第一节 铁路路基概述
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(完整版)铁路线路及站场第一章路基及桥隧建筑物
图1－7 直线地段一般黏性土路堤
路基顶面即铺设轨 道的工作面。其宽度为两 侧路肩边缘之间的距离， 其值根据线路等级、正线 数目、轨道类型及道床标 准形式等因素确定。
路基顶面形状可分为有路拱与无 路拱两种形式。路拱的作用是迅速排 除道床下的积水，以保持路基面的干 燥，一般由非渗水土修筑的路基顶面 应设路拱，而由岩石或渗水土修筑的 路基顶面可不设路拱。单线路基顶面 的路拱采用梯形，上顶宽为2．1 m， 拱高为O．15 m，下底宽为路基面宽； 双线路基面的路拱采用三角形，拱高 为0．2 m，底宽仍与路基面宽相等， 如图1－8所示。
图1－9 直线地段一般黏性土路堑
路堑路基的顶面形状与路堤路基顶面形状相同。 侧沟位于路基顶面两侧，用以排泄路堑边坡和路基顶面上 流下来的地面水，其横断面呈梯形，沟深一般不小于O．6 m， 沟底宽度不小于o．4 m，两侧边坡为1：1～1：1．5，沟底纵 向坡度不小于2％。
边坡即侧沟底至路堑开挖侧面的斜坡，其坡度一般为1：1 ～1：1．5。
天沟位于路堑顶弃土堆的外侧，用以截排路堑上方流向路 堑的地面水。
三、路基排水及防护加固
1．路基排水 为防止地面水和地下水对路基的冲刷、浸蚀，要修建排泄 或拦截建筑物，使地面水和地下水水位降低或能顺畅流走。 排除路基地面水的设备有侧沟、天沟、截水沟和矩形水槽 等。各种水沟应位于距路基本体不太远的范围内，以节省用地， 但应不影响路基边坡的稳定。 排除或降低路基地下水的设备有明沟、槽沟、渗沟和渗管 等。明沟横断面通常采用梯形，如图1－10所示。
一、路基横断面形式
垂直于线路中心线的路基断面，称路基横断面。铁道路基 按其横断面形式分为以下六种：
1．路堤式路基 路堤式路基，指线路 标高高于天然地面，经填 方的方式修筑而成的路基， 如图1－1所示。
铁路路基工程施工简介-01(路基工程概述)
10cm厚的沥青混凝土和65～60cm厚的级配碎石组成。
4
一、路基工程概述
1 路基工程的主要内容 ➢1.3 路基防护工程：植物、工程防护；也可按材
料分。
➢ 主要有：铺草皮防护、边坡固土网垫植草防护、种草籽 防护、喷播植草、喷浆、喷射混凝土（或带锚杆铁丝网） 防护、浆(干)砌片石防护、浆砌片石骨架防护、砌筑预 制块防护、勾缝、灌浆、嵌补、支顶等防护。
15
一、路基工程概述
3.4水文和水文地质条件 ➢水文条件：
地表水的排泄，河流洪水位、常水位情况；有无地表积水和 积水期长短，河岸的淤积情况；
➢水文地质条件：
地下水位，地下水位移动规律，有无层间水、裂隙水、泉 水等 。
16
一、路基工程概述
3.5土的类别 土是路基的基本材料，不同土类具有不
同性质，直接影响路基强度和稳定。
6
一、路基工程概述
1 路基工程的主要内容 ➢1.5 路基支挡和加固工程：重型、轻型支挡，
不良地质的加固
➢ 主要有：重力式挡土墙、短卸荷板式挡土墙、悬臂式和 扶臂式挡土墙、锚杆挡土墙、锚定板挡土墙、加筋土挡 土墙、土钉墙、抗滑桩、桩板式挡土墙、预应力锚索。
7
一、路基工程概述
1 路基工程的主要内容
➢1.6 改河、改沟等配套工程：主体工程施工
➢ 砂粒成份多的土，强度构成以内摩擦力为主，强度高，受水影响小， 但不易压实。
➢ 黏粒成份多的土，强度以黏聚力为主，强度随密实度变化，并随湿 度增加而降低。
➢ 粉土类土毛细现象强烈，路基强度随毛细水上升、湿度增大而下降， 在负温坡差作用下，会造成路基冻胀，并翻浆冒泥。
17
一、路基工程概述
4路基工程的基本要求（3个方面） 根据路基工程的特点，为了使路基正
4
一、路基工程概述
1 路基工程的主要内容 ➢1.3 路基防护工程：植物、工程防护；也可按材
料分。
➢ 主要有：铺草皮防护、边坡固土网垫植草防护、种草籽 防护、喷播植草、喷浆、喷射混凝土（或带锚杆铁丝网） 防护、浆(干)砌片石防护、浆砌片石骨架防护、砌筑预 制块防护、勾缝、灌浆、嵌补、支顶等防护。
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一、路基工程概述
3.4水文和水文地质条件 ➢水文条件：
地表水的排泄，河流洪水位、常水位情况；有无地表积水和 积水期长短，河岸的淤积情况；
➢水文地质条件：
地下水位，地下水位移动规律，有无层间水、裂隙水、泉 水等 。
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一、路基工程概述
3.5土的类别 土是路基的基本材料，不同土类具有不
同性质，直接影响路基强度和稳定。
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一、路基工程概述
1 路基工程的主要内容 ➢1.5 路基支挡和加固工程：重型、轻型支挡，
不良地质的加固
➢ 主要有：重力式挡土墙、短卸荷板式挡土墙、悬臂式和 扶臂式挡土墙、锚杆挡土墙、锚定板挡土墙、加筋土挡 土墙、土钉墙、抗滑桩、桩板式挡土墙、预应力锚索。
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一、路基工程概述
1 路基工程的主要内容
➢1.6 改河、改沟等配套工程：主体工程施工
➢ 砂粒成份多的土，强度构成以内摩擦力为主，强度高，受水影响小， 但不易压实。
➢ 黏粒成份多的土，强度以黏聚力为主，强度随密实度变化，并随湿 度增加而降低。
➢ 粉土类土毛细现象强烈，路基强度随毛细水上升、湿度增大而下降， 在负温坡差作用下，会造成路基冻胀，并翻浆冒泥。
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一、路基工程概述
4路基工程的基本要求（3个方面） 根据路基工程的特点，为了使路基正
铁路路基基本知识
铁路路基概述
5、半路堑 在山岳地区，通过部分挖掘而形成的路基。
半路堑断面简图
半路堑实物图
铁路路基概述
6、半路堤半路堑 经过填、挖两部分构成的路基。
半路堤半路堑断面简图
三、 路基的组成
路基是由路基本体和 路基附属设施两部分组 成。
1.路基本体 铁路路基本体主要 包括：路基顶面、路肩 和路基边坡。
铁路路基基本知识
一、铁路路基及特点 二、路基的断面形式 三、路基的组成
铁路路基概述
铁路路基是轨道的基础，承受并传递轨道的重量及列车的动载 荷。是为满足轨道铺设和运营条件而修建的土工构筑物，路基必须 保证轨顶标高，并与桥梁、隧道连接，组成完整贯通的铁路线路。
一、铁路路基特点：
1 、是铁路线路的重要组成部分， 在整个铁道工程中占有很大比重；
铁路路基概述
边坡崩塌落石防护→用来增加 岩体的完整性和稳定性
例如：主动式柔性网、被动式柔 性网、拦石墙、混凝土锚杆护墙、挡 棚等。
主动式柔性网
被动式柔性网
山体挡棚
铁路路基概述
3) 、 支撑加固设备→用 来支撑加固路基本体，以 保障其稳定性。
例如：圬工护墙、挡土 墙、抗滑桩等
4） 、防沙、防雪设施：用来防止风沙、风雪流掩埋路基， 如各种栅栏、防护林等。
路堤断面简图
铁路路基概述
2、路堑 路基设计标高低于地面标高，通过挖掘而形成的路基。
路堑断面简图
铁路路基概述
3、不填不挖路基 路基设计标高与地面标高相同，轨道直接铺设在经过处理的天 然地面上。
4、半路堤
图1-48 不填不挖路基断面简图
在山岳地区，通过部分填筑而形成的路基。
图1-49 半路堤断面简图
铁路路基概述
碎石道床：散粒体 结构，易粉化、易 蠕动、易变形、易 飞溅
高速铁路路基工程特点
➢无砟轨道一次成型，具有保持轨道高平顺、高稳定、少维 修以及通过能力大等优点。
钢筋混凝土道 床：整体式结 构，稳定性高
高速铁路路基工程特点
我国高速铁路建设需要解决的技术难题 技术难题：线下基础工后沉降控制
有 砟 轨
基础
2.铁路路基的作用是 什么呢？
谁能告诉我 “什么是轨道
啊？”
(1)
直接承受 轨道的重
量
（2）
承受机车、车辆 及其荷载的压力和 冲击力的作用 ;
啊，我来说说荷载是什么？ “荷载一定就是机车、车 辆的自重加它们搭载的旅客 或或者货物的重量。”
轨道：轨道指用条形的钢材铺成的供火车、电车 等行驶的路线或天体在宇宙间运行的路线。
➢ 以岩土为主要材料 ➢ 露天环境 ➢ 人工建造 ➢ 是一种结构工程
路基工程是以岩土为主要材料，在露天环境条件 下，采用人工建造的一种结构工程
（魏永幸，2006，无砟轨道路基关键技术探讨_以遂渝铁路无砟轨道综 合试验段为例 ）
高速铁路路基工程特点
充分认识岩土材料的特殊性
➢ 岩土是一种最复杂的材料，无论何种力学模型都难以准确描述它 的形状；
高速铁路路基工程特点
（2）有砟轨道，轨道的不平顺可以通过整道来减小或 消除，无砟轨道可以通过调整钢轨扣件减小或消除， 但钢轨扣件调高量十分有限，因此，无砟轨道铁路对 路基工后沉降提出了严格的要求，一般要求出现的路 基工后沉降可以通过轨道系统的调整加以克服。
高速铁路路基工程特点
（3）路基工程主要由岩土材料构成，受岩土材料特 性的限制，路基工程与其他线下基础，如桥、涵、 隧道等，存在变形和刚度差异，需要在不同的线下 基础之间设置过渡段，以使不同的线下基础之间变 形和刚度平缓连接，保证轨道平顺性满足高速行车 的要求。
高速铁路路基工程特点
➢无砟轨道一次成型，具有保持轨道高平顺、高稳定、少维 修以及通过能力大等优点。
钢筋混凝土道 床：整体式结 构，稳定性高
高速铁路路基工程特点
我国高速铁路建设需要解决的技术难题 技术难题：线下基础工后沉降控制
有 砟 轨
基础
2.铁路路基的作用是 什么呢？
谁能告诉我 “什么是轨道
啊？”
(1)
直接承受 轨道的重
量
（2）
承受机车、车辆 及其荷载的压力和 冲击力的作用 ;
啊，我来说说荷载是什么？ “荷载一定就是机车、车 辆的自重加它们搭载的旅客 或或者货物的重量。”
轨道：轨道指用条形的钢材铺成的供火车、电车 等行驶的路线或天体在宇宙间运行的路线。
➢ 以岩土为主要材料 ➢ 露天环境 ➢ 人工建造 ➢ 是一种结构工程
路基工程是以岩土为主要材料，在露天环境条件 下，采用人工建造的一种结构工程
（魏永幸，2006，无砟轨道路基关键技术探讨_以遂渝铁路无砟轨道综 合试验段为例 ）
高速铁路路基工程特点
充分认识岩土材料的特殊性
➢ 岩土是一种最复杂的材料，无论何种力学模型都难以准确描述它 的形状；
高速铁路路基工程特点
（2）有砟轨道，轨道的不平顺可以通过整道来减小或 消除，无砟轨道可以通过调整钢轨扣件减小或消除， 但钢轨扣件调高量十分有限，因此，无砟轨道铁路对 路基工后沉降提出了严格的要求，一般要求出现的路 基工后沉降可以通过轨道系统的调整加以克服。
高速铁路路基工程特点
（3）路基工程主要由岩土材料构成，受岩土材料特 性的限制，路基工程与其他线下基础，如桥、涵、 隧道等，存在变形和刚度差异，需要在不同的线下 基础之间设置过渡段，以使不同的线下基础之间变 形和刚度平缓连接，保证轨道平顺性满足高速行车 的要求。
2.1铁路路基
铁路路基铁路路基有砟轨道断面结构钢轨无砟轨道断面结构水硬性支承层路基•是经开挖或填筑而形成的直接支承轨道结构的土工结构物。
•它是轨道的基础，承受着轨道和列车荷载，并将荷载向地基深处传递扩散。
•与桥梁、隧道和轨道组成铁路线路的整体。
•路基由路基本体和附属建筑物组成。
•路基的基本结构分为两类：路堤和路堑。
路基的结构（高，填）（低，挖）路基断面及形式通常，把垂直于线路中心线的路基横截面称为路基横断面，简称路基断面。
横断面位置线路中心线路堤横断面 在原地面之上，用土、石填筑而成的路基，高于原地面。
（高，填）路堤横断面简图 路堤实物图路堑横断面 路基设计标高低于地面标高，通过挖掘而形成的路基。
（低，挖）路堑横断面简图路堑实物图有缘学习更多＋谓ｙｇｄ３０７６或关注桃报：奉献教育（店铺）不填不挖路基横断面路基设计标高与地面标高相同，路基断面不用填方也不用挖方，轨道直接铺设在经过处理的天然地面上。
不填不挖路基横断面简图不填不挖路基实物图在山岳地区，通过部分填筑而形成的路基。
半路堤横断面简图半路堤实物图在山岳地区，通过部分挖掘而形成的路基。
半路堑横断面简图半路堑实物图半路堤半路堑路基横断面经过填、挖两部分构成的路基。
即内侧为挖方，外侧为填方的路基。
半路堤半路堑横断面简图半路堤半路堑实物图铁路路基特点与要求◆铁路路基暴露于大自然中，工作环境恶劣。
路基应具有平顺、坚固、稳定、耐久，可以抵抗各种自然因素的影响。
◆在整个铁道工程中占有很大比重，工程数量巨大、投资大，且与城市规划、农田水利规划、环境保护密切相关。
路基工程应在技术、经济方面力求合理。
铁路路基发展与普通铁路相比，高速铁路线路结构，已经突破了传统的轨道、道床、土路基这种结构形式，既有有砟轨道，也有无砟轨道。
•优点：投资小、弹性好、易于养护维修、适应性强。
•缺点：容易变形、养护维修频繁、维修费用高、维修条件差。
碎石道床：散粒体结构，易粉化、易蠕动、易变形、易飞溅•优点：一次成型，具有保持轨道高平顺、高稳定、少维修以及通过能力大等。
铁路路基知识
路基工程主要是由三部分组成 路基本体
路基防护和加固件中
路基排水备
1、路基主要由松散的土（石）材料所构成。 直接以土（石）作建筑材料（例如路堤）；或者直接建筑
在地层上（例如路堑、支挡建筑物等）
2、路完全暴露在大自然之中 路基处在各种复杂的、变化的自然条件之中，例如：地质、
水、降雨、气候、地震等条件，因而它时刻受到这些自然条
路肩与路基边坡
路肩：路基顶面两侧无道床覆盖的部分。
路基边坡：路肩边缘以外的斜坡。
路基路肩与边坡示意图
路肩的作用： 1）抵抗机车车辆在轨道上运行时路基核心部分在受压 力向外发生挤动、变形，加强路基的稳定性； 2）防止道渣滚落于路基坡面，保持道床完整；
3）便于设置必要的线路、信号标志（包括进出站信号 机、转辙机等）；
5、客土植生 对不适宜植物生长的土质边坡，先将坡面开挖， 再换填一定厚度的客土，然后在坡面种植植物，进行坡面 防护。
（二）砌石护坡
（三）混凝土骨架植物防护
图5-7 锚杆混凝土格架植物防护
冲刷防护 为了避免路基受到水流和波浪的冲刷和淘蚀，需要对路 基设置冲刷防护建筑物。
一、抛石防护
二、石笼防护 作用同抛石防护，当地缺少较大石块，可用较小石 料代替，用铁丝编织成箱形或圆柱形笼子，内填石料，设 于坡脚。
路基附属设施 路基附属设施的作用：保证路基的强度与稳定。 ①排水设施 地面排水设施→汇集地表雨水，引到路基以外。
例如：排水沟、截水沟等。
地下排水设施→截断、疏导地下水，排出路基。
排水沟
②防护设施
路基边坡坡面防护→增强路基边坡的抗风化能力。 例如：植被防护、砌石防护等。 路基边坡冲刷防护→用于滨河、河滩、水库地段防护。 例如：植被防护、抛石防护等。
铁路路基知识
铁路“路基”的普及性常识路基，顾名思义就是铁路线路的基础，是为了满足轨道铺设和运营条件而修建的土工构筑物。
它承受来自轨道、机车车辆及其荷载的压力，所以必须填筑坚实，经常保持干燥、稳固和完好状态，并尽可能保证路基面的平顺，使列车能在允许的弹性变形范围内，平稳安全运行。
所谓“坚实”，是指路基土石方要有足够的密实度；而“稳固”则指路基边坡、基床和基底要长期保持固定。
路基的状态直接影响线路的质量。
我国铁路正在实施客运提速、货运重载的战略，影响这个战略实施的首要因素就是线路路基的状态。
众所周知，我国幅员辽阔，一条骨干铁路往往纵贯南北或横贯东西。
它们的沿线地形、地貌、地质、水文、气候等自然环境千差万别，一条线路一年四季无不经受着严寒酷暑以及其他各种物理的、化学的、力学的千变万化的自然条件的严峻考验，处于不同地域的路基状况也各不相同，这就为整条线路的提速和重载带来困难。
还有一个重要的原因，就是线路施工的质量。
许多既有铁路在修建时因受欧美和日本筑路思想的影响，认为路基应该靠自重和风、雨、温度等气候的反复作用，使其自然沉落。
这个过程不但需要数年时间，而且自然沉落所增加的密度并不高。
1930年美国人普拉特克首先试验并提出，美国现场路基填土密度应根据室内击实试验结果确定。
随后，各国都根据普拉特克的试验方法，制定了具体的路基标准，从而摈弃了“自然沉落”理论。
我国在上世纪50年代中期参照苏联的标准，制订了路基设计定量标准。
尽管后来进行了几次修订，但仍与世界先进水平有不小的差距。
限于施工技术和设备的落后，路基仍多半采用人工压实，根本达不到设计要求。
有些线路竣工几年甚至十几年后仍然不能交付正式运营。
因此，修改路基的设计标准，采用现代化施工技术和设备是提高路基质量的根本途径。
根据地形的不同，路基一般采用路堤和路堑两种基本形式。
当铺设轨道的路基面高于天然地面时，路基以填筑的方式构成，这种路基称为路堤。
路堤通常由路基面、边坡、护道、排水沟等几部分组成。
第一节 路基
堆对边坡的压力，有利于边坡稳定。
第一节 路基
弃土堆指开挖路堑时堆放在隔带外的弃
土。弃土堆于迎水一侧，可以阻挡地面水流
入路堑。弃土堆的高度一般不超过3m，内、
外侧边坡均不应陡于1:1.5，弃土堆顶部应做
成向外的横坡，其坡度不小于2%。
第一节 路基
③天沟 位于路 堑顶边缘以上适当距 离处，用以截排路堑
（路堤）3×3混凝土骨架或片石护坡
（路堤）混凝土骨架或片石拱圈护坡
第一节 路基
(二)路堑
组成：路基顶面、侧沟、边坡、隔带、
弃土堆、天沟、侧沟、截水沟等。
路堑顶面的形状与路堤顶面形状相同。
路堑（边坡平台）
第一节 路基
侧沟位于路基顶面两侧，用以排泄路堑
边坡和路基顶面上流下来的地面水，其横断
肩。设置路肩是为了加强路基的稳定性，增
加路基对动荷载的抵抗力，防止道床面石碴
散落到边坡上，为设置线路及信号标志等提
供条件，保持道床完整及供养路维修人员作
业、行车、避车、运送和存放材料之用。
第一节 路基
线路等级不同，路肩的宽度也不同。Ⅰ
级铁路，路堤路肩宽度不应小于0.8m，路堑
路肩宽度不应小于0.6m，困难条件下路堤路
面一般梯形，沟深一般不小于0.6m，沟底宽
度不小于0.4m，两侧边坡为1:1~1:1.5，沟底纵
向坡度不小于2‰。
第一节 路基
注意：在线路 不填不挖地段也应 该设置侧沟。
第一节 路基
路堑边坡即侧沟底至路堑开挖侧面的斜
坡，其坡度一般为1:1~1:1.5。
隔带指堑顶边缘至弃土堆坡脚的地带，
其宽度一般为2~5m。设置隔带可以减少弃土
肩宽度不得小于0.6m，路堑路肩宽度不得小
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高速铁路路基工程特点
地基及路堤工后压密沉降，受地基岩土性质及 相应地基处理措施、填料性质及压实标准影响 较大，不确定因素多，是管理控制的重点。
高速铁路路基工程特点
高速铁路路基工程长期稳定，必须明确和解 决以下问题：
路堤及地基压密沉降稳定的时间——路堤及地基压密沉降 完成的时间表，铺设轨道上部建筑后可能发生的工后沉降 是否在要求之内； 路基建筑材料的耐久性——如路堤填料的水稳性、建筑材 料抗环境腐蚀等，能否抵抗可预见的各种自然因素作用而 不致产生影响列车行车舒适性的较大的变形（沉降）和变 形（沉降）差。
钢筋混凝土道 床：整体式结 构，稳定性高
高速铁路路基工程特点
我国高速铁路建设需要解决的技术难题
技术难题：线下基础工后沉降控制
有 砟 轨 道 基础 沉降 可采用填充道
砟调整
路基允许出现 工后沉降
（15～30 cm）
无 砟 轨 道
基础 沉降
只能通过扣 件调整
路基不允许出 现超过扣件调 整范围的沉降 （15mm）
高速铁路路基工程特点
技术难题：线路纵向刚度均匀化控制
刚度突变， 动力不平顺
刚 度
桥梁
路基
隧道
线路纵向刚度变化
高速铁路路基工程特点
路基工程特点
以岩土为主要材料 露天环境 人工建造 是一种结构工程
路基工程是以岩土为主要材料，在露天环境条件 下，采用人工建造的一种结构工程
（魏永幸，2006，无砟轨道路基关键技术探讨_以遂渝铁路无砟轨道综 合试验段为例 ）
高速铁路路基工程特点
除路桥、路涵、路隧、路堤与路堑之间应设置过渡段 外，对其他线下基础存在较大刚度差的地段，也应采 取减小刚度差的措施，避免较大的刚度变化。
高速铁路路基工程特点
其他几种线下基础特殊类型
不均匀地基 半填半挖路基 两桥（隧）之间短路基 两个过渡段之间短路基 斜交框构或箱涵
高速铁路路基工程特点
路基沉降（变形）差，可能使轨面形成不平 顺或折角。对有砟轨道，可以通过补充道碴 和整道来修复；对无砟轨道，超出扣件调高 量之外的沉降，将引起轨道结构构件的重新 更换或修复。
高速铁路路基工程特点
无砟轨道路基三大关键技术
路基工后沉降控制； 路基与其他线下基础纵向刚度匹配 路基工程防排水。
扩散，与桥梁、隧道和轨道组成铁路线路的
整体。
2.铁路路基的作用是 什么呢？ (1)
直接承受 轨道的重 量
谁能告诉我 “什么是轨道 啊？”
（2）
承受机车、车辆
及其荷载的压力和 冲击力的作用 ;
啊，我来说说荷载是什么？ “荷载一定就是机车、车 辆的自重加它们搭载的旅客 或或者货物的重量。”
第二章
路基构造
第一节 概述
——在学习铁路路基之前，你对路基的认识是什么样的？
——不就是轨道下的土堆嘛。
——土堆！你的描述真是通俗易懂，也真是不准确。看 来我得给你好好上一课。
1.概念
是经开挖或填筑而形成的直接支承轨道 结构的土工结构物,它是轨道的基础，承受着
轨道和列车荷载，并将荷载向地基深处传递
稳定性——结构物抵抗外力作用、环境变化而保持性能
不降低的能力。
高速铁路路基工程特点
长期稳定性——结构物抵抗外力作用、环境变
化而在设计使用年限内保持性能不降低的能力。
路基工程长期稳定性——对高速铁路路基，
其含义应为路基变形（沉降）的长期稳定，包 括：在设计使用年限内不允许出现影响列车行 车舒适性的较大的变形（沉降）和变形（沉降） 差；能够抵抗可预见的各种自然因素作用，而 不产生影响列车行车舒适性的较大的变形（沉 降）和变形（沉降）差。
刚度 长期稳定性
高速铁路路基工程特点
路基面支承刚度
刚度 轨道刚度
路基面支承刚度
高速铁路路基工程特点
刚度—变形的比值来表示。kN/mm，kPa/mm， MPa/mm。
高速铁路路基工程特点
轨道综合刚度——轨道在列车轮载作用下的抗变形能力。
德铁建议的轨道综合刚度为64±5kN/mm（Ril800/810） 我国有砟轨道轨下垫层静刚度60±10kN/mm，无砟轨道轨下垫层 静刚度25±5kN/mm（2009，引自《高速铁路设计规范》（试 行））
高速铁路路基工程特点
路基面支承刚度——使路基顶面产生单位下沉时必须
施加于路基顶面单位面积上荷载，单位： MPa/mm。
高铁知识
三、高速铁路路基工程特点
无砟轨道铁路是高速铁路轨道的发展方向
有砟轨道，碎石道床易粉化、蠕动、变形，难以持久保持 轨道“形、位”的稳定。
碎石道床：散粒体 结构，易粉化、易 蠕动、易变形、易 飞溅
高速铁路路基工程特点
无砟轨道一次成型，具有保持轨道高平顺、高稳定、少维
修以及通过能力大等优点。
高速铁路路基工程特点
高速铁路路基设计使用年限——
《高速铁路设计规范》（试行）首次明确规定高速铁路 路基设计使用年限为100年。
高速铁路路基工程特点
路基变形（沉降）包括：列车动荷载作 用下路基面弹性变形、列车动荷载作用 下路基基床产生的累积变形、地基及路 堤工后压密沉降。
地基压密沉降
.路堤压密沉降
土方量 巨大 城市建筑拆迁补偿、 占用农舍、农田补 偿、基本建设人、 财、物、机械等… 绵延数千公里， 跨越江河、山 川
某事物在整体中所占的分量
4.铁路路基建筑要求： 路基面平顺； 1) 路基的平面位置、路肩标 宽度足够； 空间足够， 高必须与设计的线路平面、 纵剖面相符合。 2)路基应该具有坚固、稳定、耐久，可以 抵抗各种自然因素的影响。 强度、密实度足够； 边坡、基底固定； 3）排水畅通 抵抗自然因素破坏 4）技术、经济力求合理
（魏永幸，2010，高速铁路路基面支承刚度——概念、方法与工程应用）
高速铁路路基工程特点
路基面支承刚度即是列车及轨道荷载与在列车及轨道荷 载作用下的路基面竖向位移的比值。 采用强化路基基床，其路基面支承刚度较高，列车及轨 道荷载作用下的竖向位移很小。实测无砟轨道路基面动 位移一般在0.1mm以内。
高速铁路路基工程特点
（3）路基工程主要由岩土材料构成，受岩土材料特 性的限制，路基工程与其他线下基础，如桥、涵、 隧道等，存在变形和刚度差异，需要在不同的线下 基础之间设置过渡段，以使不同的线下基础之间变 形和刚度平缓连接，保证轨道平顺性满足高速行车 的要求。
高速铁路路基工程特点
高速铁路，轨道平顺性对行车舒适性的影响作用 被放大，要求线下基础（路基工程）应具有连续、 均匀和合适的刚度，并具有长期稳定性，为轨道 提供持久、坚实、连续、平顺的支承。
充分认识环境对路基工程的影响
岩土特性易受环境影响，路基工程处于露天环境，因此， 要充分考虑环境变化对路基工程的影响。
高速铁路路基工程特点
正确认识路基工程的复杂性
复杂和多样的环境，复杂和多样的岩土，以及岩土材料本 身固有的不确定性和变异性，使路基工程十分复杂。
高速铁路路基工程特点
高速铁路路基工程特点
轨道：轨道指用条形的钢材铺成的供火车、电车 等行驶的路线或天体在宇宙间运行的路线。 荷载： 指的是使结构或构件产生内力和变形的外力 及其它因素。或习惯上指施加在工程结构上使 工程结构或构件产生效应的各种直接作用。
3.铁路路基特点： 1)是铁路线路的重要组成部分，在整个铁道工 程中占有很大比重 ； 2)铁路路基采用天然土、石构筑，暴露于大自 然中，不断受到侵蚀、破坏，工作环境恶劣。 3)工程数量大、投资大，占地面积大，与城市 规划、农田水利规划、环境保护密切
高速铁路路基工程特点
为防止或限制基床结构累积变形，应对路基面动变形限 制，即对路基面支承刚度进行控制，建议路基面支承刚 度限值为200MPa/mm。 （魏永幸，2010，高速铁路路基面支承刚度——概念、
方法与工程应用）
高速铁路路基工程特点
路基工程长期稳定性
稳定性 长期稳定性
高速铁路路基工程特点
高速铁路路基工程特点
路基与桥、隧、涵等构筑物之间，不仅存在 刚度差，同时也存在不均匀沉降引起的沉降 （变形）差。
刚度差 沉降（变形）差
高速铁路路基工程特点
不同的线下基础，由于结构形式和材料的差别，存在 刚度差异。过大的刚度差，一是引起轨道支承刚度变 化，影响行车舒适性；二是引起无砟轨道结构内部应 力变化，影响无砟轨道结构使用寿命。因此，不同的 线下基础之间应设置过渡段，使线路纵向刚度均匀过 渡。
（1）车辆运行速度达到200km/h以上，轨道不平顺对车辆 运行的影响被放大，因此要求线下基础具有高平顺性和 高稳定性，以保证行车安全、减小轨道养护工作量。
高速铁路路基工程特点
（2）有砟轨道，轨道的不平顺可以通过整道来减小或 消除，无砟轨道可以通过调整钢轨扣件减小或消除， 但钢轨扣件调高量十分有限，因此，无砟轨道铁路对 路基工后沉降提出了严格的要求，一般要求出现的路 基工后沉降可以通过轨道系统的调整加以克服。
高速铁路路基工程特点
充分认识岩土材料的特殊性
岩土是一种最复杂的材料，无论何种力学模型都难以准确描述它 的形状； 岩土具有显著的时空变异性，在复杂地质条件下，再细致的勘察 测试也难以完全查明岩土形状的时空分布； 岩土具有很强的区域性，不同地区往往形成各种各样的特殊岩土。
高速铁路路基工程特点
基床累积变形
高速铁路路基工程特点