物流系统规划基础设施和交通因素

基础设施和交通因素物流基础设施规模迅速扩大铁路在国家交通建设中占有重要地位，近年以八纵八横铁路通道为路网主骨架加以重点建设(八纵：为京哈、沿海、京沪、京广、京九、大湛、包柳兰昆通道：八横：为京兰·藏、煤运北、煤运南、陆桥、宁西、沿江、沪昆及西南出海通道)。

至2002年底，中国铁路营业里程达到7．15万公里。

铁路发展会改变物流发展结构2007-2009年之间，我国将有5000公里以上的铁路客运专线建成通车。

铁路客运专线建设会直接释放既有的线路货运能力，使其基本成为货运专线。

铁路新线建成后将极大提高我国运输系统的总体能力，提升整个铁路的能力、效率和质量，全面缓解运输紧张局面。

这不仅为物流企业提供了发展机会，并将由此带来交通运输与物流发展结构的调整与市场竞争格局的改变，使各种运输方式的运输组织朝着更合理的方向演进，促使各种运输方式回归自己的优势领域，更好地发挥各自的技术经济特性，从而降低整个社会的运输与物流成本。

公路建设成效显著，目前，我国公路里程已达到470万公里，其中高速公路6.5万公里。

公路网络的逐步完善将提高现代物流效率现代物流要实现最佳的价值效能，就要使物流运作过程更加通畅迅速。

对于公路而言，就是要完善网络，减少断头路，为物流企业提供最佳的运输路线，减少运输成本和时间，使物流运输过程达到最佳运输效果。

高速公路在运输能力、速度和安全性方面具有突出优势，可以明显降低运输成本，对实现国土开发、建立统一的市场经济体系、提高现代物流效率等具有重要作用。

内河水路运输线路长度2002年达到12．15万公里。

到2002年底，我国沿海和内河共有生产性泊位33450个，其中深水泊位达到822个，主要港口生产性泊位比1989年增长了1．1倍。

到2002年，全国港口货物吞吐量完成26．8亿吨，已有7个港口突破了100万标箱(TEU)，其中上海港超过800万标箱、深圳港超过700万标箱，都进入世界集装箱大港前十名。

2001年航空线路为1，143条，航空运输线路总长度为155．36万公里，为10年以前(1991年)55．91万公里的2．78倍。

港口、机场建设将加速物流集约化发展。

港口、机场、货运场站、物流园区、物流中心等设施的建设，不仅设施之间将产生联动发展，而且设施将成为企业运输和物流服务系统的有机组成部分，成为企业和社会服务创新的重要支撑条件。

以港口为代表的运输基础设施的主要功能是进行不同运输方式的衔接和装卸、搬运作业。

基础设施的完善将促进运输与物流集约化、组织化的提升，有效支撑物流业的规模化发展。

2001年输油管总长度13，272公里，为10年前1992年的1．55倍；输气管总长度14，283公里，为1992年的1．85倍：输油气管总长度27，555公里，为1992年的1．74倍。

管道运输系统的特点。

就应用价值而言，管道运输系统与其他几种主要运输方式相比，具有很多优点：节约土地资源。

现阶段，由于我国人口不断上升，人均耕地面积急剧下降，土地资源越来越稀缺，这一点限制了高速公路和铁路的继续扩张建设。

管道运输系统是采用地铁模式，在地下或地上（高空）建设大型双向管道。

这是运输方式在空间上的伸展，节约更多的土地资源。

投资少。

运营费和建设费、维护费都相当便宜。

据国内外专家计算铺设管道及相应设施的投资相比铁路低50%~70%。

安全便捷，受外界环境影响小。

管道运输系统是采用连续运行的方式，可以在任何时候装载、搭乘，没有固定的时刻表，没有延迟与停止，不受时间的影响。

高效、节能环保。

管道运输系统使用可再生能源，对周围环境造成的污染小，其对环境造成的损害相对于公路运输减少了95%，管道运输系统相较于其他几种运输方式具有明显的节能效果。

便于控制。

管道运输系统是由计算机操作系统控制，通过计算机控制系统我们可以及时了解被运输货物的基本情况，很好的解决了传统物流中双方都对在途货物不了解的缺点。

物流技术装备水平迅速提高由于近年来我国企业生产规模与水平的不断提高，生产设备与物流设备的更新与现代化需求旺盛，汽车、烟草、药品、家电等行业都是物流技术装备的良好市场。

为了适应市场需求，物流技术装备厂商也不断提高产品的水平并且开发出新产品。

日本和欧美等国外著名厂家也接连在中国设立办事处以及分公司，也有外国公司为了更深入的介入中国市场，和中国企业建立了密切的合作关系。

由于外国企业更广泛的进入中国市场，提供了高性能的技术装备；中国企业的产品也不断出现新品种，质量也不断提高。

近年来华为公司、海尔公司以及许多烟草公司的高水平物流系统的建成，对企业的持续发展起到了坚强的保证作用。

邮政、机场、连锁商业等配送中心和分拣设施的建设也有效地保证了该系统的高效率运行。

因此，物流技术装备水平的提高为我国物流现代化提供了良好的物质基础和技术支持。

物流基础设施的配套性、兼容性差，物流技术装备水平低总体来看，我国现有的物流基础设施虽然有了很大发展，但是还比较落后。

按国土面积和人口数量计算的运输网络密度，我国仅为1344．48公里／万平方公里，而美国为6869．3公里／万平方公里，德国为14680．4公里／万平方公里，印度为5403．9公里／万平方公里。

这方面，我们不仅落后于欧美发达国家，与印度等发展中国家相比也有较大差距，如果按人口计算则差距更大(国务院发展研究中心《调查研究报告》总1417期)。

在条块分割、多头管理的传统模式影响下，我国各种物流基础设施的规划和建设缺乏必要的协调，因而物流基础设施的配套性、兼容性差，导致系统功能不强。

各种运输方式之间、不同地区运输系统之间相互衔接的枢纽设施建设方面缺乏投入，对物流产业发展有重要影响的各种综合性货运枢纽、物流基地、物流中心建设发展缓慢。

我国物流系统一般技术水平低，装备落后。

在仓储设施方面，第三方物流企业拥有的仓库70％是普通平房仓库，现代化立体自动化仓储设施比例极低，具有冷藏、保鲜、气调功能的仓库更少。

在使用的搬运工具中，人工搬运车，手推叉车和普通起重设备占到70％以上，而可视屏叉车等现代化的搬运工具却很少采用。

在运输工具方面，第三方物流企业拥有的运输车辆中，普通车辆占70％以上，而现代化的箱式货柜和集装箱拖头及特种运输车辆却很少。

物流企业开发和使用的物流信息软件，性能水平不高，即使有些软件比较适用，但有时又与客户系统不兼容。

物流系统效率低，物流成本高我国与发达国家在物流成本方面、周转速度方面以及产业化方面存在较大差距，服务水平和效率方面都比较低。

我国目前每万元GDP产生的运输量为4972吨公里，而美国和日本的这一指标分别为870吨公里和700吨公里。

我国物流系统各环节的衔接较差，运转效率不高，反映为货物在途时间、储存时间、基础设施劳动生产率等方面均有较大改善和提高的余地。

仅以货运汽车的生产率水平为例，美国营运汽车的单车吨年产量约为66万吨公里，而中国这一指标仅为3万吨公里左右。

二是速度慢。

目前我国铁路货车的运营速度仅46。

4公里左右，散装、集装箱等高效运输方式比重较低，装卸时间较长；公路货车的运营速度也不足50公里；内河航运速度更低；原材料、半成品及产成品的在库周转时间平均在3—6个月左右。

此外，根据调研及有关资料分析，我国许多商品总成本中，物流费用已占到20—40％，每年因包装造成的损失约150亿元，因装卸、运输造成的损失约500亿元，保管不善造成的损失在30亿元上下，公路货运因缺乏合理的物流组织，空驶率多年来保持在50％左右；铁路因能力不足，使相当数量的商品失去销售机会或无法保证企业提供客户满意的服务；水运因运输组织方式不能适应市场需求变化，使许多产品失去了低价运输的途径。

标准化建设滞后物流是跨地区、跨行业的运作系统，标准化程度的高低不仅关系到各种物流功能、要素之间的有效衔接和协调发展，也在很大程度上影响着全社会物流效率的提高。

我国物流标准化滞后主要表现在缺乏有关的标准及规章制度，同时在推行标准方面也缺乏必要的力度。

例如，各种运输方式之间装备标准不统一，海运与铁路集装箱标准存在差异，在一定程度上影响着我国海铁联运规模的扩展，对我国国际航运业务的拓展、港口作业效率的提高以及进出口贸易的发展都有一定程度的影响。

又如物流器具标准不配套，特别是现有托盘标准列入了国际标准中所有4种规格，也没有推行的原则，这样等于没有标准。

托盘标准和各种运输装备、装卸设备标准之间都有衔接关系，这就影响了托盘在整个物流过程中的有效使用。

三是产品包装标准与物流设施标准之间缺乏有效的衔接，虽然目前我国对商品包装已有初步的国家和行业标准，但在与托盘和各种运输装备、装卸设施、仓储设施相衔接的集装单元化包装标准方面还比较欠缺，这对各种运输工具的装载率、装卸设备的荷载率、仓储设施空间利用率方面的影响较大。

四是信息系统之间缺乏接口标准，工商企业内部物流信息系统与第三方信息系统之间缺乏有效衔接，运输信息系统、仓储信息系统、物流作业管理信息系统之间互不沟通，由于没有公共物流信息交流平台，以EDI互联网等为基础的物流信息系统难以得到实际应用。

“十一五”中国交通运输与物流——趋势·规划·热点。

顺应趋势。

在回顾和总结“十五”期间国家交通运输与物流发展成就的基础上，对“十一五”可能出现的趋势进行研判，协助相关政府部门决策和企业发展顺应未来趋势，提高交通运输与物流的发展质量与水平，是本年度《中国交通运输与物流形势跟踪分析报告会》的基本宗旨。

了解规划。

制定符合发展规律和行业要求的规划，按照科学发展观指导行业发展，是本届政府的执政手段与目标，也是相关企业的发展方式调整面临的现实任务。

因此，解读政府规划思路，向业内企业与社会各界宣讲政策导向，是本年度《中国交通运输与物流形势跟踪分析报告会》的指导思想。

把握热点。

随着经济社会发展形势的变化以及交通运输与物流运行方式的调整，在不同发展阶段和发展领域将会出现相应的发展热点。

预先把握和深入了解热点的变化，是本年度《中国交通运输与物流形势跟踪分析报告会》的重要特点。

随着我国国民经济与社会的健康快速发展，现代物流与经济发展和人民生活的内在联系日趋紧密。

在经济社会发展水平整体提升和经济结构不断完善的背景下，交通运输及基础设施已经成为物流以及相关行业发展的重要任务。