农用车前桥及转向机构的调整
拖拉机前束的快速调整方法
拖拉机前束的快速调整方法拖拉机前束的快速调整方法背景介绍拖拉机的前束是指轮爪向内的倾斜角度。
前束调整不好会导致车辆行驶不稳、前轮损耗加剧等问题。
因此，拖拉机前束的调整是农机作业前必须要进行的一项工作。
调整工具调整拖拉机前束需要用到以下工具： - 拖拉机前轮轴两侧的千斤顶 - 两个木塞或两块砖头调整步骤1.找到拖拉机的跑直线方向。
2.将拖拉机开到平整地面，关闭发动机，拉上驻车器。
3.用测量工具，测量拖拉机的前束角度，记录下来。
4.用千斤顶分别将拖拉机前轮两侧抬起，放好木塞或砖头固定拖拉机。
5.用润滑油在拖拉机前轮的轮心和轴承处润滑。
6.松开拖拉机前轮悬挂臂的销轴，调整前束角度。
7.调整完成后，紧固悬挂臂的销轴。
8.将千斤顶拆掉，将拖拉机轮子恢复至地面，确认前束角度已经调整到想要的角度。
9.最后，开启发动机，测试拖拉机行驶是否稳定，如有问题需再次进行前束调整。
注意事项•调整前束时需要两个人配合操作；•调整前束需要在平整地面上进行；•调整前束时要确保拖拉机的轮子和悬挂臂完全固定，避免意外伤害；•调整完成后要及时进行测试确认。
结论拖拉机前束的调整是一项非常重要的工作，如果前束角度调整不当，将导致拖拉机的损耗加剧，行驶不稳等问题。
因此，在作业前一定要认真进行前束调整。
小结本文介绍了拖拉机前束的调整方法，包括调整工具、调整步骤、注意事项和结论。
通过了解这些内容，我们可以了解到前束调整的重要性，以及调整前束的正确方法。
这将有助于提高拖拉机作业的效率和安全性，减少事故的发生。
希望本文对大家有所帮助。
重型自卸汽车设计(转向系及前桥设计)
重型自卸汽车设计（转向系及前桥设计）摘要汽车在行驶的过程中，需要按照驾驶员的意志经常改变其行驶方向，即所谓的汽车转向。
汽车的转向系统是一套用来改变或恢复汽车行驶方向的专用机构，本文的研究内容即是重型自卸汽车的转向系设计。
本文针对的是与非独立悬架相匹配的整体式两轮转向机构。
利用相关汽车设计和连杆机构运动学的知识，首先对汽车总体参数进行设计，在此基础上，对转向器，转向传动机构进行选择，接着再对转向器和转向传动机构（主要是转向梯形）进行设计，最后，利用软件AUTOCAD完成转向梯形和转向器的设计图纸。
转向器在设计中选用的是循环球式齿条齿扇转向器，在对转向器的设计中，包括了螺杆—钢球—螺母传动副的设计和齿条—齿扇传动副的设计，前者是基于参照同类汽车，确定出钢球中心距，设计出一系列的尺寸，而后者则是根据汽车前轴的载荷来确定出齿扇模数，再由此设计出所有参数的。
转向梯形的设计选用的是整体式转向梯形，本文在设计中借鉴同类汽车转向梯形设计的经验尺寸对转向梯形进行尺寸初选。
再通过对转向内轮实际达到的最大偏转角时与转向外轮理想最大偏转角度的差值的检验，和作为一个四杆机构对I其最小传动角的检验，来判定转向梯形的设计是否符合基本要求。
本文在消化，吸收，总结，归纳前人的成果上，系统、全面地对机械动力转向系进行理论分析，设计及优化。
为重型自卸汽车转向系的设计开发提供了一种步骤简单的设计方法。
关键词：转向系，转向器，转向梯形IITHE DESIGN OF HEAVY DUMP (THE DESIGN OF STEERING SYSTEM AND RRONT AXLE)ABSTRACTIn a moving vehicle, the driver will need to frequently change its traveling direction, the so-called steering. Vehicle steering system is used to change or restore a car in the direction of a dedicated agency, the contents of this paper is the study of light vehicle steering system design.This article is aimed at non-independent suspension and would like to match the overall style of the two steering. The use of the relevant vehicle design and kinematic linkage of knowledge, first of all, the overall parameters of the vehicle design, in this basis, the steering gear, steering transmission choice, and then to the steering gear and steering transmission (mainly trapezoidal steering ) design, and finally, the use of AUTOCAD software and the steering gear steering linkage to complete the design drawings.Steering the ball of choice is the cycle of fan-type steering gear rack teeth, in the design of steering gear, including a screw - Ball - Vice-nutIIIdrive the design and rack - fan drive gear pair design, the former is based on the reference to similar vehicles, to determine the center distance of the ball, the design of a series of size, while the latter is based on the vehicle front axle load to determine the fan module out of gear, and then all of the resulting design parameters.Steering linkage design is a whole selection of steering trapezoid, the paper design is used in car steering linkage from a similar experience in the design of the size of the steering linkage to the primary size. Through to the actual steering wheel in the maximum deflection angle with the steering wheel in the most ideal test of the difference of deflection angle, and four institutions, as a minimum transmission angle of its examination, to determine whether the design of steering trapezoid in line with the basic requirements.In this paper, digestion, absorption, and summing up, summing up the results of their predecessors, the systematic, comprehensive mechanical steering system to carry out theoretical analysis, design and optimization. For the light vehicle steering system design and development provides a simple design method steps.Key word: steering system，steering gear，steering trapezoidIV目录前言 (1)第一章从动桥结构方案的确定 (3)§1.1从动桥总体方案确定 (3)第二章转向系结构方案的确定 (5)§2.1转向系整体方案的分析 (5)§2.1.1转向器方案的分析 (5)§2.1.2 循环球式转向器结构及工作原理 (6)§2.1.2动力转向系统分类 (7)§2.2转向系整体方案的分析 (8)第三章从动桥的设计计算 (10)V§3.1从动桥主要零件尺寸的确定 (10)§3.2 从动桥主要零件工作应力的计算 (11)§3.2.1 制动工况下的前梁应力计算 (12)§3.2.2 在最大侧向力(侧滑)工况下的前梁应力计算 (16)§3.3 转向节在制动和侧滑工况下的应力计算 (17)§3.3.1 在制动工况下 (17)§3.3.2 在侧滑况下 (19)§3.4 主销与转向节衬套在制动和侧滑工况下的应力计算 (20)§3.4.1 在制动工况下 (20)§3.4.2 在侧滑工况下 (22)第四章转向系统的设计计算 (24)§4.1 转向系主要性能参数 (24)VI§4.1.1 转向器的效率 (24)§4.1.2 传动比的变化特性 (26)§4.1.3 给定的主要计算参数 (27)§4.1.4 转向盘回转总圈数n (28)§4.2 转向系计算载荷的确定 (29)§4.3 循环球式转向器的计算 (30)§4.3.1 循环球式转向器主要参数 (30)§4.3.2 螺杆、钢球和螺母传动副 (31)§4.3.3 齿条、齿扇传动副设计 (32)§4.4 循环球式转向器零件强度的校核 (35)§4.4.1 钢球与滚道间的接触应力σ (35)§4.4.2 齿的弯曲应力σ (37)VII§4.5 液压动力转向机构的计算 (38)§4.5.1 动力转向系统的工作原理 (38)§4.5.2 转向动力缸的工作分析 (39)§4.6 转向梯形机构确定、计算及优化 (45)§4.6.1 转向梯形结构方案分析 (45)§4.6.2 整体式转向梯形机构优化设计 (47)第六章结论 (57)参考文献 (58)致谢 (60)VIIIIX前言自卸车是利用发动机动力驱动液压举升机构，将车厢倾斜一定角度从而达到自动卸货，并依靠箱货自重使其复位的专用汽车。
汽车前桥转向的工作原理
汽车前桥转向的工作原理
汽车前桥转向的工作原理是通过转向系统来实现的。
转向系统由多个部件组成，包括转向柱、转向传动装置、转向机构和转向臂等。
当驾驶员转动方向盘时，转向柱将转动的力通过转向传动装置传递给转向机构。
转向机构将转动的力量转化为横向的推力，并将其传输到前桥的转向臂上。
转向臂将推力传递给左右轮胎，使其转向。
具体而言，转向机构一般由齿轮和轨辙架等部件组成。
当转向柱上的力转动转向机构时，齿轮开始运动。
齿轮的运动使得轨辙架上的滚珠或滑块也开始运动。
滚珠或滑块将转动的力量传递给转向臂，最终使得左右轮胎发生转向。
通过转向系统的工作，驾驶员可以通过方向盘控制前桥转向，使得车辆能够按照预期的路径行驶。
农用运输车转向系统常见故障的原因及排除
差速 器卡死 使两 半轴 形成一 整体 ， 转 向时 左右 驱 动 轮 不能实 现差 速转动 ， 造成 转 向操 纵 困难 。 横拉 杆卡 子 固定 螺栓 与 前 桥部 分 的零 件 发 生 摩擦 卡阻， 是 由于调 整 横 拉杆 长 度 时 ， 横拉 杆 卡 子 固定 螺栓 没 有避 开前桥 部 分 的 零件 造 成 的 。出 现这 种 情 况 只 需 松 开锁 紧螺母 ， 将 横 拉 杆稍 转 动 一 角度 ， 避 开 相 干 涉 的 零件 ， 即可排 除 。 四、 转 向失灵 农用 运输 车行 驶 时 ， 如果 操 纵 方 向盘 失 灵 ， 极 易 造 成翻车事故。这种情况虽然极少发生 ， 但危害极大 ， 不 可忽视 。其原 因有 如下几 点 ： １ ． 保 养不 当 使 用过 程 中 ， 由于对 转 向操纵机 构 的各 紧 固件缺 乏 经常 、 认 真 的检查 ， 农用运 输 车行驶 时松 动脱 落 ， 造成 转 向失灵 。如 转 向接 头 总成与 转 向臂 、 横拉 杆 卡 子 固定 螺 栓、 方向盘压紧螺母等 ， 一旦松 动， 不能及时发现 ， 就会 造成转 向失 灵 。
之一。
１ ． 蜗杆 与 滚轮 调整 失 效
转 向器 长期 使用 后 ， 蜗杆 与 滚 轮 、 滚 轮 与滚 针 或 者 轴承 ， 以及 滚轮 销之 间的配合 间隙 由于磨 损 严重 而 超过 了调 整范 围 ， 无 法再 进 行 调 整 ， 因 而导 致 方 向盘 自由转 角过 大 。发现后 ， 应 更 换 损 坏件 ， 然 后 按 转 向器 的 调整 方法 调整 。
３ ６
农 机 使 用 系统常见故障的原因及排除
吉林省 梨树 县十 家堡镇农 机 管理服 务站 常维 义
转向前桥梯形机构校核(判断内外转角偏差是否合理)
转向前桥梯形机构校核（判断内外转角偏差是否合理）前桥设计布置时，梯形机构的合理性校核是其中的必要步骤之一。
我们需要根据整车厂给的车型参数（轮距，轴距）判断自己的前桥产品是否满足客户的应用需求。
合理的内外转向角布置，可以减少轮胎的磨损。
对于转向很频繁的车型（例如：公交车）建议将外转角与理论转角的误差控制在2°以内。
而转向不是很频繁的车型（例如：旅游车），可以适当放宽此限制，以减少供应商开发新的转向节臂的可能性，但是不建议误差超过4°。
我们最终校核后会获得如下两个曲线图，以方便判断。
转角的校核借用的是阿克曼转向原理。
1，理想外转角计算过程。
当车辆转向时，内轮的转角转过一个角度时，我们希望外轮随之转向后的轮胎中心轴线与内轮的轴线重合，这样就相当于内外轮绕着同一个中心点进行转动。
这时的转向最合理。
由上面两式可以推导出下式：最终可以得到理想外转角公式：2，实际外转角。
因为现实转向前桥设计时，一般采用梯形机构来实现内外轮转向，合理的梯形布置才能把实际外转角和理想外转角的误差控制在一个可以接受的范围。
在推导实际外转角时用到三角形余弦定理（如下）。
tanα=LR −d −Btanβ=LR −dcotβ−cotα=BLβ=arccot(cotα+BL )梯形的布置图如下：在△EFH'中：T12=B2+AL2−2∗B∗AL∗cos(γ−α)在△G'H'E中：TL2=T12+AL2−2∗T1∗AL∗cosδ2可推导出：又因为：最终可推导出实际外转角公式为：按上面的公式，可以得到如下数据，（以图表表示，就是文章开头的两个图表）δ2=arccos(B 2+2∗AL 2−TL 2−2∗B ∗AL ∗cos (γ−α)2∗T1∗AL )δ1=arcsinT3T1=arcsin(AL ∗sin(γ−α)T1) β′=δ1+δ2−γ β′=arcsin (AL ∗sin (γ−α)T1)+arccos(B 2+AL 2−TL 2−2∗B ∗AL ∗cos(γ−α)2∗T1∗AL )-γ计算表格见附件：转向体型计算.xlsx。
拖拉机转向系统的调整
拖拉机转向系统的调整拖拉机出厂前，转向系统的各个间隙都已调整正确，通常在使用时不需要调整。
当使用一段时间或在保养时，应对以下部位进行检查和调整。
一、前轮前束的检查调整由于拖拉机在使用过程中，轮毂轴承和横拉杆球头会逐渐磨损，达到一定磨损量后，将使前轮前束发生变化，影响方向操纵的稳定性，使轮胎和转向机件产生不正常磨损，因此，应定期检查调整前轮前束。
调整方法为：将拖拉机停放在平地上，方向盘居中位置（将方向盘从最左位置转到最右位置，并记下方向盘所转的圈数，然后从最右位置退回上述圈数的一半，既是方向盘的居中位置），分别调节左右拉杆接头长度（此时一边转向拉杆的伸长量等于另一边转向拉杆的缩短量），在前轮轴线同一高度上且从轮胎宽度的中间处，测量两前轮前端和后端的距离，使其差值在3~15 mm范围内。
二、前轮轴承间隙的检查调整正常前轮轴承轴向间隙为0.05~0.15 mm，在使用过程中，因轴承磨损，间隙增大，如不及时调整，轴承容易损坏。
检查时，先使前轮离开地面，按前轮轴线方向推移，看其活动量大小，如果移动量达到4 mm时就应进行调整。
调整时，应将前轴支起，使前轮轴承不受负荷，拆下轮壳盖，拔下开口销将螺母拧紧，然后退回1/6~1/5圈，最后装好开口销，再装上轴承盖即可。
三、机械转向系统的检查调整在拖拉机方向盘使用过程中会有磨损，当方向盘自由行程超过30°时，就应进行调整。
调整前，应首先检查前轮轴承、转向主销与衬套间的间隙，若间隙过大应予消除。
检查纵向拉杆、转向垂臂和转向节臂是否变形、松动，如有应予消除，然后再进行如下调整。
1.球头销与座配合的调整。
前后移动纵拉杆，如有明显的晃动，说明其配合间隙过大，应进行调整。
调整时先取出开口销，再将密封盖拧到底，然后退回1/4~1/2圈，这时球头销应能转动自如，然后装回开口销。
2.转向器轴止推轴承的调整。
止推轴承间隙大将引起转向器轴的轴向窜动，检查时用手握住方向盘，并沿轴向推拉，当轴向间隙过大时，就拆下方向盘，松开锁紧螺母，再拧紧调整螺母，一边拧螺母一边转动转向器轴，当拧到没有间隙并有稍微的阻力时为止。
农用运输车转向机构的连续加权系数优化
维普资讯
２０ ０ ８年 ９月
农 机 化 研 究
第 ９期
农 用 运 输 车 转 向 机 构 的 连 续 加 权 系 数 优 化
徐 锐 良 ，王朝 琦 ，曹 青梅
（ 南科 技 大学 ，河南 河 洛阳 ４ １０ ） ７ ０ ３
摘
要 ： 通过 理论 分 析计 算 推 出 了转 向梯形 机 构 的复 演 误差 函 数表 达 式 ， 定 了 以误 差 平 方 和 最 小 为 目标 的优 确
Ｈ １
合农 运 车改 装 实 例 对 梯 形 机 构 的 误 差 变 化 规 律 进 行
分析， 以误差 平 方 和 的等 高 线 直 观判 定 目标 域 ， 可确
ｌ
保优 化结 果在 正确 最优 解点 上 。
由于 内外 轮 的 转 角 关 系 与 车辆 的轴 距 等 密 切 相
关 ， 以在农用运输车借用轻型汽车前桥总成 时绝不 所
做最优 化设 计 ， 这对 两 轮 式前 轮 转 向 机 动车 辆 的 转 向 梯形 设计具 有 普遍 的实 用价值 。
若 自变角 为 ０， 因变 角 为 ， 对 式 （ ） 理后 可 则 １整 得 期 望值 的显 函数表 达式 即为
Ｏ ｆ Ｏ）：ａｃ。 二 丁 ｏ＝ （ ｒｃ
拖拉机转向系统的调整
拖拉机转向系统的调整作者：郑永梅来源：《农机使用与维修》2014年第04期拖拉机出厂前，转向系统的各个间隙都已调整正确，通常在使用时不需要调整。
当使用一段时间或在保养时，应对以下部位进行检查和调整。
一、前轮前束的检查调整由于拖拉机在使用过程中，轮毂轴承和横拉杆球头会逐渐磨损，达到一定磨损量后，将使前轮前束发生变化，影响方向操纵的稳定性，使轮胎和转向机件产生不正常磨损，因此，应定期检查调整前轮前束。
调整方法为：将拖拉机停放在平地上，方向盘居中位置（将方向盘从最左位置转到最右位置，并记下方向盘所转的圈数，然后从最右位置退回上述圈数的一半，既是方向盘的居中位置），分别调节左右拉杆接头长度（此时一边转向拉杆的伸长量等于另一边转向拉杆的缩短量），在前轮轴线同一高度上且从轮胎宽度的中间处，测量两前轮前端和后端的距离，使其差值在3~15 mm范围内。
二、前轮轴承间隙的检查调整正常前轮轴承轴向间隙为0.05~0.15 mm，在使用过程中，因轴承磨损，间隙增大，如不及时调整，轴承容易损坏。
检查时，先使前轮离开地面，按前轮轴线方向推移，看其活动量大小，如果移动量达到4 mm时就应进行调整。
调整时，应将前轴支起，使前轮轴承不受负荷，拆下轮壳盖，拔下开口销将螺母拧紧，然后退回1/6~1/5圈，最后装好开口销，再装上轴承盖即可。
三、机械转向系统的检查调整在拖拉机方向盘使用过程中会有磨损，当方向盘自由行程超过30°时，就应进行调整。
调整前，应首先检查前轮轴承、转向主销与衬套间的间隙，若间隙过大应予消除。
检查纵向拉杆、转向垂臂和转向节臂是否变形、松动，如有应予消除，然后再进行如下调整。
1.球头销与座配合的调整。
前后移动纵拉杆，如有明显的晃动，说明其配合间隙过大，应进行调整。
调整时先取出开口销，再将密封盖拧到底，然后退回1/4~1/2圈，这时球头销应能转动自如，然后装回开口销。
2.转向器轴止推轴承的调整。
止推轴承间隙大将引起转向器轴的轴向窜动，检查时用手握住方向盘，并沿轴向推拉，当轴向间隙过大时，就拆下方向盘，松开锁紧螺母，再拧紧调整螺母，一边拧螺母一边转动转向器轴，当拧到没有间隙并有稍微的阻力时为止。
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农用车前桥及转向机构的调整
作者：季守刚刘东戈
来源：《农机使用与维修》2014年第10期
转向机构和前桥直接关系着农用车的行驶稳定性和安全性。
农用车使用中由于调整不得当，从而使工作条件恶化，各零件会发生磨损、变形，破坏农用车的正常运转。
农用车前桥及转向机构的调整，主要包括以下两项。
一、前轮前束的检查与调整
为了使农用车保持合适的前轮前束值，需要定期对其进行测量和调整。
1. 前轮前束的测量
在正式测量之前，要先检查前轮轮毂轴承紧度是否适当和前轮轮胎气压，保证其正常后将农用车停放在平坦的场地上，使两前轮处于直线行驶的位置，并向前推动4～5 m以消除影响检查效果的各个间隙。
接着把前束尺两端水平地支撑在两前轮轮胎内侧最小距离处，即胎侧最高点。
其高度应与前轮水平中心线同高。
再将前束尺放好后移动标尺，使指针对准“0”位，然后向前推动农用车，当前束尺转动到后面与车轮中心线同高时为止，此时，标尺上指针所指的数值就是测得的前束值。
2. 前轮前束的调整
前轮前束可通过改变横拉杆的长度来调整。
调整时可根据农用车生产厂家规定的测量位置，使两轮前后距离差符合规定的前束值，一般前束值在0～8 mm之间为正常。
如果农用车横拉杆是平直的，可以先旋松横拉杆两端接头的锁紧螺栓，用扳手扭转横拉杆，使横拉杆伸长或缩短。
拉杆伸长，前束值增大；拉杆缩短，前束值减小。
直到前束值符合标准后拧紧螺栓。
如果农用车横拉杆是弯曲的，在调整时不能旋转横拉杆，而应旋转横拉杆两端的接头。
又因为左右两端螺纹螺距不同，因此在调整时应先旋转某一边的横拉杆接头，如果旋转一圈就会超过前束值而退回一圈又达不到要求时，可以再旋转另一边的拉杆接头，配合调整，直到符合要求时为止。
调整好后将锁紧螺栓拧紧。
二、方向盘自由转角的调整
农用车直线行驶时，转动方向盘直到前轮开始偏转以前，方向盘向左或向右转过的角度称为方向盘自由转角。
方向盘自由转角的大小因车而异，有的车型为15°，有的车型为20°，有
的车型为30°。
当自由转角超过规定时，需对转向器、转向拉杆接头进行调整。
调整顺序和调整方法如下：
1.转向器的检查
（1）检查摇臂轴及衬套的磨损。
如发现磨损严重或有损伤缺陷，应及时更换，否则会使摇臂轴的轴向间隙变大，导致操纵困难。
（2）检查滚轮轴和轴承的磨损。
对磨损严重的应及时更换，同时要检查滚轮两边的间隙，使其保持在0.02～0.04 mm范围内。
（3）检查蜗杆或传动轴是否弯曲变形。
若发生弯曲应拆下校正。
（4）检查蜗杆锥轴承的松紧度。
若发现其过松，则说明蜗杆轴向间隙大，可在蜗杆箱底板处增加垫片来调整。
若是锥轴承损坏则应及时更换。
正确安装蜗轮与蜗杆，当装上摇臂轴端的调整垫圈、止推垫圈和侧盖后，滚轮应处于蜗杆的中间位置，此时方向盘则转动自如。
当用手扳动摇臂时，感觉不到有明显间隙，并能带动方向盘转动。
2. 转向拉杆接头的调整
使用中，球头销与上下球座间因相互摩擦而产生磨损。
当磨损不大时，由于压盖上的弹簧有自动补偿作用，不需要调整；当磨损较大出现间隙时，应进行调整。
调整方法：应先拆下转向拉杆接头密封盖槽中的开口销，然后拧紧密封盖，直至球头销摆动灵活又无间隙为止，再使密封盖凹槽与拉杆接头上的开口销孔对正，装好开口销。
有的车是应先取下孔用挡圈，拿出球头销盖。
在球头销盖和弹簧之间加适当厚度的调整垫片，然后装上球头销盖和孔用挡圈，此时，球头销应摆动灵活而无间隙。
3. 轴承间隙的调整
纵横拉杆各转向拉杆接头都调整至无间隙配合后，若方向盘自由转角仍大于规定，则应检查调整支承蜗杆的两个单列圆锥滚子轴承间隙。
其轴向间隙应在0.1～0.2 mm范围内。
如果间隙过大，可减少转向器壳体上盖与转向器壳体之间的垫片或轴承下盖与转向器壳体之间的垫片；对某些车型则是减少轴承下压板与转向器壳体之间的垫片。
在拆除纵拉杆后，转动方向盘不感觉到有阻力，用两手抓住方向盘上下推拉时，应感觉不到有轴向窜动，这样轴承间隙就算合适。
4. 蜗轮蜗杆啮合间隙的调整
如各转向拉杆接头和蜗杆轴的轴承间隙都已调好，但方向盘自由行程仍大于规定值时，就应该检查转向器，调整蜗轮蜗杆的啮合间隙和啮合印痕。
调整方法是：（1）拧下夹紧螺栓，拆掉转向垂臂。
（2）拧下3个半圆头螺钉，取下防尘盖和毡圈。
（3）旋转调整盘，带动调芯衬套转动。
由于调芯衬套是偏心的，转动衬套就改变了蜗轮轴的位置，从而使蜗轮与蜗杆的啮合间隙得到调整。
这样边调整边检查，直到方向盘自由转角符合规定值为止。
装复时，如果调整盘上的固定孔和转向器壳体上的螺纹孔对不上，可将调整盘退出调芯衬套的凸爪，转到一个合适的位置后，再把调芯盘的内花键装到调芯衬套的凸爪上，然后装上毛毡圈和防尘罩，用半圆头螺钉将其固定在转向器壳体上，最后装好转向垂臂。