桥涵顶进施工常见质量问题预防及处理
桥涵施工的常见质量问题及预防措施
• 预防措施： • ①现钢筋加工多为集中工厂
化加工，加工好的钢筋在出 厂时可能存在计数错误、运 输和存放的过程中可能会存 在丢失现象，所以在收料时 应认真清点数量，施工时要 核对图纸。 • ②对后续施工有干扰的钢筋 可在相应位置预留通道，在 施工至相应位置时应补充缺 失的钢筋。 • ③布筋前应先做好标记，布 筋时按标记摆放，使间距和 数量得到保障，施工前应认 真核对图纸的工程数量，正 确交底。
桥涵施工
桥涵施工的常见质量问题及预防措施；
㈠、桩基础
• 桥梁的桩基础根据施 工方法不同可分为： 沉入桩、钻孔桩、挖 孔桩，而钻孔桩是桥 梁基础中比较常见的 一种施工方法。下面 介绍一下钻孔桩常见 的质量问题和预防措 施。
1、常见的钻孔机具及适用范围
钻孔机具 适 编号
（方法）
土层
用
范
孔径（cm） 孔深（m）
误，混凝土没有灌注至桩顶高 程以上就过早终止灌注。 • ③灌注前没有复核护筒高程， 护筒下沉后仍以原始高程控制 施工。 • 预防措施： • ①技术人员应掌握施工图的结 构物尺寸，测量工具要进行复 核。 • ②混凝土灌注施工应配备有经 验的技术人员，量测混凝土面 时应在孔的周围多测几次，以 最低点为混凝土面的控制点。 • ③终孔前、钢筋笼下放前、灌 注开始前应对护筒顶高程进行 复核，以复核后的数据控制施 工。严禁吊放钢筋笼的设备直 接放在护筒上。
3、蜂窝、麻面
• 蜂窝麻面的产生原因：
• ①材料原因；混凝土含气量 过大内部气体没有排除、混 凝土坍落度较小在振捣时不 宜产生浆体、混凝土和易性 差产生离析泌水。
• ②施工原因：模板表面不洁 净粘有杂物、模板拼接不严 密浇筑混凝土时模板缝隙漏 浆、振捣时漏捣、浇筑时模 板温度过高、施工过程中间 断时间过长。
桥涵施工中常见质量问题及处理方法
Engineering construction 工程施工243桥涵施工中常见质量问题及处理方法申飞(核工业西南勘察设计研究院有限公司，四川成都 610000)中图分类号：TU75 文献标识码：B 文章编号1007-6344（2018）04-0243-01摘要：近年来，我国高速公路的快速发展为我国社会经济的建设做出了巨大的贡献。
在高速公路建设的过程中，由于会受到山峰河流的阻碍，所以在建设高速公路的过程中，会出现桥涵，其作为高速公路建设质量的重要保障，桥涵的施工的技术水平和管理质量不仅关系着桥涵建设的质量，而且对于我国高速公路项目的发展也具有重要影响。
因此，本文通过分析桥涵施工中常见质量问题，探究桥涵施工中常见质量问题处理方法。
此次研究的目的主要是为了确保桥涵施工质量，促进高速公路项目的开展与建设。
关键词：桥涵工程；常见问题；处理方法0前言一般建设桥涵工程是为了跨越江河以及路基横向排水的重要工程，是属于路基工程中的部分之一。
随着我国交通迅速的发展，使得桥涵的工程质量越加完好，加大气承载力。
不过收到天气变化的影响等自然中的各种变化，导致在桥涵施工技术管理中出现了问题，影响了施工技术的管理，导致桥涵出现了一定的质量问题。
因此，本文研究的课题，对我国桥涵施工质量有着重要意义，对我国日后高速公路项目的开展具有现实意义。
1桥涵施工中常见质量问题分析1.1路基不均匀沉淀在高速公路列车行驶的过程中，在经过涵洞时，会发生车头跳车现象，其主要原因是由于涵洞本身与涵洞的两侧路基路面经手天气环境的影响或者施工质量问题，导致发生了沉淀现象。
一般涵洞的基础置于土地表面，在施工前，涵洞地基需要测试承载力，全波焊工地基能够承载列车的重量而不发生沉淀，涵洞建设的过程中，各个部位一般采用刚性材料，形变能力较小，不过由地基土受到压力二容易产生竖立位移。
涵洞建设周期一般相对较长，避免沉降任务在工程竣工后就已经完成，而在涵洞两侧的土方主要是由回填土完成，其施工速度较快，压实度较低，因此产生沉淀。
路基及桥涵常见质量通病及防治措施
• 路基工程常见质量通病及防治 • 桥涵工程常见质量通病及防治 • 防治措施与施工质量控制 • 案例分析与实践经验分享 • 未来发展趋势及挑战应对策略
目录
Part
01
路基工程常见质量通病及防治
路基沉陷
产生原因
填筑方法不当，压实度不足，填 料质量欠佳等。
防治措施
加强职业道德教育
加强从业人员职业道德教育，提高其责任意识和质量意识，确保工 程质量安全。
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施工阶段质量控制
施工材料控制
施工人员培训
严格控制路基和桥涵施工材料的采购、 运输和存储环节，确保材料质量符合 设计要求。
对施工人员进行专业技能培训，提高 施工人员的质量意识和操作技能水平。
施工工艺控制
遵循施工工艺流程，确保每个施工环 节的工艺质量，如压实度、混凝土浇 筑质量等。
验收阶段质量检查与评估
墩台渗漏
防水层失效或结构缺陷所 致，需加强防水层施工质 量控制和结构缺陷修补。
桥梁上部结构质量通病
STEP 01
梁体裂缝
STEP 02
预应力损失
可能因施工不当、温度变化、 荷载作用等引起，需采取相应 措施进行预防和处理。
STEP 03
桥面铺装损坏
常因施工质量差、荷载作用 等导致，应加强桥面铺装施 工质量控制和养护管理。
鼓励采用环保材料和绿色施工技术，降低工程对环境的影响，提高工 程可持续性。
提高从业人员素质，加强培训和教育
加强从业人员培训
定期开展路基和桥涵工程设计、施工、监理等从业人员培训，提 高其专业技能和素质。
推广先进经验和技术
桥涵施工主要原材质量问题及防控措施
桥涵施工主要原材质量问题及防控措施本章为桥涵施工的主要原材料及产品，主要内容是水泥、集料原材及使用中的质量风险点，钢筋及钢筋加工中的质量风险点，支座、锚具、伸缩缝、外加剂等产品质量风险点。
这些风险点主要产生以下危害：使用不合格原材料及产品后，结构承载能力达不到设计要求，结构使用前或使用过程中产生损坏，甚至造成重大事故。
1 水泥、集料等质量风险点：技术指标不符合要求；使用后无法溯源等。
存放可参考混凝土拌和站部分1.1技术指标不符合要求表现形式及危害：1)进场原材料抽检部分指标不符合要求;2)集料产生二次污染导致含泥量等指标不符合要求；3)水泥等原材料受潮、过期导致部分指标不符合要求。
防控措施：1)优选材料供应商并加强进场后检测，并定期进行留样备检；2)重视材料保管，防止集料二次污染和水泥等原材料受潮、过期情况发生。
1.2 使用后无法溯源表现形式及危害：1)使用过程中发现部分材料不符合要求时无法确定其使用具体部位，无法准确排除质量隐患；2)发现构件出现不符合要求时无法溯源其所用原材料批次。
防控措施：应根据生产厂家、进场批次等做好原材料的标识并记录所用结构具体部位，确保一一对应。
2 拌和用水质量风险点：技术指标不符合要求等。
2.1技术指标不符合要求表现形式及危害：1)抽检水源技术指标不满足规范要求；2)水源水质变化较大，技术指标不稳定。
防控措施：1)寻找水质稳定的水源并加强抽检工作；2)可直接采用饮用水作为拌和用水。
3 钢筋及钢筋加工质量风险点：钢筋、钢绞线、金属波纹管技术指标不符合要求；钢筋、钢绞线、金属波纹管发生锈蚀、损伤；钢筋焊接、搭接、绑扎、机械连接不符合规范要求；钢筋骨架安装不符合规范或设计要求；保护层厚度合格率较低等。
3.1钢筋、钢绞线技术指标不符合要求表现形式及危害：1)钢筋、钢绞线强度、延伸率等指标不符合规范要求，影响结构承载能力；2)钢绞线松弛率指标不符合规范要求，加速预应力损失，导致预应力构件开裂；防控措施：1)选用合格的钢筋、钢绞线，未经检验不得使用；2)优选供应厂家，并对进场后的钢筋、钢绞线加强抽检工作。
桥涵工程通病预防措施
㈡预防措施①桥梁伸缩缝必须使用设计的规格型号，其产品质量严格按交通部颁《公路桥梁橡胶伸缩装置》（JT/T327）要求。
伸缩缝安装前聘请生产厂家的技术人员协助、指导安装操作工人进行安装。
伸缩装置运抵施工地点后，其存放地点尽量接近安装位置，并用塑料薄膜加以覆盖。
安装宜在桥面铺装后进行，安装前必须对预留槽宽度、深度以及预埋钢筋进行检查，并清除全部污物。
安装时，必须符合设计安装温度，以两侧的沥青路面标高为依据，用横吊梁吊起伸缩装置安放在槽口内，使伸缩装置的顶面与桥面的标高一致，其横坡、纵坡应与桥面横坡、纵坡相符。
正确就位后，将伸缩装置的一侧锚固钢筋和预留槽的预埋钢筋焊接然后焊接另一侧锚固钢筋。
两侧牢靠以后，取下夹具，将其余的未焊锚固钢筋与预留钢筋全部焊接，使伸缩装置可靠锚固。
预留槽混凝土的高度，与边梁底板齐平为宜，浇筑时要保持伸缩装置的顶面清洁。
②防止桥头跳车的措施之一：彻底清除桥头两侧淤泥，保证基底承载能力；在桥头路基顶面0.8m范围内，可采用水泥砂砾填筑；先做桥台，后填路基，保证压路机能充分地压实到位；采取10cm一层填筑、压实、消灭压实盲区。
实行专人负责桥涵填土，质检工程师严格把关；搭板下增设枕梁，搭板和枕梁重新配筋，在容易出现问题的部位舍得投入，确保质量。
防止桥头跳车的措施之二：采用土工格网处理。
土工格网采用CE131型格网，它由高密度聚乙烯材料挤压成型。
格网每卷宽度2.5m，每卷长度30m，网格大小为27×27mm，厚度为3.3mm。
抗张拉强度为3.0kN/m。
铺设层距0.5～1.0m，铺网长度由下而上按1:1的坡率增加，最上一层不宜小于9m。
若原地面需处理，先按设计进行处理，沿桥台台背纵向10m范围内清除原地面以下30cm的浮土并整平，回填级配碎石，用振动压路机碾压8～10遍，边角部位用手扶式振动夯板夯实，使其压实度达到90%以上。
在级配碎石上摊铺2cm 厚的粗砂，以免土工格网直接与碎石接触而被压断。
桥梁工程质量通病及防治措施
桥涵工程施工质量通病及防治措施一、基坑开挖1.1、基坑泡水1、现象基坑开挖后，地基土被水浸泡2、原因分析（1）连续不断下雨，使基坑内积水。
（2）地下水位较高，降水效果欠佳。
（3）排水不及时，进水量大于出水量。
（4）基坑距离河、湖、沟、鱼池或者农田灌溉渠较近，在不断渗透情况下使基坑被水浸泡。
（5）基坑挖好后，未及时浇筑垫层混凝土，使露坑时间过长。
3、防治措施（1）雨季施工时，在基坑四周外0.5~1m处应设截水沟或挡水土提，防止地面水流入基坑内。
（2）挖土时应挖到距基坑底0.3~0.5m处为止。
不下雨时，把剩余0.3~0.5m土方挖除，并立即做好基础垫层。
（3）在地下水位较高或直接在地下水位下挖方时，宜采用井点降水及在基坑四周开挖排水沟和集水井，随时排水以降低地下水位，排水沟和集水井的深度应比基坑底深0.5m。
（4）要备足排水设备，随挖方随排水。
排水设备要根据水量而定，排水量应大于进水量，排水时间应自挖方开始到填方完成为止。
（5）在距离河、湖、沟、鱼池或者农田灌溉渠较近的地方，应在基坑外设一道截水沟，截水沟距离基坑边线3m以上，使外界水流入截水沟，而避免流入基坑内。
截水沟内的水也应及时排除。
（6）基坑开挖后，应连续作业直至浇筑垫层混凝土。
在无法连续作业时，也应保证0.3~0.5m土方，待有条件作业时再挖出，同时应随时排水，避免基坑内因积水而引起基坑泡水。
（7）基底已被泡软的土方应预挖出，并回填砂、石等粒料至土基标高。
1.2、基坑超挖、基底扰动1、现象基坑开挖后，地基不平，使局部或全部地基面高程低于设计标高，基底原状土受到扰动。
2、原因分析（1）采用机械开挖，没有留下30cm由人工开挖整平，而是一挖到底，操作又控制不严，局部多挖。
基底原状土受到机械开挖而扰动。
（2）没有专人指挥，盲目操作。
（3）测量未经复核出现差错。
3、预防措施（1）加强测量复核，要设高程控制桩，指派专人负责经常复测高程。
（2）机械挖方时要由专人指挥，当机械挖至还剩30cm时，应由人工开挖修整。
桥涵质量通病与防治措施
试验检测
抗压强度试验
对桥涵混凝土试件进行抗压强度 试验，以评估桥涵混凝土的强度
。
抗折强度试验
对桥涵混凝土试件进行抗折强度 试验，以评估桥涵混凝土的抗裂
性能。
耐久性试验
对桥涵混凝土试件进行耐久性试 验，以评估桥涵混凝土的耐久性
能。
07
工程实例分析
某高速公路桥涵质量通病案例分析
1. 桥面铺装层损坏
某市政桥梁防水系统通病案例分析
1. 防水材料老化
在桥梁使用过程中，防水材料会逐渐老化， 失去防水效果。
2. 施工工艺不当
防水系统的施工工艺要求较高，如果施工操 作不当，容易导致渗漏。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
3. 结构设计不合理
防水系统的结构设计不合理，容易导致积水 或渗漏。
4. 维护管理不当
桥梁的维护管理不当，没有及时发现和处理 防水系统的损坏，导致渗漏问题加重。
梁体位移
01
总结词
梁体位移是指在桥涵使用过程中，梁体出现位置移动的现象。
02
详细描述
梁体位移通常是由于施工误差、地基沉降等原因引起的。位移可能导致
梁体承载能力下降，对桥涵的安全性和使用性能造成影响。
03
防治措施
为预防梁体位移的发生，应确保施工精度，加强地基处理，确保地基的
稳定性和均匀性。对于已出现的位移，应根据其大小和类型采取相应的
04
桥涵防水系统质量通病
防水层失效
原因
防水层材料质量不达标、老化、破损，导致防水性能失效。
防治措施
严格把控防水材料的质量关，选用耐久性强的材料，施工时注意保护防水层，避免破损。
排水系统不畅
原因
桥涵排水系统设计不合理或堵塞，导致积水无法及时排出。
桥涵质量通病与防治措施
桥涵常见质量问题及预防和控制措施1.钻孔灌注桩常见断桩事故及处理1.1.第一批混凝土未能封底u1.1.1.事故原因及预防措施⑴.导管底部和孔底部之间的距离过高或过低原因：由于计算错误，使导管的下开口离孔底部过高或过低。
太高了使第一批混凝土数量不足，埋不了导管下口（1米以上）。
太低了使首批砼下落困难，造成泥浆与混凝土混合。
预防措施：准确测量每个管道的长度，并编号记录，复核孔深及导管总长度。
组装好的导管也可以直接下降到孔的底部，相互校核长度。
⑵.第一批混凝土数量不足原因：由于计算错误，造成第一批混凝土数量不足，埋管失败。
预防措施：根据孔径、仔细计算导管直径，并重新检查第一批混凝土的数量。
⑶.第一批混凝土质量太差原因：第一批混凝土的和易性太差，翻浆困难。
或坍落度太大，造成离析。
预防措施：搞好配合比设计，严格控制混凝土的和易性。
⑷.管道输送导管密封性差，在首批砼灌注后，因为外部泥浆压力过高，渗入导管内，造成砼与泥浆混和。
u1.1.2.处理方法第一批混凝土未能封底后，应拨出导管，提起钢筋笼，立即清孔。
1.2.进料失败，设备停止浇注u1.2.1.事故原因及预防措施原因：由于设备故障，混凝土材料供应引起的长时间停工，使混凝土凝结而断桩。
预防措施：施工前应做好过程能力鉴定，对于部分设备考虑备用；应制定事故应急预案。
u1.2.2.处理方法⑴.如断桩距离地面较深，考虑在提升钢筋笼后重新形成孔；⑵.如果断桩距离地面较浅，可采用接桩；⑶.如原孔无法利用，回填后采用填桩法。
1.3.浇筑过程中的孔坍塌u1.3.1.事故原因及预防措施原因：由于清孔不当、泥浆过稀、下钢筋笼时碰撞孔壁、浇筑过程中造成塌孔。
预防措施：详见《钻孔灌注桩常见事故防治》2.1坍孔相关内容。
u1.3.2.处理方法⑴.如果塌孔不严重，可继续灌注，并适当加快进度；⑵.如无法继续灌注，应及时回填并重新成型。
1.4.导管排空、管子掉落u1.4.1.事故原因及预防⑴.导管排空原因：由于测量和计算错误，致使灌注砼时导管排空，对管内充满泥浆；或导管埋深过少，泥浆涌入导管。
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桥涵顶进施工常见质量问题预防及处理
【摘要】文章首先介绍了桥涵顶进主要施工方法的特点及适用条件，其次围绕着施工常见问题，分别从质量预防及处理两个方面谈了一点自己的看法。
【关键词】桥涵顶进；施工；质量问题
引言
自60年代初期,我国各铁路局及市政建设单位开始采用顶进方法进行桥涵的设计与施工,以满足道路、管线与铁路的立体交叉。
随着我国经济、铁路建设的迅速发展,以及城市规模的不断扩大,加上顶进法增设桥涵具有占地拆迁少,对行车干扰小,施工进度快质量好的优点,桥涵顶进施工越来越广泛地应用于增建铁路新线、通航线路、处理桥涵病害以及城市政造中。
1桥涵顶进主要施工方法的特点及适用条件
1.1顶入法
这是最早也是最基本的桥涵顶进方法,就是先开挖工作坑,筑起顶进后座,在工作坑内施工顶进结构的节段(或吊入预制顶进结构节段),铁路的线路加固(轨道及路基边坡),安装顶进的机械设备,挖土顶进,直至设计位置。
顶进法可分下列几种:
⑴一次顶入:一次顶入法施工设备及工艺都比较简单,被普遍采用。
主体结构要一次过制好,要求工作坑较大、传力柱较长、顶力较大、后背强度也相应较强。
适用于顶进端有足够的场地设置工作坑和后背、地形及地质条件能满足后座的场所。
⑵分段顶入:当桥涵长度较大,一次顶入有困难时,可采用分段顶入法,即逐段制作,逐段顶进。
这样可以压缩工作坑长度、传力柱长度。
此法比一次顶进法施工速度慢,适用于施工场地狭窄的场所。
⑶中继顶入:多节段桥涵逐节顶进,每一节的顶进均以后一节为后背,最后一节则以预先建好的构筑物为后座背。
每一节缝间均要安装千斤顶,千斤顶两端支撑于节段底板的齿墩。
此法顶力小、后背简单、传力柱短,但千斤顶用量较多,施工速度较慢,适用于多节段顶进、后背条件差的场所。
齿墩需凿除,节缝需填塞并防水处理, 颇为麻烦。
另外还有一种方法叫对顶,因极少有人尝试此法,在此不做详述。
1.2顶拉法
不少于四个节段的桥涵顶进,节段内净宽不小于3m,可以设置传力拉杆(两侧)和齿墩。
在顶某一节段时,其余各节段共同作为组合后背,这种逐节顶进、互为后
座的顶进方法称为顶拉法。
此法适用于桥涵节段四个以上,结构内宽3m以上,路基外侧能设置足够长大的工作坑,而设立后座又特别难的场所。
值得一提的是此法有个独一无二的特性———桥涵节段可以逐一顶进,也可以逐一后退。
这对顶进中碰到某些问题,比如遇到软土而严重低头、土质不均匀而发生较大的歪斜、碰到难于逾越的地下障碍物、水准或方向严重失控等等,可以整体退回一定距离,待问题处理后,重新一起向前顶进。
1.3牵引法
牵引法是先压路基内用专门设备钻水平孔,然后穿入钢绞线束,一端系于制好的桥涵上,另一端系于穿心式千斤顶上,并以路基或其他构筑物为后座,通过千斤顶的张拉,钢绞线使牵引桥涵节段前进。
此法不必设置重型的后背,以拉代顶,钢绞线也有一定的导向性。
2桥涵顶进过程中的主要质量问题
在桥涵顶进过程中质量问题有如下几种:后背强度不够,施工质量差,钢轨桩后背未打入设计深度;滑板润滑、隔离层破坏;地下水位没有降到要求标高;线路架空的刚度不够;桥涵底板前端未按规定设置船头坡;桥涵本身混凝土没有达到设计强度。
这些问题带来的后果是:①后背变形过大,开裂、破坏,终止顶进桥涵,制作二次后背;②桥涵底板与滑板粘连,滑板下沉断裂;③桥涵扎头,涵身开裂;④线路发生横移,影响行车。
以上事故可通过加强预防措施来减少、避免事故发生,由于桥涵顶进的特殊性,顶进桥涵一般体积庞大、笨重,特别对处理桥涵扎头就非常困难。
3事故的预防
桥涵顶进的事故预防应从三个方面来解决,其一是严格方案论证与制定,其二是加强施工组织与管理,严格过程控制,最后是提高施工人员的素质和操作水平,减少人为差错。
常见的事故预防措施一般有如下几个方面。
首先,为减轻顶进时对后背的压力,可将滑板与后背分配梁连在一起,以增加后背的抗力,通常做法是在滑板内设置一定数量的钢筋以承受拉应力,并将这些钢筋深入后背梁内焊接锚固。
墙背填土应分层夯实压密,以保证填土内摩擦角大于30°。
在后背施工时,对圬工砌筑一定要严格控制,确保圬工的强度;钢轨桩后背钢轨应打入到设计深度。
另外,在施工中有时因地质情况不佳,后背强度不够而需要加固时,可加打钢轨桩进行处理,否则如果后背不牢靠,不仅影响到顶进质量,甚至不能继续顶进的严重事故。
其次,为了防止在顶进中线路的横移,在无覆土顶进大跨度桥涵时,采用工钢及横梁加固线路,由于顶进桥涵顶面与线路设备间的摩擦,防止的办法除在横梁下垫钢板外,每3~5根横梁安装一组倒链,如线路发生横移时用倒链加以调整,亦可以
在顶进的前方,设置一排钢板地锚桩,用方木支撑将横梁顶住,在现场实践中,为了防止线路横移,还可用钢轨桩将纵梁固定,另外,在顶进中,要控制好挖土的坡度,中间支点桩周围的土体要及时挖掉,防止支点桩受土体侧压力倾斜而造成线路横移。
再次,滑板是施工时的临时设施,为了避免在顶进桥涵时桥涵与滑板一起滑动,在滑板施工时通常在滑板下设置几道抗滑横梁,滑板施工完毕后要在其顶面上铺设润滑层与隔离层,润滑层一般用机油、石蜡和滑石粉,隔离层用塑料薄膜、油毡,根据我公司经验,润滑层采用撒铺石蜡和滑石粉,厚度5mm,隔离层用塑料薄膜效果比较好,另外在桥涵底板钢筋绑扎及混凝土震捣时严防隔离层及润滑层被破坏而造成滑板粘连。
4桥涵质量问题的处理措施
4.1后背变形过大,开裂、破坏后背虽是桥涵顶进中的临时设施,但确是整个桥涵顶进施工的重要组成部分,后背的施工质量好坏对桥涵顶进施工顺利与否关系极大。
当在顶进中发现桥涵不前进,后背压缩位移,或纵向传力柱向上隆起外崩,这都是后背破坏的征兆。
对于在顶进过程中发生的后背破坏,要制作二次后背,在试顶时发生的后背破坏,要拆除进行加固。
4.2 桥涵顶进线路发生横移
在桥涵顶进过程中,如发生线路横移,用千斤顶整体抬起线路,加强横梁支撑,并迅速挖掉中间支点桩周围土体,消除土体对桩的侧压力。
4.3 桥涵底板与滑板粘连
当发生滑板粘连时,要把桥涵端部底板的两角挖开,放置千斤顶顶起桥涵,然后继续顶进桥涵,使桥涵与滑板脱离。
在新月线5m-9m-5m立交桥顶进时,由于滑板基底抗滑措施不到位,润滑层及隔离层未按规定施工,再顶进时发生滑板粘连,采用上述办法使问题得到了解决。
4.4 桥涵扎头
桥涵顶进扎头分为顶进过程中和顶进就位后,如果在顶进过程中出现扎头,通常做法是在滑板前端设过渡段,换填砂卵石、泥结碎石,或打入挤实桩,以增强滑板前端土壤承载力减少“扎头”。
“扎头”较严重时可在“船头坡”下铺垫混凝土预制板抬坡顶进,或将地基超挖20cm~30cm,然后回填碎石并铺砂取平,在砂面上铺垫混凝土预制板,预制板面高出桥涵底3cm~5 cm,作为仰坡顶进。
近些年来,经过不断的探索实践,又推出了不少新的整治桥涵顶进扎头的办法。
如果在桥涵顶进就位后结构沉陷量较大,可考虑在结构内穿梁,用千斤顶上
抬。
”扎头”过大,调整困难,在迫不得已的情况下,只好将线路架空,凿除顶板,接高重做。
4.5 桥涵涵体开裂
当桥涵涵体发生开裂时,可在桥涵内沿墙(顶)表面裂缝处凿成20mm×15mm 的V型槽口,用环氧树脂砂浆封闭槽口,沿缝长每隔0. 9m~1. 0m预留一处压浆管口。
自下而上从压浆管口向缝内压入水泥浆或树脂水泥浆。
结束语
桥涵顶进施工在我国已经开展了几十年了，应该说我们已积累了丰富的实践经验，但是工程情况千变万化，我们应该更加深人的进行研究与探索，不断完善施工工艺，避免事故的发生。
参考文献
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