：根据评估结果，做出最终选址决策，并进行后续的规划和实施工作。
这包括土地购买、设施建设、设备采购等一系列工作。
11.监测和调整：物流设施选址只是一个起点，后续的监测和调整同样重要。
定期评估物流设施运营的效果，并根据需要进行调整和优化。
物流设施选址(一)_图文
✓如果新设施和已存在的设施间的关系与新设施 的位置无关，这种问题称为单纯选址问题。
✓如果这种关系与新设施的位置相关，这种问题 称为选址-分配问题。
物流设施选址的内容
设施选址的意义 设施选址的分类 设施选址的方法
设施选址的分类
中点问题/中心问题/反中心问题
中点(Minisum)问题的目标函数：
✓中点问题寻求整个设施选址的成本总和最小化 ，目标是优化全部或平均性能。这种目标通常在 企业问题中应用，也称“经济效益性”。 ✓中心问题寻求单个最大成本最小化，目标是优 化最坏的情况。这种目标通常在军队、紧急情况 和公共部门中使用，也称“经济平衡性”。 ✓反中心问题寻求单个最小距离最大化，通常在 有害设施的选址中应用。
物流设施选址的内容
设施选址的意义 设施选址的分类 设施选址的方法
设施选址的方法
模拟计算法
模拟计算法是将现实情景的精确描述用数学方 法和逻辑关系表示出来，然后通过模拟计算及逻辑 推理确定最佳选址方案。 模拟计算法的优点是比较简单，缺点是分析者 必须提供预定的各种设施组合方案以供分析评价， 从中找出最佳组合。因此，决策效果依赖于分析者 预定的初始组合方案是否接近最佳方案。
所以，当x0在3~4 之间取值时，满足公 式3-12，使得Zx取值 最小。
单一设施选址模型
物流节点间距离 计算
例 3-2
交叉中值模型
重心模型
交叉中值模型
需求点 Pi
8 9 7 3 4 2 5 6 1
yi
Σwi
从下到上
1 2 7=7
2 7+2=9
3 3
7+2+6=15
4 7+2+6+8=23
物流工程第7章 物流设施选址决策
Tji
ci k1
i 1 ci
(7-13)
第二节 单设施选址模型
2)确定非经济因素对于任一可行性选址方案的重要性因子。
第1步:确定任一非经济因素对于任一可行性选址方案的重要性因子。设
Tri为任一非经济因素对于任一可行性选址方案的重要性因子,则有
Tri
Wri
k
Wri
(7-14)
i 1
n
(1 /
Ci
)
—各可行性选址方案总成本的倒数和;
mi1 —客观因素的项数;
i 1
n—可行性选址方案的数目。
(7-9)
若将各可行性选址方案的客观度量值相加,则其总
和等于1,即
n
M oi 1
i 1
第二节 单设施选址模型
4)确定主观评比值。一般可按下式计算
Sik
Wik
n
Wik
i 1
表示的因素都归为客观因素,其他的因素则归为主观因素。
3)计算客观度量值。对每个可行性选址方案,都应该计算其客观度量值,其
计算公式为
m
式中Ci—第i个可行性选址方案的总成本;
Ci Cij
Cij—第i个可行性选址方案中的第j项成本;
i 1
Moi—第i个可行性选址方案的客观度量值;
n
M oi [Ci (1 距离法 负荷距离法的目标是在若干个候选方案中，选定一个目标方 案，它可以使总负荷(货物、人或其他)移动的距离最小。 在负荷距离法中，首先需要计算新选址位置距目的地的距离， 如图7-2所示。
几何距离为
dAB (xA xB )2 ( yA yB )2 (7-5) 直线距离为
第二节 单设施选址模型
仓储行业的物流设施选址与建设管理
仓储行业的物流设施选址与建设管理在现代物流管理系统中，仓储行业扮演着关键的角色。
而物流设施的选址与建设管理是仓储行业发展的基础和保障。
本文将探讨仓储行业中物流设施选址与建设管理的重要性，并提供一些实用的建议。
一、物流设施选址物流设施选址的合理性对于仓储行业的运作效率和经济效益有着至关重要的影响。
下面将介绍一些常见的物流设施选址因素。
1.地理位置物流设施的地理位置是选址的最重要考虑因素之一。
合理的选址应该尽量靠近消费市场，以降低运输成本和提高物流效率。
另外，物流设施的选址还应考虑基础设施的便利性，如交通情况、供水供电等。
2.人力资源物流设施选址还应考虑当地的人力资源情况。
充足的劳动力和熟练的人才将有助于提高仓储行业的运作效率和灵活性。
因此，在选址时需要关注当地的人口规模和教育水平等因素。
3.市场需求根据市场需求来确定物流设施的规模和类型。
不同的行业和产品有不同的仓储需求，因此需要对市场需求进行充分的调研和分析，以确保选址的可行性和适应性。
二、物流设施建设管理物流设施的建设管理是仓储行业中的一个复杂而关键的任务。
下面将介绍一些物流设施建设管理的重要方面。
1.规划设计在物流设施建设之前，需要进行全面的规划和设计。
合理的规划设计可以最大限度地利用场地资源，提高仓储行业的运作效率和经济效益。
规划设计应考虑到仓库的布局、货位的设置、货物流动的路径等因素。
2.设备设施物流设备的选择和配置是物流设施建设的关键环节之一。
不同的物流设备和工具可以帮助提高仓储行业的工作效率和质量。
在选择设备和设施时，需要根据实际需要和预算考虑其性能、可靠性和成本效益等因素。
3.安全管理安全管理是仓储行业中不可忽视的重要方面。
在物流设施建设管理过程中，应合理配置安全设备，如摄像头、消防设备等，以确保货物和人员的安全。
此外，还需要制定相关的安全规章制度，并定期进行培训和演练。
4.环保与节能在物流设施的建设和运营中，应重视环境保护和资源节约。
第三组物流设施选址与布置
第三组物流设施选址与布置一、背景在当今物流行业快速发展的背景下，物流设施选址与布置成为了关键问题之一。
物流设施的选址和布置直接关系到物流效率、成本、服务质量等方面。
因此，合理的物流设施选址和布置是物流企业成功的关键因素之一。
二、物流设施选址的重要性物流设施选址是指在一定区域内寻找适合设置物流设施的地点。
正确的物流设施选址能够降低物流运输成本，提高物流服务质量，满足客户需求，提升企业竞争力。
一个合理选址的物流设施能够最大化地减少运输距离、缩短运输时间，提高物流效率。
同时，物流设施选址还需要考虑到交通便利性、市场需求、劳动力供应等因素。
三、物流设施选址的主要考虑因素1. 交通便利性交通便利性是物流设施选址的关键因素之一。
选址时需要考虑交通网络的发达程度、道路通行情况、交通枢纽的分布等。
一个交通便利的物流设施能够快速地与供应商和客户之间进行物流配送，提高物流效率。
2. 市场需求市场需求是物流设施选址的重要考虑因素。
选址时需要对市场需求进行全面分析，了解不同地区对物流服务的需求情况。
通过选择市场需求旺盛的地区进行设施选址，可以保证物流设施能够得到充分利用，提高企业的盈利能力。
3. 劳动力供应劳动力供应是物流设施选址的另一个重要因素。
选择劳动力供应充足的地区进行设施选址，可以保证物流设施的正常运转，降低用工成本。
4. 地租成本地租成本是物流设施选址的重要经济因素。
选址时需要考虑到地区的租金水平，选择租金合理的地区进行设施选址，可以降低物流成本，提高企业的盈利能力。
四、物流设施布置的主要考虑因素1. 设施容量物流设施布置时需要考虑到设施的容量，即设施可以容纳的货物数量或承载能力。
根据企业的具体需求和规模，合理安排设施的容量，能够最大化地提高物流效率。
2. 设施布局设施布置需要考虑到设施的空间布局。
合理的设施布局可以最大程度地利用空间，提高工作效率。
物流设施的布局还需要考虑到货物流动的路径，以便能够快速地将货物送达目的地。
物流设施选址的步骤
物流设施选址的步骤物流设施选址是物流运营中非常重要的一环，选择合适的设施位置可以提高物流效率，降低物流成本。
下面将介绍物流设施选址的步骤。
步骤一：市场分析在进行物流设施选址之前，首先需要对市场进行分析。
了解物流需求和市场潜力，包括货物来源和目的地、市场规模和增长趋势、竞争对手等。
通过市场分析可以确定物流设施的服务范围和规模。
步骤二：交通条件评估物流设施的选址与交通条件密切相关。
评估交通条件的好坏可以从交通网络、交通流量、道路状况等方面考虑。
交通条件良好的地区可以提高物流运输的效率，减少运输时间和成本。
步骤三：用地规划根据市场需求和交通条件评估结果，确定适合建设物流设施的用地规划。
考虑到物流设施的规模和功能，选择合适的土地面积和形状。
同时需要考虑周边环境，如供应链配套设施、人口密集度等。
步骤四：成本评估对选址方案进行成本评估，包括土地购买或租赁费用、建设物流设施的投资、运营成本等。
通过对成本的评估可以确定选址方案的可行性，避免因成本过高而导致投资回报不利。
步骤五：政策法规考虑物流设施选址需要考虑当地的政策法规，包括土地使用政策、环保要求、交通管理等。
合法合规的选址可以避免后期的风险和纠纷。
步骤六：风险评估进行物流设施选址时，需要评估潜在的风险因素。
如自然灾害风险、工业污染风险、供应链中断风险等。
通过风险评估可以选择相对安全和稳定的区域。
步骤七：环境影响评估物流设施选址需要进行环境影响评估，了解选址方案对环境的影响。
包括对大气、水体、土壤、噪声等环境因素的评估。
确保选址方案不会对周边环境造成严重的影响。
步骤八：选址决策综合考虑市场需求、交通条件、用地规划、成本、政策法规、风险和环境影响等因素，进行选址方案的综合评估。
根据评估结果做出选址决策，确定最佳的物流设施选址。
步骤九：设施建设与运营选址决策确定后，开始进行物流设施的建设和运营。
包括土地购买或租赁、设施建设、设备采购、人员招聘和培训等。
同时建立运营管理体系，确保物流设施的正常运营。
物流系统设施选址的基本原则
物流系统设施选址的基本原则随着全球经济的快速发展，物流行业成为推动经济增长的重要力量。
物流系统的设施选址是确保物流运作高效和顺畅的关键因素之一。
在选择物流设施的位置时，需要考虑多个因素，包括供应链网络、交通便利性、市场需求、土地成本、劳动力等。
下面将介绍物流系统设施选址的基本原则。
1. 供应链网络优化：物流设施的选址应考虑供应链网络的整体优化。
优化供应链网络可以减少运输距离和时间，降低成本，并提高服务质量。
因此，在选择设施位置时，需要考虑与供应商、制造商和客户之间的距离和联系，并确保物流设施能够连接到全球供应链网络。
2. 交通便利性：物流设施的选址应考虑交通便利性。
物流设施应位于交通枢纽附近，如港口、机场、铁路站等，以便快速运输货物。
此外，物流设施周边的道路网络也应完善，以便货车和运输工具能够顺利进出。
3. 市场需求：物流设施的选址应考虑市场需求。
物流设施应位于市场附近，以便及时满足客户的需求。
此外，物流设施还应考虑未来市场的发展趋势，以确保长期投资价值。
4. 土地成本：物流设施的选址应考虑土地成本。
物流设施通常需要占用大片土地，因此土地成本是一个重要的考虑因素。
选择土地时，应综合考虑土地价格、土地所有权和租赁条件等因素。
5. 劳动力：物流设施的选址应考虑劳动力资源。
物流设施通常需要大量的劳动力来操作和管理。
因此，选择设施位置时，应考虑当地的劳动力市场和劳动力成本，并确保能够吸引和留住合适的人才。
6. 基础设施：物流设施的选址应考虑基础设施的可用性。
物流设施通常需要电力、供水、排水和通信等基础设施的支持。
因此，在选择设施位置时，需要确保基础设施能够满足物流设施的需求。
7. 环境因素：物流设施的选址应考虑环境因素。
物流设施对环境的影响应最小化，并符合环境保护的要求。
因此，在选择设施位置时，需要考虑周边的环境状况和生态保护区等因素。
8. 安全性：物流设施的选址应考虑安全性。
物流设施通常储存和运输大量的货物，因此安全是一个关键因素。
物流设施的选址
• 3.1.2多设施选址
对于很多企业来说实际要进行多设施选址，以仓 库选址为例，要考虑：仓库的数量、容量、位置； 每个仓库的客户群；各仓库的产品供给源；每种 产品的库存配置与运输方式等。 1.混合整数规划模型 这个问题中，工厂和客户的位置是确定的，而仓 库有一些备选地点，决策的目标是在物流网络中 确定仓库的数量、容量和位置，使的产品的物流 总成本最小。决策的约束条件： （1）各供货厂的产量不能超过其生产能力； （2）必须满足所有的市场需求；
p中值模型指在给定数量和位置的需求点集合和候选仓库位置的集合下分别为p个仓库找到合适的位置并指派每个需求点到一个特定的仓库使仓库和需求点之间的配置达到最优化的目标优化的目标可以是运输总费用和运输总时间最低等
物流设施的选址
• 1.物流设施选址的原则 （1）适应性原则 （2）协调性原则 （3）经济性原则 （4）战略性原则
• 单设施选址的优点很明显，能找出选址位置的最 优解，但是选择这个模型时要做一下的假设： 1.假定分散于广阔区域的多个消费点需求量集中于 某一点； 2.不同地点选址而产生的固定设施成本、劳动力成 本、库存成本等方面没ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ成本差异； 3.运输费用和运输距离成线性关系； 4.不同节点的运输视为直线，现实中不可能，要根 据情况选择修正系数； 5.静态选址假设：不考虑时间价值，即不考虑未来 的收益和成本的变化。
（3）仓库的吞吐量不能超过其吞吐能力； （4）仓库必须到达最低的吞吐能力才能运营； （5）同一市场所需的各种产品必须由同一仓 库供应。 目标函数为整个物流网络中的总成本最小， 建立的模型如下所示：
• 2.P-中值模型 • P-中值模型指在给定数量和位置的需求点集合和 候选仓库位置的集合下，分别为P个仓库找到合 适的位置并指派每个需求点到一个特定的仓库， 使仓库和需求点之间的配置达到最优化的目标， 优化的目标可以是运输总费用和运输总时间最低 等。P-中值选址模型的原理：
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（1）我选择是安徽省的10个城市，城市如下表所示：（2）各城市的经济情况及物流发展情况：安徽省地处华东、长江三角洲腹地,横跨淮河、长江、新安江三大水系,省会为合肥。
安徽省面积13.96万平方公里，人口6593万人，市场辐射近5亿人口，是中国东西部经济交融的重要地区。
近几年来，安徽经济和社会发展呈现又好又快的喜人局面，目前GDP总量在全国位列第15位，进出口总量居全国第11位，已设立外商投资企业6000余家。
目前，安徽正进入新一轮经济增长周期的上升阶段，经济社会呈现加速发展的势头。
安徽省与中国经济发展最具活力和潜力的长江三角洲地区无缝对接，处于承接东部辐射和产业转移的最前沿。
目前正在建设沿江高速公路以及合宁、合武、宁宜、铜九等高速铁路，建成后安徽将有6条高速公路和6条快速铁路通向长三角，合肥到南京的行程将缩短到45分钟，到上海缩短到两个半小时，到武汉缩短到2个小时以内。
“十一五”时期，全省新建铁路1000公里以上、高速公路2000公里，改善航道里程约550公里，新增港口吞吐能力1.3亿吨，增加机场吞吐能力一倍以上，一半以上的省辖市将进入以上海为中心的“三小时经济圈”。
这给物流业的发展创造了巨大的空间，促进了与物流相关产业的较快发展。
“十五”期间，安徽省物流总值年均增长保持在20％左右。
（3）我选择康师傅方便面为配送商品：康师傅方便面属于快速消费品，而快速消费品是一类特殊的商品，与耐用消费品有着很大的不同，其产品品种多、流通快，然而单位价值低，利润非常薄，市场竞争非常激烈。
除少数高端产品外需要的技术水平并不高，主要是劳动密集型产业，降低生产成本以利于产品价格的潜力有限，只有物流环节最有潜力。
同时快速消费的日益个性化、多样化等趋势，以及销售渠道的较大改变，这些都决定了快速消费品物流独特的特点及对物流供应商较高的要求。
方便面这类商品对物流成本更为敏感。
由于单品的价值较低，所能赚取的利润空间较小，制造商往往对物流成本极为关注；生产和库存周期较短，需要迅速、及时补货，对库存配置、运输配送以及渠道管理的要求很高，相应地对物流系统的集成化和信息处理能力也有较高的要求；供应链环节多且复杂，末端配送成本高，需要物流网络强有力的支持，要求物流配送系统专业、稳定并且成熟，同时必须根据不同企业业务流程的特点选择合适的运作模式；配送呈小批量、多品种、高频度的趋势，对配送灵活性要求越来越高；消费者对于方便面的品牌忠诚度不很高，因此在系统设置时必须考虑各种促销手段和广告对于需求的影响，进而分析对于整条供应链的影响。
假设NO5淮南和N010芜湖两地为配送中心。
（4）所选10个城市网络图如下：实体图如下：以上数据单位（公里）参照物流里程网，利用EXCEL 和运筹学软件中求最短路程可以得出个城市间的最短距离如下表：各城市的面积大小：（平方公里）及其服务半径； 服务半径是指假设每个城市的面积形状都为圆形； 面积公式：2r π=S ，即π/r S =。
我们把“服务半径”估算为圆的半径一般即r 21，可以计算出所选各城市的“半径”。
如下表所示：为了更直观说明两城市之间的运输距离里程如何随“服务半径”进行调整可以参照下图：城市服务半径示意图我们可以按照以下公式调整出城市i 和城市j 的新的运输距离:22D ij j ij ir d r ++=其中ijD 为城市i 和城市j 的新的运输距离；i r 城市i 的半径；j r 为城市j 的半径；ij d为原城市i 和城市j 的运输距离。
这样经过调整后的这十个城市新的公路里程表如下：运输费率公路运费均以“吨/里”为单位，一般有两种计算标准，一是按照货物的等级规定基本运费率，一是按照路面等级规定基本定价。
凡是一条运输路线包含两种或两种以上的等级公路时，则以实际行驶里程分别计算运价。
特殊道路，如山岭河床原野地，则有承托双方另议商定。
公路运费率分成整车和零担两种，后者一般比前者高30~50%，按照我国公路运输部门规定，一次托运货物在二吨以上的为整数运输，适用整车费率；不满两顿半的为零担运输。
凡一公斤重的货物，体积超过四立方分米的为轻泡货物。
整车轻泡货物的运费安装载车辆核定吨位计算；零担轻泡货物按其长宽高计算体积，每四立方米折合一公斤，以公斤为计费单位。
在运费谈判过程中明确的指出发货地和目的地货物的计算标准，和由谁来卸货。
由于收集到的数据源有限，并且公路运费率受货物的运输方式、汽油价格、公路距离影响，城市之间的运费率每天都在发生着变化，不过一般来说，公路里程增加时，单位货物的运费率会随之增加，但是，由于影响货物的运费率的因素较多，在公路里程相同的情况下，仍然出现各种不同的货物运费率，即公路里程数和货物运费率的关系不是唯一的。
又称不确定性关系为相关关系。
下面是合肥出发到几个城市的公路运费率合肥到滁州的距离是119公里，运费是0.8元/KG ，合肥到阜阳距离是221公里，运费是1.3元/KG 。
我们可以估计看成公路运费和公路里程成一元线形回归方程，Y=ax+b⎩⎨⎧+=+=ba ba 2211300119800 根据这两个数据可以算出：⎩⎨⎧==9.2169.4b a即：Y=4.9x+216.9下面我们根据上面这条线性方程得出陕西，河南，山西三省中的几个城市的公路运费，为了方便我在这里取原得出数据的整数如下表：需求量：康师傅方便面在各城市的货物需求量受很多因素影响，但与城市GDP高度相关，下面是各城市的GDP与人均GDP数：综合各方面因素如各城市GDP，人口数我们可得出各城市需求量如下表：设立仓库时要考虑到一个仓库的容量问题，在考虑货物时因为货物会随着时期不同，需求量在一定方面上也不同，因此仓库容量大小在很大程度上影响仓库的固定成本，各地成本可以根据当地货物需求量和人均土地面积等关系相关因素调试出来。
可以大致设定出各城市的仓库容量如下表：库存费用企业可以选择自建仓库和租赁仓库，随着现在物流的专业化发展，大多数公司企业采用集中化租赁仓库作为商品储存方式。
按照仓储环节我们可以知道仓储营运总费用包括：仓储费，进出仓库总费用和服务费，在这里我们事先不知道在哪个城市建仓库，所以这里我们只考虑仓储费。
各城市的仓储费用受各城市的地价影响，而各城市的地价又受人均土地面积影响，在这里我们可以看成人均面积越大，费用越低。
我们可以根据上述各城市的土地面积估算出各城市的日仓库运营成本。
如在合肥日仓库的运营成本为：1元/平方米。
根据这个标准，在参考各地人均土地面积的基础上我们可以测算出其余几个城市日仓库营运成本。
如下表：我们假设仓库一平方米的空间可以存放1吨产品，可以调整出这十个城市的仓库成本如下表：固定费用根据统计年鉴可查的这10个城市的GDP以及人口数，可计算得出人均GDP，继而得出Setup Cost即固定费用，如下表：规划求解根据在Excel软件中规划求解得到城市间康师傅方便面的运输量如下表所示：从上表我们可以看出，计算结果显示上述几个城市的物流协作我们应当设立九个仓库，分别是合肥、滁州、蚌埠、淮南、阜阳、六安、安庆、宣城、芜湖。
例如在合肥设立的仓库合肥本地需求28889吨，滁州需求11527吨，蚌埠需求9668吨，淮南需求6486吨，阜阳需求26397吨，六安需求16423吨，安庆需求17095吨，宣城需求5718吨，芜湖需要7066吨。
最后由此可计算仓库的总成本为：83305123 (元)运输总成本为47592867 (元)即最小的总成本minC=83305123 (元)（5）变动参数：变动某一个参数，由EXCEL做出的模板上让每个参数分别让需求量、运费率和仓库容量改变时，他们对应的比如Trans Cost，Setup Cost 以及TotalCost都有相应的改变。
我选择库存费用和运输费用这两个因素进行参数分析。
将Excel中G i和C ji的参数别设定为-25%，-20%，-15%，-10%，-5%，+5%，+10%，+15%，+20% ，25%，分别进行规划求解，得出各自的Total Cost，并画出趋势图。
由上述图和表可以看出，当库存费用和运输费用的参数变动时，总成本都回随之变动，当变动参数逐渐增大时，库存费用和运输费用随之增大，当变动参数逐渐减小时，库存费用和运输费用也随之减小。
而从库存费用和运输费用这两个因素的变动可以看出，库存费用的参数变动对于总成本的变动幅度较小，公路运费的参数变动对于总成本的变动幅度较大。
因此，可以得出运输费用变动对总成本变动影响，比库存费用对总成本变动的影响要大。
（6）我的感想：物流设施选址这门课的确很有难度，这次的考核作业就涵盖了这门课的主要内容。
从最开始安徽10个城市的筛选，分析这10个城市的经济及物流发展，选择合适的商品，分析康师傅方便面的物流特性，到查询各个城市的距离、GDP、人口、面积等，调整出里程表，并将这些数据进行计算、整合，分析，到现在全部完成，其中经历了许多困难与阻挠，所有的过程都需要精密的计算和耐心的检查。
这次作业花费我最多精力的地方就是用excel进行规划求解以及参数分析，刚开始做的时候是一头雾水，到后面慢慢研究、请教老师，不停的修改，使用了之前的知识，用上了我学到的运筹学方法，到现在只能说是有点懂了，能够求出最优解，并进行两个因素的参数分析，得出最终的结论，选择9个城市作为配送中心，这个只是理论上得出的最优解，和实际仍有很大的差距。
在Excel模板的使用上应用到许多在之前的课程中学习到的方法，等于是一次知识的集中复习。
一次实践性的作业，一次独立思考的作业，一次几十个小时充满挑战的作业，很有意义。
11。