2008年美国汽车市场分析
2008年汽车市场分析报告
2008年汽车市场分析报告【报告名称】: 2008年汽车市场分析报告【关键字】: 汽车市场分析报告【报告来源】: 中商情报网一、08年汽车工业走势1、总体评述A、08年中国汽车市场创历史新低经济环境压力与消费低迷同步出现，08年中国汽车市场遭遇严峻的低增长压力。
相对于04年的乘用车低增长和05年的商用车负增长，08年乘用车与商用车同步大幅下滑，这是历年少有的严峻局面。
而且从年末走势看，12月的生产收缩明显大于销售的下滑幅度，市场信心仍处于更严峻的危机中。
B、乘用车与商用车殊途同归08年国内商用车受宏观经济下行以及投资增速放缓等因素影响而处于景气下行周期，同时世界经济的衰退导致国际市场需求同样快速下滑，商用车的低增长仍将延续一段时间。
乘用车的低增长与商用车影响因素不同，但结果相同，这体现出内需出现问题，小排量车市场萎缩，私车普及受阻。
此时出台产业政策的意义重大。
C、 09年乘用车市场不容乐观出口市场快速萎缩。
2009年国际经济的衰退不会到底，指望扩大整车出口来推动企业经济效益改善已经不现实。
08年12月份，乘用车出口同比萎缩了50%，因此2009年乘用车出口肯定萎缩到比2007年的水平还低。
要弥补这个损失，国内市场最少要多增长2.5%。
公务用车继续滑坡。
国家积极的财政政策，必然造成今年的财政出现赤字，这必然要大幅度的压缩行政开支，使公车市场萎缩。
而且公车是在去年萎缩的基础上继续萎缩，估计2009年公车市场比2008年下滑10%以上。
这就要求私家车市场增长3%以上才能持平。
商务用车需求减少。
企事业单位用的商务车的市场复苏慢于国民经济的复苏，这也要依赖于私家车市场的提前复苏，使私家车销售要承担更加重要的责任，他也要求私家车市场再多增长3%以上，才能使今年的乘用车市场与去年持平。
进口车市场负增长。
去年9月份前，进口车增幅很高，而且3L以上的大排量轿车和SUV 占了一多半的份额，国家对大排量乘用车的消费税大幅增加后，市场已经严重萎缩，2009年进口车市场没有好消息，也需要国产车挑起此重任。
北航经管2.管理经济学课后习题(16P)
第2章市场供求1、为什么产品的需求曲线是向右下方倾斜的，供给曲线则是向右上方倾斜的？①需求：价格上涨，需求量减少，价格下跌，需求量增加，两者呈相反方向变化；②供给：价格上涨，供给量增加，价格下跌，供给量减少，两者呈相同方向变化。
2、影响需求和供给的主要因素各有哪些？①需求：产品价格，消费者收入，相关产品价格，消费者偏好，广告费用，消费者对未来价格变化的期望；②供给：产品价格，生产中可互相替代的产品价格，产品成本。
3、为什么需求的变动表现为需求曲线的位移，需求量的变动则表现为需求量沿需求曲线移动？因为需求不是指一个量，而是指一种关系，即需求量与价格之间的关系，这种关系是由需求曲线来表现的，故需求的变动就表现为需求的线的位移。
需求量则是指一个量，由需求曲线上的某一点来表示，故需求量的变动就表现为需求量（需求曲线上的某一点）沿需求曲线移动。
4、请解释在完全竞争市场条件下需求、供给和价格之间的关系。
在完全竞争市场条件下，需求和供给决定价格。
如果用图形表示，也就是市场需求曲线和市场供给曲线的交点决定该产品的价格，在经济学上称为均衡价格。
在均衡价格上，市场需求量等于市场供给量。
如果市场实际价格高于均衡价格，就会出现供过于求，供给者之间的竞争就会促使价格下跌；如果市场实际价格低于均衡价格，就会出现供不应求，消费者之间的竞争又会推动价格上升。
所以，在竞争性的市场里，实际价格会自动向均衡价格靠拢。
5、对产品征收消费税对产品的价格和产量会有什么影响？为什么？对产品征收消费税，会使产品的行业供给的线向左上方移动，从而导致产品价格上涨，产量减少。
6、政府对人民基本生活必需品规定最高价格，对该产品的供求关系会产生什么影响？政府应相应采取什么措施？政府对人民基本生活必需品规定最高价格，会导致市场上商品短缺（供不应求），从而可能引起排队、走后门、黑市交易等反常现象。
这时，政府为了保证公平分配，通常要实行配给制，凭票供应。
第3章需求分析1.价格弹性与销售收入之间存在什么关系？这一关系对于企业的价格决策有什么意义？举例说明。
美国汽车销量(1931-2010)
据沃德汽车信息库数据，2010年北美三国汽车产量为1215.4万辆，其中轿车508.4万辆，卡车706.9万辆，尚不及2008年水平。
北美地区汽车历史最高产量为2000年，时年产量达到1766万辆。
2009年受金融危机影响，北美地区汽车产量骤降到876万辆。
分国别来看，2010年美国汽车产量7734539辆，占比63.6%；加拿大汽车产量2071026辆，占比17.0%；墨西哥汽车产量2347999辆，占比19.3%。
北美地区汽车产量在1964年突破1000万辆，其中美国在1965年突破1000万辆；1978年突破1500万辆，1997年突破1600万辆，1999年突破1700万辆，2000年达到历史峰值后开始稳定在1500～1700万辆之间。
美国，一个被称为汽车轮子上的国家，成为汽车国家已有近百年的历史。
自汽车发明后不久，美国一直是世界第一大汽车消费市场，直到2009年被中国取代。
1931年，正是世界经济危机大肆虐的时候，当年，美国汽车销量为223.1万辆，遥遥领先其他各国。
其中，轿车销售190.3万辆，卡车销售32.8万辆。
由于经济危机影响，1932年美国汽车销量下降至178.7万辆，降幅达19.9%。
其中，轿车下降至152.6万辆，卡车下降至26.1万辆。
1935年，由于罗斯福新政的实施，美国度过了经济危机，汽车销售市场开始回暖，当年销量达到341.9万辆，其中轿车286.7万辆，卡车55.2万辆。
太平洋战争爆发的1941年，美国汽车销量达到二战前的历史高峰，当年销售汽车466.5万辆，其中，轿车376.3万辆，卡车90.2万辆。
战后的1951年，美国汽车销量突破600万辆大关，达到627.5万辆，其中轿车516.4万辆，卡车111.1万辆。
1959年，美国汽车销量突破700万辆，达到706.5万辆，其中轿车610.0万辆，卡车96.5万辆。
在1961年汽车销量略有下降后，1962年开始反弹突破800万辆，1963年达到899.0万辆，并继而在1964年和1965年分别突破900万和1000万辆。
2008年汽车产销量情况
来自国家商务部消息，2008年我国生产汽车934.5万辆，同比增长5.2%，超过美国的868.1万辆位居世界第二。
日本生产汽车1156.4万辆，同比减少0.3%，连续3年位居世界第一。
紧随其后，德国604.1万辆，同比减少2.5%，位居第4。
根据韩国汽车工业协会10日公布的数据，去年韩国汽车产量为382.7万辆，占世界汽车总产量的5.4%，连续4年位居世界第五。
本报讯2008年离1000万辆的目标还是有点距离。
中国汽车工业协会最新发布的最新统计显示，2008年我国汽车产量和销量分别为934.51万辆和938.05万辆，同比增长5.21%和6.70%，分别比上年回落16.81%和15.14%。
据悉，2008年国产汽车产销增幅是自1999年以来首次低于10%。
从乘用车中具体不同的车种来看，SUV的增速仍然高于两成，而MPV实现了12%以上的负增长，成分最大的轿车增速与总量持平。
商用车实现产销260.74万辆和262.49万辆，同比增长4.24%和5.25%，分别比上年同期回落17.97个百分点和17.00个百分点。
增幅在近几年中首次低于乘用车。
而上半年，由于国Ⅲ排放的实施，出现了购买力提前释放的情况，商用车增速一度超过乘用车。
10年增长率首次在个位数中国汽车工业协会总结出了2008年车市9大特点：一是结束了近年来高速增长的势头；二是全年汽车产销呈现“前高后低”趋势，下半年明显下滑；三是绝大多数车型增速回落，运动型乘用车成为唯一亮点；四是消费税调整政策效应显现，低排量轿车市场占有率有所提高；五是自主品牌轿车市场占有率有所下降；六是商用车市场需求受宏观形势影响较大，“前高后低”趋势更为明显；七是汽车整车出口下半年直线回落；八是重点企业产销回落较快；九是行业经济效益增速下滑明显，19家重点企业利润出现负增长。
面对2008年并不令人满意的汽车销量成绩，中汽协常务副会长兼秘书长董扬给出了2009年汽车销量增长的预测目标——5%左右的增长。
美国通用汽车破产的案例研究 基于企业风险管理角度分析
案例六：美国通用汽车公司破产一、案情金融危机之后，美国通用汽车公司迫于近年连续亏损、市场需求萎缩、债务负担沉重等多方压力，于2009年6月1日，正式按照《美国破产法》第11章的有关规定向美国曼哈顿破产法院申请破产保护。
CEO瓦格纳被换掉了，其次公司的业务将会萎缩，其中一些品牌将会出售（悍马霍顿欧宝）至于这些车的售后服务就只有叫别个公司代理了。
这样以优化公司的资源，整合力量。
GM破产保护阶段业务照样进行，而且将会在两个月之内成立一家新GM，这家新公司将会继承旧GM的一些主要品牌（凯迪拉克别克雪弗兰），而其余的工厂都卖了用来换一些债务，而且新GM重新经营时将会把主要精力转向小排量汽车环保汽车上面来。
二、原因1.福利成本。
昂贵的养老金和医疗保健成本，高出对手70%的劳务成本以及庞大的退休员工包袱日益不堪重负，让其财务丧失灵活性。
2.次贷冲击。
次贷危机冲击了各大经营次级抵押贷款的金融公司、各大投行和“两房”、各大保险公司和银行之后就是美国的实体经济方面。
美国次贷危机给美国汽车工业带来了沉重的打击，汽车行业成为了次贷风暴的重灾区，2008年以来，美国的汽车销量也像住房市场一样，开始以两位数的幅度下滑，最新数据显示，美国9月份汽车销量较去年同期下降27%，创1991年以来最大月度跌幅，也是美国市场15年来首次月度跌破百万辆。
底特律第一巨头——通用汽车公司，尽管其汽车销量仍居世界之首，但09年4月底以来通用的市场规模急剧缩小了56％，从原本的130多亿美元降至不到60亿美元。
销量下跌、原材料成本上涨导致盈利大幅减少。
同时，通用公司的股价已降至54年来最低水平。
始料不及的金融海啸，让押宝华尔街，从资本市场获得投资以度过难关的企望成为泡影。
3.战略失误。
2005年来处在连续亏损状态，通用ceo瓦格纳没能扭转这一局面。
通用汽车公司除了对其他汽车生产厂家的一系列并购和重组并不成功外，以及在小型车研发方面落后于亚洲、欧洲同行外，其麾下的通用汽车金融公司在其中也扮演了重要角色。
美国汽车行业简介
美国汽车行业简介"美国人开什么交通工具，什么就驱动美国发展"已经成为美国汽车生产行业中每一个人皆知的俗语。
汽车制造产业是美国人的骄傲，它不仅培育出发明了具有现代意义的生产线的亨利福特这样推动时代进步的巨人，而且培育出了福特、通用等全球知名的汽车生产巨头，底特律市更是被公认为世界汽车工业的首都。
一、美国汽车制造业汽车工业对于美国经济发展的影响力不容小视。
它是美国制造业中最大的生产部门，每年为美国经济成长创造出2600亿美元的产值。
该国本土三大制造商是世界汽车生产巨头排名中名列前茅。
如果将配套厂商及销售行业计算在内，这个行业共雇用230万人，约有4000多家汽车配套厂商及18000家销售商，因此这个国家中每七个人中就有一个人的工作与汽车行业相关。
在历史上，美国曾拥有上千家汽车生产企业，在市场竞争的压力下，如今本土厂商就剩下以通用、福特、克莱斯勒为代表的几大巨头了。
他们不仅在美国市场上称霸，而且在全世界市场上拥有重要的影响力。
自二十世纪六十年以后，西欧、日本、韩国等国家的企业通过先产品销售后建立生产企业的方式进入美国市场。
如今，美国业已形成了十余家汽车生产企业共同竞争的产业格局。
1962年7月，通用公司占据了美国汽车市场的50%，福特与克莱斯勒共占48.2%。
而如今却北美三强的表现却让人大跌眼镜，2007年7月的统计数据表明，外国品牌已经占据了美国汽车市场的半壁江山，高达51.9%；在中小型乘用车市场上，外国品牌已经占据绝大部分市场份额；在利润更加丰厚的SUV及皮卡市场上，美国本土厂商也正在丧失竞争优势。
美国本土汽车厂商正处于产品调整期，它们在产品生产方面的过多失误主要体现在将产品销售及生产能力过多地集中在轻型卡车领域：从轻型卡车占企业产量的百分比上看，通用为57%，福特为63%，克莱斯勒为69%，而市场平均水平为51.0%；过度依赖"汽车出租"式销售(比率高达35%)，员工内部购买(占5-10%)，而普通购买与转售在减少；产品款式陈旧而且产品开发缓慢；产品质量与产量"几乎可以赶上"日本最好的产品，但是没有真正赶上。
【世界金融简史】2008年美国次贷危机
【世界金融简史】2008年美国次贷危机（一）危机酝酿1、政府一直鼓励老百姓持有房产。
<1>1938年，罗斯福新政成立房利美（即联邦国民抵押协会），主要目的是向银行购买抵押贷款，然后打包成有价证券在二级市场上卖出，让银行加速资金循环，而不是分30年债务回笼，房利美于1968年上市；<2>1970年，又成立与房利美性质类似的房地美（即联邦住宅贷款抵押公司），房地美的主要目的是在次级贷款市场（即面向信用不高的个人贷款）购买抵押贷款，同样打包证券化后卖出；<3>政府实行按揭贷款抵税政策，贷款支出可以抵税；<4>实行房产所有者资本利得零税收，且抵税上限从1978年的100000美元上升到1997年的250000美元（单身人士）和500000美元（已婚人士）；<5>政府要求房地美、房利美把部分抵押贷款的指标用于廉价住房，大力支持帮助那些负担能力差的居民贷款买房，1992年指标值为30%，1995年为40%，1996年为42%，2000年为50%，2005年为52%；<6>尽管有如此多的惠房政策，由于20世纪90年代互联网红火，钱基本都流向了股市投资互联网，从1990年至1997年初，房价在不扣除通胀调整的情况下只上涨了8.2%，价格基本没变化。
2、1997年至2006年，房价高速上涨。
<1>1997年至2006年，房价涨幅达到124%；<2>2003年，利率降至1%，低息贷款降低了还款负担，有更多钱涌入房地产市场；<3>税收优惠政策效果显现，抵税效果明显；<4>2000年后，油价上涨，产油国相当富裕，但利率低，投资收益率低，大量产油国的热钱流入美国寻找安全投资；<5>为支持更多次贷人士的贷款，房地美、房利美不断降低贷款要求标准，如每月只要求还利息不还本金、收入证明资料不提供或随便乱写、每月可以本金利息都不还只需把利息计入本金之后一起还即可等；<6>为防止贷款违约导致损失，信用违约互换（简称CDS）应运而生，用于保护贷款资产的买方收回本金，到2007年底，全国的CDS 未偿合同贷款总量达622万亿美元，比全球经济总量都还要大；<7>债务抵押债券（简称CDO）把不同的抵押贷款打包分不同层去卖，然后再不同CDO层级进行多次封装后打包形成更优评级的CDO，如此一来就满足大量热钱所寻找的安全投资，因为高层级的CDO评级非常高，在2004年至2007年中，CDO的总量为14000亿美元，但2007年时，CDO未偿贷款中有超过三分之一都是次级按揭贷款，风险已经很高；<8>保险巨头AIG（美国国际集团）专门设立金融衍生品业务部门负责出售CDO的CDS，并从中收取债额的12%的保费，即为CDO 提供了二重保护；<9>评级机构存在利益冲突，被评价对象是评级机构的衣食父母，自然不能公平公正评级，导致大量AAA级CDO根本没有这个信用质量，且穆迪公司的结构融资部门评估CDO的收益占2006年全公司总收入的44%。
2008年国际贸易形势
由于发达国家和地区需求下降，2007年世界经济和国际贸易的增长幅度明显放缓。
2007年国际贸易的实际增长率为5.5%，大大低于上年8.5%的增速。
近期美国次贷危机不断扩大并蔓延，给2008年和2009年的国际贸易增加了很多不确定因素。
预计2008年的国际贸易实际增长率在4.5%左右，2009年的增速将进一步下降。
2008年下半年美国信贷危机的扩大，将对2008年乃至2009年的国际贸易产生很大影响，国际贸易增速将持续放缓。
预计2008年国际贸易实际增长4.5%左右，名义贸易增长12%左右。
由于美国信贷危机的影响不断扩大，影响2009年世界经济增长的不确定因素增加，同样存在着对资源类产品价格，特别是石油价格、美元汇率等问题的担忧，预计2009年世界贸易增长步伐将继续放缓。
一、2007年国际贸易形势回顾受金属等初级产品价格高涨，以及美元贬值等因素的影响，2007年国际贸易名义增长率为15%，贸易额达到13.57万亿美元。
但由于贸易额的增长主要源于出口价格的上涨（9.4%），因此，2007年国际贸易实际增长率（贸易量）仅为5.5%，低于上年8.5%的增速，略低于我们上年6%的增长预期。
2007年国际贸易发展呈现出以下特点。
第一，发展中国家和独联体国家的贸易继续保持快速增长势头，对世界贸易增长的贡献度不断提高。
据统计，2007年发展中国家的出口增速超过发达国家（13.6%），增长率达到16.8%。
特别是东亚地区表现不凡，增长17.2%，出口额达到3.3万亿美元，对世界出口增长的贡献度为24.7%。
第二，中国成为世界第二大出口国。
2007年中国贸易增长显著，创下连续6年增长超过20%的纪录。
2007年中国出口增长25.7%，达到1.22万亿美元，超过美国，成为仅次于德国的第二大出口国。
第三，机械机器出口增长迅速。
占世界贸易40.7％的机械机器出口增长13.0％，达到5.6万亿美元。
其中，运输机械增长16.9%，出口额超过1.5万亿美元。
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项 自 １７ 年 末 以来 建 立 的 荣誉 。按 这 一 ９７
美国 ２ ０ 年全年销量仅 １ １ 万辆 。 ０８ ３０
前 ６月的市场份额也 因此 首次突破 １％， ０
均降幅 。福特和 克莱斯勒则 没有那 么幸
运 克 莱 斯 勒 的市 场 份 额 下 降 了２７ ， ．％ 为
９．％ ９
，
６ 份 大 型 皮 卡 、 ｕＶ销 量 下 滑 尤 其 从 ２ ０ 年的 ９３ 月 Ｓ ０７ Ｉ ％增长到 １ ． Ｏ８ ％。６ 月份 严重 ， 量 下 降 ３ ＿ 销 ８３ ％ 其 中通 用 有 意 要 本 田 以 １２５ ９ 的销 量 超过 了 克 莱 斯 勒 ４ ，３ 辆
同样 ，厂商对于 欧洲市 场的前景也
下 半 年 西 欧 汽 车 市 场 销 量 将 大 幅 放 缓
下降尤甚 。美 国６ 月份汽车销量下挫至 １３ １ 万辆 ，创 １９ 年来最低 。同样 ，欧洲市场 并不看好 。Ｐ Ａ标致 雪铁 龙预计 ２ ０ ９３ Ｓ ０ ８年
同比下 降７９ ．％，是２ ０ 年第 四次 下降。最值得注意 的是 ，连一 向红火 的中国市场也 并预计 ２ ０ 年西 欧汽 车市场销量同比下 ０８ ０８
大型皮卡 Ｓ ＵＶ及轿车市 场的失利
直 接 导 致 了 美 国汽 车 厂 商 市 场 份 额 的下
１９ 年 以来 新 低 ：前 ６ ， 国 市 场 汽 车 本 田 出现 赶 超 克 莱 斯 勒 的 迹 象 。 月 份 本 滑 。６月份 ，通 用 的 市 场 为 ２ ．％ ．而去 ９１ 月 美 ６ １９ 销 量 ７４ ４２ ５ ，１，９ 辆 同 比 下 降 １ ％ ．为 ０１
出现 波 动 这 不 得 不 让 人 大 跌 眼 镜 。 降 ４ 。 个 预 期 与 Ｊ ｏ ｒ 期 一 致 ％ 这 ． Ｐ ｗｅ预 Ｄ
原油价格的飙 升让分析饥构对未来美国汽车市场的前景充满 了担忧。 美林 的分析 即２ ０ 年销量下降４ 而２ ０ 年增长 １ ０８ ％． ０ ９ ．
田是美 国市 场最大 的赢 家 ，凭借 节油车 年 同 期 为 ２ ． ， 有 增 长 的原 因是 通 用 １％ 略 ７
销 量 下 降 １．％ 的降 幅低 于 行 业 １ ． ７ ７ ８３ ％平
１９ 年 以来 最 低 。按 ６月份 的销 量 折 算 ， 型 飞 度 的热 销 ， 田 的销 量 增 长 了４１ ， ９３ 本 ．０ ０ ／
师认 为， ０ ８ ２ ０ 年美 国市场的汽车销量估计在 １ ３ 万辆左右 ， ０ ９ ４０ ２ ０ 年将在 １０ 万辆左 ３ 此前 Ｊ Ｐ ｗｅ的预期 是下 降２１ ４０ ％。 ． ｏ ｒ Ｄ． ． ％。 右。花旗集 团（ ｉｇｏｐ 则认为 ２ ０ 年美 国汽车市场 的销量为 １５ Ｃｔ ｒｕ ） ｉ ０８ ４ ０万辆 ，低于此前 当然 ， 新兴市 场虽然出现波动 ． 但前 的 １０ 万辆预期。Ｇｌｂｌｎｉｈ 也相应调低 了销量预期 ，认 为２ ０ 年 美国汽车市场 景依然看好 。 ５０ ｏ ａ Ｉｓ ｔ ｇ ０８ 据普 华永道 预测 ． 新兴四国 销量在 １４ ４ ０万辆左右 ，而 ２ ０ ０ ９年在 １２ 万辆左 右。与此相对应地是 ，２ ０ ４０ ０ ７年美国 是 目前 世界 汽车 销售 增长 的 主要来 源 ， 汽车 市场 的销量为 ｌ １ 万辆 。美林认 为 ， ６５ 美国汽车市场估计要在 ２ ｌ 年 或２ １ 年 以 ００ ０１ ２ ０ ～２ １ 年 ， ０７ ０ ５ 巴西 、 俄罗斯 、 印． ． 为 ９
出售 的悍 马Ｈ３ 量 下 滑 更 是达 ４ ． ． 销 １ ％ 前 的 １７４ ７ ３ １，５ 辆 前 ６ 本 田 的 销 量 只 落 后 １％ 。前 ６ 月 ．美 国 三 大 汽 车 厂 商 合 计 月 ４ 个 ６月 大 型 皮 卡 、 Ｓ ＵＶ车 型 的销 量 下 降 ２ ． 于 克 莱 斯 勒 ７ ， ０ ，而 去 年 上 半 年 是 平 均 每 月 销 量 比 上 年 少 ｌ １ ３ ７ ００ 辆 ０ ２ ， ９辆 。６月 ５ ４ ％。这 直 接 导 致 了美 国三 大汽 车 厂 商 业 落 后 ３ ０ ０ ５ ， ０辆 。 ０ 绩 的下 滑 。 份 ，美 国 三 大 汽 车 厂 商 的销 量 为 ５４３ ５ ４ ，７
６月份 ，丰 田销量 １３２ ４ ．远落 辆 ， 比下 降 ２ ．％ ， 场 份 额 为 ４ ．％． ９， 辆 ３ 同 ５５ 市 ５ ８
于 ５ ％。前 ６ 市 场 份 额 为 ４ ．％ ．同 比 ０ 个 ７８
６ 月份 ， 特 的 Ｆ系列 皮 卡 已连 续 第 后 于 通 用 的 ２ ２３ ９ ．而 ５ 份 ，丰 田 福 ６ ，２ 辆 月 加 上 ５ 的 ４ ． ，已连 续 ２个 月份 额 低 月 ４％ ４
后才会逐渐恢复 。 国对 世 界 汽 车 销 量 增 长 的 贡 献 率 将 分 别
为６ ％ １ ％ １ ％ 和 ３ ％ ２ ５ １
数 据 显 示 ， 月 份 ， 国汽 车 市 场 销 比率 曾达 ６ ．％。 ６ 美 ３８
量 为 １１ ９５ ７ ，８ ，７ 辆 同 比 下 降 １ ． ，为 ３ ８％ 值 得 注 意 的 是 继 丰 田超 越 福 特 后 ，
≤ 《 国 际 授
赣 易 指 南
２ＯＯ８年美国 汽车市 场分析
文 ／商 务部驻 美国经 商处 对全球 车市而 言， 居高不下 的油价让全球 市场遭遇 了前昕未有寒流 ， 而欧美市场
受通 化膨 胀 及 高 油价 影 响 ，新 车 销 量 也 出现 下 挫 ，６月 份 的新 车 注册 数 为 １３万 辆 ， ４