01水泥稳定碎石振动成型法施工关键技术
振动成型法在水泥稳定碎石基层中的应用研究
环保；与传统搅拌设备比较，振动搅拌机 用效果。振动成型方式能够最大限度地模
不仅可以实现满负荷工作，而且设备性能、 拟基层施工条件，以振动击实确定的最佳
稳定性与可靠性更优，对配件和易耗品的 含水量、最大干密度作为现场施工质量控
消耗较少，生产过程中安全系数高，可有 制标准，水泥稳定碎石骨架密实结构形成
效地降低原材料和能源消耗。
表１ 水泥稳定碎石击实结果
第二，确定骨架密实级配。根据 参数
试验方式
原材料筛分结果，确定骨架密实 结构级配范围，并确定目标级配； 第三，根据确定的振动参数，用
重型击实试验
振动 击实 试验
γ 振动／ γ 重 型
振动法确定半刚性材料的最佳含 ｍ（水
水量及最大干密度，同时采用重 泥）： 型击实法确定最佳含水量与最大 ｍ（级 5.0:100 3.0:100 3.0:100 4.0:100 3.5:100
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压实所得到的效果比较相似，与振动压实 振 动 成 型 法 配 比 设 计 应 用 [J]. 甘 肃 科
通过高频振动作用是材料产生液化而压密 技 ,2016,32(23):105-108.
的过程完全不同。静力压实成型试件的方
法和静力压路机滚压的机理是相同的，但
与振动压路机的振动压实机理存在很大差
异。室内试验是现场施工质量控制的基础，
关键词：振动成型法；水泥稳定碎石基层；应用
一、振动成型法概述 振动成型法水泥稳定碎石混合料的配 合比设计是由压实振动成型压实仪模拟现 场振动压路机，从而确定材料的组成比例 以及最大干密度和最佳含水量，并使用振 动击实法检测各项性能而得到的压实效果， 压实结果与振动压路机非常接近，能够精 确地模拟现场压实万式的室内试验。 传统设计方法设计的水泥碎石混合料 水泥剂量大、压实度标准低、质量控制指 标单一、级配范围太宽，会导致路面出现 裂缝、抗疲劳能力不足等现象，且对沥青 面层也会产生反射裂缝，甚至出现严重的 早期破坏，而采用振动成型法设计，可有 效地减少收缩裂缝的产生，充分发挥半刚 性基层的优势，提高路面的整体性能。 二、振动成型法技术优势 室内采用振动法成型试件能够最大程 度地模拟现场振动压路机，轮胎压路机对 水泥稳定碎石基层的碾压工况，进而更加 准确、有效地预测和控制现场施工碾压的 质量。现场压实度的控制标准是振动击实 密度，通常情况下，振动击实密度比重型 击实密度高 3％到 4％，能够有效地避免因 室内成型方法与施工实际成型方式不符， 导致压实度超标问题。水泥稳定碎石混合 料的强度随着压实标准的提高而增强，进 而增强其抗裂能力及抗疲劳性能。 除此之外，振动搅拌能够保证水泥、 粉煤灰颗粒以及水分子等微米级颗粒，均 匀地分布在粗骨料表面以及间隙中，有效 地解决水泥稳定碎石结构层设计施工的难 题。其优势主要表现在以下方面：第一， 充分弥散细集料，混合料不离析，通用参 数优于传统水泥稳定碎石搅拌机，同时， 融合振动搅拌技术，能够震碎混合料中的 水泥团、灰团，使其均匀分布在混合料中， 有效地避免混合料离析问题的发生；第二， 和易性好，容易压实，振动搅拌使水泥充 分水化，水泥水化物和细集料能够将粗骨 料分布均匀，大粒径的粗骨料表面相当于 均匀涂抹了一层“润滑剂”，骨料在移动 过程中，会使其间的摩阻力降低，压实功 极易向下传递，振动搅拌水稳基层大骨料 分布上下均匀，取芯效果底部完整密实， 进而有效地提升基层整体耐久性；第三，
水泥稳定碎石基层施工质量控制--振动成型法
水泥稳定碎石基层施工质量控制研究--振动成型法摘要：振动成型技术是在以前静压方法上改进的一种水泥稳定材料的设计新方法，具有较好的应用前景。
本文主要介绍了利用振动成型进行水泥稳定碎石基层材料设计方法以及施工质量控制要求，可以为公路基层设计施工的质量控制提供合理的技术参考。
关键词：水泥稳定碎石；基层；振动成型法引言随着我国经济水平的不断提高，公路建设事业不断发展。
在公路建设领域，为了节约公路建设成本，提高公路强度，我国一直遵循强基薄面的设计理念，即路面基层使用厚度相对较大的半刚性材料，路面面层使用相对较薄的沥青材料。
水泥稳定碎石是我国公路建设行业最常用基层半刚性材料。
水泥稳定碎石是一级配碎石作为骨架支撑结构，一水泥作为粘结材料，水泥稳定碎石具有较高的力学强度，稳定性较好，施工快速灵活，造价相对较低。
但是，水泥稳定碎石基层材料如果设计不合理或者施工质量出现问题，都极易造成路面结构的破坏，因此，必须加强水泥稳定碎石材料的设计以及施工质量控制。
1水泥稳定碎石原材料质量控制1.1水泥水泥作为水泥稳定碎石的稳定剂，直接关系到基层材料的强度与稳定性。
水泥可以选择普通硅酸盐水泥或者矿渣硅酸盐以及火山灰质硅酸盐水泥，水泥标号可以为325或者425均可，为了使水泥稳定碎石在拌合运输摊铺以及碾压施工作业具有足够的时间，对于快硬早强或者受潮变质的水泥不能使用。
对于进入施工现场的每批次水泥都必须进行水泥强度，初终凝时间，安定性与细度指标的试验检测。
水泥材料的质量要求如下表所示：1.2碎石石料应选取强度等级高，确保各项性能指标符合规范要求。
一般情况下，石料的粒径不超过31.5mm，其压碎值要小于30％，石料的针片状颗粒含量少于15％，有机质含量小于2%，硫酸盐小于0.25%，没有其他破碎物以及杂物。
石料根据设计以及工程实际情况的不同一般分为4-6种规格，由试验室确定各种石料以及杀的配合比例。
对于进入施工现场的石料必须按照规范规定的频率以及取样方法进行检测，避免在工程中使用不合格的石料。
《公路水泥稳定碎石基层振动成型法施工技术规范》(DB33T836-2011)
挥部与嘉兴市交通工程质量安全监督站、天津市市政工
程研究院等单位合作完成的《水泥稳定碎石基层振动成
型法设计与施工技术研究》课题成果，为规范编制提供 了坚实的理论及实践基础。
编制背景:
5. 2009年9月，浙江省交通运输厅发布了《水泥稳定碎石 基层振动成型法施工技术指南》，实施以来，对规范采 用水泥稳定碎石基层振动成型法施工技术的管理、提高 施工质量起到了积极的促进作用。
集料技术要求
单位 % — % % % % % % 技术要求 粗集料 25 2.50 3 12 2.0 — 25 15 5 细集料 — 2.50 — 12 15(石灰岩) 10(其它) 3.0 — — 试验方法 T0316 T0304、T0328 T0304 T0314、T0340 T0310、T0333 T0346 T0312 T0320
表3中未对2.36～4.75mm规格集料的针片状颗粒含量进行规定，主要是 考虑到此规格集料在混合料中所占比例较小，一般不足10%。
4.3.2条款提出集料应采用4个不同规格的粗细集料,并设臵了一个强制 性要求，即4.75mm以下集料必须分为2.36～4.75mm、0～2.36mm两档。 主要有以下3方面原因：
为了验证振动成型法施工的水泥稳定碎石的实际效果，课题组在申 嘉湖（杭）高速公路嘉兴段基层铺筑完毕后进行了取芯，芯样分为普通 水泥稳定碎石和采用振动成型法施工的水泥稳定碎石两种。从取出的芯 样效果看，振动成型法芯样的密实度和完整性要优于普通芯样，能够形 成骨架密实型结构。
振动成型 法芯样
普通芯样
配合比设计：
2011年8月31日，浙江省地方标准《公路水泥稳定 碎石基层振动成型法施工技术规范》（DB33/T836
图文水泥稳定碎石施工工艺及质量控制要点(最新word可复制)
1.1 水泥稳定碎石混合料特点及普通规定1.1.1 水泥稳定碎石混合料特点水稳碎石基层配合比设计及施工工艺成熟，材料来源广，具有强度高、养生期短、水稳定性好等优点。
但水泥稳定碎石基层路面结构反射裂缝问题向来困扰着泛博道路工作者，为提高水泥稳定碎石材料本身的抗裂性能，主要有两种途径：①配合比设计采用振动成型骨架结构(基本不影响强度) 。
②采用低剂量水泥稳定碎石(影响强度) 。
对于路面基层，因其作为路面结构的主要承重层，应具有足够的强度、刚度，并具备板体好，水稳定性强等特点。
因此，要求在不影响混合料强度的同时提高其抗裂能力。
半刚性材料基层按其组成结构状态分为骨架密实结构、骨架空隙结构、悬浮密实结构和均匀密实结构四种类型。
所谓骨架密实型结构是以连续级配粗集料形成相互嵌挤的骨架，以水泥及细料填充骨架的空隙，形成一种骨架嵌挤密实结构的无机结合料。
骨架密实结构采用振动成型设计方法，具有强度高、水泥剂量低等特点，可以较好地解决强度与抗裂能力之间的矛盾。
为了减少基层的开裂，采用粗集料用量多、水泥用量低、强度高的骨架密实型水稳碎石基层是最好的选择。
表 4- 1 水泥稳定碎石混合料与其他基层回填材料的优缺点对照1.1.2 普通规定(1)采用集中厂拌混合料，采用摊铺机摊铺、压路机碾压的工 艺施工。
(2)水泥稳定碎石混合料采用干质量配合比计算， 以集料为 100， 水泥剂量外加的外比表示。
(3)水泥稳定碎石基层的施工期宜在冰冻(-3℃~-5℃)到来半 个月至一个月前结束，并尽量避免在高温季节施工。
(4)水泥稳定碎石结构层施工时，应遵循下列规定： ①配料应准确，拌和应均匀； ②混合料摊铺应均匀，减少离析；③严格控制基层的压实厚度和高程，横坡应与面层一致； ④应在混合料略大于最佳含水量约 1 个百分点时进行碾压，直 到达到重型击实试验确定的不小于 98%压实度。
冷再生可以充分利用铣刨 废料节省材料并有 利于环境保护养生时间较长，而 且强度比普通水泥 稳定碎石偏低580 水泥稳定碎石工艺工序成熟，与原结构层匹配，承 载能力强，造价低养生时间较长，易 产生干温缩裂缝280 C20 混凝土强度很高，施工方便养生时间较长，易 开裂，相比水稳碎 石，性价比较低480 ATB 具有很强的柔性和 变形能力，延缓路 面反射裂缝的发 生；与沥青混凝土 面层粘结坚固；无需养生 全柔性路面在重型 施工车辆荷载作用 下易产生较大的车辙780回填材料优点缺点1m 3造价(5)水泥稳定碎石混合料应采用专用的粒料拌和机集中厂拌生产。
【稳定】水泥稳定碎石基层施工技术及注意事项
【关键字】稳定水泥稳定碎石基层施工技术及注意事项水稳层是水泥稳定碎石层的简称，即采用水泥固结级配碎石，通过压实完成。
许多性质与混凝土相似，如厂拌法施工，从拌和机出料口出料至摊铺碾压完成控制在3h以内，这就是初凝问题，又如初凝后7天内就不能有振动荷载出现，这就是养生强度增长问题。
DB33T 836-2011 《公路水泥稳定碎石基层振动成型法施工技术规范》是浙江省地方标准，请细读一下。
一、水泥稳定碎石作用原理水泥稳定碎石是以级配碎石作骨料，采用一定数量的胶凝材料和足够的灰浆体积填充骨料的空隙，按嵌挤原理摊铺压实。
其压实度接近于密实度，强度主要靠碎石间的嵌挤锁结原理，同时有足够的灰浆体积来填充骨料的空隙。
它的初期强度高，并且强度随龄期而增加很快结成板体，因而具有较高的强度，抗渗度和抗冻性较好。
水稳水泥用量一般为混合料3%∽7%，7天的无侧限抗压强度可达1.5∽4.0%mpa，较其他路基材料高。
水稳成活后遇雨不泥泞，表面坚实，是高级路面的理想基层材料。
由于水稳中含有水泥等胶凝材料，因而要求整个施工过程要在水泥终凝前完成，并且一次达到质量标准，否则不易修整。
因而施工中要求加强施工组织设计和计划管理，增加现场施工人员的紧迫感和责任感，加快施工进度，加大机械化施工程度，提高机械效率。
水稳的施工方法也符合现代化大规模机械化发展的方向。
因而水稳在公路工程中的应用会得到很快推广。
二、材料要求水稳材料主要由粒料和灰浆体积组成。
粒料为级配碎石，灰浆体积包括水和胶凝材料，胶凝材料由水泥和混合材料组成。
1、原材料水泥：采用42.5级普通硅酸盐水泥，宜采用初凝时间3h以上，终凝时间在6h以上。
水泥作为集合料的一种稳定剂，其质量对集料的质量是至关重要的，施工时选用终凝时间较长，标号较低的水泥。
为使稳定土有足够的时间进行拌和、运输、摊铺、碾压以及保证其具有足够的强度，不应使用快凝水泥、早强水泥以及受潮变质水泥。
粗集料：采用压碎值不大于30%，单个颗粒的最大粒径不大于37.5mm，有机质含量应不超过2%的级配碎石。
高速公路水泥稳定碎石基层振动成型法质量控制要点
三、原材料和混合料设计
水泥：为减小温缩系数以防止出现收缩裂缝，宜选用强度 等级42.5或32.5的硅酸盐水泥，水泥初凝时间在3小时以 上、终凝时间不小于6小时；禁止使用快硬水泥、早强水 泥以及其它受外界影响而变质的水泥。
集料：集料宜采用反击式破碎机轧制并经吸尘处理，集料 的各项指标要满足要求，采用4个不同规格的粗细集料。
• 在养生期间封闭交通，实施硬隔离，两侧放置交通管制 标牌，禁止一切车辆在其上行驶。
混合料：主要通过调整混合料的级配，使7天无侧限强度 满足要求，严禁采用加大水泥剂量的方法，提高强度。
项目
设计强度（MPa）
底基层
≥4.0
设计水泥剂量（%）
最大
最小
3.5
2.5
基层
5.0—6.5
4.5
3.0
五、下承层准备
• 施工前，应检查下承层的施工质量（如高程、中 线偏位、宽度、横坡度、平整度、反射裂缝、压实 度、弯沉等），外观检查中，有松散、严重离析等 路段，应进行处理。对于裂缝应作相应封闭处理， 裂缝严重路段应作返工处理。清除表面的浮土、积 水等，将作业面表面洒水湿润。
• 5、摊铺机行进速度要匀速、不间断、不停顿。
碾压
• 压路机数量：30T以上的振动压路机3台，25T以上的轮胎 压路机1台，双钢轮压路机1台
• 碾压速度及遍数： 初压1.5—1.7km/h，钢轮和轮胎压路机各1遍； 复压1.8—2.2km/h ，钢轮和轮胎弱振各1遍，重型振动 压力机强振碾压5遍； 终压1.8—2.2km/h，双钢轮静压2遍
• 避免设置纵缝，设置纵缝时必须垂直相接，严禁斜接。
九、养生
• 每一段碾压完成以后立即开始养生，将土工布湿水润 后人工覆盖在碾压完成的基层顶面，用小水泥块压制防 止土工布翻卷，覆盖2小时后，再用洒水车洒水。用洒 水车洒水养生时，洒水车的喷头为喷雾式以免破坏基层 表面，养生期间始终保持混合料表面湿润。养生期为7 天。
振动成型法水泥稳定碎石基层施工质量控制要点
振动成型法水泥稳定碎石基层施工质量控制要点发布时间：2022-09-28T06:12:13.946Z 来源：《城镇建设》2022年第10期作者：周巧妮[导读] 水泥稳定碎石是路面工程施工的基础，采用合适的材料填充碎石骨料间的空隙周巧妮天津市交通科学研究院300300摘要：水泥稳定碎石是路面工程施工的基础，采用合适的材料填充碎石骨料间的空隙，再将其摊铺开来并压实，强度和密度都较大，是理想的路面基层，能够为后续的路面工程打下非常坚实的基础，对路面工程的质量具有关键作用。
目前有几种水泥稳定碎石法，其中振动成型法具有一定的优势，能够提高路面基层的密度，减小裂缝，在具体的实施过程中，需要在原材料管理、拌合站控制、碾压工艺以及养生管理等方面进行严格的质量控制，如此才能够保证路面基层的稳定性和高强度。
本文正是基于此，讨论了振动成型法水泥稳定碎石的全流程质量控制要点，希望能够为路面基层工程提供一些建议。
关键词：振动成型法；水泥稳定碎石；路面基层工程；质量控制要点引言：在路面基层施工过程中，在进行水泥稳定碎石工作时，有诸如重型击实法、静压成型法以及振动成型法等几种方法。
振动成型法是近年来显示出优势和价值的施工方法，能够在前序施工的基础上进行水泥稳定碎石，将基层材料压实，有助于后序施工的推进。
在进行水泥碎石基层摊铺前，需要对下承层的施工质量进行检验，检查下承层是否压实，是否出现弯沉、中线偏移等，如果不满足验收要求需要先对下承层进行返修，达到验收要求后再进行水泥稳定碎石基层的施工，做好上述工作后，在水泥稳定碎石的过程中，要严格进行质量把关，控制施工效果。
一、振动成型法在水泥稳定碎石基层施工中的优势振动成型法在施工过程中的拌合以及碾压环节和另外两种方法有所区别，因此需要设计一套专属于振动成型法的施工技术。
实践数据证明，利用振动成型法进行水泥稳定碎石能够增加路面基层的最大干密度，大约是重型击实法的最大干密度的两倍，还能够降低最佳含水量的数值，并且使用的水泥剂量也较小，能够减少资源浪费。
水泥稳定碎石振动成型法
浅谈水泥稳定碎石振动成型法摘要：文章结合申嘉湖(杭)高速公路练杭段就采用振动成型法施工的水稳碎石基层技术要点及施工要点进行探讨。
对同一级配水泥稳定碎石混合料分别按振动法和静压法进行了试验，对比分析了两种方法成型试件的物理性能和结构特点。
结果表明，振动法成型的混合料物理性能和结构性能明显优于静压法成型的混合料。
以工程实例对试验研究进行了验证，振动法更适合水泥稳定碎石混合料的组成设计，以该方法确定的最佳含水量、最大干密度来控制现场施工质量更为合理。
关键词：振动成型法；水泥稳定碎石基层；设计；施工1概述目前我国的路面基层底基层基本上都是采用半刚性结构，这是我国自70年代以来为适应我国交通的发展所采用的比较成功的基层结构，半刚性结构对我国的路面发展起到了极大的贡献作用。
但是，随着使用时间的延长，半刚性结构的一些弊端也开始呈现，主要就是反映在路面的裂缝上。
混合料出现早期破坏与室内成型方式的不合理及质量控制标准单一导致水泥剂量过高、压实度标准偏低、级配不良等有密切关系。
要解决该弊端可以从两大方面进行改善，其一是提高道路基层材料的压实度，其二采用骨架密实型级配替代以往悬浮密实型级配。
下面结合申嘉湖(杭)高速公路练杭段就采用振动成型法施工的水稳碎石基层技术要点及施工要点进行探讨。
2设计2.1路面结构设计练市~杭州高速公路全长50.938 km按设计时速100km/h的四车道高速公路标准建设,路基宽26.0（24.5）m。
路面结构采用18 cm 沥青混凝土面层(上、中面层均采用sbs改性沥青)+36cm水泥稳定碎石基层+20 cm低剂量水泥稳定碎石底基层。
基层、底基层混合料设计采用骨架密实型，配合比设计采用振动试验方法成型试件，并以振动成型试件的最大干密度作为标准密度。
基层、底基层配合比设计按无侧限抗压强度试验方法确定满足设计要求的配合比。
2.2混合料及配合比设计2.2.1材料（1）水泥：普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥都可用于拌制水泥稳定碎石混合料，宜采用强度等级不低于42.5级水泥，3天胶砂强度应不小于18mpa，水泥初凝时间应不小于3小时、终凝时间不小于6小时。
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水泥稳定碎石振动成型法施工关键技术
一、背景
（一）工程概况
忻州至保德高速公路项目位于山西省中北部的忻州市境内，是山西省高速公路网规划的人字骨架，十一横十一环高速公路网主骨架第三横的重要组成部分。
我公司承包忻保高速路面第六合同段工程，起点K113+300，终点桩号K139+515.814,全长25.453km，按山岭重丘区双向四车道高速公路标准设计，设计速度80公里／小时，整体路基宽度24.5米，分离式路基宽12.25米，中央分隔带宽度2米，水泥稳定碎石的工程量是：33cm厚基层257932m2，40cm厚基层259475m2，厚度20cm水稳碎石基层605843m2，水泥稳定碎石基层、底基层采用振动成型法施工，使用稳定土搅拌集中拌合，用摊铺机进行摊铺，用重型振动压路机和大吨位胶轮压路机进行碾压成型，采用防水土工布进行覆盖。
（二）课题的提出
随着高等级公路事业的发展，人们对施工质量和路用性能要求越来越高，在忻保高速公路建设管理处推行振动成型法的先进技术，以提高半刚性基层的路用性能。
针对目前，半刚性基层使用寿命短，难以抵抗重载交通，究其原因主要是压实度标准偏低，水泥剂量偏大，裂缝多，无法适应交通荷载的增加。
此外，现在施工压路机械在性能及压实功上有显著提高，很容易在合理施工下出现压实度超百现象。
针对这一问题，我们路面交安第六合同段项目部，对振动成型法工作原理、主要优势、工艺要求进行认真的学习和总结，在路面基层施工中，使用振动成型法施工，有效减少或避免了半刚性结构层干缩、温缩裂缝等质量通病。
（三）国内外现状
几十年来，以半刚性基层材料的应用及研究虽然取得了丰硕的成果，但远未达到完善的程度。
半刚性基层沥表路面路用性能并不是都获得了预期的效果，工程实践中出现的问题主要表现为存在收缩裂缝，当有水渗入后可能出现唧浆现象，当结构组合设计不合理或半刚必基层自身存在质量问题时，往往会发生结构性破坏。
（四）拟解决的主要问题
忻保高速地处山区，且昼夜温差大，为保证路面基层施工板体性能好，承载能力高，提高抗裂、抗冲刷、抗疲劳路面性能，减少半刚性基层裂缝出现，在施工中须解决以下主要问题：
（1）提高现场施工密实度，配合比优化问题。
（2）改善半刚性基层抗裂性能和抗疲劳性能问题。
（3）减少半刚性基层温缩和干缩裂缝问题。
（4）增强承载能力和稳定性。
（5）增强结构层的层间结合。
（6）振动成型法施工过程控制技术问题。
二、工作情况
（一）主要研究过程及方法
（1）主要研究过程：首先对施工原材料和施工机械进行了严格的筛选和控制，针对现有的原材料在室内进行检验，并对配合比进行了优化设计。
对水泥稳定碎石振动成型法施工的成功先例进行系统的总结和归纳。
结合本工程所处的水文地质特点进行了对比分析，制定了施工方案，结合振动成型法施工技术，从原材料选择到养护各个环节严格控制，细化了施工工艺，和原有的施工工艺进行对比，对实验数据进分析总结，对施工完的基层认真地进行了质量检测。
（2）主要研究方法：在本工程实施过程中，主要运用的研究方法是，类似工程的经验类比法，对水泥稳定碎石的材料配比进行优化，对原有的配比利用振动成型进行验证与优化，对试验数据的验算与分析，施工过程中现场试验方法，施工中的工艺的质量控制。
（二）、主要研究成果
（1）采用振动成型法方式设计，对水泥稳定级配碎石、半刚性材料级配组成进行了优化，对半刚性村料密度标准提高1.03倍，主要表现为水泥剂量降低，同时强度提高，抗裂能力提高。
与国内外技术相比，水泥剂量降低1.0-1.5,强度提高1.5-2.0倍。
（2）在相同水泥剂量下，振动成型试件干缩抗裂系数是静压成型条件下的1.5倍，表明振动成型材料抗裂能力大幅度提高。
（3）振动成型法芯样强度高于普通成型法40%左右，而且振动成型试件无侧限抗压强度更接近于现场芯样强度，为满足基层强度要求，抗裂能力最佳的效果，级配采用骨架密实型级配，水泥剂量选择3.5-4.5%。
（4）适当增加粗集料的含量，且提高了混合料密实度，使成型的基层表面即密实且不光滑，增强了结构层的层间结合，经现场钻芯，各层粘结挺好。
三、关键技术及创新点
（一）关键技术
水泥稳定碎石振动成型法施工在忻保高速公路路面基层施工得到了成功的运用，取得了经济和社会效益。
工法有效地改善了传统施工的缺陷，而且大大提高抗裂、抗冲刷、抗疲劳等路用性能，对原有的级配进行了优化，适当提高颗粒间的嵌挤性，从而适当降低水泥剂量，在保证强度的前提下，提高抗干缩与温缩裂缝的问题，取得了以下主要的关键技术：
（1）原材料控制
（2）振动成型法配合比优化设计
a、级配的优化
b、最大干密度与最佳含水量的确定
c、外观质量控制与成型无侧限强度与芯样强度的对比
（3）振动成型法施工工艺的质量控制
（二）创新点
1、使室内试验成果与实际控制指标达到一致，更加准确，有效预测和控制现场施工质量。
2、以振动击实密度控制现场压实可提高压实标准。
因此标准控制施工，提高混合料密实度，大幅度提高半刚性材料的强度，显著
改善其抗裂性能及抗疲劳性能。
3、可降低水泥剂量，并显著提高材料抗干缩和温缩抗裂系数。
4、优化级配范围较窄，便于对混合料生产质量进行控制
5、振动成型法铺筑基层表面粗糙、均匀、平整、密实，利于与上层的粘结
四、经济、社会效益分析
（一）经济效益
（1）采用振动成型法基层施工，对稳定碎石基层半刚性材料级配组成进行优化，降低了水泥剂量，同时强度提高，抗裂能力提高，与同类技术相比，水泥剂量降低1.0-1.5%，强度提高1.0-1.5倍，这样大大降低了施工成本，也提高施工质量。
（２）在相同水泥剂量下，振动成型法提高干缩系数、温缩系数，抗裂能力显著提高，解决半刚性基层裂缝的难题，减少了缺陷责任期内的费用。
（３）对于短距离的基层推铺，能采用双层连铺，在水泥初凝时间内铺完下基层再铺上基层，并完成上基层碾压工作，在保证基层质量的基础上，提高施工效率，又节约了养护费用。
（二）社会效益
由于对原有级配进行优化，增大现场施工密实度，大幅度提高半刚性基层强度，显著改善其抗裂性能及抗疲劳性能，提高路用性能，有效预防早期破坏，为汽车行驶舒适和安全提供了可靠的保障。
五、目前存在问题及下步改进思路
所总结的水泥稳定碎石基层振动成型法施工技术进一步推广，对已总结的施工工艺进一眇改进，使施工质量达到更好的效果。