西安铁路局300条安全关键卡死制度(20条)
铁路营业线施工安全卡死制度
铁路营业线施工安全卡死制度第一章总则为了确保铁路营业线上的施工安全，维护铁路运营秩序，提高相关工作人员的安全意识和施工技能水平，订立本规章制度。
第二章施工安全管理机构第一条设立铁路营业线施工安全管理机构，负责落实施工安全卡死制度，并组织进行安全教育培训。
第二条铁路营业线施工安全管理机构的实在职责包含：1.负责订立和更新施工安全卡死制度；2.监督、检查和评估施工安全工作的执行情况；3.组织安全培训和演练，提高工作人员的安全意识和应急处理本领；4.帮助调查处理发生的安全事故，并提出改进看法；5.供应技术支持和咨询，解决施工中的安全难题。
第三章施工安全卡死制度第一节施工安全卡死原则第三条施工安全卡死制度是指在铁路营业线上进行施工作业时，必需严格遵守的安全管理要求。
第四条施工安全卡死制度的原则如下：1.安全第一，防备为主；2.操作规范，严禁违章作业；3.管理宜严，责任落实到人；4.技术先进，设施完满。
第二节施工安全卡死层级第五条依据施工作业的性质和风险等级，铁路营业线施工安全卡死制度分为三个层级，分别为一级卡死、二级卡死和三级卡死。
第六条一级卡死适用于高风险作业，必需由专业的施工队伍操作，需经过严格的许可审批和技术评估。
第七条二级卡死适用于中等风险作业，操作人员需具备肯定的施工经验和技能，需通过培训和考核合格方可执行。
第八条三级卡死适用于低风险作业，操作人员需具备相应的岗位资质和证书，遵守相关规章制度，但无需经过特殊的许可审批和技术评估。
第三节施工安全卡死程序第九条施工安全卡死程序包含作业准备、卡死实施、解卡和验收等环节。
第十条作业准备包含确定施工内容和区域、编制施工方案、选择合适的人员和设备，并进行必需的技术交底和安全培训。
第十一条卡死实施包含依照施工方案进行作业，设置必需的防护设施和警示标志，确保施工人员的安全。
第十二条解卡和验收包含卡死结束后，对施工现场进行清理和恢复，确认无安全隐患后方可解除卡死，并进行施工成绩验收。
铁路营业线(邻近)施工安全“卡死”制度
铁路营业线（邻近）施工安全“卡死”制度1.凡接触营业线设施的施分区段，必须按审批的施工方案组织施Xo2.严禁施工机械、料具侵入铁路列车行车限界。
3.施工前必须详细调查电（光）缆、通信、信号等隐蔽设施位置，绘制地下光缆图，做好标识和防护，防止挖断电缆及损坏其它地下设施。
4.施工中必须遵守“天窗”时限，各种警示标志和防护到位。
5.人员穿越营业线时，必须“一站、二看、三通过"，严禁在铁路行车线上纵向行走和展示红色物品。
6.营业线施工的安全员、爆破员、防护员、联络员、工班长必须经过专业培训考试合格，持证上岗的正式职工担任。
7.施工作业人员必须经培训考核合格后上岗，必须按规定着装、佩带防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。
8.靠营业线爆破作业，必须执行与车站办理确认的封锁要点时限，设好防护，严禁爆破损坏线路及行车设备。
9.施工人员严格遵守劳动纪律和作业纪律，严禁班前、班中饮酒，严禁脱岗、串岗、私自替班或换班，不得做与工作无关的事情。
10.营业线施工人员，严禁穿着红色衣服和迷彩服作业或在路肩上行走。
11.桥涵施工需拆除既有涵洞八字墙、锥体护坡或开挖既有路基时,必须对既有路基先采取加固措施，严防既有路基下沉或坍塌。
12.桥涵顶进作业中严禁挖“神仙土”，严格控制超挖，必须设旁站员监护；列车通过时必须暂停顶进，人员撤至安全位置待避，并有专人对线路情况进行监视。
13.铁路拨接施工时，主要负责人要亲自组织指挥，其拨接准备不得过头，不得抢点施工，不得砸点施工，防护员接到临线来车信息时，必须提前发出避车信号。
14.机械车辆靠营业线作业时，必须执行“一机一人、人随机动、来车停机”防护制度。
夜间施工当列车通过时，关灯停机，待列车通过后再进行施工。
15.靠近铁路运营线施工时，安全防护员必须提前上岗，施工中坚守岗位，待收工时必须最后一个离开现场。
16.进入施工现场作业前，必须先由工班长进行工前安全教育；现场安全防护员再次强调营业线施工注意事项，做到统一指挥，令行禁止。
铁路营业线施工安全卡死制度
铁路营业线施工安全卡死制度铁路营业线施工安全卡死制度随着铁路营业线的不断修建和扩建，铁路施工安全已经成为了一个特别紧要且具有挑战性的问题。
为了确保铁路施工安全，营业线施工安全卡死制度应运而生。
营业线施工安全卡死制度是指在铁路施工中显现重点安全事故时，为了保护生命和财产安全，所采纳的一种紧急措施。
其核心就是在施工现场设置施工安全卡死区，即严格限制人员和机械设备的进出，以确保施工安全。
在营业线施工安全卡死制度中，施工安全卡死区是最紧要的部分。
施工安全卡死区是指施工现场的边界区域，其范围依据不同的施工情况而定，可以依据实际情况扩大或缩小。
施工安全卡死区的设置要考虑施工人员的安全和四周环境的安全，同时还要考虑到营业线的特别性，如轨道线路、电线电缆等。
施工安全卡死区的设置需要执行肯定的程序和步骤。
首先，需要订立认真的施工计划和安全措施，并向相关部门和人员进行通知和交流。
然后，依据实际情况和计划，确定施工安全卡死区的实在位置和范围。
接着，施工方需要在安全卡死区的边界四周设置障碍物和标志牌，警示过往车辆和行人注意安全。
最后，当施工人员需要进入或离开施工安全卡死区时，需要进行层层审批和确认，并且必需在具备相关权限的人员的陪伴下进行。
施工安全卡死制度的实行可以起到多个方面的作用。
首先，可以有效防止施工现场发生事故，保障施工人员的安全。
其次，可以限制未经授权的人员和设备进入施工现场，防止对环境和设施造成损害。
此外，还可以通过限制施工安全卡死区的进出，削减对营业线的影响，保证列车的正常运行。
然而，施工安全卡死制度的实行也存在肯定的困难和挑战。
首先，在实际操作中，需要严格执行层层审批和确认程序，协调施工人员的工作和交通管制。
此外，当发生紧急情况时，需要立刻实行有效措施，避开事态扩大。
最后，需要完善相关法律法规，规范铁路营业线施工的行为和责任，提高整个行业的安全水平。
总之，营业线施工安全是铁路行业进展的紧要保障和基础工作。
铁路营业线施工安全卡死制度范本（2篇）
铁路营业线施工安全卡死制度范本一、目的与适用范围本制度的目的是确保铁路营业线施工过程中的安全，保障人员和设备的安全，防止事故的发生。
本制度适用于所有进行铁路营业线施工的单位和人员。
二、施工前准备工作1. 组织调查和勘察：施工前必须进行全面的调查和勘察工作，了解铁路营业线的现场情况和风险地点，制定相应的措施和方案。
2. 制定施工计划：根据调查和勘察结果，制定详细的施工计划，明确施工过程中的步骤、时间和责任人。
3. 安全技术交底：施工前必须对参与施工的人员进行安全技术交底，明确作业要求和注意事项，确保每个人清楚自己的工作职责。
三、施工现场安全管理1. 施工区域划定：在施工现场设立明显的施工区域划定标志，确保施工区域与行车区域分开，避免与行车区域产生交叉。
2. 安全防护措施：根据施工需要，设立临时的安全防护设施，如安全栏杆、警示牌等，确保人员和设备的安全。
3. 设备操作规范：施工现场设备的操作必须按照规范进行，由熟悉操作的人员操作，并保持设备的良好状态。
4. 管理人员责任：施工现场必须有专人负责现场的安全管理工作，并保持与其他负责人员的沟通畅通。
5. 实施现场巡查：施工过程中，对现场进行巡查，发现问题及时处理，确保施工过程中的安全。
四、施工作业人员管理1. 安全培训：施工作业人员必须进行铁路营业线安全操作培训，参加并通过相关的安全考核。
2. 穿戴规范：施工作业人员必须按照规定穿戴安全防护装备，包括安全帽、防护眼镜、防护手套等。
3. 作业流程规范：施工作业人员必须按照规定的作业流程进行施工作业，不得擅自修改或缺乏安全措施。
4. 施工岗位专职人员：每个施工岗位必须有专职人员负责，保证岗位的安全和正常运行。
5. 禁止个人行为：作业人员禁止在施工现场吸烟、接打电话、吃东西等个人行为，以避免安全隐患。
五、施工现场事故应急处理1. 紧急通报：发生事故或紧急情况时，立即通报相关负责人和相关部门，启动事故应急预案。
2. 保护现场：事故发生后，立即采取措施保护现场，防止次生事故的发生。
铁路营业线施工安全卡死制度
铁路营业线施工安全卡死制度
是指为了保障施工人员在铁路营业线进行施工时的安全，制定的一种管理制度。
该制度主要包括以下内容：
1. 施工前的准备工作：施工单位需向铁路管理部门提交施工计划，并承担相应的责任和义务。
同时，需要进行施工队伍的组织和培训，并准备好所需的施工设备和材料。
2. 申请施工许可：施工单位需向铁路管理部门提出申请，详细说明施工的内容、时间、地点等信息，并提交必要的证明材料。
只有获得施工许可后，才可以进行施工。
3. 施工现场的安全措施：施工单位需按照相关规定设置安全警示标志、隔离设施，确保施工现场的安全。
同时，施工单位还需要设立专人负责安全监督，以及提供必要的安全保护装备。
4. 与列车运行的协调：在施工期间，施工单位需要与铁路管理部门紧密合作，确保列车运行的安全。
施工单位需要提前通知列车运行情况，协调行车计划，并按照约定时间段停止施工，保证列车运行的畅通。
5. 安全记录和事故报告：施工单位需要对施工过程中发生的安全情况进行记录，包括事故、故障等情况，并及时向铁路管理部门报告。
同时，施工单位还需按照相关规定进行事故处理和安全改进，确保施工安全的持续提升。
通过实行铁路营业线施工安全卡死制度，可以有效地避免施工工作对列车运行和旅客安全的影响，保障铁路运营的正常进行。
轨道车作业人身安全十项卡死制度(2篇)
轨道车作业人身安全十项卡死制度1.车未停稳不准人员上下车、装卸物料和作业；2.轨道车在运行中，必须关闭车门；运送施工人员的轨道平车必须设置端板、侧板和防护栏，禁止人员在平板车上站立和坐在侧板、端板、连接处或倚靠防护栏杆；3.复线区段不准从相邻线路一侧上下人员、装卸物料和作业，作业过程中不得侵入邻线限界；4.在电气化区段作业时，人员及携带物品要与附近带电设备保持规定的安全距离；停电作业时，没接好地线，工作领导人没宣布作业开始，不准作业人员登上作业平台；5.车移动或作业平台升降、转向时，不准人员上、下作业平台；6.不准没有关好作业平台防护门就进行作业；作业人员出防护栅栏外作业时，必须使用安全带；7.作业时，车移动的速度不准超过____公里/小时；8.作业平台未归位，人员未撤离工作台，不准撤地线消令。
9.装有空调的轨道车要定期检查电气绝缘情况，确保用电安全。
10.轨道车在沿线各站停车过夜时，必须严格按规定设置防护。
轨道车作业人身安全十项卡死制度（二）1.车未停稳不准人员上下车、装卸物料和作业；2.轨道车在运行中，必须关闭车门；运送施工人员的轨道平车必须设置端板、侧板和防护栏，禁止人员在平板车上站立和坐在侧板、端板、连接处或倚靠防护栏杆；3.复线区段不准从相邻线路一侧上下人员、装卸物料和作业，作业过程中不得侵入邻线限界；4.在电气化区段作业时，人员及携带物品要与附近带电设备保持规定的安全距离；停电作业时，没接好地线，工作领导人没宣布作业开始，不准作业人员登上作业平台；5.车移动或作业平台升降、转向时，不准人员上、下作业平台；6.不准没有关好作业平台防护门就进行作业；作业人员出防护栅栏外作业时，必须使用安全带；7.作业时，车移动的速度不准超过____公里/小时；8.作业平台未归位，人员未撤离工作台，不准撤地线消令。
9.装有空调的轨道车要定期检查电气绝缘情况，确保用电安全。
10.轨道车在沿线各站停车过夜时，必须严格按规定设置防护。
铁路营业线施工安全卡死制度
铁路营业线施工安全卡死制度引言铁路营业线施工是确保铁路运输安全和保证运营的重要环节之一。
为了避免施工对列车运行造成不必要的影响和保障施工人员安全，铁路营业线施工安全卡死制度应运而生。
本文将详细介绍铁路营业线施工安全卡死制度的目的、实施步骤以及相关注意事项。
目的铁路营业线施工安全卡死制度的主要目的是确保施工活动不会对列车运行造成不必要的风险。
具体目标包括：1.避免施工活动对列车的安全造成威胁；2.避免施工活动对列车正常运行秩序造成干扰；3.保障施工人员的人身安全。
实施步骤1. 施工计划制定在施工前，必须制定详细的施工计划。
该计划应明确施工区域、施工时间、施工类型和施工人员等关键信息。
2. 申请施工许可施工前，必须向相关部门申请施工许可。
申请过程中，要提供施工计划、施工区域图纸、施工人员名单以及对列车运行安全的影响评估报告等必要文件。
3. 与列车运营调度沟通获得施工许可后，必须与列车运营调度部门进行沟通，确保施工活动与列车运行安全和秩序不会冲突。
通过调度部门的安排，可以在施工期间限制或停止列车的运营，以确保施工的安全性。
4. 实施安全卡死在施工现场，必须实施安全卡死制度。
该制度包括：•施工区域设立安全围栏或设置警示标志，防止未授权人员进入施工现场；•指定专人负责施工现场的安全管理，监督施工人员的作业情况；•严格遵守施工计划和工序，确保施工按照规定进行；•对施工过程中发现的问题和隐患及时报告并采取相应的措施；•定期进行安全检查和评估，确保施工现场的安全性。
5. 施工结束和复检施工结束后，必须进行复检。
对施工现场进行全面检查，确保没有遗留物或未解决的安全隐患。
只有通过复检并获得相关部门的批准，才能解除卡死制度，恢复列车的正常运营。
注意事项在实施铁路营业线施工安全卡死制度时，需要注意以下事项：1.严格遵守相关法律法规和安全规范，确保施工活动合法、安全；2.制定详细的施工计划，确保所有施工过程都在计划范围内进行；3.与列车运营调度部门保持良好的沟通，确保施工和列车运行的协调；4.对施工现场的安全管理要求严格，确保施工人员的人身安全；5.定期进行安全检查和评估，及时发现并解决安全问题；6.对施工结束后的现场进行复检，确保列车运行安全。
铁路单位安全规章制度汇编
铁路单位安全规章制度汇编第一章总则第一条为加强对铁路单位安全管理的监督和规范，制定本规定。
第二条铁路单位应当遵守国家法律法规，加强安全生产管理，确保铁路运营安全稳定。
第三条铁路单位应当制定健全安全管理制度，明确安全责任，强化安全意识，确保安全生产。
第四条铁路单位要加强安全培训，提高员工安全意识和自我保护能力，确保安全生产。
第二章安全责任第五条铁路单位领导应当承担安全生产的领导责任，确保安全管理体系的正常运行。
第六条铁路单位相关部门负责人应当承担安全生产的管理责任，严格执行相关安全规定。
第七条铁路单位员工应当承担安全生产的执行责任，服从管理，遵守规章制度。
第八条铁路单位各级安全管理人员要始终把安全放在首位，做到安全为重，责任为重。
第三章安全管理制度第九条铁路单位应当制定健全安全管理制度，明确各项工作内容和责任人员。
第十条铁路单位安全管理制度包括安全生产规章、安全操作规程、应急预案等。
第十一条铁路单位应当定期组织安全管理制度的评估和检查，发现问题及时整改。
第十二条铁路单位应当定期组织安全管理制度的宣传和培训，提高员工的安全意识和技能水平。
第四章安全生产第十三条铁路单位应当建立健全安全生产管理制度，确保设备设施的安全性。
第十四条铁路单位应当开展安全生产教育和培训，提高员工的安全意识和知识水平。
第十五条铁路单位应当加强对重要设备设施的检修和维护，确保运营安全。
第十六条铁路单位应当建立健全安全生产考核和监管机制，及时发现并处理安全隐患。
第五章应急预案第十七条铁路单位应当建立健全应急预案，定期组织演练，提高应急处置能力。
第十八条铁路单位应当建立应急指挥体系，明确各部门的职责和协作机制。
第六章安全检查第十九条铁路单位应当建立安全检查制度，定期组织安全检查，确保运营安全。
第二十条铁路单位应当建立隐患排查制度，发现问题及时整改，避免事故发生。
第二十一条铁路单位应当配备专业的安全检查人员，做好安全工作。
第七章处置事故第二十二条铁路单位应当建立健全事故处理机制，组织应急处置，最大限度减少损失。
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西安铁路局300条安全关键卡死制度
一、共用部分安全关键卡死制度（33条）
职工人身安全
1、班前、班中严禁饮酒。
2、严禁在钢轨上、枕木头、道心坐卧、站立或在车底下避雨、乘凉、休息。
3、严禁钻车、抢越股道和扒乘机车、车辆以车代步。
4、严禁低职代高职作业或监控。
5、高空作业必须系安全带、戴安全帽，安全带要高挂低用。
6、工作期间必须按规定着装，正确佩戴、使用劳动保护用品。
7、当班及作业时，严禁穿高、中跟鞋。
8、特种作业人员必须持有效的特种作业操作证上岗。
9、在列车接近作业地点前，本线及临线作业人员必须下道避车（封锁点内进行的设备大、中修和维修作业，邻线来车时可不下道，但必须停止作业，人员、机具撤出两线间）。
10、在电气化区段严禁蹬上车顶进行作业。
电器使用安全
11、严禁用金属丝代替保险丝。
12、严禁非专业人员处理电器故障。
13、移动各类电器时必须先切断电源。
14、严禁带负荷拔电器插销。
15、严禁在电器设备上搭放其它物品。
16、手持手动电器设备必须加装漏电保护器。
特种设备操作安全
17、锅炉、压力容器、特种设备未经检验或检验不合格严禁使用。
18、严禁锅炉、起重机械、电梯、厂内机动车辆无使用证运用。
19、特种设备安全附件不齐全或校验不合格严禁使用。
20、锅炉、压力容器严禁超压使用。
21、蒸汽锅炉严禁黑、白水表运行，热水锅炉严禁缺水运行。
22、氧气瓶和乙炔瓶共同使用时，两瓶相距必须在5米以上。
轨道车运行安全
23、严禁未经年度审验合格的轨道车、轨道平车上线运行。
24、严禁轨道车未安装运行记录器、车机联控电台或设备不良时运行。
25、轨道车、轨道平车定检过期或超过大修周期严禁上道运行。
26、轨道车行车备品、起复设备不齐全、失效时严禁运行。
27、轨道车存在《轨道车管理规则》中所列病害之一时严禁运行。
28、轨道车乘务人员不足2人严禁运行。
道路交通安全
29、严禁无驾驶证驾驶机动车辆。
30、严禁驾驶员酒后驾驶机动车辆。
31、禁止非专职司机驾驶公车。
32、机动车辆状态不良严禁运行。
33、驾驶员必须严格遵守交通规则。
六、车辆系统安全关键卡死制度（43条）
182、检修车辆时，脱轨器必须执行双人插撤制度。
183、探伤设备开工前必须进行校验。
184、严禁安装使用规定探伤而未探伤的车辆部件。
185、严禁发放和使用未按规定进行试验、涂打标记的制动配件。
186、严禁使用没有认证资格厂家生产的车辆配件。
187、发电车在段修时必须清除下油箱的油垢。
188、餐车在定检时必须清除排烟系统油垢。
189、发电车及客车在段修时，必须进行耐压、绝缘测试和加载试验。
190、客车轮对组装后，必须进行磨合试验。
191、客车轴报警器开车前20分钟必须开机，运行中严禁关机。
192、严禁在发电车内吸烟和闲杂人员进入。
193、严禁发电车无送电牌、无要电签字送电。
194、严禁防火设施（火灾报警器、灭火器、灭火沙箱）不达标的发电车出库。
195、严禁“车统—181”故障未处理、未签认的列车出库。
196、严禁塞拉门锁闭不良的列车出库。
197、客车必须按规定进行绝缘测试，不达标严禁出库。
198、严禁发电车乘务员在列车运行途中及库内起机供电时离岗。
199、严禁客车违规乱拉、私接临时电线。
200、严禁弹簧压死，车体与走行部顶抗、碰磨的客车运用。
201、严禁防火措施不到位对客车上部、车底板进行电焊作业。
202、车辆检修场地禁止配件乱丢乱放。
203、无地道风的列检到达列车必须用本务机进行制动机性能试验。
204、严禁列检所两作业组同时在相邻的车列间对号志。
205、货列检开始作业和撤除防护信号时，必须执行警示牌交接制度。
206、列捡试风作业时，必须使用校对合格的风表。
207、严禁作业计划不清、传达不到位进行段内调车。
208、在段内摘解机车和车辆，必须采取防溜措施。
209、回送故障车辆和定检到、过期车辆，必须派专人检查确认。
210、严禁装载过易燃易爆物品的罐车，未经洗刷并无罐车洗刷合格证实施电焊作业。
211、定检车必须使用微机监控单车试验器进行单车试验。
212、检修“5T”设备必须设专人防护。
213、非“天窗”时间，严禁上线更换“5T”设备。
214、凡需工务部门配合的“5T”设备施工，必须纳入“天窗”施工计划。
215、各探测站周检、故障处理、检修设备，必须报路局红外中心方可开工。
216、严禁红外中心值班室值班人员脱岗。
217、压力容器、安全阀必须按规定校验合格方可使用。
218、严禁安装使用未进行双检及输码确认的列尾主机。
219、凡送往车轮厂、车辆段检修的轮对，必须按规定涂打标记并携带车统—50。
220、轮对轴承组装检修的各种基础报表、台帐，必须按规定填写、存档，不准有错、漏项。
221、起落车辆必须进行安全防护和呼唤应答。
222、临时编组客车和加挂车辆必须有干部检查确认。
223、临客列车首趟开行必须有干部添乘。
224、旅客列车首、尾部必须安装防护栏。