TOCC：基于交通大数据的综合应用平台
2023-交通运行监测平台(TOCC)建设方案V3-1
交通运行监测平台（TOCC）建设方案V3交通运行是城市发展和经济增长的重要支撑，是城市高效运转的关键要素。
因此，交通运行监测平台（TOCC）建设方案的规划和推广对于城市交通运行的优化和提升至关重要。
一、TOCC是什么？TOCC是交通运行监测平台，是一套集成化的管理与运行监测系统。
该系统采用计算机技术、交通信息处理技术、通讯技术等多种技术手段，通过收集各类交通信息进行分析、处理和监测，用于交通管理和决策。
二、TOCC建设的意义1.提高城市交通运行水平在交通管理方面，TOCC系统可以对交通状况进行实时监测，及时发布交通信息，降低拥堵程度，提高道路通行效率，从而提高城市的交通运行水平和运行效率。
2.提高交通管理效率通过高效监测，可以快速地调整交通运输的运作计划，对软硬件设备进行管理和维护，提高交通管理的准确性和效率。
同时，还可以快速出台应急措施，处理紧急情况，以提高城市的应急响应效率。
3.实现智慧出行TOCC系统可以将城市的交通信息与其他信息相结合，如公共交通、气象、人流等数据进行整合，使得用户可以更加便捷地出行。
同时，还可以通过AI技术进行预测和优化，提高交通出行的智能水平，为城市的智慧化出行奠定基础。
三、TOCC建设方案V31.数据采集通过无人机、GPS、传感器等技术手段采集路面、人流量、天气等多种数据信息，实现对城市交通状态进行实时监测。
2.信息分析采用大数据分析技术对海量数据进行分析和处理，邀请交通规划研究院、多名城市交通学者加入研发团队，制定科学合理的数据分析和处理算法。
3.信息展示通过数字地图、信息大屏等多种方式向市民展示交通运行情况，使得大家可以随时掌握交通信息。
4.信息共享TOCC系统可以与其他部门和企业进行数据共享，实现数据的交互、分析和利用，积极开拓信息共享的渠道和模式，为城市交通管理和优化提供更加全面的参考。
TOCC建设方案的推广和普及，对于交通出行的改善和市民出行的顺畅至关重要。
城市交通监测与调度中心设计方案
……
指挥调度
信息服务
行业监管
……
高速公路运营监测与指挥调度平台
运行监测
决策分析
指挥调度
信息服务
行业监管
……
技术能力
其他业务应用
总体设计思路
汇聚全省各领域交通数据资源，构建实时监测、指挥调度、宏观决策、公众服务四大功能，打造大屏、PC、移动端三端应用，实现综合交通运输的统筹、协调和联动，促进交通发展模式从各行业独立运行向综合协调转变。
高速上异常停车识别分析模型
车辆出行特征OD分析模型
出行热点区域计算分析模型
路网拥堵计算模型
路网拥堵扩散模型
路网路段划分
速度计算模型
流量计算模型
事件影响分析模型
……
节假日出行特征分析模型
……
算法模型
交通运输类
路网类
一中心：交通大数据资源中心——实现跨层级、跨部门的数据共享交换
省交通大数据资源中心
公安
实现全要素、全方式的综合交通运行监测，掌握交通运行特征，发现交通异常。
四大功能：（1）综合交通运行监测系统——推进精准监管
重点车辆监管
重点路段监管
交通工程监管
车辆动态监管画像分析货运通道识别危货运输风险点识别
沙石路段监管事故常发路段监管安全隐患路段监管货车聚集路段监管
工程分布施工进度管理工程质量与施工安全监管现场视频监控
车辆动态监管
危货车辆停驻风险点识别
公路工程监管
重点路段监管
四大功能：（2）综合交通指挥调度系统——事件主动预警，全流程化处置
基于日常监测、监管中发现的异常预警事件，能快速启动应急预案，协同多部门进行在线指挥，实现对交通事件的快速反应，交通资源的高效统筹，将事件影响最小化。重点解决事件处置中存在的“发现不及时，掌握不全面，沟通不顺畅”等问题。
Hadoop大数据平台在交通运输中的应用研究
Hadoop大数据平台在交通运输中的应用研究随着时代的发展和科技的进步，大数据成为了一个不可忽视的话题。
对于交通运输行业来说，如何应用大数据技术提高运输效率、降低成本、提高安全性等方面也成为了研究重点。
作为一种高效的大数据平台，Hadoop在交通运输中的应用研究备受关注。
一、Hadoop大数据平台概述Hadoop是由Apache基金会开发的开源软件，它是以Java语言为基础构建的大数据解决方案。
Hadoop平台的设计思想是基于MapReduce计算模型，提供高可靠性、高扩展性、高容错性、高性能等特性。
Hadoop平台以HDFS和MapReduce为核心，可以处理大规模的、多格式的数据。
Hadoop平台的优势主要在于其分布式计算能力和高可扩展性。
二、Hadoop大数据平台在交通运输中的应用1. 实时路况预测通过对历史交通数据的分析，可以预测未来道路的拥堵情况和交通流量。
Hadoop可以通过处理和分析大量的历史数据来预测未来的路况，从而帮助交通管理部门更好地规划路线和交通控制。
2. 交通流量监测交通流量监测是一个非常重要的任务，特别是对于城市的交通控制来说。
通过Hadoop平台的分析处理，可以更加准确地监测城市交通流量，并且能够在交通拥堵时更快地采取应对措施。
3. 交通安全监测通过对历史交通数据的分析，可以建立交通事故模型，进一步提高交通安全性。
Hadoop平台可以通过对大量历史数据的分析，建立交通安全模型，并且结合实时交通数据，及时发出警报或做出必要的处理，从而降低交通事故的发生率。
4. 公交路线优化Hadoop平台可以结合实时交通数据和地图数据，对整个城市的公交路线进行优化。
通过对公交路线进行实时的监测和分析，Hadoop可以帮助交通管理部门更快地调整公交路线和优化公交系统，从而提高城市的公共交通效率和便捷性。
三、Hadoop大数据平台的优势1. 分布式计算能力Hadoop平台以分布式计算能力为核心，能够将大量数据分片处理，极大地提高数据处理的效率和速度。
小学综合实践活动《业体验及其他活动 9.红领巾相约中国梦》优质课教案_27
《小蚂蚁看公交》小蚂蚁看公交活动背景：2018年是学习贯彻党的十九大精神的开局之年，也是改革开放四十周年。
在这样一个大背景下，我结合东城区少工委的工作要求，围绕大队部开展的“新时代，我与改革开放共成长”主题活动，组织三三中队的“小蚂蚁”们行动了起来。
队员们利用课余时间进行讨论，还征求老师、家长的意见，最终确定了以“北京城市公共交通变化”为线索，以小队为单位，上网搜集资料、走访参观、询问采访、亲身体验，开展红领巾系列寻访活动，旨在从一个侧面聚焦改革开放以来的“中国变化”，引导队员们进一步体会祖国发展与自身成长的密切关系，培养他们对党的朴素感情，并将寻访活动与中队特色文化相结合,让活动进一步得到延续。
指导思想：本次活动属于北京市少先队活动课程第一版块“爱党、爱社会主义祖国的朴素感情培养”，三年级教育目标的第2个目标：初步了解祖国的发展历程，从小培养对党的认同感和亲切感。
活动目的：1.培养队员们对党的认同感和亲切感，以及对社会主义祖国的热爱之情。
2.引导队员通过寻访和实践体验，深入了解家乡和祖国的发展变化，认识自身成长与祖国发展的密切关系。
活动准备：1.队干部经讨论，确定活动主题和内容，制定活动计划，小队进行分工，认领寻访任务；召集家委会成员开会，充分利用家长资源，细化活动内容，确保外出寻访活动安全。
2.队员们利用课余时间，实地进行寻访。
在北京市交通委的支持下，“小蚂蚁”中队的6个小队——车票小队、无轨电车小队、快速公交小队、“蜘蛛”小队、“TOCC”小队、李素丽小队，分别对北京城市公共交通系统——公交售票、无轨电车、快速公交、城市轨道交通、城市交通调度、公交榜样等方面进行了调查走访。
队员们走进北京市电车分公司第二车队、北京城市规划展览馆、北京市交通运行监测调度中心等单位，实地参观学习，翻阅大量资料，采访了数十人，并多次乘坐路面、地下公交亲自体验，历时长达8个月。
活动过程：经过近一年的寻访活动，队员们收获满满。
交通运行协调指挥中心TOCC建设方案
配套工程 标准体系
城市综合交通运行监测中心
中心定位：城市综合交通运行与行业管理数据的融合、存储、交换枢纽，决策支持的核心支撑， 运行监测的基础保障，行业管理的高效中枢，信息服务的数据源头。 部署地点：城市交通运输港航管理局信息中心，采用机房环境共用，自购设备，托管维护模式； 核心技术：虚拟化存储及计算； 设计理念：改变数据库原有逻辑结构及物理结构均独立的情况，实现数据库逻辑结构独立，物理
总体目标
协调全市公路、铁路、
公共交通、航空、邮 电等大交通的总体发 展规划，形成建设、
市综合交通运行监 测指挥中心
管理、服务的一体化
决策机构
交通数据采集管理共享 交通规划的科学制定 交通运行动态监测 交通行业有效监管 缓堵保畅 协同应急快速反应 多元交通信息服务 绿色低碳交通体系
总体设计方案—总体设计
货运
长途客运
一卡通
公路养 护
路政
国省干 高速公 地面公
线
路
运政
港航
交 旅游客
运
轨道交 通
班线客 运
出租车
危化品 运输
停车
公共自 行车
占道经 营
长途客 运
一卡通 …
公安交 警
铁路
民航 气象
市政 物流
硬件支撑
网络支撑
配套支撑
采集设备
动感线圈
GPS
IC卡数据
计价器数据
视频监控
交调数据
微波
主要建设内容
建成城市 交通运输 基础感知
建设驾培 维修管理
系统
初步搭建 物流公共 信息平台
建设公 交智能 管理服 务系统
新建综合 交通数据 资源中心
总体设计方案——部署图
XXX省智慧高速公路综合监控管理平台系统投标总体设计方案
XXX省智慧高速公路综合监控管理平台系统投标总体设计方案XX省智慧高速公路投标技术方案书目录第一章对招标项目的理解和总体开发思路 (6)1.1项目概述 (6)1.1.1项目名称 (6)1.1.2建设单位概况 (6)1.1.3投标人具备的优势 (6)1.2对项目的理解分析 (7)1.2.1项目现状分析 (7)1.2.2建设目标分析 (9)1.2.3建设内容分析 (11)1.2.4项目建设重难点分析 (16)1.2.5项目风险分析 (17)1.2.6各中心职能需求理解 (19)1.3项目总体开发思路 (23)1.3.1采用中控HoneyComb平台作为软件基础开发平台工具 (23)1.3.2采用SOA服务体系进行系统架构 (25)1.3.3采用消息中间件实现内（外）部系统之间的数据传输 (26)1.3.4采用ESB作为数据交换系统的技术实现 (26)1.3.5采用云计算技术实现大数据的存储 (27)1.3.6采用分布式模式进行系统部署 (27)1.3.7采用统一的用户管理实现多系统的登录 (27)第二章对招标文件技术方案的不同看法及优化提升合理化建议 (28)2.1管理体制方面 (28)2.2功能设置方面 (28)2.3数据共享交换方面 (29)第三章系统总体架构及技术方案 (30)3.1系统总体架构设计 (30)3.1.1总体功能定位 (30)3.1.2数据服务架构设计 (30)3.1.3技术架构设计 (31)3.1.4网络拓扑设计 (33)3.1.5本项目工程界面 (37)3.2系统技术方案 (40)3.2.1智慧高速综合管理服务平台 (40)3.2.2收费运营稽核系统 (98)3.2.3ETC运营分析系统 (107)3.2.4运维管理系统 (113)3.2.5视频管理系统 (125)3.2.6出行服务系统 (138)3.2.7数据库设计方案 (145)第四章系统的安全性及可靠性 (164)4.1系统安全性 (164)4.1.1网络安全 (164)4.1.2主机安全 (164)4.1.3应用安全 (165)4.1.4数据安全及备份恢复 (166)4.2系统可靠性 (167)第五章项目计划、实施方案及质量控制措施 (171) 5.1项目计划 (171)5.1.1角色说明 (171)5.1.2沟通计划 (171)5.1.3项目进度计划 (172)5.1.4评审计划 (173)5.1.5风险管理计划 (174)5.1.6会议活动 (176)5.2实施方案 (176)5.2.1施工工期总述 (176)5.2.2工程进度安排 (176)5.2.3工程进度计划 (178)5.2.4进度控制的措施 (179)5.3质量控制措施 (181)5.3.1质量管理体系与软件管理体系标准 (182) 5.3.2提供专人负责质量管理 (182)5.3.3完善的项目开发与服务保障体系 (182) 5.3.4高素质而且稳定的系统设计开发人才 (183) 5.3.5丰富的软件工程项目建设经验 (183)5.3.6相关领域的技术领先性 (183)第六章后续服务的安排及保证措施 (184)6.1质保期限 (184)6.2售后服务体系 (184)6.3售后服务范围 (185)6.4售后服务流程 (186)6.5售后服务响应时间 (188)6.6售后服务方式 (189)6.6.1现场支持服务 (189)6.6.2电话和传真支持服务 (190)6.6.3短信支持服务 (190)6.6.4邮件支持服务 (190)6.6.5即时通讯工具支持服务 (190)6.7售后服务相关保障措施 (190)6.7.1质量保障 (190)6.7.2问题跟踪 (191)6.7.3档案管理机制 (191)6.7.4服务监督机制 (192)6.8缺陷责任期后售后服务计划 (192)6.8.1服务对象 (192)6.8.2服务方式和服务内容 (193)6.8.3服务人员 (193)6.8.4服务费用 (193)6.8.5服务质量保障 (193)第七章培训计划 (195)7.1培训服务综述 (195)7.2培训内容需求 (195)7.3培训服务方式 (196)第八章系统初验方案 (198)8.1验收控制 (198)8.2系统验收方案 (198)第九章源代码移交方案 (199)第十章其他建议 (199)第一章对招标项目的理解和总体开发思路1.1项目概述1.1.1项目名称本项目为XX省公路开发投资有限责任公司智慧高速建设工程综合管理服务平台软件开发（以下简称为“智慧高速”），建设单位为XX 省公路开发投资有限责任公司（以下简称为“XX省公投”）。
交通运输大脑
主动交通诱导及智能分流。
应急指挥
融合省级交通应急需求，打通综合交通指挥
业务数据链，实现跨部门跨行业常态化协同
及应急状态联动的高效指挥。
运行监测
融合实时动态数据，实现一体监测、一 点即视、一键掌控、全域预警。
信息服务
基于多种渠道，向公众提供出行前、出行中的 一体化服务。
6
2.2 运行监测
实现全要素、全方式的综合交通运行监测，掌握交通运行特征，发现交通异常。
03 设计及开发的图形化配置界面
05 任一环节的自由可扩展能力
3
1 交通大脑-价值
灵活的数据汇聚、处理能力
支持多源数据接入、统一标准处理，解决 数据来源多、种类多、格式不一等问题。
指标体系
积累了17个领域的交通指标体系成果，实 现交通业务快速落地实施并发挥价值，还
能帮助用户积累成果、沉淀服务能力。
卡口实时收费稽查
收费数据秒级查询
交通事件监测
高速公路交通参数采集
重点车辆跟踪
车辆出行回溯 18
3.3.4 智慧协同应用——车路协同综合管理
道路环境协同推送
应急事件范围推送
临近车辆事件快速共享
路况信息公众服务
面向高速公路管理单位自有车辆及具备车路协同车端通信的社会 车辆提供公路管理事件协同及出行信息服务
8
2.4 应急指挥
打造平时保障、战时处置的平战一体化平台，通过应急人员快速组队、应急保障快速快速集成，解决应急处置看 不到、叫不应、指挥不动的交通行业应急保障难题，实现大交通体系上下贯通，左右联通。
• 人员快速集成组队 • 应急保障对象快速集成 • 应急调度一张图 • 应急跟踪续报
关注对象
应急资源
北京市交通运行协调指挥中心(TOCC)功能及运行模式研究
2010年北京市交通系统调研课题北京市交通运行协调指挥中心（TOCC）功能及运行模式研究北京市交通信息中心二〇一〇年十二月北京市交通运行协调指挥中心（TOCC）功能及运行模式研究信息中心葛昱陈智宏钟园1 研究背景分析1.1 北京市交通指挥中心的建设现状交通指挥中心是对各种交通信息资源进行统一存储、统一维护、统一管理，并在更高层面对常态和应急状态下交通的某一方面或者多种交通运输方式交叉配合进行协调指挥的中枢机构。
交通指挥中心是以工作信息化为基础并最终服务于智能化交通运行协调指挥的必要手段。
国内外多年实践表明，交通指挥中心在科学组织交通、提高道路通行能力、处置突发性事件、缓解交通拥堵，以及增强快速反应能力等方面发挥了重要的作用。
目前北京市拥有北京市交通管理局交通指挥中心、北京市轨道交通指挥中心、北京市道路路网管理与应急处置中心、北京公交集团调度指挥中心等多个交通指挥中心，有政府主导建设的，也有企业独立建设运营的。
它们分别从公安交通管理、轨道交通、路政养护、地面公交等业务领域开展指挥工作。
1.2 存在问题剖析上述交通指挥中心虽取得了一定成就，但依然存在不足和问题，无法很好地应对越来越复杂的综合交通系统，无法很好满足“大交通”背景下的综合运输协调指挥需求。
具体的问题表现在：1)现有交通指挥中心业务领域明确且较单一，缺乏信息共享。
造成大量基础设施的重复建设，不仅浪费资源和时间，还大大降低了工作效率。
对实时交通运行情况掌握也不够，目前掌握的数据，尤其是动态数据依然严重不足，例如，公路交通流检测器密度太低，仍未建立统一的轨道交通基础数据库，无法掌握公共交通换乘客流情况，城市居民出行调查仅仅依靠低样本量的人工调查数据等等。
2)现有数据利用不足，尤其是动态数据利用率较低，数据格式没有统一的规范和标准，各部门之间的交通信息数据兼容性差。
例如：城市路网中的浮动车数据与公路交通流数据并未融合，无法获取全路网的动态路况；北京市交通地理信息系统（GIS-T）数据在交通行业内部并未统一，使用范围不大等等。